Rejsetips. En af Englands første racerbaner blev bygget her i 1907, den første landingsbane for fly i 1908, den første flyvemaskine bygget i 1909 - den sidste i 1980'erne. Senere dukkede mindre bilproducenter op. I dag er alt historie.
Da Bentleys regerede
Brooklands Museum, Surrey, er på resterne af den længe nedlagte Brooklands Racecourse. Til anlægget hørte flere bygninger og sale på museet. Banefladen blev anlagt i 1907 og i 1920'erne kunne ingen slå de store Bentley'er, der brølede rundt i de stærkt doserede kurver. I dag er der kun en lille rest tilbage af den ydre race. Det var det højeste punkt på banen, kaldet Medlemmets Bankvirksomhed. Betonen er nu delvist dækket af mos. I søndags blev det arrangeret Summer Classic Gathering og Auto Jumble for medlemmer og besøgende. Inde blandt de gamle passagerfly var de mest prestigefyldte biler - Bentley og Rolls Royce. Virksomheden Vickers ejede Bentley, før den blev solgt til Volkswagen. En af Bentleys modeller hedder faktisk Brooklands.
Bentley Continental S1 Flying Spur foran næsen af et Vickers VC10-fly.
Ford Zodiac mk3
Flyproduktion
Vickers er bedre kendt som flyproducent. Vickers-Armstrong samlede passagerfly i Weybridge – lige ved Brooklands. VC10 er en af mine favoritter. Det er et langt og smalt firemotors fly på størrelse med Boeing 707 og DC-8. Placeringen af de fire motorer er meget speciel - to på hver side, bagerst i flykroppen. Flyet, der er udstillet på museumsområdet, er faktisk samlet her i Weybridge. VC10-flyet er åbent for offentligheden. Lysene i instrumenterne og stemme fra flyveledere på Heathrow skaber en helt særlig atmosfære. Det er ikke live – kun et lydbånd, selvom Heathrow ikke er langt væk. Flyets indre er desværre en sammensætning af "dårlig smag" efter at have fungeret som privatfly for sultanen af Oman.
Ikke min kop te.
Mens vi er ved emnet fly, er Concord-flyet fra British Airways en stor publikumsfavorit. Her er køerne for at komme ind ofte lange. Ingeniørerne på Weybridge spillede en vigtig rolle under udviklingen af flytypen. Også værd at nævne er en BAC 1-11 (One-Eleven), som blev bygget efter at Vickers-Armstrong blev slået sammen med andre flyproducenter til British Aerospace. Flyet ligner DC-9, men lidt mindre. BAC 1-11 var en arbejdshest til korte distancer, selvom den ikke var så almindelig i Skandinavien. Et fly skulle efter sigende være udlejet til SAS, og nogle maskiner blev chartret, blandt andet for det norske forsvar.
Line-up af Rolls Royce og Bentley på Concord
For de rige
I 1920'erne var racerbiler en rigmandssport. Racerbilisterne ejede ofte selv bilerne, og ofte også et fly. Brooklands fik sin egen landingsbane i 1908, hvor nu kun en resterende del er fredet. Nogle af de udstillede fly landede der.
Kombinationen af fly og biler har fascineret mange fra tidlige tider, og reklameplakater viser ofte statelige biler parkeret foran et fly. Søndag var de fineste biler stillet op på Concord. Forestil dig at blive transporteret i en Rolls Royce til en ventende Concord-flyvning på vej over Atlanten! Jeg kunne også godt lide den stilfulde Ford Zodiac parkeret ved flyvetrappen på VC10. De dannede en flot 60'er tidsramme.
Måske kiggede en af de gamle ingeniører fra Vickers-Armstrong forbi? 🙂
Medlemmets Bank er placeret i den ydre sløjfe. Billede i dag og fra 1920'erne indsat.
Chevrolet Impala og Range Rover med det gamle banedæk i baggrunden.
Bentley T1 Drop Top
Hvordan kommer man dertil
Jeg har været her flere gange og anbefaler tog fra Vauxhall station, London til Weybridge station - muligvis med skift ved Wimbledon. Følg vejen op til hovedvejssystemet og hold til højre, indtil du har passeret jernbanebroen. Drej derefter til højre over en parkeringsplads og fortsæt ad gangstien, der løber parallelt med togskinnerne - med toget på din højre side. Følg vejsystemet i samme retning (ca. 10 minutter) hele vejen til den første bro, hvor du kan dreje til højre over jernbanen. 50 meter efter at have passeret broen, tag en gangsti ned til venstre gennem skoven. Følg vejen, indtil du har passeret floden. Tag derefter den første gangbro til venstre under jernbanen. Vejen er skiltet. Turen tager 15-20 minutter og er kortere og mere behagelig end andre veje, kortsystemerne kan anbefale.
Også et besøg værd
Brooklands Museum indeholder også en bus museum. Entré £22 for voksne og £8 ekstra for at se Concord indefra. Jeg anbefaler at kombinere besøget med særlige begivenheder, der annonceres på brooklandsmuseum.com
Mercedes-Benz verden ligger lige ved siden af museet. De har en flot udstilling af historiske og nye modeller. Gratis adgang. Børnevenlig. Enkelt og godt cafeteria med masser af siddepladser. mercedes-benzworld.co.uk
Morris Marina modtog ubarmhjertig kritik fra datidens autopresse og senere. Ford og GM havde jo i mange år produceret simple og usofistikerede biler til masserne. Hvorfor kunne British Leyland ikke gøre det samme?
skulle bare fotografere disse!
