Domingo - Terjes biler

kei bil — Nu kan du købe en "Kei-bil" online og få den transporteret på en af de bilbåde, der sejler mellem Japan og Drammen.

Japan er ikke et land, hvorfra vi normalt importerer brugte biler. Selvom der er bilbåde mellem Japan og Norge, kan det give problemer at organisere transport. Men der er en hjemmeside, der forbinder japanske bilforhandlere, transportører og norske bilkøbere. Finder du en sjov bil, kan du bestille online og få den leveret med båd til Drammen.

Japansk bilhistorie er fuld af lækkerier

Selvom japanske biler var populære herhjemme, er det sjældent, man støder på rigtige lækkerier som Datsun 240Z, Honda 2000 og Mazda RX-3. Men flere har fået øjnene op for japanske biler og bestiller dem fra amerikanske hjemmesider. Men vidste du, at du også kan bestille fra Japan? En hjemmeside guider dig gennem processen fra du finder din drømmebil, til den ankommer til kajen ved Drammen.

Hjemmesiden virker for mig carfromjapan.com som et sikkert sted at handle brugte biler online. Du får gode billeder af bilens stand og kan nemt komme i online dialog med salgsfirmaet – forhåbentlig på engelsk. Jeg ved ikke, om japanere er mere ærlige end andre nationaliteter, men processen virker velordnet for at sikre alle parter. Men inden du importerer en bil fra Japan, bør du undersøge mulighederne for at få den indregistreret i Norge. I Japan køres der til venstre, så du skal have forlygter til højrekørsel. Det er muligt, at sælger kan hjælpe dig med det. Desuden bør du danne dig en mening om at leve med rattet på højre side (RHD). Søger du eksplicit på venstrestyrede biler, finder du europæiske og amerikanske importbiler med rattet i venstre side. Venstrestyrede biler er måske ikke særlig populære på brugtmarkedet i Japan. Det åbner for at gøre en god handel, men jeg ser ikke carfromjapan.com som en typisk side for shopping i vestlige biler.

RHD biler

Herhjemme kan højrestyrede biler være svære at sælge videre. De er heller ikke ideelle, hvis du vil have en god "kørende bil" - forudsat at du ikke skal køre på lukkede spor. Køber du bilen for "sjovs skyld" - til små ture i roligt tempo, for at nyde nostalgien og glæden ved at have et særligt køretøj, kan en bil fra Japan ligge lige til højrebenet.

Jeg ser for mig to situationer - dem, der ønsker et gensyn med den bil, de selv - eller en i familien ejede i 60'erne, 70'erne eller 80'erne - eller en sjov lille japaner, som kun japanere kan lave. så tænker jeg mig om Kei biler som har opnået fordele i sit hjemland i betragtning af, at bilens motorstørrelse og udvendige mål holdes under strenge grænser. For at udnytte de begrænsede dimensioner optimalt, er bilerne bygget så firkantede som muligt, hvilket betyder, at de aldrig kan vinde nogen skønhedskonkurrencer. Men det er det, der gør dem seje. Forestil dig en Kei-bil som bil nummer 2 eller 3 - en lille pick-up, der bruges i lokalmiljøet - ned til lystbådehavnen, til golfbanen, til isenkræmmeren og praktiske gøremål.

Japanske snacks

Jeg har tilladt mig selv at udvælge et par godbidder fra carfromjapan.com. Alle bilerne er modeller, der allerede er repræsenteret i det norske køretøjsregister, så der er gode muligheder for at få plader på. Tag for eksempel mini-pickupen Suzuki Carry, Der er utrolige 287 styk af den i Norge uden nogensinde at være blevet bragt ind via Suzukis normale importkanaler. Andre lignende modeller er Honda acty, Mitsubishi Minicabs og Daihatsu Hijet. Jeg har også medbragt mikro nyttevognen Subaru Domingo som også findes i det norske køretøjsregister, samt et par nostalgibiler.

De norske priser er beregnet ud fra dollarkursen, da indlægget blev skrevet. Gå til links og salgssidens sider for mere information om bilerne og salgsprocessen.

