NIO er elbiler i premiumklassen (Audi og BMW) med mulighed for at skifte til fuldt opladede batterier langs vejen på få minutter. Bilerne er fremstillet i Kina og håndteres i Norge af NIO Norge.
Nu er der så mange fantastiske SUV'er, at man må spekulere på, om markedet ikke snart er mættet? NIO EL8 er ikke "bare endnu en SUV" - den har flere funktioner, der løfter niveauet i klassen.
Som elbil følger EL8 samme batterikoncept som de øvrige NIO-modeller. Bilerne kan leveres med en af de største batteripakker på markedet med 100 kWh eller en med 75 kWh. Du kan vælge Batteri-som-en-service eller køb batteriet. Vælger du Battery-as-a-Service, er du sikret et godt batteri i hele bilens levetid. Servicen kræver, at der altid skal være reservebatterier til rådighed, og at de kan udskiftes uden problemer. Set i lyset af bæredygtighed er dette et af de bedste argumenter mod påstandene, der "elbiler ender som skrot, når batteriet ikke længere virker".
NIO EL8 interiør
Jeg nævnte i starten, at EL8 ikke er det bare endnu en SUV. Det skiller sig ud på flere områder. En af de vigtigste er, at bilen kun har en cw-værdi på 0,25. Den har samme værdi som BMW iX – og anses for at være den førende i klassen for denne type biler. Når luftstrømmene bestemmer udseendet, er de effekter, producenten har råd til, begrænset. NIO er kommet med et sobert og stilrent design. Følelsen af luksus kan findes indeni. Det er en 6-personers med separate stole på de to forreste rækker. Materialerne i sædehynder, sædebetræk, dørsider og tagbetræk er plantebaserede. NIO kan lave "ruskind" af planter! Endvidere er der udviklet tekniske løsninger med støtte til familier. Udover hundetilstand og campingtilstand, vil bilen advare dig, hvis du efterlader et barn eller kæledyr i bilen – og der er 4 ISOFIX-beslag.
På sikkerhedssiden er der en Smart sikkerhedssystem som tilpasser airbag og sikkerhedsseler dynamisk efter, hvordan personerne sidder, og hvor alvorligt kollisionen er.
NIO EL8 interiør
ADAM og LIDAR
NIO er langt fremme med at udvikle computeriserede funktioner drevet af ADAM supercomputeren sammen med LIDAR sensorer og kameraer. De bruges blandt andet til at levere intelligente forlygter, der oplyser mørke områder og reducerer effekten af skarp baggrundsbelysning. Det er også værd at nævne, at bilen er udstyret med et aktivt dobbeltkammer luftaffjedringssystem, der styrer affjedringen efter vejforhold, hastighed og førerens input.
Fra 719 kr
Bilen, magen til den på billedet, kan ses på NIO House i Oslo. NIO har lovet, at prøvekørsler vil være mulige fra 5. august, selvom du kan bestille bilen nu, med levering om omkring 4 måneder. Prisen er fra 719 NOK med Battery-as-a-Service til 000 NOK om måneden for et 1999 kWh batteri og 100 NOK for et 1399 kWh batteri. Rækkevidden med det største batteri er 75 km WLTP og 510 km med 390 kWh-batteriet. Dobbeltmotor 75 kW/480 hk og firehjulstræk gør det muligt at klare 652-0 på 100 sekunder. Hvis man skulle pege på noget negativt, skulle det være bilens størrelse - især længden, som er 4,1 cm.
Mål din garage før bestilling!
NIO EL8.
Se også
NIO ET5 Touring og EL6 afsløretNIO ET5 – et godt førstehåndsindtryk
NINE ET7. NIO tilbyder en sikker batteriløsning. Foto: MikeMareen (Depositphotos.com)
Forestil dig, at højspændingsbatteriet er beskadiget eller holder op med at virke. Du er glad for bilen og vil gerne beholde den i mange år. Men når du beder om et nyt batteri, kan du blive mødt med et "nej".
Nye batterier i en brugt bil?
For at komme til sagen er det ikke det, denne artikel handler om hvis hvem betaler – uanset om det er garantien, forsikringen eller dig selv. Problemet er af langt mere alvorlig karakter. Det vil formentlig ikke være muligt at købe et nyt batteri. Du kan købe en Brugt batteri fra en beskadiget bil, eller et overhalet batteri - eller du kan få dit gamle batteri efterset. Du kan sikkert bare glemme et nyt batteri.
Tesla, Norges bedst sælgende elbil, garanterer højspændingsbatterierne i 8 år eller 160, 000 eller 192 km, alt efter model. Men garantien siger ikke noget om at erstatte den med en nytt batteri. På Teslas egne sider står der, at man kan få et overhalet batteri. I praksis er det præcis, hvad der sker. Der er flere sager omtalt i medierne, hvor Tesla har udskiftet batteriet under garantien, med et brugt – og måske overhalet – batteri. Når den fejler igen efter en alt for kort levetid, er garantiperioden udløbet, og bilen kan have fået en ny ejer.
Forestil dig, hvis din 5-årige Tesla rammer en sten og beskadiger batterierne.
Situationen er den samme for alle bilproducenter.
Mange bilkøbere er bekymrede over batterilevetiden og hvor længe garantierne varer. Få stiller spørgsmålstegn ved, om de virkelig kan få en nytt batteri, hvis behovet skulle opstå. Det tages for givet, at alle reservedele kan købes i hele bilens normale levetid.
Batterier ældes under opbevaring
Om højspændingsbatterier kan skaffes som reservedele er der ikke meget tale om. Ingen ved, hvor stor efterspørgslen bliver, og de færreste bilproducenter har taget højde for at kunne levere batterier til 10 år gamle biler. Mekaniske og elektriske reservedele kan uden problemer opbevares i 15 år. Batterier, på den anden side er et kemisk produkt, der forringes ved opbevaring. Om 15 år er de ikke længere nye. Så kan det være, at de er i en dårligere stand end det batteri, du vil skifte det ud med.
Skift til et nyere batteri?
Hvis du har en nuværende elbil, der er 4-5 år gammel, er din batteripakke sandsynligvis allerede udgået af produktion. Du kan ikke nemt installere batterier af en nyere version i den fra bil, selvom de udvendige mål er de samme. Du skal regne med opgraderinger i BMS (Battery Management System) og eventuel udskiftning af flere komponenter. Skal du for eksempel opgradere Tesla 3 eller Tesla Y fra 75 kWh til 82 kWh, skal chassiset også opgraderes. På en 4-5 år gammel bil vil prisen på alt dette nemt overstige bilens værdi.
Reproducere forældede batteripakker?