Bilerne på billederne er tydeligt synlige fra vejen. De har set bedre dage, men er ikke en hvilken som helst bil. De er engelske. Måske en privat samling? Jeg genkender nemt Morris Marina 1,8 TC Coupé. Jeg kunne godt lide disse, da de var nye, men kan ikke huske, hvornår jeg sidst så en - med skilte!
Skal tjene penge - ikke bilhistorie
Morris Marina er ikke noget, man ser hver dag. Jeg ved ikke, hvor mange der er tilbage i Norge. Jeg er sikker på, at jeg har set en lysegul 4-dørs sedan tidligere i år, men kan ikke huske om det var det hendeeller i England. Ifølge hjemmesiden howmanyleft.co.uk der var kun 405 indregistrerede biler tilbage i hele Storbritannien i starten af året, - samt et par flere biler uden plader. På et tidspunkt var Marina den tredje bedst sælgende bil på de britiske øer - en bil, der var designet til at være en blockbuster.
Det er måske en af grundene til, at så få elsker Marina? Firmaet havde bildesignere, der Alec Issigonis, manden der skabte Mini, 1100/1300 og Maxi. Det var biler, der skrev bilhistorien – men åbenbart ikke penge nok. De røde tal havde lyst i lang tid. I 1968 blev British Leyland (BMLC) dannet som en fusion af BMC og Leyland Motors, hvilket bragte næsten alle britiske bilmærker på det tidspunkt under samme paraply. Ledelsen havde besluttet at udvikle en model, der skulle blive en "cash cow" for den nye virksomhed. De ville bygge en bil, der ikke kun var lig med succesfulde modeller som Ford Cortina mk2 og Escort mk1 – den skulle også være billigere end alle de andre.
Austin 1300 og Morris Marina
Cortina som rollemodel
Manden bag designet var Roy Haynes der blandt andet havde designet Ford Cortina mk2. Det var det hvilket fik mig til at stoppe langs vejen. Cortina mk2 var enkle, usofistikerede, praktiske, smukke, engelske biler. Det er tydeligt, at Haynes har brugt Cortina mk2 som model. Der er mange ligheder mellem Cortina mk2 og Marina både i størrelse og design. Man kunne have taget Marina som Cortinas efterfølger. Men da Marinaen blev lanceret, havde Ford lanceret Cortina mk3, som var både bredere og længere end sin forgænger.
Annoncebillede af Morris Marina 1,8 TC i forgrunden og Coupé bagved. For at gøre produktionen billigere fik coupéversionen de samme døre som sedanversionen.
Byt plads med Morris Minor
Hvilken klasse tilhørte Marina egentlig? Nogle hævder, at det var den lille Morris Minor 1000 - andre den meget større Morris Oxford. Marina-modellen blev sat i produktion på Morris' Cowley-fabrik og erstattede effektivt Morris Minor på samlebåndet – klassikeren, der havde været i produktion siden 1948. På grund af dette var Marinas platform baseret på Morris Minor, men strakte sig 10 tommer i længden. Hvis der skulle øges mere, skulle produktionsapparatet bygges fuldstændig om. Husk! Marina skulle være billig at producere.
Den britiske motorpresse var hurtig til at påpege forholdet til Morris Minor, næppe tænkt i en positiv sammenhæng. Jeg ved ikke, hvordan markedet reagerede på dette, men det lagde i hvert fald en dæmper på det minut ønsker at vælge Morris Marina. Jeg byttede min Cortina til en Mazda 818 1300,- en bil der ellers lignede Marina mere end jeg var klar over.
Morris Marina Van og Pickup.
Var Marina et amerikansk koncept?
For at spare udviklingsomkostninger havde udviklerne hos British Leyland brugt så mange komponenter som muligt fra andre modeller i det nye, fusionerede selskab. Årvågne biljournalister listede alle komponenterne - store som små. Marina 1,3 fik BMC's velkendte A-serie 1275 motor. Marina 1,8 fik 1800-motoren, der blev udviklet på B-serien – den samme motorserie, som blandt andet blev installeret i Morris Oxford. 1,8-motoren med dobbelte karburatorer var den samme som i MGB, noget ejere af Marina 1,8 TC (Twin Carburettor) kunne prale af.
At lancere nye budgetmodeller baseret på komponenter fra andre modeller i samme gruppe var noget, Ford og GM havde gjort i mange år. I stedet for at sætte fokus på sofistikeret chassis, håndtering og drivlinje-funktioner, fik kunderne til at savle over plyssæder, vinyltage og krombeklædning. Det, der undrer mig, er, hvorfor Ford, GM og Chrysler (Rootes) slap af sted med det, mens British Leyland modtog utrættelig kritik for at gøre det samme? Motor Trend skrev om Morris Marina med undertitlen Britisk stof, amerikansk snit. De mente, at Morris Marina var hoppet på et amerikansk koncept, i modsætning til tidlige modeller. Måske var det nemmere at acceptere, at amerikansk ejede bilmærker gjorde det. Ikke Morris! Ikke et traditionelt engelsk bilmærke.
En "sælger" med sin nye Series 2 Marina
Morris Ital Estate blev ikke taget ind i Norge
Serie 2 model med imiteret træ og plys interiør.
