De sidste Saab-biler forsvinder fra vejene. Hvilke biler – om nogen – bør opfattes som Saabs sidste klassikere, før de ender i pressen?
"Er denne bil interessant for dig?"
Min kone tager af og til billeder af gamle, sjældne og eksklusive biler. Jeg lægger flere af hendes billeder op på min Instagram-konto. Hun har et skarpt øje for at spotte flotte biler. Billederne, hun viste mig denne gang, var af en hvid Saab 9-3 fra 2011. Den var ikke voldsomt gammel, og den var heller ikke specielt sjælden eller eksklusiv. Men i hendes øjne var bilen speciel, fordi det var en Saab.
Det, der gør "hendes" bil speciel, er, at den er en af de sidste Saab-biler, der blev produceret – blot få måneder før produktionen ophørte permanent. Ifølge køretøjsregisteret har bilen haft den samme ejer siden den var ny. Mange Saab-ejere var meget loyale over for bilmærket. Både min far og svigerfar tilhørte denne gruppe af bilejere. Kan loyale Saab-ejere holde bilmærket i live? Bilerne er kendt for at holde længe – faktisk mere end 20 år.
Saab-modeller er populære veteranbiler over hele verden. Men de modeller, der utvivlsomt skiller sig ud som bevaringsværdige i dag, er Saab 92, 93, 96, 99 og den første serie af 900-serien frem til 1993. De næste modeller i rækken af klassikere er Saab 9000 og den nye generation af 900-serien, som blev designet af Einar Hareide – især 3-dørs varianten. En stor del af disse modeller er allerede blevet skrottet.
Saab 9000
I midten af 1970'erne indså Saab, at de ikke havde ressourcerne til at udvikle en ny bilmodel på egen hånd. De indgik derfor et strategisk partnerskab med Fiat. Målet var at udvikle en stor bilmodel i et joint venture mellem 4 forskellige bilproducenter – Fiat, Lancia, Saab og Alfa Romeo. En del af dette partnerskab var at sælge Saab Lancia 600 som efterfølgeren til Saab 96.
Det var ingen anden end Giorgetto Giugiaro som fik til opgave at udvikle de 4 nye bilmodeller på en fælles platform. Resultatet var Fiat Croma, Lancia Tema, Saab 9000 og Alfa Romeo 164.
Saab videreudviklede bilen med sit eget interiør og sikkerhedsfunktioner såsom stålbjælker i dørene. Trods den italienske indflydelse fremstod 9000 som en ægte Saab. Den blev lanceret i 1984 som en kombi-coupé med en 2-liters Saab turbomotor.
Saab 9000 blev produceret fra 1984 (som modelår 1985) til 1998 i tre forskellige versioner.
- 9000 CC (Combi Coupé).
- 9000 CD (Corps Diplomatique) sedan.
- 9000 CS (Combi Sedan) et nyt combi-coupé-design, der visuelt lignede en sedan.
Fra modelåret 1991 fik bilerne en skrå front og fra modelåret 1993 en helt ny, lavere frontdel.
Bilerne blev drevet af Saab-motorer – 4-cylindrede 2.0- og 2.3-liters motorer med og uden turboløsninger. Men i en periode kunne man også bestille Saab 9000 med en 3.0-liters V6-motor fra GM. GM købte en 50%-andel i Saab i 1989 og overtog hele virksomheden i 2000 – altså efter at 9000-modellen var udviklet.
Saab 900 NG "Hareide-model"
Denne model blev udviklet, mens GM ejede 50% af Saab, hvor de to bilproducenter opererede i en slags "joint venture". Saab 900's "nye generation" er baseret på den samme platform som Opel Vectra. Motorerne var Saabs egne, men nu var de tværmonterede og ikke langsmonterede som i den originale Saab 900. Der var også en 6-cylindret motormulighed fra GM, men endnu ingen diesel.