Der er ingen producenter, der gengiver nye batteripakker til ældre biler. Opsætning af produktionsudstyret er meget dyrt, og i dag en betydelig del af batteriernes omkostninger. At beholde produktionslinjer til fremstilling af ældre batterier i små mængder til reservedele svækker både produktionskapaciteten og rentabiliteten.
NIO ET5 Touring. Kan opgradere batteripakken på få minutter.
Et fremtidigt krav?
Vil fremtiden bringe en storm af bilejere, der ønsker at skifte batterier? Vil brugbare biler blive sendt til genbrug på grund af manglende adgang til batteripakker? Sker det, vil miljøgevinsten ved elbiler blive svækket, hvilket kan fremtvinge krav fra myndighederne. Den vigtigste efterspørgsel bør dog komme fra kunderne. Det skal være muligt at skaffe nye reservedele i bilernes forventede levetid! Og det er der faktisk gode måder at løse det på – løsninger, som bilindustrien kan tvinges til at følge.
Standarder for batterier
I dag er der heldigvis standarder med hensyn til opladning af kontakter. Man kan forestille sig det samme til batterier, svarende til hvad vi har i dag for batterier til husholdningsapparater – også genopladelige. En standard for batteripakker kan omfatte fysiske dimensioner, protokoller og grænseflader til kølesystemer og kontrolsystemer. Målet er, at det skal være muligt at udskifte et batteri med et andet – måske med forskellige egenskaber. En anden vigtig fordel ved standardisering er, at det kan åbne vejen for uafhængige leverandører til at levere batterier på eftermarkedet. Du behøver måske ikke de største og dyreste batterier i en gammel elbil.
Udskiftelige batterier
I dag er det kun NIO og Dongfeng, der har udviklet teknologien og infrastrukturen til at udskifte batterier uden for værkstederne. Hvis batterierne nemt og billigt kan udskiftes, vil bilejere kunne opgradere eller nedgradere batterier efter behov og økonomi. NIO har introduceret et batteri-som-en-service-koncept (BaaS), der gør det muligt at skifte et tomt batteri til et helt på kun 5 minutter – og dermed ikke skulle vente på opladning. NIO-ejere med denne ordning kan også vælge batterier med andre egenskaber – 75, 100 eller 150 kWh – alt efter behov og økonomi. Udskiftelige batteriordninger kræver, at bilproducenten – eller (i fremtiden) uafhængige batterileverandører – til enhver tid har en række batterier til rådighed til udskiftning.
Volkswagen ID.4 vil være aktuel i mange år
Hold dig til nuværende bilmærker!
Standardisering og udskiftelige batterier kan hjælpe nye bilproducenter ind på nye markeder. Køber du en af de bedst sælgende elbiler som Nissan Leaf, Tesla 3 eller Tesla Y, vil du altid kunne have adgang til brugte batterier. Slår du hårdt undervognen på en skarp sten og beskadiger batteriet, kan det være betryggende at vide, at bilen kan repareres på forsikringen. Køber du et ukendt bilmærke, der forsvinder eller går konkurs efter at have solgt et par hundrede biler, kan uheldet betyde enden på bilen.
NIO EL6 kan køre på gode batterier i hele sin levetid.
Se også
Leje eller eje batterier?NIO ET5 – et godt førstehåndsindtrykNIO ET5 Touring og EL6 afsløret
Bring stationcaren tilbage! Jeg vil gerne være med i en folkebevægelse, der kræver, at bilfabrikanterne bringer stationcarene tilbage i deres modelprogram. Ikke nok med at de er praktiske – de kan også være meget smukke.
NIO ET5 Touring
"Smuk" var det første ord, jeg tænkte, da NIO Norge afslørede ET5 Touring i aftes. NIO viser, at praktiske elbiler ikke behøver at ligne smørkasser. Et flot design med store hjul, markerede skuldre og en elegant tagprofil, der ender i en sportsvognslignende bagdel. Panoramataget strækkes helt tilbage til tagspoileren og forstærker justeringen.
NIO EL6
Den blev præsenteret som en lille SUV, men med en længde på 4,85 meter kan den nok karakteriseres som en ret stor bil – uden at være enorm. EL6 er bygget på samme platform som ET5 Touring, og begge har samme motor – en 150 Kw frontinduktionsmotor og en 210 Kw bag permanentmagnetmotor med elektronisk 4-hjulstræk – i alt 360 Kw eller 490 hk. Det er nok til at placere begge biler i "4 sekunders klub". EL6 kan klare 0-100 på 4,5 sekunder, mens ET5 Touring kun tager 4,0 sekunder.
Stationcar eller SUV
Tendensen er tydelig over hele verden. Stationcars taber markedsandele til SUV'er, og det virker, uanset om det er elbiler eller termobiler. ET5 Touring og EL6 repræsenterer begge modeltyper. Ser man på dem sammen, ser man, at ET5 Touring er slankere, mere sporty, men med 490 liter bagagerum (omtrent det samme som Audi A4 og BMW 3-serie) kommer den til kort i forhold til den højere SUV, der har 680 liter. bagagerum. ET5 Touring kan trække anstændige 1400 kg på en trailer. SUV'en EL6 er langt fra en "kassebil". I forhold til den store ES8 fremstår den langt mere stationcar-agtig med de samme fine linjer som ET5 Touring. Den maksimale anhængervægt for EL6 er 1200 kg - altså 200 kg mindre end ET5 Touring. Valget mellem stationcar og SUV er ikke nemt.
priser
Prismæssigt koster begge biler under momsgrænsen på 500 NOK med BaaS (Battery as a Service). Med en 000 kwh batteripakke koster EL75 6 plus en månedlig leje på 489 NOK, som inkluderer 000 batteriskift og 1399 kwh strøm. Vælger du ET2 Touring, er prisen 200 kr. - altså 5 kr. billigere - med samme batterileje. Med en 439 kwh batteripakke får begge biler et vægtafgiftstillæg på 000 kroner og batterileje på 50 kroner om måneden. Det er værd at nævne udstyrspakkerne, som er på niveau med de dyreste bilmærker. Jeg anbefaler komfortpakken og "matrix"-belysningen, som dynamisk tilpasser lyset til omgivelserne, - og et el-træk er vel ikke at foragte?
Bestilling og levering
Du kan forudbestille bilerne fra i dag, og hvis jeg ikke tager fejl, får du komfortpakken med i købet. Almindelige bestillinger åbner fra 1. august, og forventet leveringstid er Q4 i år.
De første billeder af ET5 Touring
NIO ET5 Touring – førersæde
NIO ET5 Touring – bagagerummet
NIO ET5 Touring. Kan opgradere batteripakken på få minutter.