En "sælger" med sin nye Serie 2 Morris Marina. / Morris Ital Estate blev ikke importeret til Norge. / Serie 2 model med imiteret træ og plys interiør.
Model historie
Morris Marina blev lanceret som en 1971-model med 3 motormuligheder og 3 trimniveauer. Først som 2-dørs coupé og 4-dørs sedan, senere som 5-dørs stationcar, varevogn og pickup. I 1976 fik Marina et ansigtsløft. Den fik en ny grill – og mistede dermed en af modellens fine egenskaber. Den har også fået et nyt instrumentbræt støbt i ét stykke plastik. I 1980 blev Marina efterfulgt af en "ny" model, kaldet Ital. Man kan sige mange negative ting om Morris Marina, men det var en smuk bil. Det kunne desværre ikke siges om Ital, den sidste model til at bære Morris-navnet. Ital beholdt 1275-motoren i basisversionen, og fik to nye motorer i modelprogrammet. Det var ikke smukt, men gav meget bil for pengene. For at citere Motor Trend fra 1971: En bil bygget til folk med behov for transport frem for underholdning.
Fakta Morris Marina 1,8 TC Coupé
Vægte og mål
Længde, bredde og højde: 414 x 164 x 140 cm
Akselafstand: 244 cm
Egenvægt uden fører: 957 kg
Antal pladser: 5
Drivlinje
Motor: 1,8 liter inline fire med 2 SU karburatorer
Type: BMC B-serie, frontmonteret lang stance
Betjening: RWD
Hestekræfter: 96 HK
Moment: 144 Nm ved 5250 omdrejninger
Gearkasse: 4-trins manuel eller 3-trins automat fra Borg Warner
Morris Marina Owners Club blev en fornøjelig stamgæst i flere afsnit af Top Gear med Jeremy Clarkson, Richard Hammond og James May. Hver gang holdet testede – eller skulle nævne en Morris Marina, blev bilen smadret flad foran seernes øjne af et klaver fra det blå.
Vi er i London for at tilbringe et par dage med vores datter og hendes partner i Greenwich. Carspotting var egentlig ikke på dagsordenen, men da de andre valgte at besøge Harrods, valgte jeg at trawle gaderne efter pæne biler, indtil vi igen kunne mødes til frokost.
Sort bælte i carspotting
London carspotting byder på mange interessante fotoobjekter. I de centrale bydele er der generelt få muligheder for "off street parking", da bygningerne er opført før massetrafikken. Også som følge af de høje ejendomspriser er mange gamle stalde og værksteder blevet ombygget til bolig - ikke garager. Læg dertil, at mange er megarige og excentriske – og foretrækker køretøjer, som ingen andre har. Carspotting er ikke kun for "nørdede" drenge. Jeg er selv 63 år og vandrer rundt med et journalistkamera, knipser billeder og sludrer med ligesindede. De fineste biler er velkendte blandt bilspottere. De mest seriøse poster billeder på deres egne hjemmesider med al information. Her er historierne om 5 biler, som jeg fandt på minut runde London carspotting og søgning online.
Jeg var nødt til at gå tæt på for at finde ud af, at det var en McLaren. Der er dybest set lidt ved McLaren GT, der oser af mærkeassociation. Der er ikke noget her, der ikke har en funktion.
Generel information om McLaren GT
Drev: 4,0 liters V8 motor med elektrisk aktiveret twin scroll turbo, tørsum. 7-trins SSG (Seamless Shift Gearbox).
Ydelse: 620 HK
Moment: 630 Nm
Topfart: 326 km/t
0-100: 3,2 sekunder
Vægt klar til kørsel uden fører: 1 kg
Om denne bil
Den har tidligere været annonceret til salg for £162.950 gennem en McLaren-forhandler nær Southampton. De oplyser, at bilen er fra 2019 (september i ht. registreringsnummer). Kilometertælleren viste 8250 miles. Annoncen er ikke dateret, men flere bilspottere oplyser, at de har set bilen i London og Sydfrankrig i løbet af 2021. Jeg gætter på, at bilen er solgt omkring årsskiftet 2020/2021. Udstyrslisten består blandt andet af:
Elite Namaka Blå lak
MSO Bright Pack (blank trim over sideruderne, blank sort diamantslebet, smedede fælge og polerede titanium udstødningsrør).
Anslået værdi af denne superbil er 3,0 til 3,5 millioner USD! Bilen er fløjet ind fra Kuwait, mens ejeren bor på et af Londons luksushoteller.
Generel information om Bugatti Chiron Sport
Drev: W16 motor med quad-turbo.
Ydelse: 1500 hk
Moment: 1600 Nm ved 6000 omdrejninger
Topfart: 420 km/t
0-100: 2,4 sekunder
Vægt klar til brug uden fører: 1977 kg
Om denne bil
Antaget registreringsår er 2018 baseret på registreringsnummeret. Bilen er venstrestyret og har base i Kuwait. Den er blevet fløjet ind i London under ejerens ophold her.
Den smukkeste XJ-model er uden tvivl denne lækre coupé-variant uden midtersøjle. Den er baseret på XJ med kort akselafstand. Modelåret er 1975 – et år før den blev erstattet af XJS.
