Model 3

Heldigvis handler Tesla Model 3 ikke kun om apps og data, men også om kørsel. Tesla Model 3 er en rigtig fin køremaskine.

Tesla Model 3 som brugt bil

Sendt 20/07/2024 by Terje Bjørnstad

Her er, hvad der gør Tesla Model 3 til et godt valg som brugt bil – et par ting, du bør vide om modellen, og hvad du skal være opmærksom på, når du har købt en.

Først en kort oversigt over fordele og ulemper ved Tesla Model 3:

Fordele

God rækkevidde under alle forhold.
Godt vejgreb med gunstig vægtfordeling og firehjulstræk.
Gode køreegenskaber med et ret fast chassis.
Eneste bilmærke med sit eget globale ladenetværk.
Alle biler er forbundet.
Løbende softwareopdateringer med forbedringer i rækkevidde, ydeevne og funktionalitet.

Ulemper

Begrænset plads, især til større pakker.
Meget larm for en elbil at være.
Siddekomfort på niveau.
Dårligt udsyn bagud.

Model 3 fås i 3 versioner

Den første version blev produceret i Fremont, Californien. Disse har kromlister rundt om sideruderne, under spejlhusene og rundt om kameraerne. I 2020 startede Tesla produktion af biler på en helt ny fabrik i Shanghai og de første biler ankom til Norge i september 2020. Model 3 havde da fået flere opgraderinger. Udvendigt blev kromlisterne udskiftet med sort dekoration. Derudover var bilerne udstyret med varmepumpe, lydisolerende ruder, ny midterkonsol og elektrisk lukning af bagagerumsklappen. Bilerne fik også udvidet rækkevidde. Under skallen blev der lavet en række små forbedringer, blandt andet for at forenkle vedligeholdelsen.

Fra september 2023 blev Model 3 yderligere omarbejdet. Bilerne fik nye for- og baglygter, samt andre ændringer for at mindske luftmodstanden. Der blev også foretaget forbedringer af støjisoleringen. Teslas løsning til at udskifte håndtagene til blinklys og gearvalg med trykknapper på rattet har fået en del negativ opmærksomhed.

Kvalitetsmanglerne

Da Tesla startede bilproduktionen i Californien, blev der opdaget flere mindre kvalitetsfejl på bilerne – såsom menneskehår i lakken, komponenter, der var dårligt tilpassede og så videre. Da Tesla åbnede sin nye fabrik i Shanghai, dukkede kvalitetsmanglerne op igen. Flere oplevede problemer med maling og finish, samt problemer i forbindelse med den nye varmeveksler.

Der er få bilmærker, der diskuteres så meget på sociale medier som Tesla. Mange deler erfaringer, råd og tips. Mine tips om Tesla Model 3 som brugt bil er baseret på mine egne og bekendtes erfaringer.

Egne oplevelser

Vi har en 2020 Tesla Model 3 i huset, som snart runder 60.000 km. Indtil videre har det været nogenlunde operationelt. Bilen er blevet fulgt op af Tesla for at rette to kendte fabrikationsfejl. Jeg har selv skiftet friskluftfiltre og vinduesviskere. For nylig blev vinduesregulatoren på forreste højre side erstattet af Tesla. Efter 4 år anbefales det at skifte bremsevæske. Nybilsgarantien udløber om et år. Jeg holder i øjeblikket øje med følgende problemer:

vand i højre baglygte
unormal mængde rust i de forreste øvre bærearme.

Velbygget og up-to-date

Tesla Model 3 og Model Y deler den samme teknologi. Tilsammen topper de salgsstatistikken for elbiler. Mange biler betyder gennemprøvet teknologi. Fredrik Grufman, der kører Grufman bil lidt uden for Stockholm, oplyser på sin YouTube-kanal, at "Tesla Model 3 er en ENORMT velbygget bil". Du kan derfor regne med, at disse biler er up-to-date i mange år fremover.

Men de er ikke fejlfri. Fejl og skader kan nemt blive meget dyre at reparere. Derfor er forsikringspræmien høj. Heldigvis er der nu flere værksteder uden for Tesla, som er autoriseret til at reparere Teslaer. Det er sjældent fordelagtigt at være bundet til mærkets værksteder, når man ejer en bil, der begynder at ældes.

Forventede levealder

Da de første Teslaer dukkede op, forudså mange, at de ville have en kort levetid. Udløbne batterier og rust blev nævnt som eksempler. Da de første biler blev produceret i 2018, kan ingen give et præcist svar på, hvor længe de holder. Batterierne slides både i forhold til antallet af opladninger og over tid. Indtil videre ser der ikke ud til at være nogen grund til bekymring. Der er heller ingen grund til at tro, at bilerne vil ruste mere end andre biler, selvom det skal vise sig.

Funderud Antirust tilbyder en løsning til rustbeskyttelse af Teslaer, herunder en gør-det-selv-pakke. Det kan forlænge bilens levetid, men det kan også føre til brud på Teslas garantibestemmelser. Men vælger du fuld rustbeskyttelse udført af et værksted, kan du få udvidet rustgaranti.

Købe

Kontrolpunkter, der er specifikke for Tesla Model 3 som brugt bil:

Tjek lak. Mange biler har mistet maling langs siderne ved kanalerne.
På tidlige biler kunne bagklappen komme i kontakt med karrosseriet. Tjek for skader og rust omkring bagklappen.
Lidt fugt i baglygterne er desværre almindeligt (ikke at undgå), men tjek om der er vand i reflekserne eller om glassene er dækket af damp.
Tjek dørene for rust og knirker.
Tjek meddelelser på skærmen eller "Service Alerts"-historikken. Her kan du finde både uskyldige advarsler og mere alvorlige fejl.

Forrude og glastag kan være udsat for stenslag. Tjek for tegn på vandindtrængning.
Vær ekstra kritisk, hvis du overvejer at købe biler fra starten af 2019 og de første biler fra Shanghai, der ankom i slutningen af efteråret 2020. Tidlige 2019-modeller har et alvorligt problem med korrosion i bremserørene. For at udskifte hovedbatteriet skal du skille det ad - omkring 30000 kroner. Mange ejere af 2021-modellerne fra Shanghai har haft problemer med aircondition/varmeveksler.
Med en køreklar vægt på 2000 kg og motoreffekt på +/- 500 HK (Tesla Model 3 Long Range and Performance) kan dæk og undervogn udsættes for ekstreme belastninger. Vær opmærksom på skilte, der indikerer en aggressiv kørestil – for eksempel unormalt slid på rat, pedaler og dæk.

