carina

Jeg er på Mageli Camping ved det idylliske Losnavannet i Gudbrandsdalen. Det er stadig sommer. Havet er stadig grønt efter årets smeltevand. Søndagen er kommet til live. Folk sidder udenfor med kaffe og morgenmad. En fyr har travlt med at bygge et telt på søm.

Old school Toyota

Mellem autocampere og moderne campingvogne kan jeg se nogle fine gamle Toyotaer. Dejligt gensyn, tænkte jeg. For 30 og 40 år siden ville campingpladsen have været fyldt med biler som Corolla, Carina, Cressida og måske en gang imellem Crown. Det var, da biler blev malet i forskellige farver – og familier kunne tage på ferie i en Corolla. Toyotaerne er på ingen måde forsvundet fra campingpladserne, men de ser anderledes ud i dag. Det var ikke T-Forden, der fik Norge på hjul. Det var Toyota.

Enkel og holdbar

De første japanske biler var ikke kendetegnet ved banebrydende teknologisk finesse og banebrydende design. De var snarere en tanke-side-rumped. Filosofien var "keep it simple" at holde priserne lave og kvaliteten høj. Et koncept der var meget vellykket.

Cressida (MX32)

Jeg er imponeret over hvor godt Cressida klarer sig – set med dagens øjne. Jeg tænker ikke på dem som gamle biler, selvom de to biler i dette indlæg er over 40 år gamle. Det flotte indtryk forstærkes af, at bilerne har fået ny farve, opgraderet hjul og sænket. Motormæssigt blev alle Cressidas til Norge leveret med en 2-liters motor med 90 HK. I andre dele af verden kunne du få det med Toyotas fantastiske inline seksere 2,6 og 2,8. I dag er der flere muligheder for at opgradere til noget mere moderne under motorhjelmen.

krone — Toyota Corona og Toyota Corolla E20

Corona og Corolla

Den røde bil er en Corona – en af de første modeller, der blev hentet ind i landet. Corona'erne skulle vise sig at være meget pålidelige og lægge grundlaget for Toyotas vækst. Verdensbilen Corolla var heller ingen skuffelse. Sennepsgul var en meget populær farve, da andengenerations Corolla E20 kom i 1970. Den var så populær, at produktionen fortsatte i et par år, efter at efterfølgeren blev lanceret som en 1975-model.

old school toyota — Stilfuld og enkel – typisk Corolla

Crown

Fra 1975 kunne Corollaen leveres som stationcar. Den godt 4 meter lange bil blev populær som familiebil. Men den korrekt drømmebilen for en familie var en lyseblå Crown stationcar. Få biler var så pålidelige som kronen. Ikke underligt, at modellen blev populær blandt datidens taxaejere.

s50 — Toyota Crown 2000 – 3. generation (S50)

s70 — Toyota Crown 2000 – 4. generations facelift (S70)

Flere billeder af old school Toyota

Se også

Old School Toyotas Norge (Facebook)
Toyota Crown Club i Norge

T150 har en meget ren form, men Toyota valgte at redesigne bilen fuldstændig efter kun 4 år.

Da Carina skiftede til forhjulstræk, kaldte Toyota lige så godt bilen for Carina II, – enkelt og greit. Og Carina II blev taget imod med åbne arme, i hvert fald i Norge. Den blev hurtigt en af de bedst sælgende – en typisk familiebil, der konkurrerede mod Ford Sierra, Volkswagen Golf og Toyota Corolla.

Den første Carina II ankom hertil i 1984, men fik et mildt ansigtsløft allerede året efter. Den eneste synlige ændring var en ny grill, måske for at bløde linjerne lidt op. I 80'erne begyndte konkurrenterne at få rundere former, for eksempel Ford Sierra i 1983 og Opel Kadett i 1985. Den første udgave af Carina II (indvendigt T150) blev efter kun 4 år erstattet af en ny model med rundere former, men stadig kaldet Carina II (intern T170).

Jeg synes, at bagenden af Liftback-versionen ikke harmonerer særlig godt med resten af bilen. Det ser ud som om nogen har tegnet det trekantede vindue og bagdøren oven på en eksisterende 4-dørs version for at spare udviklingsomkostninger. Men det var forståeligt nok Liftback-udgaven, der solgte bedst i Norge. Dette var den første moderne Toyota mellemklassebil, som vi kender dem.

Carina II har den gode, gamle Toyota-kvalitet. Det er brugte biler, der bare går og går, og som nærmest er umulige at slå ihjel. Når de alligevel ender i pressen, skyldes det blandt andet rust, og at de færreste syntes, der var nogen mening i at tage sig af Carinas for eftertiden – en skæbne de deler med andre typiske brugte biler.

Den første Carina II (T150) er ved at blive svær at rejse. Jeg stødte på et eksemplar forleden med 1,8 GLI, en 101 HK indsprøjtningsmotor. Alderen ses tydeligt, ikke kun i designet, men også i malingen, der bærer præg af at have stået udendørs uden pleje i mange år.