NIO ET5 Touring - bagsæde
NIO EL6
NIO EL6 har netop afsløret
NIO EL6 – frontinteriøret
NIO EL6 – det bagerste interiør
Både EL6 og ET5 Touring kommer med bagsæder, der kan foldes ned som 40-20-40.
Dashborder i EL6 følger NIOs 2-delte designtema.
NIO EL6 – bagagerummet
Se også
OLIE ET5Ni ET5 på norsk jordNIO Hus OsloNIO skifter batteri på 3 minutter
På NAF's øvelsesbane kunne man teste 4-hjulstrækket.
Samme dag som de første kunder modtog deres biler, fik jeg set nærmere på Nios "lille" nytilkomne. Her er mine første indtryk.
Nye modeller fra Nio
Nios aktuelt mindste model er langt fra en lille bil, men lille i forhold til de øvrige modeller fra Nio og den første lavbyggede bil i sedan-udgave. Priserne starter fra 426 med Battery-as-a-Service og 000 med det mindste batteri på 531 kwh. Dette er en populær prisklasse, hvor du får lang rækkevidde og firehjulstræk. Nio ET500 deler en brugergrænseflade med de større modeller, inklusive det fremragende system til stemmestyring. ifølge Marius Hayler, administrerende direktør, NIO Norge, Nio vil snart lancere tre nye modeller, som yderligere vil supplere modeludvalget.
Nio ET5 kan leveres i 9 forskellige farver. Mærkeligt nok var den pænest i sort, synes jeg.
Se og føl
Når du låser bilen op, glider dørhåndtagene ud. Dørene lukkes med "soft-close". Indeni kan du vælge 4 farver. Flere af bilerne havde et lyst interiør med en Flux-agtig grøn tone. Indvendigt skaber det fulde panoramatag en god rumfølelse. Sæderne virkede faste, og jeg fandt hurtigt en god kørestilling. Med komfortpakken får du sæder med varme, ventilation og massage. Brugerfladen er skærmbaseret som på Teslaen, med multifunktionsrat, samt stemmestyring. Interiøret er moderne og minimalistisk, hvor avanceret stemningsbelysning og premium musiksystemer kan være med til at skabe en særlig atmosfære. I aftenbelysning kan stemningsbelysningen fås til at bevæge sig i takt med musikken. Bare spørg Nomi!
NIO ET5 har et moderne, stilfuldt og minimalistisk interiør.
Bag rattet
Der er 6 forskellige køreprogrammer, Sport+, Sport, Comfort, Eco og Snow, Trailer, samt et custom. Inden længe kommer der også køreprogram for sand og våde veje. At køre rundt på NAF's lukkede træningsbane gav ikke en ordentlig vejfornemmelse, men mit generelle indtryk er, at bilen virker fast som en Tesla uden at gynge og due. Styrefornemmelsen var god og ved lav fart holdt systemerne bilen stabilt i stramme undvigemanøvrer. Firehjulstræksystemet gik problemfrit ind. Nio ET5 kan stoppe fra 100 km/t på kun 33,8 meter og på de glatte strækninger blev hastigheden hurtigt reduceret uden dramatik.
Udstyret til selvkørende funktioner
Jeg har ikke sat mig ind i bilens selvkørende funktioner, men ET5 er udstyret med 7 højopløselige kameraer, 4 surroundkameraer, LIDAR, radar, ultralydssensorer mm. Jeg testede selvparkering, og det fungerede imponerende. For det første kunne systemet markere alle parkeringspladser på skærmen, og manøvrere bilen til den ønskede plads, selvom den var flere billængder væk.
Nio ET5 har bremsekaliber lavet af Nio. Større modeller har Brembo bremser.
Den bagerste del er vellykket. Ligner en hatchback, men er en almindelig sedan. Udsynet bagud gennem bagruden er begrænset.
Sig hej til Nomi!
Nomi er Nios version af Apple Homebox. Du kan spørge Nomi om hvad som helst om bilen - og sikkert lidt mere, hvis hun er i humør. Hun kan høre, hvem der taler. Hvis passageren anmoder om massage, starter hun massagen på passagersædet. Stemmestyringen fungerer godt, og gør det muligt for føreren at holde fokus på vejen. Den er perfekt til os, der har brug for læsebriller til at læse skærmen. I Nio ET5 er det ekstraudstyr at få Nomi "Humanized" med sine karakteristiske øjne synlige på instrumentbrættet. I standardversionen er Nomi "Simplified" uden øjne. Forståeligt nok oplever nogle mennesker, at det kan være forstyrrende, at nogen følger dem hele tiden. Vidste du, at Nomi faktisk står for "kend mig"?
Næsten alle lejer batterier
Ifølge Marius Hayler har 96 procent af kunderne valgt at leje batterier - Batteri-som-en-service. Det er en overraskende høj andel, især når man tænker på, at de fleste nordmænd måske vil eje. Dem der lejer kan bruge det Strømudskiftning langs vejen. Det tager kun 5 minutter at skifte batterierne. Et andet aspekt ved at leje batterier er, at lejen inkluderer 200 kwh om måneden fra Nios Strømudskiftning eller Strømopladning stationer. I dag er der 4 stationer, men det tal kan stige til cirka 20, baseret på opnåelse af byggetilladelser.
Leveres med et 150 kwh batteri
Det er også værd at nævne, at batteriudlejning giver dig mulighed for at ændre batteristørrelsen efter behov. I dag får du et 75 kwh eller 100 kwh batteri, mens Nios store 150 kwh batteri inden længe rulles ud i Kina. Nio ET5 er forberedt til disse batterier, så lejer du et 100 kwh batteri i dag, kan du opgradere til 150 kwh – formentlig inden årets udgang. Overvej også, at selvom du som første ejer ikke har brug for det største batteri, kan den næste ejer frit vælge. Det kan gøre Nio attraktiv på brugtmarkedet.
Nio ET5 er større og har mere udstyr end Tesla Model 3 (Terjes Bilers' reportagebil).
Fakta om NIO ET5 100kwh
Vægte og mål
Længde, bredde, højde: 479 x 191 x 150 cm
Akselafstand: 289 cm
Egenvægt uden fører: 2160 kg
Bagagerum: 386 liter (ingen "Frunk")
Max trailervægt: 1400 kg
Dækning
Batterikapacitet 100 kwh: Rækkevidde: 590 km WLTP
Forestillinger
Samlet effekt: 489 HK
Moment: 700 Nm
0-100: 4,0 sekunder
Topfart: 200 km/t
Priser 100 kwh (inkl. afgifter)
Batteri-som-en-service: 426 NOK + 250 NOK om måneden
Inklusiv batterier: 629 kr
Anbefalet tilbehør
Elektrisk anhængertræk: 9*
Komfortpakke: 12*
- Opvarmet rat.