At eje

Stænkpuder
Tidlige modeller havde ingen stænkskærme eller stænkbeskyttelse fra forhjulene, og det varede ikke længe, før de første garantikrav kom fra ejere, hvor stænk havde skyllet maling væk på kanalerne og den forreste del af bagskærmene. Bilerne blev til sidst udstyret med stænkskærme i hård plast. Desuden får nye bilkøbere gummistænklapper, som de selv kan montere for at beskytte mod stænk fra forhjulene. Min egen erfaring er, at stænkskærmene i hård plast yder tilfredsstillende beskyttelse under normale forhold, og de er ikke grimme. Tværtimod. Men mangler bilen disse, bør du købe dem gennem Tesla-appen eller andre leverandører. Gummi-stænklapperne fra Tesla giver bestemt en fantastisk beskyttelse, men de er for lange, og du skal skære et godt stykke af, så de ikke glider ned af fartbumpene. Det faktum, at Tesla leverer ekstra stænkklapper, fritager dem formentlig fra senere erstatningskrav. Monter stænkklapperne uskåret, hvis du kører meget på grusveje.

Lær, hvordan du nulstiller skærmen

Tjek serviceadvarsler

Lær servicetilstand

Lær YouTube-videoer at kende

fra

Dækfix og pude til donkraft

tesla 3 bagsæde — Eftersyn af bagsæderne mens vi prøvekører.

Se også

Tesla fjerner afstandssensorer

Sendt 04/12/2022 by Terje Bjørnstad

Tesla har annonceret, at Model 3 og Y produceret fra oktober 2022 ikke længere vil være udstyret med hverken radar eller ultralydsafstandssensorer. De skal erstattes med et system, der udelukkende er baseret på kameraer, de eneste i verden.

Tesla vælger sin egen vej

Elon Musk har udtalt, at et kamerabaseret overvågningssystem kan gøre et lige så godt stykke arbejde som det menneskelige øje, samtidig med at det fordømmer LIDAR – systemet som alle andre bilproducenter er afhængige af. Tesla har hidtil brugt ultralydsafstandssensorer sammen med kameraer. Da sensorerne hovedsageligt anvendes til parkeringshjælp, bør tabet ikke medføre nogen ændring af sikkerhedsniveauet. Desværre vil Tesla-kunder med helt nye biler ikke have adgang til parkeringsalarm, selvparkering eller tilkaldefunktioner indtil videre. Dette vil blive suppleret i senere softwareopdateringer.

Musk hævder, at det kamerabaserede system, Tesla Vision, vil være langt billigere end laser- og radarbaserede systemer – og gøre biler billigere for de fleste. Han forudser, at LIDAR vil miste dampen Tesla Vision og nævner flere årsager. Kamerabaserede systemer vil blandt andet give en bedre nøjagtighed, for eksempel at kunne skelne mellem en plastikpose og et bump på vejen og nemmere se, hvilken vej objektet bevæger sig. Ydermere vil kamerabaserede systemer være mere præcise og dynamiske end LIDAR, der blandt andet er baseret på statiske kortdata.

Ubegrundede pludselige stop

I flere fora diskuteres det nu, om nye Teslaer er lige så sikre som før. Det forlyder, at flere biler uden sensorer har foretaget umotiverede pludselige stop - såkaldt fantombremsning. Man spørger sig selv, om alle tidligere sikkerhedsfunktioner vil fortsætte med at fungere, for eksempel advarsel for modkørende ved venstresving i et kryds.

LIDAR

LIDAR-baserede systemer er baseret på et tæt bælte af lasersignaler, hvor retursignalerne angiver afstanden mellem objekterne. Tætheden af signalstrømmen gør det muligt at tegne konturerne af hvert objekt, men giver lidt information om, hvad der ligger inden for konturerne. LIDARs styrke er, at den giver pålidelige afstandsmål og størrelse på objekterne – og kan fortælle med høj grad af sikkerhed, om du er på kollisionskurs med noget. RADAR følger samme princip som LIDAR, men sender radiosignaler i stedet for laser. Radiosignalerne kan nå større afstande, men giver et mindre præcist billede af genstandene.

Tesla Vision

Synsbaserede systemer er baseret på todimensionelle billeder af det samme, som vi faktisk ser med vores egne øjne bedre end det menneskelige øje kan, også under dårlige lysforhold. Ulempen er, at løsningen ikke giver nogen nøjagtige afstandsmål. Det stiller høje krav til software og computerkraft. Billedbehandlingen er krævende, og der er risiko for, at behandlingen tager uforholdsmæssig lang tid, når der sker mange, hurtige og store ændringer på samme tid, hvilket er forudsigeligt i kritiske situationer – når det betyder allermest.

Et sådant tilfælde er, når nogen går ud på vejen, lige efter du har vendt bilen ind i en sidegade.

Så missede alle

I 2019 testede AAA i USA flere bilmodeller, der alle fejlede i denne situation. De lod en dukke krydse vejen, lige da testbilen drejede om gadehjørnet. Ingen af bilerne i testen var programmeret til at håndtere denne situation. Bilproducenter prioriterer forståeligt nok de samme tests som Euro NCAP og IIHS, fordi det er det de som vurderer bilmodellernes sikkerhedsniveau. Euro NCAP tester forskellige scenarier med kollisioner bagfra imellem køretøjer. Forsikringsinstituttet for Motorvejssikkerhed (IIHS) dækker flere scenarier end Euro NCAP, herunder venstresving til krydsende trafik og hændelser mellem biler og fodgængere. Det er især det sidste, der ser ud til at volde flest problemer.

AAA testede disse scenarier i 2019

American Automobile Association (AAA) er den amerikanske ækvivalent til NAF. Testene de lavede i 2019 var af samme type som IIHS udfører, men ikke helt identiske. De viser, at bilerne ikke er (var) så sikre, som resultaterne i Euro NCAP og IIHS indikerer. AAA-testene omfattede følgende:

Børn, der kastes mellem to gadeparkerede biler, mens bilen kører med 32 km/t. 90 % mislykkedes.

Børn, der krydser vejen samtidig med, at en bil drejer om et gadehjørne med 32 km/t. 100% mislykkedes.

To fodgængere går ved siden af hinanden, mens en bil nærmer sig bagfra med 32 km/t. 80 % mislykkedes. Den samme test gav endnu dårligere resultater i mørke.

I 2019 klarede Tesla Model 3 sig hverken bedre eller dårligere end de andre modeller.

Begge?

Problemet med Tesla Vision er, at systemet skal fortolke 2-dimensionelle billeder til 3D. Det går ofte galt, som for eksempel da jeg for nylig kørte på en klasse B-motorvej, hvor den hvide kantstribe havde en tynd stribe udenpå - måske fra en fejlmarkering. Teslaen tolkede dette som en høj kant og markerede det på skærmen. Hver gang jeg nærmede mig kantstenen med 100 km/t, lød kollisionsadvarslen. LIDAR ville forstå, at dette ikke var nogen fysisk hindring. LIDAR på sin side kan advare føreren, når løv eller let plastik blæser ud over vejen. Tesla Vision understøttet med LIDAR ville være en ideel løsning – i hvert fald på dyrere Tesla-modeller. Men det går næppe, da kompagnichefen har styret LIDAR nord og ned?

Prøv ikke dette derhjemme!