Suzuki Carry Truck

Link til annoncen

Produktionsårsmodel: 1988-1999
Bilens fabrikationsår: 1997
Søstermodel: Bedford Rascal
LHD-forlygtesæt er tilgængelige.
Km: 47000
Biltype: Kei Car - automatisk - 2WD
Pris kun bil: 30 kr
Klar leveret CIF Drammen: 47 kr
Engangsgebyr (anslået): 2
moms: 11
I alt: 62 kr

Honda Action Truck

Link til annoncen

Produktionsårsmodel: 1988-1999
Bilens fabrikationsår: 1992 (facelift)
Søstermodel: Honda Street
Ikke sikker på, om der er LHD-forlygter.
Km: 93000
Biltype: Kei Car - manuel - 4WD
Pris kun bil: 26 kr
Klar leveret CIF Drammen: 40 kr
Engangsgebyr (anslået): 2
moms: 10
I alt: 52 kr

Daihatsu Hijet lastbil

Link til annoncen

Produktionsårsmodel: 1991-1994
Bilens fabrikationsår: 1991
Søstermodel: Piaggio Porter, Innocenti Porter
Søstermodellerne er produceret som LHD
Km: 23000
Biltype: Kei Car - manuel - 2WD
Pris kun bil: 9 kr
Klar leveret CIF Drammen: 23 kr
Engangsgebyr (anslået): 2
moms: 5
I alt: 32 kr

Subaru Domingo

Link til annoncen

Produktionsårsmodel: 1993-1998
Bilens fabrikationsår: 1998
Søstermodel: Subaru Sumo/Libero
Er også produceret som LHD
Km: 32000
Biltype: Personbil/MPV - automatisk - 4WD
Pris kun bil: 113 kr
Klar leveret CIF Drammen: 140 kr
Engangsgebyr (anslået): 2
moms: 140
I alt: 178 kr

Biler med nostalgiværdi

Køber du en youngtimer eller veteranbil for at opleve nostalgien, er det, at bilen er højrestyret, ingen showstopper. Det er biler, du bruger til at køre på stille søndagsture eller til møder for ligesindede. Problemet er, at de også er populære i Japan. En gammel laurbær eller krone med lavt kilometertal er dyre fornøjelser.

Nissan Pulsar

Link til annoncen

Produktionsårsmodel: 1986-1991
Bilens fabrikationsår: 1986
Søstermodel: Nissan Sentra/Sunny
Motor: 1,6 Twincam 120 HK (Sunny GTI)
Fås i LHD-version
Km: 83000
Biltype: Personbil/sedan - manuel - 2WD
Pris kun bil: 62 kr
Klar leveret CIF Drammen: 79 kr
Engangsgebyr (anslået): 2
moms: 19
I alt: 101 kr

Datsun Laurel 200L

Link til annoncen

Produktionsårsmodel: 1972-1977
Bilens fabrikationsår: 1972
Søstermodel: –
Motor: 2000 ccm
Fås i LHD-version
Km: 41000
Biltype: Personbil/sedan - manual
Pris kun bil: 323 kr
Klar leveret CIF Drammen: 348 kr
Engangsgebyr (anslået): 2
moms: 87
I alt: 438 kr

Om Kei Cars

Fra 1990 må motorstørrelsen ikke overstige 660 ccm og motoreffekten må ikke være mindre end 64 HK. Udvendige mål længde x bredde x højde i meter skal holdes under 3,30 x 1,40 x 2,00 - fra 1998: 3,40 x 1,48 x 2,00. Max længde inkluderer ikke kofangere.

Se også

Link til Facebook-gruppe for Kei-bilejere i Norge

subaru domingo — Skiller sig ud i mængden.

Jeg har set dem til bilstævner – sammen med Porscher og Corvetter. Hvem tror du får mest opmærksomhed?

Skiller sig ud fra mængden

Nå, der er flere Porscher og Corvetter end Subaru Domingos. Men der er noget mere, som leder tankerne hen på kultbiler som offentlig transportbussen, Fiat 238 varevognen og Matra Rancho fritidskøretøjet. Det er modeller med design og funktionelle egenskaber – som skiller sig ud i mængden. Jeg har forsøgt at finde ud af, hvad det er, - hvad der gør Subaru Domingo til sådan en bil.

Domingo i en nøddeskal

Subaru Domingo har flere navne, herunder Sumo, Sambar og Libero. Ærgerligt, at mærkenavnet Libero allerede er taget i Norge. Den lille bil byder på stor frihed i forhold til plads og fleksibilitet. I Japan blev der produceret en variant uden den store forkofanger og med mindre motorer. De kom så under størrelsesgrænserne for såkaldte "Kei-biler", som er biler med særlige fordele i Japan. Der kræves blandt andet ikke bevis for, at bilerne har en parkeringsplads. Subaru'erne er godkendt til "kun" 6 personer i Norge, - mens der på andre markeder formentlig er plads til 7. Hvis det fysiske areal ikke er stort, føles det er rummeligt inde i bilen. Jeg har set billeder, hvor alle sæder er slået ned, så hele bilen er lavet om til én stor seng. Der findes specialversioner med udtrækbare campingtage og store soltage. Mange har skabt deres egne indretningsløsninger. Subaru'en kan passe ind overalt i byen, og med omskifteligt 4-hjulstræk kan den også finde vej i lidt ujævnt terræn.