-Elektrisk justerbare forsæder med justerbar lænde- og lårstøtte.
-Forsæde med ventilation og massage.
-Sædevarme i ryggen.
- Duftsystem
-Luftrenser/ioniseringssystem
Vinterdæk: 32
Kan bestilles online. Leveringstid ca. 4 måneder.
*Oplyst pris uden moms. Hele eller dele af beløbet er momspligtigt, hvis det samlede beløb overstiger 500.
"Udvæksten" på taget er LIDAR i midten og kameraer på hver side. Giver et godt overblik, og at udstyret er bedre beskyttet mod skader, end hvis det havde været placeret foran.
Bagagerummet fylder 386 liter. Bagsæderne er foldbare. Ingen "miss".
Se også
Ni ET5 på norsk jordNIO Hus OsloNIO skifter batteri på 3 minutter
ET5 er NIOs første model, der falder under momsgrænsen. Nu er den første levering af biler ankommet til Norge til udpakning og klargøring.
Hvis jeg husker rigtigt, stemmer tidspunktet for bilernes ankomst godt overens med det, jeg fik at vide for et år siden. Asbjørn Mitusch, pressetalsmand for NIO Norge, vil ikke afsløre datoen for, hvornår de første biler bliver leveret, men oplyser, at det vil ske i løbet af denne måned. I øjeblikket er bilerne klargjort på Birger N. Haugs anlæg i Røyken.
Passer til Tesla Model 3
NIO ET5 er interessant, fordi den kan matche "folkebilen" Tesla Model 3 på næsten alle måder. Tesla 3 er kendt for meget rækkevidde og 4-hjulstræk uden at det koster trøjen, men er bygget som en billig bil. Indvendigt kan Teslaen virke ribbet, og det er sjældent svært at påpege dårlig finish. På papiret kan NIO ET5 matche Tesla på alle vigtige områder såsom pris, ydeevne, opladning og rækkevidde. Derudover kan NIO score på et højere standardudstyrsniveau og premium-følelse.
Under momsgrænsen
Alle NIO modeller kan som ekstraudstyr leveres med Batteri-som-en-tjeneste (BaaS). Så lejer du batterierne i stedet for at købe dem. Prisen for NIO ET5 uden batterier er 429 kr. Så kan du tilføje udstyr som anhængertræk, komfortpakke, vinterhjul og alligevel ende et godt stykke under momsgrænsen. Det gør det endnu mere attraktivt at leje batterier, selvom lejeprisen også er momspligtig. Battery-as-a-Service indeholder mulighed for at skifte batterier undervejs og altid have gode batterier, også efter flere år. Du kan også ændre batterikapaciteten/rækkevidden efter behov.
Fakta om NIO ET5 (AWD)
Vægte og mål
Længde, bredde, højde: 479 x 191 x 150 cm
Akselafstand: 289 cm
Egenvægt uden fører: 2140 – 2160 kg
Dækning
Batterikapacitet 75 kwh: Rækkevidde: 419 – 456 km
Batterikapacitet 100 kwh: Rækkevidde: 540 – 590 km
Forestillinger
Samlet effekt: 489 HK
Moment: 700 Nm
0-100: 4,0 sekunder
Topfart: 200 km/t
Komfortpakke: 12*
- Opvarmet rat.
-Elektrisk justerbare forsæder med justerbar lænde- og lårstøtte.
-Forsæde med ventilation og massage.
-Sædevarme i ryggen.
- Duftsystem
-Luftrenser/ioniseringssystem
Vinterdæk: 32
Leveringstid: Ca. 4 måneder
*Oplyst pris uden moms. Hele eller dele af beløbet er momspligtigt, hvis det samlede beløb overstiger 500.
Se også
Nio ET5 – et godt førstehåndsindtrykNIO Hus OsloNIO skifter batteri på 3 minutter
NIO er den eneste leverandør af batteriudlejning med udskiftelige batterier
Du køber en NIO du kan vælge mellem at eje eller leje batterier. I øjeblikket er dette den eneste bilproducent, der tilbyder batteriudlejning. Renault afsluttede ordningen i 2021. Leie kom aldrig særlig godt i gang i Norge.
Skal kunne skifte batterier
Renault Zoe og Kangoo ZE var elbilpionerer. Da Zoe dukkede op i 2012, var der ikke meget erfaring med, hvor længe batterierne ville holde. Onde tunger sagde, at når batterierne var opbrugte, var det eneste, man kunne gøre, at skrotte bilen. Renault tilbød batteriudlejning for at forsikre kunderne om, at de aldrig skulle bekymre sig om netop det. En anden pointe var at kunne tilbyde opgraderede batterier med bedre rækkevidde – når tiden kom. Men da Renault kom ud med et 41 kwh batteri var det ikke praktisk muligt for ejere af biler med et 22 kwh batteri at skifte. Dermed faldt en af fordelene ved at leje batterier væk.
NIO skifter batteri på 5 minutter
At skifte batteri på en elbil tager normalt en hel arbejdsdag – måske mere. Da Møller-kæden skulle skifte batterikasser på sine hybridbiler, skulle bilerne på værkstedet i 3-4 dage. Tesla overvejede i et stykke tid at lave ordninger for udskiftelige batterier, men besluttede sig for det. kinesisk Dongfeng var nok de første til at tilbyde udskiftelige batterier i deres model Aeolus E70, da den kom som 2017-model. NIO er til sammenligning et helt nyt bilmærke. De skifter batterier på 5 minutter fra deres egne "battery swap"-stationer - den første, der for nylig er opstillet ved Kjellstad på Lier uden for Drammen. NIO-ejere kan køre forbi for at få deres afladede batteri udskiftet med et fuldt opladet.
Batteri som en service
Udskiftning af batteri er forbeholdt NIO-ejere, der leier batterier. Det er en slags abonnement - Baas (Batteri som en tjeneste). Konceptet sikrer ikke kun, at du sparer tid på opladningen, men du får altid et godt batteri – også når bilen er 10 år gammel.
Renault Zoe ZE 40 (Foto: Tania Sohlman/Scanstockphoto.com)
Skal du skifte batteri?
Renault begrundede sin opsigelse af batterileje med, at det ikke var nødvendigt. Der var praktisk talt ingen biler, der havde brug for et nyt batteri. Tesla oplever det samme – med rette efter en periode med produktionsfejl. Under alle omstændigheder vil batterierne gradvist miste kapacitet efter mange opladninger, men det kan accepteres med en bil, der begynder at ældes. Selvom der i øjeblikket ikke er noget præcist svar, da få moderne elbiler har nået at blive over 10 år gamle.