At teste automatiske nødstop er ikke noget, du bør gøre derhjemme. Overlad det til de professionelle. Jeg må dog indrømme, at jeg et par gange har set nødstop i forbindelse med fodgængerfelter, hvor der er tæt afstand mellem fodgængere og biler. Situationerne er opstået, når jeg har gået på række mod fodgængerfeltet med hunde og stoppet op for at lade bilerne køre over først – begge gange med øjenkontakt med dem bag rattet. Jeg ved ikke, om det er min raske gåtur eller hundenes bevægelser, men bilerne valgte at overstyre chaufførerne på en sådan måde, at folkene, der sad i bilerne, hang forskrækkede i sikkerhedsselen. Et særligt kendetegn ved nødstoppet er, at hjulene ikke låses efter det pludselige stop, før føreren sætter foden på bremsen. I stødet tager det normalt et par sekunder. Først derefter kan du gå over.

Fakta IIHS

IIHS (Insurance Institute of Highway Security) inkluderer følgende test mellem køretøjer og fodgængere.

Børn krydser vejen bag to gadeparkerede biler. Testen udføres i 20 kmt og 40 kmt.

Krydsende voksen person. Testen udføres ved to hastigheder, 20 km/t og 40 km/t.

Voksen person parallelt i samme vognbane. Testen udføres ved to hastigheder, 40 km/t og 60 km/t.

IIHS-test i 2019 og 2022

Tesla Model 3
I 2019 fejlede bilen ret voldsomt ved krydsning af børn. Der blev kun registreret en minimal hastighedsnedsættelse i både 20 og 40 km/t. Ved en voksen fodgænger i samme vognbane sænkede bilen farten så meget fra 60 km/t, at den kun svingede ind i fodgængerne. I 2022 bestod Tesla alle tests uden at ramme nogen af fodgængerne.

Volvo XC40 (LIDAR)
Testene i 2019 og 2022 gav nøjagtig de samme resultater. Volvoen bestod alle testene, men stødte to gange på fodgængere.

Hyundai Kona (LIDAR)
Resultaterne for 2019 og 2022 er næsten identiske. Hyundai bestod test udført ved lav hastighed (20 km/t). Ved 40 km/t kunne bilen ikke bremse tilstrækkeligt og ramte ofrene med 11 km/t. Med en voksen fodgænger parallel i samme vognbane sænkede bilen farten fra 60 km/t til 37 km/t, inden den kørte ind i offeret. I test som denne får bilerne point for at opdage fodgængeren og formå at reducere deres hastighed. Hyundai scorede dårligere end Tesla og Volvo, men blev stadig vurderet som "Avanceret".

Se også

CBS News fra oktober 2019

Erstatter ultralydssensorer med Tesla Vision

Hvorfor Tesla ikke vil bruge LIDAR

Reparation af dæk

Sendt 26/03/2021 by Terje Bjørnstad

dæk fix — Fladt dæk – dæktrykket er 0 psi.

Min kone ringede til mig fra vores lokale supermarked. Hun stod i den inderste del af parkeringshuset med et fladt dæk. Det var er som var på skærmen. Punktering - højre frontdæktryk var 0 PSI.

Hvornår har du sidst punkteret?

Jeg er sikker på, at mange vil svare "aldrig". Faktisk sker det så sjældent, at de fleste af os ikke længere kører rundt med et reservehjul. Mange har ikke selv et dækreparationssæt med, - ej heller donkraft og hjulspil. Får du fladt dæk inde i Oslofjordtunnelen en fredag eftermiddag, kan gode råd være dyre.

Tesla 3 er ikke udstyret med nogen punkteringshjælpemidler. Ingen dækfix. Fladt dæk betyder at ring til Tesla - der efterspørger en trækvogn. Men bjærgningskøretøjerne kommer ikke ind i parkeringskælderen. Så jeg tænkte, at det kunne være rart at få bilen ud af parkeringskælderen.

Men hvordan får jeg luft ind i dækket?

Tesla 3 skal have et dæktryk på 42 psi. Jeg kom til at tænke på, at det er omtrent det samme tryk, som jeg har i mine cykeldæk. Som cyklister skal vi have en ordentlig cykelpumpe i garagen – sådan en der står på gulvet og har dæktryksmåler.

Ville det virke på Teslaen?

"Skør mand!" tænkte nogen sikkert, da de så en fyr pumpe Teslaen op med en cykelpumpe. Der er mere luft i én bildæk end et cykeldæk. For at undgå at pumpen bliver varm og brænder gummipakningen op, kan det godt betale sig at holde et par pauser undervejs. Men husk, det fungerede fint! Jeg kørte hjem og parkerede udenfor. Da luften langsomt sivede ud, turde jeg ikke køre til dækshotellet på den anden side af Oslofjordtunnelen.

Pinlig

Jeg har endnu ikke anskaffet hverken jackstikket eller adapterene mellem jack- og jack-beslagene. Jeg kunne således ikke selv afmontere hjulet og få det ordnet på et værksted. Jeg var nødt til at ringe til trækvogn. Pinlig. Virkelig pinligt.

punktering — Nogen må have tabt en skrue...

Rettet "på stedet"

Trækvognen fandt årsagen til luftlækagen. Ikke svært at se! En skrue var solidt indlejret i dækkets slidbane. Heldigvis behøvede vi ikke at transportere bilen nogen steder. Trækvognen havde udstyr til at stoppe dækket i ny og næ, - og havde tydeligvis gjort det mange gange før. Et par minutter senere var dækket fikset. Ekstern propning er måske ikke så god som propning indefra, men så kan jeg i det mindste nå dækskiftet og permanent fix på Vianor om et par dage. Lad mig også nævne, at vi heldigvis punkterede en vinterdekk. Fabriksmonterede dæk fra Tesla er fyldt med støjdæmpende skum. Det dæmper støjen, men giver problemer ved tilslutning.

Falske fejlmeddelelser

Jeg spurgte min kone, om hun ikke havde modtaget nogen advarsler, før dækket gik fladt?

- Efter 300 meter fik jeg besked om lavt dæktryk, men du sagde, at jeg bare skulle køre videre og fortælle dig, når jeg kommer hjem.

Det er ikke usædvanligt at få besked om lavt dæktryk på et eller andet tidspunkt. De af os, der kører meget med en lejebil, oplever det ret ofte. Falske dæktryksmeddelelser er et problem.

Et andet almindeligt problem er, at vinterdækkene ikke er i stand til at holde på luften. Det gør det nødvendigt at efterfylde luften flere gange i løbet af vinteren.

tesla dæktryk — Stryg fra højre kant af vinduet over til venstre for at se dæktrykket. Tallene bliver først synlige, når du har kørt et par hundrede meter – og stabiliserer sig først, når dækkene er varme. Man kan ikke stole blindt på bilens mål.

Vinterdæk der lækker luft

Vores sidste to Audier har konstant lukket luft ud af deres vinterdæk, siden de var nye. Det er irriterende at skulle fylde op, så man ender med at fylde lidt ekstra på for at holde lufttrykket oppe i et par dage længere. I gamle dage havde vi slanger monteret på dækkene. Det gør de ikke længere. Man kan heller ikke regne med, at forhandleren følger op på problemet som et problem. De fylder bare op. Paradoksalt nok virker det bare som om, det er de overprissatte alufælge – og brede, lavprofildæk – der ikke holder på luften. Tidligere biler med smalle vinterdæk på stålfælge lukkede aldrig luft ud.