Generel information om Jaguar XJ12 5.3C
Kørsel: V12 5,3 liter med 3-trins automat
Ydelse: 254 HK
Moment: 408 Nm ved 3500 omdrejninger
Topfart: 225 km/t
0-100: 7,9 sekunder
Vægt klar til brug uden fører: 1835 kg
Om denne bil
Jeg fandt en annonce på siden Bil-fra-UK. Der var bilen til salg i Cheshire som et ufærdigt restaureringsprojekt. Arbejdet så OK ud på billederne. Ifølge sælger var der kun tilbage at friske interiøret op, udskifte tagbeklædningen og give bilen et nyt lag maling. Sandsynligvis en del flere, der ikke er nævnt. Bilen var ikke MOT godkendt og skulle afhentes med anhænger. Bilen var oprindeligt rød. Prisen var sat til £5.850, men jeg ved ikke, hvornår annoncen blev slået op. En japansk bilspotter postede billeder af den samme bil i november 2021, dengang i samme British Racing Green-farve og med de samme fælge. Et indvendigt foto viser, at de originale sæder er bibeholdt. Et foto fra en slyngelstat afrikansk side viser den samme bil i sort lak. Det er uvist, om dette er "photoshoppet", eller om bilen først er blevet omlakeret i sort.
Billede fra tidligere annonce (Kilde: car-from-uk.com)
Engang kunne jeg overhale Kent-motorer med bind for øjnene. Da en Ford Cortina mk2 1600E kom sejlende forbi uden for Harrods, var jeg ikke langsom til at tage billeder!
Generel information om Ford Cortina 1600E
Drev: 1600 GT "Kent" motor, 4-trins manuel gearkasse
Ydelse: 82 HK
Moment: 138 Nm
Topfart: 152 km/t
0-100: 13,4 sekunder
Vægt klar til brug uden fører: 990 kg
Om denne bil
Jeg så bilen lige uden for Harrods i fredags. Da jeg søgte på webstederne hos firmaet, der sendte det, fandt jeg ikke noget i starten - først 4 dage senere. Bilen var netop blevet afhentet i London. I weekenden bliver den bortauktioneret - dvs Pickering5 timers kørsel nordpå fra London. Men du kan også afgive et bud online. Bilens kilometertæller viser 38700 miles og modelåret er 1969. Der er ikke givet prisoverslag, men normalt sælges disse biler for mellem £7.000 og £15.000 i England. Bilen ser ud til at være grundigt rustbeskyttet hele vejen igennem Ziebart, selvom mange mennesker ikke stoler på denne rustbeskyttelse. For mig virkede bilen så god, som en uberørt mk2 Cortina kan være, men det vil godt gøres at finde en helt rustfri Cortina.
"Dejlig farve", kommenterede en forbipasserende, da jeg tog billeder. W114/W115 er ret almindelige at se i London. Farven gør denne bil unik.
Generel information om Mercedes-Benz 230.4
Drivlinje: 2,3 liter inline fire med 4-trins automat
Ydelse: 110 HK
Moment: 186 Nm
Topfart: 170 km/t
0-100: 13,7 sekunder
Vægt klar til brug uden fører: 1350 kg
Om denne bil
Bilen har været i samme familie siden 1982 – hjemmehørende i Hertfordshire uden for London. Før dem har der været én ejer. Den har stået tørt opbevaret i 17 år. Lakken er original Silver Thistle Metallic. Oplysningerne er hentet fra en annonce i Car & Classic, hvor bilen blev præsenteret og åben for netauktion. Auktionen sluttede i marts 2021. Det vindende bud var £13.000.
I London kan shopping og spotte gå hånd i hånd. Her er nogle forslag:
Shopping – Westfields
Spotting – Holland Park, Kensington North
Frokost – I gågaden foran Westfields
Westfields indkøbscenter ligger ved siden af stoppestedet Hyrdebusk langs Centrallinjen. Der er også en Westfields i Stratford ved Olympic Park, men den er ikke så stor - og ikke egnet til carspotting. Området vest for Holland Park er et dejligt spotteområde. Hvis du har tid, bør du også søge på undersiden af Kensington High Road. I dette område er der ofte placeret fine "youngtimers" foran boligerne.
Shopping – Portobello Road
Spotting – Portobello Road og sidegader
Frokost – I Portobello Road, Portobello Ristorante Ladbroke Rd.
Central Line til Notting Hill Gate. Området er en kombination af små butikker og gademarkeder. Meget at se på her. I områdets sidegader kan du finde farverige og sjove biler.
Shopping – Harrods
Spotting – Knightsbridge, South Kensington, Belgravia
Frokost – Harrods
Stoppested Knightsbridge langs Picadelly-linjen. Omkring Harrods er der altid nogle ekstremt dyre biler. Knightsbridge og Kensington South er gode områder at spotte. I Knightsbridge er der en række biler, der tilhører ambassader og konsulater. Langs Old Brompton Road er der flere eksklusive bilforhandlere. Belgravia er et område, hvor der er dyre biler, der tilhører velhavende arabere, konsulater og ambassader.
Shopping - Kings Road, Chelsea
Spotting – Chelsea
Frokost – Omkring Sloane Square
Chelsea er ikke godt tjent med metrostationer. Hvis destinationen er Kings Road, kan man tage Circle eller District Line til Sloane Square. Hvis du er langs Themsen, anbefaler jeg at tage en Uber-færge (betalt som undergrunden med Oyster eller andre kort). Færgen vil tage dig til Battersea kraftværk. Så kan du gå over broen lige ind i Chelsea. Dette er et velstående område, hvor du kan finde en række klassiske engelskfremstillede sportsvogne - ofte parkeret i sidegaderne i shoppingkvartererne.