Saab 9-3 version 1 (1998-2002)
Saab hævdede at have foretaget 1100 ændringer på Saab 9-3 sammenlignet med Hareide-modellen, men visuelt lignede den mere et facelift. Den mest bemærkelsesværdige ændring var, at det bageste registreringsnummer var blevet flyttet op mellem baglygterne. Der var foretaget mange forbedringer under overfladen. Man kan sige, at 9-3 var en forbedret version af 900 NG uden at miste Saabs brandidentitet.
Saab 9-5 (1998-2010)
På samme måde kunne man sige, at 9-5 var en forbedret og mere premium-version af 9000 CD (sedan). Kombi-coupéerne var ikke længere en del af modelprogrammet. 9-5 var bygget på samme platform som Vectra B, og dermed tættere knyttet til GM end den udgående 9000. Saab havde hævet modellen til samme niveau som Audi, BMW og Mercedes-Benz. Man kunne sige, at den blev en smule mere mainstream end 9000-modellen.
Saab 9-3 version 2 (2002-2012)
Den sidste 9-3 var baseret på Vectra C-platformen og et helt nyt design, hvor kun fronten bar den klassiske Saab-identitet. Der blev ikke lavet nogen combi-coupé. Motorerne var enten baseret på Ecotec benzin fra GM eller dieselmotorer fra Fiats MultiJet serie. Modellen fik et ansigtsløft i 2008 med ændringer af fronten og hvide baglygter. Det er for tidligt at kalde disse biler klassikere. Mange vil måske mene, at de er for påvirket af Opel Vectra fra samme tidsperiode. Men hvis man sætter en Opel Vectra fra 2011 ved siden af en Saab 9-3, tror jeg, at de fleste ville pege på Saaben som en fremtidig klassiker.
Under alle omstændigheder vil de allernyeste Saab-modeller, såsom 9-3 fra sidste modelår og 9-5 NG (ny generation), være udstillet på bilmuseer om et par årtier.
Jagten på det, der karakteriserede Saab
Saab havde ikke eksklusive rettigheder til "combi-coupé" og "turbo", men begge betegnelser blev introduceret af Saab. Lyden af en 2-takts V4 eller den varme, raspende lyd fra 2-litersmotoren, der stammer fra Triumph, vækker associationer til Saab.
Nogle vil måske mene, at Saab mistede sit særpræg, efter at GM overtog. Mange tænkte det samme, da Saab dukkede op i Lancia-tøj. Faktum er, at Saab ikke ville have overlevet på egen hånd. Så ville portene have været lukket meget tidligere.
Saab var et bilmærke, der indtil for nylig appellerede til bilkøbere, der ønskede noget særligt, og som måske havde gode minder om Saab. Om en bilmodel betragtes som en klassiker handler lige så meget om irrationelle følelser, entusiasme og brandloyalitet.
Det er ikke altid de bedste biler, der bliver klassikere.
Ægte klassikere
Om billederne
Den hvide bil på hovedbilledet blev fotograferet under et ophold i et indkøbscenter i Oslo. Det er en tilfældig bil, der illustrerer en fremtidig klassiker. Den røde Saab 9000 blev fotograferet i Skinnskatteberg, Sverige, af Trygve Finkelsen (Shutterstock.com). Billederne af den grå Saab 9000 blev taget på Harestua. Det er sandsynligvis et projekt for nogen. Billederne af en blå Saab 900 og en rød Saab 9-3 er presse-/katalogbilleder fra Saab leveret af FavCars.com. Billedet af en blå 9-5 stationcar blev taget af Tupungato (Shutterstock.com). Vinterbilledet af den hvide 9-3 version 2 blev taget af Art Konovalov (Shutterstock.com). Billedet af en sort 900 Aero blev taget ved Sjøflyhavna uden for Oslo. Billedet af den grønne 900 blev taget i Upper Kensington, London. Billedet af en grå 9-5 NG blev taget i Notting Hill, London. Saab 900 Cabriolet deltog i Norsk Sportsvogn Klubs forårsmønstring på Øvevoll-banen i 2025.
Se også