Ingen løsning fundet

At problemet er mere mærkbart med lavprofildæk, kan skyldes, at fælg- og dækløsninger ikke har taget tilstrækkeligt hensyn til salt og snavs. Hvis du kontakter en dækforhandler i stedet for bilforhandleren, kan du sandsynligvis få en anbefaling til vinterdæk og fælge, der bedre kan modstå salt end andre. Der er grund til at tro, at problemet med lufttab forværres af, at der er mindre gummi mellem fælgen og vejbanen – og af store temperaturændringer. Så hvis du ikke vil køre på smalle, høje vinterdæk, kan det være uundgåeligt at kontrollere og fylde op ofte.

Alternativ dækfix

Lad mig endelig anbefale en ordentlig cykelpumpe - gulvstående med trykmåler. Skulle du miste luft i et dæk natten over, kan du fylde luft op, så du i det mindste kan flytte bilen, måske køre til en tankstation eller et dækværksted. Mangler du et dækreparationssæt, kan du lægge en kasse dækskum sammen med cykelpumpen i bagagerummet. Fin-fin dækfix. Men stol ikke blindt på hverken dæktrykket vist i bilen eller cykelpumpen.

Bliv ved med at tjekke luften på tankstationen!

Se også

pumpebil med cykelpumpe — Hvorfor ruster bremseskiver?

Hvor mange kWh taber Tesla 3 i bragende kulde?

Sendt 03/02/2021 by Terje Bjørnstad

forvarmning af tesla 3 — Tab af batteri i kulde

Elbilejere i kolde egne har bestemt god adgang til el, hvor de parkerer. Men hvad sker der, hvis du er på besøg og skal efterlade elbilen natten over i isnende kulde uden adgang til strøm?

Leder efter kulden

Der var meldt -16 grader, men allerede efter Lillehammer så jeg, at graderne sneg sig ned til -18. Det så lovende ud til en forkølelsestest. I Gudbrandsdalen kan temperaturerne variere med lokale forhold. Jeg var på vej til at tjekke sommerhuset inden vinterferien. Optøning af vandrør, tænde for varmen, skovle, sætte brænde op, jage mus væk, samt andre nødvendige viceværtopgaver. Det tager tid at fyre op i et hus med en indetemperatur på 4 grader. Kulden skuffede ikke. I løbet af aftenen og natten faldt udetemperaturen til -24,9 grader.

Kulden stjæler kilowatt-timer

Jeg parkerede Teslaen med 80% på batterierne efter opladning på Øyer. Den resterende batterikapacitet faldt i takt med den faldende udetemperatur, men stabiliserede sig på 73%, da termometeret stoppede ved -24 grader. I løbet af natten var 7 % af batterierne fordampet i kulden – af Teslas 75 kwh svarer det til 5,25 kwh.

forvarmning af batterierne — Kolde grader

Lynhurtig opvarmning af rummet

Klar til afgang begyndte jeg at varme kabinen op ved at forvarme batterierne samtidig med at skrabe ruderne. Skrabning var egentlig ikke nødvendigt. Bilen varmede op længe før jeg havde forventet – meget hurtigere end i moderne benzinbiler. Efter at jeg havde lukket for vandet i vaskekælderen, læsset bagagen ind i bilen og låst huset, var bilen dejlig varm og isfri. Der var gået næsten 15 minutter.

Bare køre?

Opvarmningen havde taget yderligere 2% af batterierne. De var nu nede på 71 %. I alt havde natten kostet 9 % af batterikapaciteten (6,75 kwh). Men jeg var lidt for hurtig på benene til at komme afsted. Appen, der varmer bilen op, viser et batterisymbol med en isrose, når den forvarmer batterierne. Den slukker, når temperaturen i batterierne er 19 grader. Jeg forvarmede i 15 minutter. Ideelt set skulle jeg have fortsat forvarmningen, indtil batterisymbolet gik ud. Forvarmning af batterierne er ikke kun for komforten, men for at udnytte den resterende batterikapacitet bedst muligt. Hvis batterierne er for kolde, vil de ikke acceptere opladning fra regenerativ energi. Det kan derfor betale sig at forvarme batterierne, selvom bilen ikke er tilsluttet. Jeg kunne have forvarmet i måske 30-60 minutter. Alle monner går. 15-20 minutter dræner måske 2 procent af batterierne, men gør at batterierne giver mere rækkevidde, når du begynder at køre.

Forvarmning af batterierne

Forvarmningen i Tesla 3 bruger elmotorerne til at producere varmen. Opvarmningen af batterierne er vandbaseret – kølemiddel, der passerer gennem alle cellerne. Forvarmningen dræner ikke mere strøm fra batterierne end stille kørsel, så du kan starte forvarmningen i god tid. Når du kommer fra benzin- og dieselbiler, er du indstillet på at stå af, så snart ruterne er isfri. Men forvarmning af elbiler genererer ingen giftige gasser eller støj. Du kan valgfrit starte forvarmningen uden klimaanlægget - eller lav temperatur i kabinen og gradvist skrue op for varmen for at spare på batterierne.

forvarmning af tesla — Tesla Supercharger på Øyer. -16 og vinden gjorde det koldere end det ser ud.

Langsom opladning i kulden

Selvom batterierne ikke havde nået ideel temperatur, fungerede de fint fra første kilometer. Forbruget var det samme som dagen før. Efter 1 kilometers kørsel satte jeg min destination til en ladestation for at købe kaffe og pølse – og teste opladning. Tesla forvarmer batterierne inden ankomst, hvilket i mit tilfælde blev beregnet til 10 minutter. Batterierne fik således yderligere forvarmning for at klare kulden. Men batterierne var nok ikke helt klar til at modtage strøm. Det tog et par minutter før opladningen startede, og så med lav effekt. Selvom jeg var den eneste kunde hos Teslas Supercharger-anlæg, nåede den maksimale opladningseffekt ikke mere end 27 Kw i min lille frokostpause. Dagen før fik batterierne 87 Kw. Men jeg havde egentlig ikke brug for meget strøm, så da pausen var forbi, gik jeg videre.

Ingen stor stigning i forbruget

Eksperterne advarer mod højere elforbrug i kulden - op til 41 % højere end om sommeren. Mit vinterforbrug på strækningen Oslo - Øyer var denne tur 25 % højere end den laveste rekordmåling fra september sidste år - og cirka samme niveau som andre målinger foretaget i varmere temperaturer under skiftende kørsels- og kørselsforhold. Turen op bød heller ikke på nogen overraskelser i forhold til rækkevidde. Jeg ved ikke om det har den store betydning, men jeg kører med en tyk sweater og en indetemperatur mellem 19-20 grader. Det er muligt T-shirt og 25 grader kunne have givet andre oplevelser.

Glem ikke at forvarme batterierne i kulden!

tø tretten — Vanddamp ser dramatisk ud i kulden. Herfra **Tineværket ved Tretten**.