Shopping – Oxford Street
Spotting – Marylebone og Mayfair
Frokost – I sidegaderne på Oxford Street
Marylebone på nordsiden af Oxford Street er et boligområde for forretningsfolk og "young professionals". Det er nemt at finde nyere Porscher, Lambos og Ferrarier der – men ikke så mange ældre, klassiske biler. Mayfair ligger på den sydlige side af Oxford Street. Der er rige arabiske kongeriger, ambassader og eksklusive hoteller. Høj andel af Rolls-Royce og Bentley firmabiler, samt dyre superbiler.
Se også
Bilerne i KensingtonLondon Classis biludstillingLondon Concours 2019Mercedes-Benz verden
En snerpet lille sportsvogn, der fik en dårlig start takket være svag håndtering.
Tidlige år
Triumph var i sin tid et velanset engelsk bilmærke. Virksomheden var baseret i Coventry, og havde en historie, der går helt tilbage til 1865, da de begyndte at fremstille cykler. Denne produktion blev suppleret med produktion af motorcykler. Omkring 1921 gik den første bil i produktion. Det var en lille bil med betegnelsen "Triumph Light Car". Flere modeller fulgte denne, hovedsageligt små biler. Men i 1929 blev tiderne meget dårlige med det resultat, at produktionen af biler næsten stoppede. I 1930'erne, da tiderne blev bedre, blev flere nye modeller lanceret. Fabrikken koncentrerede sig nu om mere sporty biler med større motorer. Krigen satte en stopper for bilproduktionen i 1939.
Standard Triumph
Efter krigen blev virksomheden solgt til Standard Motor Company, der brugte navnet Standard Triumph på bilerne. En række spændende Triumph sportsmodeller kom på markedet, mens de almindelige personbiler blev produceret under mærket "Standard". I 1959 ankom endelig en ny Triumph. Det var en sporty familiebil, der fik navnet "Triumph Herald". Med denne model som udgangspunkt blev der udviklet flere sportsmodeller.
Baseret på Spitfire
En af modellerne var en flot sportsmodel som var en videreudvikling af den mindre model "Spitfire". Den var helt lukket og havde en stor dør på bagsiden. Udseendet mindede en del om Jaguar E og modellen fik hurtigt tilnavnet "fattigmands E-model". Løsningen gav den god bagageplads og den kunne leveres med et lille bagsæde med plads til 2 børn. En motor med 6 cylindre sikrede gode hastighedsressourcer. Den havde en højere tophastighed end konkurrenten MG-B, hvilket var et godt salgsargument. Alt var på plads til en succes. Men køreegenskaberne var ikke de bedste på den første variant. For at spare penge brugte Triumph tekniske løsninger fra den prisbillige personbilsmodel "Herald". Den holdt ikke mål, og den fik et dårligt ry på grund af dårlig håndtering. En modificeret version med langt bedre køreegenskaber kom i 1969, men salget steg aldrig til det niveau, Triumph havde håbet på, og i 1972 var det slut.
Data Triumph GT6 1966 – 1972
Længde 371 cm
Bredde 145 cm
Højde 119 cm
Tophastighed 170 km/t
Motor 1998 ccm, 95 hk, 6 cylindre
"Heihei!", "Hej!", "Coucou!" – hatchback
Annonce for Triumph GT6 til det amerikanske marked
Dette var et gammelt og hæderkronet bilmærke i England. Navnet havde en historie helt tilbage til 1890.
Blev erhvervet af Lord Nuffield lige før krigen
Som så mange andre bilproducenter i England startede fabrikken som cykelproducent. Ikke underligt, der var en intens cyklusbølge over landet på det tidspunkt. Men ligesom mange andre cykelproducenter så fabrikken en stor fremtid i bilproduktionen. Den allerførste bil fra Riley stod færdig i 1898, men fabrikken fokuserede på motorcykler i starten. Den første serieproducerede bil så dagens lys i 1907. Helt frem til krigen i 1939 var produktionen præget af et utal af forskellige varianter og modeller. Riley var en rentabel bilproducent i begyndelsen, men produktudvikling og investeringer i fabrikker og produktionsudstyr blev efterhånden for meget. Den gik konkurs i 1938 og fabrikken blev overtaget af Lord Nuffield og et nyt firma blev etableret. Bilerne beholdt deres gamle navn, men produktionen blev stoppet, da krigen brød ud i 1939.
RM-serien
Da freden kom i 1945, lancerede fabrikken nye modeller, der var helt egenudviklede. De første modeller fik typebetegnelserne RMA og RMB, som var en lidt større model med længere akselafstand. De nye biler fra Riley var både elegante og sporty. Konkurrenter på det engelske marked kom for det meste med opgraderede førkrigsmodeller. Derfor blev de nye modeller fra Riley taget særligt godt imod. Motorpressen var meget positiv, og fremtidsudsigterne var lyse. Men i 1952 blev Nuffield, der producerede Riley, fusioneret med Austin, og resultatet blev British Motor Corporation. Tanken var at udnytte fælles ressourcer for at få en stærkere position på det internationale bilmarked. Men resultatet blev, at de forskellige bilmærker som Austin, Morris, MG, Riley og Wolseley blev meget ens. Mest var det detaljer og udstyr, der adskilte de forskellige mærker. Den sidste "rigtige" model fra Riley var Pathfinder, som kom i 1953. De populære RM-modeller forsvandt i 1955. Indtil Riley forsvandt for altid i 1969, var bilerne kun lidt sportslige varianter af andre BMC-modeller.