Bag rattet

I dag er der 132 biler på plader i Norge. Jeg har fået lov til at se nærmere på Subaruen Ruben Sandnes. Han ejer flere interessante biler, herunder en Coupe Deville som vi tidligere har nævnt på Terjes biler. Ruben fortæller, at den lille varevogn tidligere var ejet af et familiemedlem. Den er over 20 år gammel, men kører stadig som smurt. Den lille 3-cylindrede 1,2 liters motor starter overraskende godt. I stille trafik kan du finjustere 1-3-5 for at komme op i fart. Da motoren er placeret helt bagerst under lastrummet, er lyden ind i kabinen ret dæmpet. Styretøjet har ikke servo, men det mangler heller ikke på det cirka 1000 kilo tunge køretøj.

Ikke mainstream

Den indvendige plads er imponerende, når man tænker på, at bilen er knap 3,5 meter lang. Motorens særlige placering er med til at udnytte al gulvpladsen. Interiøret ser generelt ganske almindeligt ud for sin tids japanske biler. Karrosseriet er dog ret specielt. Det kan beskrives med ord som charmerende, funktionel og grim-pæn. Tilsvarende biler med et mere nutidigt, mainstream-udseende bliver hurtigt forældede med årene. Nogle "grimme ællinger" bliver derimod køligere på deres ældre dage. Det skete med Citroën 2CV, Citroën HY varevogn, Renault 4. Billig, lille og høj, - med flere små og geniale løsninger.

Mangler motorrum

Låget til påfyldning af kølervæske er på bagvæggen inde i bagdøren. På den anden side kan du fylde sprinklervæske til bagruden. Sprinklervæske er påfyldt foran, et eller andet sted. Bremsevæske påfyldes under et dæksel på instrumentbrættet. Du kan derfor efterfylde bremsevæske under kørslen (!). Disse særlige vedligeholdelsespunkter skyldes, at bilen ikke har noget traditionelt motorrum. Ved at trække bagkofangeren ud som en skuffe, får du adgang til at tjekke olien og inspicere simple ting i motorrummet. Motoren er placeret vandret under bagagerummet. Større opgaver kræver, at en metalplade skrues af. Jeg forestiller mig, at visse opgaver kan være krævende at udføre, selvom japs-biler i denne æra generelt behøver lidt opmærksomhed.

Køb og eje

Vi er usikre på, om Subaru Norge hentede Domingos til Norge. Måske kunne den specialbestilles? De fleste biler på norske plader er importeret brugt. Mange er blevet indlagt efter kun et år. Måske nogen tilbød overskydende biler fra et lager i Europa? I hvert fald er der i øjeblikket ingen Domingoer til salg på norske og svenske brugtbilsbørser. I Europa ligger priserne fra 10 - 000 NOK afhængig af tilstand. Domingo er uden tvivl en fremtidig klassiker. Priserne på gode eksempler vil formentlig falde, indtil bilerne er 100 år gamle. De, der overlever brugsperioden, vil så stige i pris - efterspørgslen vil formentlig først stige i Centraleuropa. Dele ser i øjeblikket ikke ud til at være et problem, når det kommer til motor- og chassisdele. Der er en stigende interesse for japanske klassikere.

Fakta om Subaru Domingo

Vægte og mål
Længde, bredde, højde: 353 / 142 / 199 cm
Akselafstand: 189 cm
Egenvægt uden fører: 1020 kg
Max trailervægt med bremser: 700 kg
– uden bremser: 400 kg
Max tagbelastning: 70 kg

Teknisk
1,2 (EF12) 3-cylindret in-line – monteret vandret – bagmonteret – baghjulstræk med omskifteligt firehjulstræk
Hestekræfter: 54
5-trins manuel
McPherson forhjulsophæng (uafhængig affjedring)
Langsgående semi-uafhængig baghjulsophæng

Om bilen
Fremstillingsland: Fuji Heavy Industries, Japan
Registreret: 1996
kilder: Auto-data.net, Bilregisteret

ÆRLIG OM BILER

Søndag

Biler fra Japan

Japansk bilhistorie er fuld af lækkerier

RHD biler

Japanske snacks

Suzuki Carry Truck

Honda Action Truck

Daihatsu Hijet lastbil

Subaru Domingo

Biler med nostalgiværdi

Nissan Pulsar

Datsun Laurel 200L

Om Kei Cars

Se også

Subaru Domingo - plads til 6!

Skiller sig ud fra mængden

Domingo i en nøddeskal

Bag rattet

Ikke mainstream

Mangler motorrum

Køb og eje

Fakta om Subaru Domingo

Billeder af Subaru Domingo

Se også