Tesla Owners Club Norge: Batteriopvarmning

Se også

Temperaturstyring af elbils batterier — Aktiv batterikøling?

Livet med Tesla 3

Sendt 24/10/2020 by Terje Bjørnstad

Vi omtaler den i spøg som "Snylterbilen". Den sidste regning fra Fjellinjen lød på kun 56 kr.

Vi smiler lidt over at have kunne købe en bil med næsten 500 HK afgiftsfrit, og cruiser frit rundt i landet, mens andre betaler regningen. Tesla har for nylig meldt ud, at de har sænket prisen med 35 og også udstyrer nye biler med varmepumpe. Overvejer du at købe en elbil, kan det være en god idé ikke at vente for længe. Det er formentlig kun et spørgsmål om tid, før myndighederne indfører moms på elbiler.

Dækning

Vi har lige været en tur Oslo-Tønsberg-Oslo. Den dyreste udgift var parkering. Tønsberg kommune har besluttet, at alle biler skal betale samme parkeringsafgift – også elbiler. Elforbrug og vejafgifter er der ikke meget at snakke om. Det er bare forandring. Derimod er praktisk rækkevidde af større interesse. Selvom Tesla Model 3 Long Range har en batterikapacitet, som andre kan misunde, varierer den praktiske rækkevidde en del.

Kapacitet ved start	Kapacitet i slutningen	Estimeret rækkevidde	Km kørt	Kørselsrute	Temperatur	At føre	Fart
75%	19%	510	286	Fornebu-Skien retur	17-18	Tør	Berolige
83%	33%	420	210	Fornebu-øerne	12-14	Tør	hurtig
90%	44%	433	199	Fornebu-Kongsberg og omegn vender tilbage	7-10	Tør	Normal
90%	36%	370	200	Fornebu-Tønsberg retur	8-10	regn	hurtig
98%	61%	400	148	Fornebu-Eidanger	9-10	Delvis våd/tør	hurtig

Vi ser tydeligt, at rækkevidden falder, hvis man holder sig til 110-120 i stedet for 80-90 km/t. Hvis vi indtaster tal for at køre over 20 miles, opdager vi noget interessant. Du kommer hurtigere frem, hvis du "tager det roligt" og hurtiglader undervejs i stedet for at holde lastbil-tog-hastigheden. Over en strækning på 20 miles sparer du 30 minutter, hvis det er muligt at holde en gennemsnitshastighed på 100 i stedet for 80 km/t. Så er der mere end tid nok til hurtigt at lade batterierne op til samme niveau, som du havde ved starten.

Teslas Superchargers

Teslas ladenetværk er en af grundene til at vælge Tesla frem for andre elbiler. Tesla 3 kan bruge de nyeste Superchargers (mærket "Model 3 Priority"). Hvis du indtaster en Tesla-ladestation som destination på navigationssystemet, vil bilen automatisk varme batterierne op, inden du ankommer. Så tager de en optimal opladning med det samme. Kortere opladningstid og mindre kø. Tesla ønsker ikke ladekøer. Står du ved ladestationen, efter at bilen er fuldt opladet, skal du betale et ekstra gebyr – og du får vrede beskeder på din mobil.

Besværligt med nedetid

På Teslas ladestandere behøver du hverken ladechip, app eller betalingskort. Systemet ved, hvem du er, når du sætter ladestikket i bilen. Betaling sker automatisk. Men – som vi også oplevede under købsprocessen – er Teslas norske systemer ikke specielt pålidelige. Allerede efter to genopladninger blev vi bombarderet med beskeder om, at vi ikke havde betalt og blev udelukket fra fremtidige genopladninger. Et af systemerne i Norge var nede, og ingen fiksede det før dagen efter. Ganske vanskelig, hvis du er på en lang tur.

Smil til skjult Teslacam!

Heldigvis fungerer softwaren inde i bilen bedre. Det er imponerende, at du på din mobil kan følge med i, hvor bilen til enhver tid befinder sig, hvor hurtigt den kører, og hvor meget strøm der er tilbage i batterierne. Dejligt når man låner bilen. De indbyggede kameraer omkring bilen er også ret unikke for Tesla. Tesla må være enhver privatdetektivs drøm. Det giver ingen mening at gemme sig med et teleobjektiv. Du kan sagtens filme alt, uden at de omkring dig ved det – og uden selv at være til stede. Kameraerne kan startes med mobiltelefonen. Bare sørg for, at linserne er rene.

En lille TeslaCam film fra et besøg i Tønsberg med Slottsfjellet i fokus.

Sentry-funktionen

Det bedste af det hele er Teslas Sentry-funktion, som registrerer, hvis nogen smækker døren ind i siden af bilen, eller buler. Du kan også klikke på kameraknappen manuelt, hvis der skulle ske noget på vejen. Derefter gemmes filmoptagelser fra sidste minut, så du i ro og mag kan studere filmen fra alle fire sider af bilen. Det eneste du skal bruge er en memory stick. Vælg "Sikkerhed" i menuen, og du kan formatere hukommelsen og bestemme, hvornår og hvor du vil tage billeder.

Egen hund tilstand

En anden fantastisk Tesla-funktion er Dog Mode, som holder airconditionanlægget kørende, mens hunden er alene inde i en aflåst bil. Når du har låst bilen, vises en meddelelse på skærmen, der forklarer forbipasserende, at klimaanlægget er tændt, og at ejeren snart er tilbage. For all del, glem ikke at slå hundetilstand til, selvom du kun skal ud i et kort ærinde. Hvis du låser bilen uden at have sat den til hundetilstand, vil bilalarmen gå i gang, så snart hunden begynder at bevæge sig.

To to do liste

Køb og monter hjulkapsler til vinterdækkene. De ser ekstremt "sjusket ud", men udvider rækkevidden i en sæson, hvor hver km tæller.

Køb en adapter til donkraftbeslag og en ny garagedonkraft for at gøre det muligt selv at skifte hjulene. Tesla leverer ikke vinterdæk med bilen, men distribuerer dem via et dækhotel.

Monter de stænkklapper vi fik da vi hentede bilen. De formodes at være et must på dårlige veje. Flere Tesla-ejere har fået lakskaderet på grund af mudder og grus fra hjulene.

Køb en større memory stick for at kunne gemme flere Tesla-optagelser fra vores ture.

Måske kan det være sjov underholdning på mørke vinteraftener?

Se også

Tesla.no

Tesla mod "røg"

Sendt 25/07/2020 by Terje Bjørnstad

I jagten på en ny reportagebil faldt valget i dag på Tesla Model 3 Long Range. Det skal gøres not at vælge Tesla, når man kører elbil til Frankrig.

Har vægoplader - søger bil

Har du din egen vægoplader, kan du køre billigt med genopladelige biler. Fruen i huset mente, at tiden var inde til at skifte hybridbilen ud med en ordentlig elbil. Hendes kravliste var enkel. Den skal have rækkevidde til at køre tur-retur Oslo Skien - midt om vinteren. Og så må den ikke være for stor og bred – ikke en SUV. Jeg drømmer selv om at køre elbil til Frankrig en dag. Det får alle pilene til at pege mod Tesla. Jeg vælger stadig at holde et åbent sind. Faktisk kan jeg ikke lide Tesla.