Data Riley RM
Motor 1496 ccm – 55 hk (1,5 l model).
Længde 455 cm (1,5 l model).
Længde 473 cm (2,5 l model).
Bredde 160 cm.
Højde 160 cm.
Produceret mellem 1945 og 1955.
1952 Riley 2 liters sedan
1947 Riley optager
1947 Riley
1954 Riley 1,5 Sedan reklame
Se også
Austin A90 AtlanticStandard VanguardBerkely – sportsvogne og fritid
Det havde panoramavinduer og farvesammensætninger som datidens amerikanere. Selvom nogle konservative engelske bilkøbere syntes, den havde et vulgært udseende, var det en succes.
Et af verdens ældste bilmærker
Selvom Vauxhall i disse dage er et relativt ukendt bilmærke i Norge, er det et af verdens ældste bilmærker. Historien går helt tilbage til 1857, hvor virksomheden begyndte at producere jernvarer. Den første bilmodel så dagens lys i 1903 og omkring 70 biler forlod fabrikken det første år. Som mange nystartede bilfabrikker deltog Vauxhall aktivt i billøb for at få omtale. Det gik godt og Vauxhall blev et veletableret og kendt bilmærke i hele Europa.
Landede under GM
Fabrikken blev opkøbt af General Motors i 1925 og blev et meget vigtigt bilmærke for GM. Nu blev der produceret flere familiebiler og færre sporty modeller hos Vauxhall. En kendt model fra denne periode er familiebilen "Vauxhall 10", som blev produceret mellem 1937 og 1947. Nye moderne modeller kom i 1952. Med moderne design og et stort modelprogram solgte disse modeller godt i hele Europa. En model, der blev meget populær i Norge, var Vauxhall Victor, som kom i 1957.
Vauxhall Victor
Her lancerede Vauxhall en helt nutidig bilmodel. Den fulgte de seneste modetrends, der også prægede GMs større amerikanske modeller. At Victor-modellerne havde farver og design, der mindede om deres større amerikanske slægtninge, blev understreget i annoncer og brochurer. Denne nye model blev meget godt modtaget af både forhandlere og bilkøbere. Salget gik lige op, selvom Victor kun kunne leveres som 4-dørs personbil i starten. Men Victor kunne leveres i mange udstyrsvarianter, lige fra de helt basale op til luksusvarianter med tofarvet karrosseri. 4-dørs varianten blev efterfulgt af en stationcar året efter introduktionen. Selvom nogle konservative engelske bilkøbere mente, at den havde et vulgært udseende, var den en succes både i England og på en række eksportmarkeder. I produktionsperioden var der nogle mindre ændringer i karrosseri og motor indtil 1961, hvor en helt ny model blev introduceret.
1960 Vauxhall Victor De luxe i kongeblå over sølvgrå, separate forsæder.
Vauxhall Victor Deluxe fra 1960
Data for Vauxhall Victor 1958
Længde: 423 cm
Bredde: 158 cm
Højde: 150 cm
Topfart: 125 km/t
Motor: 1507 ccm, 55 hk
Panoramaruter og stort farveudvalg!
Annonce for Vauxhall Victor fra 1957
Se også
Næsten som en lille "amerikansk"Ford Taunus 17 M – et strejf af luksus
Det engelske bilmærke Daimler forbindes med luksus og kongelig pragt helt tilbage til 1902. I det år blev fabrikken valgt som leverandør af biler til det engelske hof.
Endte med Jaguar
Daimler i England havde i starten et tæt teknisk samarbejde med Daimler i Tyskland. Samarbejdet startede i 1888 og udviklede sig yderligere. Frederick Simms fra engelske Daimler købte patentrettighederne til England af tyske Daimler i 1890. Daimler udviklede både båd- og bilmotorer baseret på disse patenter. Resultatet blev den første helt engelsk-udviklede Daimler i 1897. Fra starten blev fabrikken mest kendt for sine store, solide og tunge luksusbiler. Bilerne blev for det meste solgt hjemme i England. Efter 1945 var modelprogrammet igen rettet mod luksusmarkedet og bilmodeller med et lille strejf af "sportsvogn". Sportsmodellen SP250 med glasfiberkarosseri var et hæderligt forsøg, men prisen var for høj. Daimler blev solgt til Jaguar i 1960, som solgte den videre i 1984. Jaguar lancerede flere Daimler-modeller som luksusversioner af Jaguar-modeller.
Daimler Double Six
I 1972 genoplivede Daimler et af sine mest berømte modelnavne, "Double Six". Modellen var baseret på Jaguar XJ-V12, og som Daimler-model skulle den indtage luksustoppen blandt prestigemodeller på markedet. For at understrege dette lancerede Daimler "Double-Six Vanden Plas" i 1972. Her var der bedre indvendig plads takket være en øget akselafstand på 10 cm. Derudover blev den leveret med sort vinyltag for at adskille den fra fabrikkens øvrige modeller. Derudover var der en 2-dørs version, der var i produktion mellem 1975 og 1977. Jaguar forsøgte igen at markedsføre Daimler med en ny og større motor mellem 1993 og 1994 uden held. Bilmærkets lange historie som luksusbil i topklasse var ikke nok til at lokke kunderne til forhandlerne.