Problemet med de ældste elbiler i dag er ikke, at batterierne er løbet tør for kapacitet, men at de originale batterier havde for lidt kapacitet. Tidlige modeller som BMW i3, Mercedes B Electric, Nissan Leaf og Volkswagen e-Golf med en rækkevidde på omkring 160 km holder ikke trit med nutidens elbiler. Bilerne kunne dog have fået nyt liv, hvis det var muligt at opgradere batterierne med kraftigere batteripakker.
NIO ES8 kan købes med eller uden batteri
Altid den nyeste batteriteknologi
NIO ES8 kan enten leveres med et 75 kwh batteri eller et 100 kwh batteri. Ved at leje batterier kan du ændre dit abonnement i bilens levetid. Har du ikke brug for 100 kwh, kan du nedgradere til 75 for lavere husleje. Den største fordel ved NIOs ordning er, at du kan opgradere til nyere batteriteknologi. I kvartal 4 (2022) har NIO sagt, at de kommer med et solid state-batteri på 150 kwh. Dongfeng E70 blev lanceret med solid state-batterier tidligere på året, så der er al mulig grund til at have tiltro til NIOs planer. Det, der er imponerende, er, at biler med "gamle" batteripakker burde kunne opgraderes til solid state - indtil videre et løfte givet til sedanversionen ET7.
Rentabilitet
Ser vi nøgternt på det, er det de færreste elbiler, der skal skifte batteripakken mere end én gang i løbet af en levetid på 15-20 år – de fleste vil klare sig uden nogen. Vi tager NIO ES8 signatur for eksempel er følgende priser tilgængelige:
Kun bil: 609
Leje af batteri 75 kwh: 1399,- pr. måned
Leje af batteri 100 kwh: 1999,- pr. måned
Køb batteri 75 kwh: 90
Køb batteri 100 kwh: 160
Arbejde med at udskifte batteri: 0
Opbevar bilen i 5 år
Bil med 100 kwh batteri:
Købspris uden batteri: 609 kr
– med batteri: 769 kr
Forudsat et bilkøb finansieret med 35 % kontant og et 5-årigt lån med en lånerente på 2,95 % pa
Månedlig udgift ved indkøb: 9 kr
Månedlig lejeudgift: 9 kroner (bil: 232 kroner + batteri: 7 kroner)
-75 kwh batteri:
Købspris uden batteri: 609 kr
– med batteri: 699 kr.
Forudsat et bilkøb finansieret med 35 % kontant og et 5-årigt lån med en lånerente på 2,95 % pa
Månedlig udgift ved indkøb: 8 kr
Månedlig lejeudgift: 8 kroner (bil: 632 kroner + batteri: 7 kroner)
De månedlige beløb er omtrent det samme. Rentabiliteten her bestemmes af, hvad udsalgs-/indbytteprisen ender på. Hvordan vil købere på det sekundære marked værdsætte batterilejeordningen?
Dongfeng E70 tilbyder både udskiftelige batterier og – fra i år – solid state batteriteknologi. Sælges ikke i Norge. Kilde: dongfeng.cn
Spar i stedet for at leje
Efter 5 år vil bilen blive betalt af. I betragtning af at hvem der valgte at køb batterierne, fortsæt til reservedele tilsvarende lejebeløb for at rumme et batteriskift, når bilen er 15 år gammel. Opsparingen vil give følgende beløb - givet at opsparingsraten er 0,35 % pa:
Besparelser for et 100 kwh batteri:
10 års besparelse med månedlige ydelser på 2 kroner (svarende til husleje for et 000 kwh batteri) vil give 100 kroner Et 244 kwh batteri koster i dag 278 kroner, men vil nok koste en del mere om 100 år.
Besparelser for et 75 kwh batteri:
10 års besparelse med månedlige ydelser på 1 NOK (svarende til husleje for et 400 kwh batteri) vil give 75 NOK Et 170 kwh batteri koster i dag 994 NOK, men forventes at koste mere om 75 år.
Noteret i margenen
NIOs batterileje under "BaaS" ordningen består af 2 gratis batteriskift om måneden med 200 kwh gratis el. Indtil for nylig modtog de første kunder af NIO ES8 en pionerpakke, som blandt andet indeholdt 6 gratis batteriskift om måneden. Dette har stimuleret mange til at vælge at leje frem for at eje.
Batteriskiftene i eksemplet er baseret på, at NIO kan skifte batteri uden et dyrt værkstedsbesøg. For alle andre elbiler på markedet vil et batteriskifte tage mindst én dag på et værksted – hvilket vi vurderer til 20 NOK eller mere. Dette kommer i tillæg til batteripriserne.
Selvom man sparer op til en eventuel batteriudskiftning, vil mange finde det urentabelt at foretage et batteriskift på en bil, der eksempelvis er 15 år gammel. Bilen vil da højst sandsynligt være mindre værd end omkostningerne ved at skifte. På den måde kan ejeren regne bilens restværdi for tabt. Set ud fra et livscyklusperspektiv er det en omkostning at tage med til fordel for leje af batterier.
Det er en ny trend til at promovere nye biler: Man åbner en "lounge" eller "lobby", hvor folk kan komme ind og varme sig med en kop kaffe eller lignende, læse lidt på deres mobiltelefon eller chatte. Inde i denne idyl er der også et par fine biler...
Snobbet beliggenhed på Grand Hotel
NIO kunne næppe have valgt et bedre sted at profilere sig. NIO House ligger på første sal i det tidligere Hotel Nobel på Karl Johan, lige ved siden af Grand Café og Bjerke Urmaker. I varm belysning med udsyn fra Karl Johans gate kan superbiler som NIO EVE og EP9 skimtes. På den anden side af hotellets indgang ligger en kaffebar i samme stil og farver.
velkommen indenfor
Du behøver ikke fremvise medlemskort eller business-class-billet for at slippe ind i varmen. Rundt omkring i bilerne er der "supervisorer" - ikke påtrængende sælgere. Når du har sat dig ind i bilen (p.t. kun ES8), kan du bestille en prøvetur. Det skulle du have gjort på forhånd – online. Indtil videre er det eneste sted NIO House Oslo centrum. Mange ville nok foretrække et mere åbent landskab til deres første køretur i en stor, elektrisk SUV.
I øjeblikket kun ES8
NIO ES8 er godt 5 meter lang, næsten 2 meter bred og vejer 2,4 tons. SUV'en er en typisk repræsentant for den "gigantomani", der hærger bilmarkedet. Kigger man nærmere på bilen – en Signature 6 personers – er der næppe tvivl om, at den hører til i premiumsegmentet. Prisskiltet på 609 virker nærmest latterligt lavt. Det er fordi batterierne ikke er inkluderet. Du skal lægge 000 til for "standard rækkevidde" batterier på 90 kwh og 000 for "lang rækkevidde". Med 75 kWh har bilen en rækkevidde på 160 km (WLTP).