Interessante nyheder

"Den nye Corsa er fin". Min kone kan lide små biler. Jeg må være enig. Det er årtier siden, at Opel lancerede en bil, der ser så godt ud. Den ser større ud end sin stabile bror, Peugeot e-208. Peugeot har en mere ungdommelig og sporty følelse end den mere modne Corsa. Men begge biler er små biler med lidt bagageplads. Den højbyggede Peugeot e-2008 deler drivlinjer med e-208 og e-Corsa, men ekstra plads stjæler 19 km rækkevidde. Jeg er glad for at kunne ofre den rækkevidde for mere plads.

peugeot 2008 — Peugeot 2008. Off-road design med rodede linjer.

Rækkevidde betyder meget

Batteripakken i Opel e-Corsa giver en rækkevidde på 336 km (WLTP). Den oplyste rækkevidde for den større Peugeot e-2008 er 320 km. Sådanne rækkevidder gør, at bilerne kan fungere som bil nummer 1 for de fleste. Du vil kunne køre Oslo Skien rundtur på samme opladning med en lidt økonomisk gasfod, men næppe på de koldeste vinterdage.

Udviklingen går stærkt. Nytilkomne fra PSA viser dagens høje niveau. Det er biler, du kan få på vejen for under 300 NOK. To andre nykommere på elbilmarkedet, Mazda MX-30 og Honda og, har til sammenligning alt for lille rækkevidde – henholdsvis 200 og 222 km. Rækkevidde er lige så vigtig for elbiler, som "placering" er for hjem.

personale — Smukke blomsterarrangementer på Stabekk.

Målestokken

Det er ikke rimeligt at sammenligne Tesla Model 3 med e-Corsa og de nye elektriske Peugeots. Tesla er meget dyrere. Ikke desto mindre er det en model, der ikke kan ignoreres. Den er designet som en elbil fra bunden. To motorer og superlavt tyngdepunkt med køreegenskaber som en sportsvogn. Det tilbyder rækkevidder, andre kun kan drømme om, samt et internationalt netværk af ladestandere. Selvom mange af Teslaerne har haft barndomssygdomme, virker de holdbare, når først problemerne er løst. Tesla har det også meget svært lavt værditab.

minimalisme

Indvendigt bærer Tesla 3 præg af minimalisme. Det er usædvanligt kun at have med én centralt placeret skærm at gøre. Jeg tror, det er en nem løsning. Dashboardet er en pc med en skærm - ikke sårbare elektroniske komponenter spredt rundt i et dashboard, der tager timer at skille ad og genindsætte. Udvendigt bærer Teslaen præg af at være formet i vindtunnelen. Udeladelsen af grillen øger rækkevidden med flere kilometer. Hvad er vigtigst for en elbil? Hård grill eller ekstra rækkevidde? Minimalisme i praksis. Ingen ting er der uden at have en funktion.

Tesla vinder på rækkevidde og opladning uden for Norge

Fordelen ved at have sin egen vægoplader er komforten ved altid at have strøm i bilen og undgå offentlige ladestandere. Desuden er elektricitet billigere der. Prisen for at montere egen boks kommer ganske vist yderligere, men de penge får du tilbage den dag, du sælger huset. Pointen med vægopladere og lang rækkevidde er, at du reducerer behovet for at besøge ladestationer. Hvis du ikke er ekstremt sporty og udadvendt, fremstår opladning langs vejen som en pest og en gene. Jeg er villig til at betale mange penge for at undgå at stå i en ladelinje langs en tilkørselsvej en søndag aften.

I Europa er der ikke mange ladestandere – i hvert fald ikke hurtigladere. At køre elbil i Frankrig og Spanien kan give udfordringer. Hvilke ladestandere er tilgængelige? Virker de? Modtager de vores betaling? Er de tilgængelige? I min franske by er der to kommunale ladestandere med Type 2 stik. Der er byens eneste to elbiler permanent parkeret. Tesla og Volkswagen-gruppen er i øjeblikket de eneste, der tilbyder (vil tilbyde) deres egne ladenetværk for at sikre mobilitet over lange afstande.

- Og de andre?

Anmeldelserne er knyttet til vores krav og vores smag. Det er derfor subjektive noter, der ikke giver et fuldstændigt indtryk af modellerne.

Her er "The Good, Bad & Ugly"

PSA-koncernens nye elbiler

PSA-koncernens drivlinje, baseret på den nye 50 KWH batteripakke, bruges i Peugeot e-208 og e-2008, Opel e-Corsa og DS3 Crossback. Rækkevidden på de to crossovers er 320 km, e-Corsa 336 km og e-208 339 km. Batterierne er vandkølede og kan tåle hurtig opladning, men rækkevidden vil i hvert fald være lavet til mange. Både Peugeot e-2008 og DS3 Crossback har lidt skæve designs, som du kan elske eller hade. Peugeot e-2008 har skabt en front med alt for mange usammenhængende linjer og vinkler. Mit gæt er, at et ansigtsløft vil tvinge sig vej inden alt for længe.

Opel e-Corsa

Designerne af Opel e-Corsa har gjort et godt stykke arbejde, men når den digitale skærm i instrumentpanelet foran føreren ikke passer ind i stellet, forstår man, at der er brugt komponenter, der åbenbart er lavet til en anden model end Corsa. Mens jeg studerer denne tilsyneladende bommert, tænker jeg: Hvilke andre kameler har Opel måttet sluge for at tilpasse sig Peugeots drivlinje?

e-corsa instrumentbræt — Kan du se fejlen? Den digitale skærm opfylder ikke målene. Det ser eftermonteret ud.

Volkswagen ID.3 1stk

Produktionen er blevet forsinket på grund af Covid-19, men bilerne kan bestilles nu. Batteripakken på 58 KWH giver en anslået WLTP rækkevidde på 420 km. Det er godt. Den nye drivlinje er mere avanceret end den nuværende e-Golf, inklusive væskekøling af batterierne og ingen begrænsninger med hensyn til at modtage hurtigopladning. Volkswagen-koncernen er den eneste bilproducent udover Tesla med eget ladenetværk. Det hedder IONITY og er i øjeblikket under udvikling i Norge under Cirkle-K. Ladenettet er langt fra færdigudviklet. Mit gæt er, at det vil tage flere år, før det virker i Frankrig.

Bestil nu, eller vent?

Jeg er ikke sikker på, at Volkswagen-koncernen vil kunne rulle de nye biler ud uden problemer. Herhjemme kan problemerne forværres af, at forhandlerne (Møller Bil) mangler kyndige mekanikere. I dag skal batteribiler ofte stå i dagevis og vente på en ledig specialist. Det er for tidligt at bestille et nyt ID.3 nu. Jeg ville vente, indtil forhandlerne er forberedt, og ladenetværket er operationelt. Det er ved at blive udviklet fuldt ud nu.