Slutningen for Daimler-bilmærket kom i 2007, da Ford, som dengang ejede bilmærket, stoppede produktionen
Modelserie fra 1985 og interiør fra Daimler Double Six
Tekniske data 1985 Daimler Double Six Vanden Plas
Længde: 496 cm
Bredde: 177 cm
Højde: 137 cm
Topfart: 230 km/t
Motor: 5343 ccm, 295 hk
Luksuriøse detaljer fra 1985
Annoncering for Daimler og Lanchester. Bilen i annoncen er en Lanchester Leda (1950-1953). Bemærk, at RSA var den norske repræsentant for mærket i 50'erne. Bilkæden lever i bedste velgående og sælger i øjeblikket mærkerne Suzuki, Isuzu, Maxus og BYD.
Jeg nåede lige at tage et billede inden ejerne gik og kunne næsten ikke skjule min begejstring. Det må være årtier siden, jeg sidst så en Hillman Hunter – modellen, der længe ville have været glemt og begravet, hvis det ikke havde været for Iran.
Flashback
Den smukke Hunter'n ved Sjøflyhavna uden for Oslo skilte sig ud blandt de grå, triste SUV'er. I dette firma vil enhver rød bil med hvidmalede fælge skille sig ud i positiv forstand. Jeg tror, ejeren var forbløffet over, at "en almindelig mand på gaden" var så fremad.
-"Måske kender du en, der havde sådan en bil?"
En af mine medstuderende havde en mørkeblå Hillman Hunter. Da vi arbejdede sammen, var hans bil parkeret ved siden af min egen Ford Cortina mk2. De to biler var så ens, at man kunne mistænke, at designerne havde set på hinanden på kortene. Men hvis bilerne var ens, appellerede de til forskellige mennesker. Cortina appellerede til fyre med bakkenbarter og sporty ambitioner, mens Hillman blev foretrukket af onkler med strikkede cardigans og bobbet hår.
Mangel på entusiasme
Hunter blev designet og sat i produktion af Rootes i 1966. Året efter blev de opkøbt af Chrysler. Set i bakspejlet ved vi, at Chrysler ikke lykkedes særlig godt med sine opkøb i Europa. Mens de af os, der ejede Cortina mk2s, pralede uhæmmet af vores biler, hørte jeg lidt fra Hillman Hunter-ejere. Det gjorde min studiekammerat heller ikke - som i øvrigt byttede Jægeren til en ny Taunus kort efter. Bilen på Sjøflyhavna er en serie 1 bil med en skinnende grill – efter min mening den smukkeste. Da modellen gik ud af produktion i 1979, havde den fået flere ansigtsløftninger. Den seneste i 1977. I mellemtiden var konkurrenten Cortina udkommet med to helt nye modeller – mk3 i 1970 og mk4 i 1976. Men Hunter var ikke nogen dårlig bil. Det var på alle måder en værdig efterkommer af Hillman Minx og Superminx. De holdbare 1500- og 1725-motorer blev også overført til Hunter - og ydelsesmæssigt var de lige så gode som Cortina mk2.
Paykan-reklamer før den islamiske revolution
Paykan
Den model, vi kender som Hillman Hunter, blev også solgt under andre navne tilhørende Rootes-gruppen – navne som Rootes Arrow, Humber Sceptre, Singer Gazelle, Hillman Minx, Sunbeam – og efterhånden også Dodge Husky som en del af Chrysler. En ny producent var også dukket op - firmaet Iran National hvor shahen af Iran selv havde en finger med i spillet. Kort efter at Hillman Hunter gik i produktion, begyndte Rootes at sende biler i kasser til Iran til samling lokalt. Modellen hed Paykan (iransk for "pil" - som i Root's Arrow) og skulle med tiden blive den bil, som almindelige iranske borgere kunne købe - en slags iransk Lada. I løbet af kort tid blev vejene fyldt med Paykaner – taxaer, pickupper og private biler.
Facelifted Paykan (kilde: FavCars.com)
Interiør af faceliftede Paykan/Hillman Hunter (kilde: FavCars.com)
Iran Khadro
Paykan overlevede både Shahen og Ayatollah Khomeiny. Fabrikken, der begyndte at samle Hillman Hunter, hedder i dag Iran Khodro CO (khodro=bil). Virksomheden producerer over 1 million biler om året, - fordelt 50/50 mellem tunge køretøjer og personbiler, der sælges i Mellemøsten og Nordafrika, samt gamle satellitstater i det tidligere Sovjetunionen. Da Chrysler afsluttede produktionen af Hunter i 1979, fik den iranske fabrik lov til at overtage produktionsudstyret for at fortsætte med at producere modellen som en "fortsættelsesmodel". Produktionen af Paykan fortsatte indtil 2005 som en personbil, og indtil 2015 som en pickup truck. Efter at Peugeot overtog Chryslers europæiske afdeling, overtog de også samarbejdet med iranerne. Fra 1985 modtog Paykan nye 1600-motorer fra Peugeot. Modellen, der havde været i produktion siden midten af 60'erne, fortsatte med nye ansigtsløftninger – som desværre kun gjorde bilerne mere gammeldags.
