Ideel til bilhobbyister
Det undrer mig, at der ikke er flere Ford Cortina mk2'ere på vejen. De var meget populære langt ind i 80'erne. Så forsvandt de. Jeg håber, at der er mange Cortina mk2-projekter på vej, og at vi snart vil se dem på vejen. Cortinaer var simple køretøjer. De var tilbøjelige til at ruste, og nogle komponenter var ikke særlig holdbare, især dem, der var mærket "Lucas". Heldigvis kan Cortinaerne repareres til gør-det-selv-mekanikere – og dermed velegnet til autohobbyister. Få biler tiltrækker så meget opmærksomhed på motormesser som en smuk Ford Cortina mk2.
varianter
Cortina mk2 i Norge bestod hovedsageligt af følgende valg: 1300 Deluxe, 1600 Deluxe, 1600 Super og 1600 GT. De mere sjældne udgaver, 1600E og Lotus var bestemt mulige at få, men langt fra et almindeligt syn. Modelvarianterne bestod af 2- og 4-dørs sedaner, 5-dørs stationcars og mulighed for en cabriolet gennem firmaet Crayford, som specialiserede sig i at konvertere engelske Fords og BMW -02 og 3-serier.
Crossflow
Motorerne var en videreudvikling af Fords Kent-motorer – OHV, med Crossflow – et koncept med indsugning på den ene side og udstødning på den anden for optimalt flow. 1300 ydede 54 HK, 1600 Deluxe og Super 75 HK og GT 82 HK. Super havde mere udstyr end Deluxe, inklusive mere krom. GT'eren havde samme blok som 1600 Deluxe og Super, men en anden karburator og design på udstødningsmanifolden. Udstødningslyden var lidt hårdere i GT'eren. Den havde også skovlsæder og fuld instrumentering med en centralt placeret instrumentgruppe højt oppe på instrumentbrættet.
Sjov at køre
Ford Cortina mk2 er let at køre og sjov at køre. Ikke på motorvej og i høj fart, - men på landeveje, gerne på grus. Man kunne køre aktivt med den. Min første bil var en 1970 model 1600 Deluxe - totalt fri for antispin og ESP, så man nemt kunne stille bilen op mod svingene, bruge gashåndtaget til at styre bilen igennem - glad for at se gruset sprøjte ud i skoven. 75-hesten reagerede spontant på gaspåføringer.
Ikke designet til vinter
Som andre biler fra denne tid var vinterkøreegenskaberne ikke særlig gode. På vinterveje skulle man hele tiden "hyrde" bilen med rattet for at holde den på stabil kurs. For at komme op ad stejle bakker var der brug for vægt bagpå. Jeg kan huske, at jeg kørte rundt med et par tunge bundter svejsetråd i bagagen.
Model historie
Mk2 dukkede op i 1966. De første modeller havde den samme 1500-motor som Cortina mk1, men fik de nye motorer fra 1967. Til modelåret 1969 kom et lille, kosmetisk facelift. Kølergrillen blev ændret en smule. Cortina-emblemet midt på kølergrillen fik en blå ramme i stedet for rød, og kølergrillen blev mere matsort. "FORD"-forkromede bogstaver dukkede op på forsiden af motorhjelmen og bagpå bagagerumsklappen. Indvendigt fik den et nyt 3-eget rat med polstret hynde samt nye indvendige dørhåndtag og rudehåndtag. Den nederste del af instrumentbrættet blev matsort og ikke malet i bilens farve.
Ford Cortina 1600E
Mk2 Cortina var også en topsælger i Norge. De fleste af os, der kørte Cortina, havde enten Deluxe eller Super - og nogle havde GT. De færreste havde hørt om "E" - Exeutive - topmodellen for britiske salgschefer. Cortina 1600E havde et valnød interiør og alt, hvad man kunne drømme om af udstyr dengang. Motoren var "Kent" 1600 crossflow-motoren trimmet fra 75 HK til 82 HK med samme karburator og udstødningsmanifold som i Cortina GT. En lille detalje at bemærke er det snobbede emblem på C-stolpen, som danner en flot dekoration især på biler med vinyltag. Der var to flotte eksempler på den smukke 1600E på mødet. Den ene blev produceret så sent som i 1971. Da var Cortina mk3 allerede i produktion. Der må nok stadig have været god efterspørgsel på den "gamle" executive-model.
Lotus Cortina mk2
Den uniformerede servicebil til Mid-Anglia Constabulary er en af to tilbageværende 4-dørs Lotus Cortinas. Bilen blev restaureret over en tiårig periode, der sluttede i 2017.
Ford Cortina Crayford Cabriolet
Ford sendte biler til Crayford Engineering for ombygning til cabrioleter. De er sjældne. I Norge er der kun én Ford Cortina mk2 Crayford.
Om billederne
Den hvide bil blev fotograferet ved et veteranbiltræf på RøhneSelmer Lillestrøm. Den marineblå bil er en Ford Cortina 1968 GT fra 1600 med kun 15000 km på tælleren! Den har været en demobil på Fords hovedkontor i Kolbotn. Den sidste ejer købte den fra et dødsbo. Billedet af den sølvgrå bil fra papirfotoet var min egen bil. Billedet blev taget i 1977. Den lyseblå bil på hovedbilledet er en faceliftet version fotograferet i Åsgårdstrand ved et Ford M Club-træf. De to blåmalede 1600E (Executive) blev fotograferet ved et familiearrangement i Morden Park, London, i sommeren 2022. Den rødbrune bil med vinyltag deltog i Brooklands Summer Classic Gathering i 2023. Den røde bil med norsk registreringsnummer er også en 1600E, der deltog i Veteranbildagen i 2024, RøhneSelmer Lillestrøm. Den beige bil med engelske nummerplader deltog i Enfield Pageant of Motoring 2025. Den uniformerede politibil – en 4-dørs Lotus Cortina – og cabrioletbilerne deltog også i samme arrangement.
Klik på et billede for at se det i større format.
Copyright meddelelse
Se også