De koreanske modeller

Koreanske modeller med 64 KWH batteripakker fra LG Chem er i top rækken, hvad angår rækkevidde. Hyundai Kona har en WLTP rækkevidde på 484 km, KIA e-Soul har 452 km og KIA Niro har 455 km. Konas højere rækkevidde viser, hvor vigtigt det er at have et aerodynamisk design. Udvalget af Hyundai og KIA er på niveau med Tesla Model 3. Hyundai og KIA har leveret mange elbiler til Norge – og der har angiveligt aldrig været problemer med batterierne. 64 KWH batteripakken har væskekølede battericeller, der kan modstå effektiv hurtigopladning. Ulempen ved koreanske elbiler er, at de er mere "budget" end "premium". Sæderne i Hyundai Kona og Ioniq ser pæne ud, men er ikke særlig behagelige på lange ture. Sæderne i KIA e-Soul passede mig godt, men det særlige asiatiske look fik ikke enstemmig tommelfinger op af os.

Hyundai ioniq

Hyundai Ioniq kommer med en mindre batteripakke end de andre fra Hyundai-koncernen. 38,3 KWH er nok til 311 km (WLTP), hvilket er godt for denne batteristørrelse. Ioniq har lavt forbrug og er nem at oplade. Fra 2020 er batterierne også væskekølede. Rækkevidden er for kort til os. Derudover er sæderne relativt ubehagelige – især på lange rejser. Prismæssigt er den på niveau med Opel e-Corsa og Peugeot 208, men pladsmæssigt er den betydeligt større. Ioniq giver måske mest bil for pengene.

Renault Zoe

2020-modellen af Renault Zoe fik et mildt ansigtsløft og større batteripakke. Kapaciteten er nu 52 KWH, hvilket giver en WLTP rækkevidde på hele 395 km. Der er mange Zoe-biler på vejen i løbet af dagen – som lejebiler i Oslo-området. VI frygter, at det kan påvirke fremtidige bytteværdier.

Nissan Leaf

Nissan Leaf med 62 KWH har en WLTP rækkevidde på 385 km. Nissans batteripakker mangler aktiv batterikøling og kan derfor være begrænset til at acceptere hurtigopladning på grund af at batterierne er for varme. Der er også tilføjet blokkere til hurtig opladning til softwaren – i hvert fald på biler fremstillet før 2019. Problemet omtales som "rapidgate", fordi mange mener, at Nissan har vildledt sine kunder. Nissan er kommet med en softwareopdatering, men mange oplever stadig dårlig hurtigopladning. Nissan Leaf er et eksempel på, hvordan batterikapacitet og rækkevidde ikke bør overses.

Tesla Model 3

Tesla Standard Range har en batteripakke på 60 KWH, hvilket giver en WLTP rækkevidde på 409 km. Tesla Long Range og Performance har begge et 75 KWH batteri. Long Range har en rækkevidde på 560 km, mens modellen med stærkere motorer "kun" har 530 km. Tesla har haft langt flere barndomssygdomme end andre mærker, især på nye modeller. Bilerne sælges efter ny salgsmodel. Du kan gennemføre hele ordren online, inklusive finansiering og forsikring. Tesla accepterer ikke byttebiler, men giver mulighed for at notere bilerne på en børs for 3. parts købere. Byttepriserne er derfor lavere end hvad mærkeforhandlere kan tilbyde.

tesla 3 a-stolpe — Rolige linjer rundt om A-stolpen.

Oversigt

Gruppe	Modell	kWh	km (WLTP)	250 km på vinterveje?	Køre til Frankrig?
PSA	Peugeot e-208	50	339	måske	Nei
	Peugeot e-2008	50	320	måske	Nei
	Opel e-Corsa	50	336	måske	Nei
	DS3 Crossover	50	320	måske	Nei
Hyundai	Hyundai ioniq	38,3	311	Nei	Nei
	hyundai kona	64	484	Ja	Nei
	KIA e-Soul	64	452	Ja	Nei
	Kia Niro	64	455	Ja	Nei
VW	ID.3 1	58	420	Ja	Og fremtiden
Renault	Zoe	52	395	Ja	Nei
Nissan	Leaf	40	270	Nei	Nei
	Leaf	62	385	Ja	Nei
Mazda	MX-30	35,5	209	Nei	Nei
Honda	Honda og	28,5	220	Nei	Nei
Tesla	Standard rækkevidde	60	409	Ja	Ja
	Long Range	75	560	Ja	Ja
	Ydeevne	75	530	Ja	Ja

Se også

Tesla Model 3 Lang rækkevidde

Sendt 28/01/2020 by Terje Bjørnstad

Heldigvis handler Tesla ikke kun om apps og data, men også om kørsel. Tesla 3 er en rigtig fin køremaskine.

Rå køreoplevelse

Elmotorer leverer fuldt drejningsmoment på én gang. Er man lidt tung på gassen fra start, er det nemt at få hjulspin. Ikke med Teslaen. Den griber spontant ind i begge hjulpar og sender os raket frem. Computerne ombord omfordeler strømmen på 1/10 af et sekund, når det er nødvendigt. Tyngdepunktet er meget lavt, og vægtfordelingen er perfekt. "Min" Tesla 3 Long Range er en tidlig 2019-model med to elektriske motorer – 204 HK foran og 258 HK bagpå – i alt 462 HK. Dagens Long Range model yder 476 HK - og ydeevnen hele 490 HK. Momentet på "min" bil er solide 639 Nm. Det skulle være muligt at accelerere fra 0-100 på mindre end 5 sekunder. Du behøver ikke køre langt for at føle, at Tesla 3 med Dual Motor kan udfordre fysikkens love.

Dataovervågning

Lejer - eller låner du - en Tesla, skal du være opmærksom på, at ejeren kan overvåge alt. Hvis du vil prøve en Tesla, skal du have et seriøst formål – ikke bare at røve rundt uden formål og mening. Det var min kone, der mindede mig om det.

"I weekenden kan du leje en bil, for så besøger vi Grete og Einar."

En søndagstur til Tønsberg er en god mulighed for at prøve en Tesla Model 3. Bilen, som mange roser til skyerne. Så dukkede følgende trussel op på mobilen:

"Kører du over 130 km/t, sender bilen automatisk en besked til Tesla og til ejeren..."

Jeg har længe haft indvendinger mod at leje en Tesla. Dels fordi nogen kan overvåge os, og dels på grund af min egen dataangst. Jeg kan bedre lide at køre bil end at pille ved computere. Og hvad gør man i øvrigt, når dataene ikke virker?

Dækning

Jeg havde ladet batterierne op, så vi havde 340 km til rådighed, inden vi tog afsted. Turen Oslo-Tønsberg t/r er cirka 200 km. Vinterrækkevidden med Teslas 75 Kwh batteri skulle være cirka 400 km. WLTP er over 500 km. Efter kørsel og opladning beregnede Teslaen en teoretisk maksimal rækkevidde på 470 km baseret på vores køremønster på en mild januardag.