2022 IKCO Tara baseret på Peugeot 301/Citroen Elysse (kilde: ikco.ir)
Regionens teknocenter
IKCO (Iran Khodro) producerer nu et stort udvalg af modeller baseret på Peugeot. Der er både licensproduktion under Peugeot-mærket, samt produktion af egne modeller baseret på udgåede Peugeot-modeller. Virksomhedens seneste model, IKCO Tara, er baseret på Peugeot 301/Citroen Elysse. En anden populær model, IKCO Dena, er baseret på en videreudviklet variant af Peugeot 405. IKCO samarbejder også med Suzuki, kinesiske FAW Haima og Dongfeng – samt Mercedes-Benz lastbiler. Alle modeller sælges i en region, hvor det er kompliceret og dyrt for vestlige virksomheder at operere i. IKCO er langt mellemøstens største bilproducent. Markedet er stort – og trods uroen – er efterspørgslen efter køretøjer stor. Det kan også nævnes, at flere flyselskaber i regionen sender deres fly til Iran til vedligeholdelse. Ældre Ilyushin-modeller med flyveforbud i den vestlige verden kan i dag kun efterses i Teheran.
Khawar
Som nævnt producerer IKCO over en halv million erhvervskøretøjer, hvoraf størstedelen er Mercedes-Benz. En af modellerne hedder KHAWAR og er baseret på de kortnæsede Mercedes-Benz lastbiler, vi husker fra 60'erne herhjemme. Disse biler har karakteriseret vejene i regionen i årtier. IKCO fremstiller også nyere modeller fra Mercedes-Benz-familien af tunge køretøjer, Actros og Axor. Men nogle gange kan det enkle være bedst. Kører du en dagsetape gennem ørkenen med fint sand, der trænger ind i hvert hulrum, vil du stadig se de gode, gamle næsebiler. Udødelige biler med ægte Benz-kvalitet og de mest erfarne chauffører bag rattet.
IKCO Diesel Khawar 2624 - 26 tons bruttovægt og 240 heste - 2022 model (klik for at se hele siden)
I dag har Paykan samme status som Lada i Rusland. Det var bilerne, der fik landet "på hjul" - biler, som alle voksne beboere har minder om - og et mærke med tilknytning til Iran. Der er nok lige så mange Paykan jokes, som der er Lada jokes, men der er respekt for at køre en fantastisk Paykan – som denne herre gør.
Paykan billeder
Denne bil blev engang præsenteret for den tidligere rumænske diktator Nicolae Ceaușescu af den daværende shah af Iran. Efter Ceaușescus fald blev bilen efterladt udendørs i flere år, før den blev bortauktioneret - til en udbudspris på €4000 - men buddet endte med at blive €37! Verdens dyreste Paykan?
Annoncering for en social begivenhed i Los Angeles, der egentlig ikke handler om biler.
Venstre: Denne bil blev engang givet til den tidligere rumænske diktator Nicolae Ceaușescu af den daværende shah af Iran. Efter Ceaușescus fald stod bilen udenfor i flere år, før den blev solgt på auktion – med en startpris på €4000 – men buddet endte på €37! Verdens dyreste Paykan?
Højre: Reklame for et socialt arrangement i Los Angeles, der egentlig ikke handler om biler.
Det var fabrikkens direktør Leonard Lord, der fik en genial idé til at få bedre omtale rundt omkring i verden. Et væddemål.
Bilfabrikken i Austin var i mange år en af Englands største bilproducenter. Fabrikken blev startet af Herbert Austin i 1905 som Austin Motor Company. Den første model var en stor 5-liters bil med 4 cylindre. Frem til Første Verdenskrig blev der produceret en række forskellige modeller. I 1 lancerede Austin den berømte 1922, en lille og overkommelig bil. Den ramte markedet meget godt og blev også produceret af BMW som Dixi. Efter Anden Verdenskrig kom fabrikken hurtigt på markedet med nye modeller. I 7 gik Austin sammen med Morris for at danne BMC (British Motor Corporation). Den mest berømte model i 2'erne og 1952'erne var Austin og Morris Mini. Mini-Cooper gjorde mærket berømt inden for bilvæddeløb i 50'erne. Andre populære modeller var Austin Cambridge og Austin 60.
Jorden rundt på mindre end 30 dage
Selvom bilmærket Austin var kendt i Europa, var der et ønske om at få bedre omtale verden over. Fabrikken mente, at den helt nye model A40 Sports kunne bruges i et rigtigt PR-fremstød. Dette ville generere pressedækning og give Austin-bilmærket positiv omtale over hele verden. Det var fabrikkens direktør Leonard Lord, der kom med en genial idé. Han lavede et væddemål med sin PR-medarbejder Alan Hess. Hvis Hess kunne køre jorden rundt på mindre end 30 dage, ville han vinde. Hess accepterede væddemålet og begyndte at planlægge turen. Allerede i 1951 gik startskuddet. Turen skulle være en kombination, hvor bilen skulle køre på tværs af de forskellige kontinenter. Mellem kontinenterne skulle bil og mandskab transporteres med fly. Hess klarede turen på kun 21 dage og sørgede for, at Austin fik masser af presseomtale. Men selv dette hjalp ikke på salget. Efter en produktion på cirka 4000 biler sluttede produktionen i 1953.
Austin A40 Sports interiørAustin A40 Sports
Hovedmål Austin Sports
Bredde: 155 cm
Længde: 404 cm
Højde: 146 cm
Motor: 1200 ccm
Topfart: 125 km/t