NIO ES8 kan købes med eller uden batteri
Fuld 'lænestol' på passagersædetSmagfuldt og luksuriøst interiør i NIO ES8
Batteri som en service
Konceptet er, at NIO sørger for, at bilen har strøm på batterierne. Hvis du vælger at leje batterier i stedet for at eje dem, kan du drage fordel af NIOs "battery swap"-stationer, der vil blive placeret i et netværk. Den første er allerede ankommet til Kjellstad, hvor "Lierbommen" lå. Du kan køre derind og skifte til et fuldt opladet batteri på 5 minutter. I Kina tilbydes også andre tjenester, såsom at nogen henter din bil, oplader den for dig og sætter den tilbage på plads. Eller at der kommer en "ladevogn", hvor en fyr sætter din bil på opladning og får en smøg, mens dine batterier bliver ladet op.
Kan åbne op for nye muligheder
NIOs udvidede batteriservice kan åbne op for nye muligheder. Ifølge en af kunderådgiverne vælger de fleste at leje batterier. De, der vælger NIO ES8 Signature LR, får således en bil i det øverste luksussegment til "kun" 609 kr. Med i prisen følger en hjemmeoplader (uden montering). Derudover er batterilejen 000 kroner om måneden – eller 1999 kroner for "standardsortimentet". Huslejen giver adgang til 1399 kwh og 200 gratis batteriskift om måneden i "batteributikken". Det bliver spændende at se, hvordan dette udvikler sig. Tesla overvejede både batterileje og batteriudskiftning – men besluttede sig for det. Renault Zoe har batterileje som "tilvalg" - men det tiltrak ikke norske kunder.
NIO ET7 er 5,09 meter lang med en rækkevidde på 1000 kmLeje eller eje batterier?
OLIE ET7
Sedan-versionen ET7 udstillet i NIO House er en enestående. De vil blive rullet ud til de første kunder i Kina om et par uger. I øjeblikket er ingen registreret i Norge. Vi ved ikke så meget om den udover at den er 5,09 meter lang (!) og har en oplyst luftmodstandskoefficient, der er lige så god som den nyeste Tesla S og næsten lige så god som Mercedes-Benz EQS. Rækkevidden med et 100 kwh batteri er opgivet til 1000 km (NEDC).
ES6 og ET5 kan blive storsælgere
ES6 er 4,85 meter lang og tilbydes kun som 5-personers. Den har været i produktion i over to år, men kommer først til Norge i 2023. Så kommer der også NIO ET5, som - hvis prisen er rigtig - kan blive en "Tesla 3-dræber". Tesla 3, der er produceret i Shanghai, er i øjeblikket enormt populær i Kina. Alle Tesla 3 og Tesla Y, der importeres til Norge i dag, er fremstillet i Shanghai.
Verdens hurtigste elbil – NIO EP9
De specielle biler
NIO EP9 er verdens hurtigste elbil. Den laver 0-100 på 2,9 sekunder - nok til at hæmme blodtilførslen til hovedet. Den fremtidige bil NIO EVE er en selvkørende prototype, der blev vist for første gang i 2017. Så hed det sig, at modellen ville blive sat i produktion i 2020. Det skete ikke. Verden er nok endnu ikke klar til biler, hvor alle 6 passagerer kan sidde over for hinanden, uden at nogen skal køre. Hele taget er gennemsigtigt, men sideruderne indeholder kontrollerbare "pigmenter" for at forhindre udsyn og holde solen ude.
Besøger du Oslo, kan det anbefales at besøge NIO House. Snart kommer de også til Bergen, Stavanger, Trondheim og Kristiansand.
I samme familie – NIO EP9 supersportsvogn og NIO ES8Interiørkoncept i en fuldt selvkørende prototype – NIO EVE
BYD Dolphin – lovende kompakt elbil fra Kina, der måske kan bringes ind i Norge? (kilde: www.bydauto.com.cn)
For et år siden skrev jeg om kinesiske biler under titlen «Kineserne kommer!»Så var andelen af kinesiske biler ubetydelig. Ser vi på registreringsstatistikken er 30 % af alle elbiler kinesiske – og procentdelen er stigende *)
De allerførste kinesiske elbiler
For bare et år siden - i december 2020 - var kinesiske biler noget helt nyt. BMW havde startet produktionen af sin nye iX3 i Shenyang. polstjerne 2 var blevet leveret til de allerførste kunder. MG ZSEV var lige begyndt at levere biler. xpeng var lige kommet på markedet, men havde endnu ikke leveret nogen biler. Ser man på registreringsstatistikken et år senere, kommer Polestar 2 på en 11. plads, MG ZS EV på en 17. plads, BMW iX3 på en 20. plads og Xpeng G3 på en 42. plads. Den model, der overrasker mest i forhold til statistik er MG. Det giver meget bil for pengene. De første kunder klagede over dårlig vinterrækkevidde, men det problem er nok løst i softwaren. Polestar var spået at nå toppen af salgslisterne, men blev overhalet af andre, nye modeller. BMW iX3 er en SUV, men har tabt at den ikke kan leveres med 4-hjulstræk. Xpeng G3 har formået at få fodfæste på elbilmarkedet.
Dagens Teslaer kommer fra Kina
Tesla står for den største stigning i kinesiske biler. Tesla Model Y og Model 3 topper salgslisterne og fra i sommer blev begge modeller hentet fra Teslas nye fabrik i Shanghai. Tesla står i øjeblikket for halvdelen af Kina-importerede elbiler. Overgangen fra Californien til Shanghai er sket stille og roligt. Det er ikke sikkert, at nye Tesla-ejere ved, at de har modtaget en kinesisk bil? Der er heller ingen øget utilfredshed med kinesiske biler sammenlignet med dem, der er fremstillet i Californien. Desuden har Tesla Model 3 aldrig været billigere, end den er i dag. Forskellene mellem biler fra USA og Kina er måske ikke så store. Sandsynligvis forskellige leverandører af stål, samt det faktum, at Tesla har annonceret, at de har ændret softwaren til at kunne bruge kinesisk fremstillede elektroniske chips – selvom det er muligt, at de ændringer også er indført i USA.
Hvad skete der med nyhederne fra sidste år?
For et år siden gennemtrawlede vi kinesiske hjemmesider for at finde nyheder om eksport til Europa (Norge) – og hvem der stod for importen herhjemme. Vi kunne tale om projekter, før de var officielle, og vi lavede også nogle egne spekulationer.
BYD og Maxus
BYD Tang – ny elektrisk SUV med stort batteri og høj ydeevne (kilde: www.bydauto.com.cn)
Begge mærker bringes ind i Norge af RSA Bil. Tangs VERDEN er en spændende nyhed, der netop er kommet til salg. Den ligger på en 14. plads over solgte elbiler i november. Det forudså vi også BYD HAN kunne finde et publikum i Norge - som en konkurrent til Tesla S. Men det ser ud til, at de fleste foretrækker SUV'er. Maxus Euniq 5 er mere MPV end SUV. Det er en 7-personers, der giver meget plads for pengene, men taber på en lav rækkevidde, vanskelig trækvægt og intet 4-hjulstræk. På listen over solgte elbiler indtil videre i år ender den på en 49. plads.
xpeng
Opladningskomplikationer i SverigeXpeng P7 (kilde: www.xiaopeng.com)
Ikke nok med at Xpeng er et nyt brand – der står også en nystartet virksomhed bag. – Nulemissionsmobilitet. Xpeng har formået at blive et etableret mærke, og deres første model i Norge – G3 – skal ses ude på vejene. For et år siden spekulerede vi i, om Xpeng P7 også ville være med. Den er nu på vej ind. De første biler er blevet registreret, og Xpeng kan blive en konkurrent til Tesla Model 3. Måske bliver det nemmere at vinde accept for Xpeng P7, da Tesla 3 også produceres i Kina. Og der kommer sikkert til at være mange Tesla 3'ere på vejen. Et pudsigt træk ved topmodellen er fordøre, der svinger op foran à la Lamborghini. XPeng kalder det "Peng Wing".
Gill-gruppen og DFSK
For et år siden tydede alt på, at mærkerne DFSK og Seres fra Dongfeng Motor Group var klar til at blive taget ind af Gill-gruppen og distribueret gennem samme forhandlernetværk, som sælger Subaru. 2 DFSK Seres 3 er taget ind i løbet af 2021, men hjemmesiderne for mærkerne er fjernet. Det blev kendt, at Gill-gruppen ikke ønskede at bringe en ny Subaru ind i 2021 på grund af manglen på plug-in-biler i modelprogrammet. Nu har Subaru dog meldt ud, at de kommer med en elbil i løbet af 2023 – som kan bestilles i 2022. Måske kan DFSK og Seres komme i konkurrencekonflikt med Subarus nye elbil? DFSK Seres 3 er en model, der er på størrelse med Nissan Qashqai og kan konkurrere med MG ZS, Peugeot e-2008 og Opel Mokka. Det er en biltype, der burde være velegnet til det norske marked.
Vi spekulerede på, om nogen i Norge ville være interesseret i Chery. Nogle havde planer for Chery, nemlig RSA-kæden, der sælger BYD og Maxus. Men da der ikke er registreret Chery i løbet af 2021, kan der gå mere end et år, før Chery dukker op på det norske marked.
NIO
NIO ES8 – ny model i år kan skifte batteripakke på 3 minutter (i Kina)
For et år siden skrev jeg, at NIO ikke havde nogen norsk repræsentant, men det havde de - eller blev etableret kort efter, vi skrev om dem. I Kina har NIO udviklet et netværk af batteristationer, hvor bilejere får skiftet batteri på 3 minutter. Det bliver spændende at se, hvordan dette introduceres i Norge. Jeg gættede dog forkert på, hvilken model der først ville komme til Norge. Jeg gættede på ES6, men i år er 147 af den største model, NIO ES8, blevet taget ind.
Hengchi og Hongqi
Hongqi E-HS9Hongqi a770Der var mange penge og store planer i gang, da det nystartede firma Hengchi meddelt, at de ville starte produktionen af ikke mindre end 6 forskellige modeller allerede i august 2021. Nu er produktionsstarten udskudt til 2022. Hengchi vil tilbyde biler i luksusklassen, formentlig i millionklassen og har ingen norske repræsentanter. Da jeg skrev om Hengchi, tjekkede jeg hongqi [hå:sji] ("røde flag"), - den store diktatorbil, der engang transporterede Mao Tse Tung. Hongqi har tidligere lavet to modeller, som i status og stil mindede meget om russiske ZILs. FAW-gruppen (First Automotive Works) står bag Hongqi. Virksomheden blev dannet under kommunisttiden med teknisk ekspertise fra russerne. Jeg havde aldrig troet, at en Hongqi-model ville blive taget ind i Norge! Primært på grund af mærkets pompøse karakter, - inspireret af fortidens pompøse biler. Men nordmænd elsker store SUV'er. Med en længde på godt 5 meter og en bredde på 2,01 er Hongqi E-HS9 en model, der primært kan byde på Audi e-tron-konkurrencen – for dem, der er modige nok. Hongqi bringes ind i Norge af HBI Norge - et firma i Motorgruppen som blandt andet er kendt som importør af Mitsubishi.
Øger mangfoldigheden
Hongqi har et ydre, der minder om en bil onkel Skrue måske ejer. I en verden, hvor alle biler ser ens ud – formet af vindtunneller – skiller Hongqi E-HS9 sig ud som et originalt og sjovt designkoncept. Det er også interessant at se, at Kina også har modtaget flere nye bilprojekter – rettet mod snævre grupper. Et sådant projekt er Songsan Motors, som tidligere har skabt en moderne klon af 50'ernes Mercury Monterey. Nu er de ude med nye modeller baseret på Chevy Corvette C1. Bilerne har moderne hybrid drivsystemer og sikkerhed tilpasset nutidens krav. Det handler ikke kun om et stilstudie, men fuldt kørebare biler produceret på en af BYDs fabrikker. Den afbildede model vil koste $160 i USA. Hvis det var en ren elbil, kunne man købe den her uden afgifter.
Songsan Dolphin har drivlinje og undervogn fra BYDs reservedelslager. I øjeblikket er der få oplysninger om projektet. Bilens hybriddrev er baseret på en 1,5 liters benzinmotor og en elmotor. Batterikapaciteten er 16 kwh. Længde og bredde er hhv 480×185 cm. Dermed er den mindst 30 cm længere end den originale Chevy Corvette.
BYD Dolphin (kilde: www.bydauto.com.cn)TerjeVi tilbyder endnu et billede af BYD Dolphin (Zoe-størrelse). Det specielle ved denne bil er, at den har et LFP (Lithium Iron Phosphate) batteri. To batteristørrelser, 30 kwh eller 45 kwh. BYD Dolphin er også tilpasset til 800V opladning, hvilket ifølge producenten gør det muligt for bilen at modtage strøm i 144 km (90 miles) på kun 5 minutter. Og hvis jeg skal være helt ærlig, ville jeg være meget skeptisk over for at bruge tre fjerdedele af en mølle på et ukendt bilmærke fra Kina. Men jeg ville ikke have nogen problemer med en bil til 200 - som BYD Dolphin kan ende med, hvis den kommer til salg i Norge.
*) Påstanden "hver 3. elbil er kinesisk" er baseret på registreringstal fra elbilstatistikk.no for hele november måned til og med 7. december 2021. At tendensen er stigende er baseret på tal fra de seneste to uger. Tallene er dog påvirket af Teslas leveringstider, som sker i batches.
Der er 145 stationer som denne, hvor NIO-ejere kan skifte deres batteripakke på 3 minutter. Kilde: NIO.com
For 3 måneder siden skrev vi om det kinesiske bilmærke NIO, som skyder op på de kinesiske salgslister. Vi skrev så, at mærket ikke havde nogen norsk repræsentant. Nu har de - NIO Norge.
Bilindustrien i Kina har et enormt hjemmemarked. Så store, at vestlige bilproducenter har etableret deres egne fabrikker til det kinesiske marked, og selvfølgelig er der mange kinesiske mærker, vi knap nok har hørt om herhjemme, som producerer biler i høj fart for at imødekomme den indenlandske efterspørgsel. Kina har indført et "New Energy"-program for at stimulere produktionen af nul-emissionsbiler. Det har givet gode forudsætninger for udvikling af modeller, der også er interessante for Norge.
Kinesiske biler i fuld fart til Norge
For nu ser det ud til, at det er kinesiske MG, XPeng, BYD og Maxus, der har fået fat i køberne. Modelserierne DFSK og Seres fra Dongeng-Sokon sælges snart gennem Gill/Subaru-kæden. RøhneSelmer var i en periode aktuel som forhandler, men ser ud til at have trukket sig. Det tidligere luksusbilmærke Hongqi er i gang med at etablere bilsalg i Norge. NIO er i øjeblikket det sidste mærke, der har en norsk repræsentant.
NIO ES6 er en elektrisk SUV med 4-hjulstræk og en stor batteripakke
NIO Norge
Virksomheden blev registreret tidligere på måneden (marts 2021). Den daglige leder er Marius Hayler der indtil for nylig var general manager for BC Norge - importør af Jaguar og Land Rover. I betragtning af Jaguar I-Pace's succes, er det sikkert at sige, at det er lykkedes Hayler at bringe en elbil-outsider højt op på salgslisterne. NIO Norge er i øjeblikket en nystartet lille virksomhed, der tilsyneladende er underlagt en europæisk paraplyorganisation. Men NIO Norge er ikke uden betydning. Ifølge pressemeddelelser er det Norge, der er udpeget som NIOs første eksportmarked. Det er på nuværende tidspunkt usikkert, hvordan virksomheden vil organisere markedsføring, salg og opfølgning.
Sidste år udkom NIO med modellen ES6. I år er en større model, ES8, blevet lanceret. Begge kan leveres med enten 70 kw eller 100 kw batteri – på niveau med Teslas største batteri. NIO har annonceret, at de planlægger at lancere et 150 kw "solid state" batteri i Q4 2022 til sin nye selvkørende "Tesla-killer" ET7. Bilejere med 70 og 100 kW batterier vil kunne opgradere deres biler med det nye superbatteri. Hvis det er rigtigt, vil NIO være en af de allerførste til at tilbyde "solid state" batteriteknologi – og den første elbilproducent, der gør det muligt at opgradere batteripakker.
Batteriskift på 3 minutter
Mange elbilproducenter har talt om at opgradere batteripakker – men indtil videre har det været science fiction. NIO har gjort det muligt at skifte batterier på kort tid. I Kina er der 145 drive-in-stationer, hvor NIO-ejere kan skifte batteripakken på 3 minutter! Tjenesten er designet som et alternativ til hurtig opladning. I stedet for at vente 20-30 minutter med at lade op, kan du køre videre med et fuldt opladet batteri efter 3 minutter. Ifølge NIOs egen video sker alt automatisk, men i virkeligheden kræves der noget manuelt arbejde. For eksempel må du ikke selv bakke bilen ind i byttestationen. Ganske vist er der en maskine som skruer batteriet af, men i videoen herunder kan du tydeligt se en mand i baggrunden, der styrer et håndtag eller lignende. Selve skiftet tager 3 minutter, forudsat at der ikke er nogen foran dig i køen - og forudsat at stationen har fuldt opladede batterier til rådighed. Hver station kan kun have 14 batteripakker inde på samme tid. I praksis kan der nogle gange være lange ventetider på denne service.
Næppe for Norge
At skifte batterier "på farten" er næppe noget, du skal gøre, medmindre du ikke gør det leier batteripakker. Hvem vil udskifte batteripakken fra deres nye bil for at fortsætte med at køre med batteripakken fra en 2 år gammel taxa? Renault er en af de bilproducenter, der er kommet længst med at tilbyde batteriudlejning. Den fås i resten af Europa, men ikke i Norge. Det foretrækker vi egen - ikke leje.
Udvidet servicetilbud i Kina
Ligesom Tesla tilbyder NIO gratis vejsideopladning via sit eget ladenetværk. Det kan de bygge op i Norge også. Men et af de tilbud, der næppe bliver implementeret i Norge, er en mobilladetjeneste, hvor bilejere kan bestille opladning via et enkelt tastetryk, uanset hvor de befinder sig. Så bliver strømmen leveret fra en varebil - en elektrisk varevogn selvfølgelig. En anden service er "24/7 On-Call Valet Charging", hvor nogen vil hente bilen og returnere den med et fuldt opladet batteri. Med de veludviklede ladenetværk vi har i Norge, er det svært at se noget behov for andet end selvbetjente ladestandere.
Det bliver interessant at følge udviklingen i NIO. Måske kan vi om to år købe premium elbiler med "solid state" batteriteknologi og en rækkevidde på 1000 km?
Indvendig stemning i "Tesla killer" NIO ET7. Kilde: NIO.com
Fakta
NIO ES6 100 kw
Rækkevidde omregnet til WLTP: 480-520 km
Rækkevidde NEDC: 610 km
544 HK
0-100: 4,7 sek.
NIO ES8 100 kw
Rækkevidde omregnet til WLTP: 460-500 km
Rækkevidde NEDC: 580 km
544 HK
0-100: 4,9 sek.
NIO ES8 – ny model i år kan skifte batteripakken på 3 minutter
Se også
Nio ET5 – et godt førstehåndsindtrykOpgrader angstKineserne kommer!