E-pedal

Tesla annoncerer ikke Med det, men den har en e-pedal som Nissan Leaf og BMW i3. Du accelererer og bremser med den samme pedal. Computeren læser bevægelserne godt. Når du slipper gassen forsigtig, bremser det forsigtig. Hvis der dukker noget op, der gør, at du skal sætte farten ned mere magtfuld, løfter du speederen pludselig, - og så stopper bilen pænt af sig selv - samtidig med, at forbrugsindikatoren lyser grønt. Win-win for trafikafvikling og forbrug. De almindelige bremser var godt doseret. Lad mig også nævne den dejlige styrefornemmelse. Det kan selvfølgelig justeres på skærmen. "Mit" styretøj var noget sporty - men styremodstanden var langt fra konstant og død. Jeg kunne også godt lide det tykke rat.

Fremtidens brugergrænseflade

Tesla 3-ejere med mobiltelefon og app behøver kun at røre ved dørhåndtaget, og det låser op og justerer sæde, rat og spejle. Ejeren stiger ind, sætter foden på bremsen og gearstangen i "Drive" - og sætter afsted. Jeg har set, at Volkswagens nye ID.3 skulle give lignende oplevelser. Vi taler om fremtidens brugergrænseflade. På vej ud mod Asker sidder vi begge og forsøger at finde ud af, hvordan vi tænder radioen. Med næsen oppe mod skærmen mærker jeg, at rattet vibrerer, når vi rører ved kanten. Den centrale 15-tommer skærm kræver lidt tilvænning, især når den også dækker de mest almindelige knapper på instrumentbrættet.

Over sletterne

Kunne du forestille dig en Tesla?

Jeg svarer sådan er, at jeg føler mig hjælpeløs i en bil, jeg ikke kan rette noget på. Men Teslaen gav en fantastisk køreoplevelse. Så godt, at jeg tog en lille afstikker ned af Bispeveien (RV35) fra Kronlia - så en tur fra Revetal til min barndoms landsby, Ramnes. Jeg har hørt, at dette er Norges tredjestørste slette. I min barndom krydsede jeg ofte sletten på cykel, ski eller spark. I dag virker afstandene kortere. Jeg gjorde et kort stop for at tage nogle billeder. Vi er i slutningen af januar og markerne har allerede fået grønne skud. For et par årtier siden ville du have set en mager, snottet dreng sparke væk på funklende vintermarker.

Tilbage til formålet

Omvejen over Heianveien var ikke faldet i god jord hos min elskede. Vi var 20 minutter forsinket til frokost i Tønsberg, hvilket egentlig var formålet med turen. Jeg tænkte tavst, at nogen måske iagttog os med et skjult kamera og undrede sig over, hvorfor følget var stoppet midt på en mark midt i ingenting. Bare for at se på "kønnet", som? "Hej Bill, se! Hvad laver den fyr fra Norge?»

Ikke som andre biler

Elon Musk indså tidligt, at det var nødvendigt at bygge sin egen infrastruktur op omkring bilerne, i form af ladestandere, biler, der selv kommunikerer med hovedkvarteret, apps og lignende. Det er først, når Teslaerne kommer i kontakt med andre systemer, at det kan gå galt. For eksempel hvis du hurtiglader på andre ladestationer. Efter at opladningen er afsluttet på den foreskrevne måde, kan Teslaen nægte dig at fjerne ladekablet fra bilen. Min søn - som har kørt mange Teslaer - siger, at et af ladeselskaberne sagde, at dette var et almindeligt Tesla-problem. "Sæt den røde nødstopknap hårdt på pumpen, og kablet vil løsne!" Jeg fandt ud af, at der er en hemmelig gummistrop inde i polstringen i bagagerummet. Med langfingeren kan du lirke den frem – og voilà, kontakten slippes. Jeg elsker lavteknologiske løsninger, men for uindviede Tesla 3-ejere kan sådanne problemer ødelægge dagen.

Ingen stopknap

Da jeg skulle returnere bilen via appen til delebilstjenesten Hyre.no, fik jeg en fejlmeddelelse om, at jeg ikke kunne returnere bilen, mens motoren kørte. På Tesla 3 slukker man ikke motoren. Du sætter bilen i "Park", stiger ud og låser bilen. Leje-appen lod mig derfor ikke afslutte lejeforholdet, før startspærren tændte et kvarter senere. Dette er ikke Teslas skyld, men en uoverensstemmelse mellem Tesla og den virkelige verden. Separate knapper til håndbremse og motor til/fra er absolut ikke nødvendige i 2020, men mange forventer, at sådanne knapper er på plads.

Placere

Med en længde på 4,69 er Teslaen på størrelse med Audi A4 og BMW 3-serien. Du får det samme indtryk bag rattet. Men siddekomforten på bagsædet er langt fra tilfredsstillende for langbenede voksne. Det virker overraskende trangt i forhold til den plads, man faktisk har, og mon ikke det kan have noget at gøre med, hvordan sæderne er designet. Bagsædet ser ud til at have en for lav og flad sædehynde, - og sæderyglænene på forsæderne kunne måske have haft et andet, mere pladsbesparende design. Der er god plads foran, og man sidder behageligt – dvs. JEG sad meget godt, men min kone syntes, at sæderne var for hårde i stoppet.

Bagagerum

Bagagerummet er delt i to, et bagerst og et lille rum foran – i det, som Tesla-ejere kalder "frunken"? I alt er der 425 liter - 340 liter bagpå og 85 liter foran. Bagsæderne kan lægges ned (i 2 dele), så du kan læsse igennem. Den største begrænsning er den lave højde af bagagerummet. På vej til at køre min søn til toget i morges opdagede jeg, at der kun er plads til én almindelig kuffert.

sikkerhed

Tesla Model 3 får rigtig gode resultater både i test udført af Euro NCAP og det amerikanske IIHS. NCAP scorer Teslaen som en af de bedste i 2019 sammen med den nye BMW 3-serie. Den største påviste svaghed er sidekollisioner med stolper. Så får føreren skader på ribbenene svarende til niveauet Marginal. Andre tests er i topklasse. I sikkerhedsvurderingen vil jeg også nævne det digitale 4-hjulssystem i Dual Motor modellerne. Dette er aktiv sikkerhed, når det er bedst, så længe du ikke bliver for kæphøj. Jeg har ikke haft chancen for at teste den under krævende forhold, men jeg tror, det må være det bedste 4-hjulstræk der findes – måske bedre end Audis originale Quattro-system. Sidste weekend kørte vi på en bagvej med næsten blank is og regnvand. Ville elske at have en Tesla da.

NCAP-rapport 2019 Tesla Model 3

IIHS-testrapport 2020 Tesla Model 3

Konklusion

Hovedårsagen til, at jeg vælger Tesla 3, er de rå køreegenskaber. For samme pris som en god familiebil får du en bil, der kan konkurrere med sportsvogne, der "pusser" mellem gearskiftene. Teslaen larmer ikke, og den ryger ikke, og det bedste af det hele – du kan lade en fuld tank for en hundrede på din egen vægoplader. Verdens bedste rækkevidde (med 75 Kwh) er grund nummer 2. Med denne bil kan du komme hele vejen til kabinen uden opladning undervejs.

Tesla er ikke som andre biler og kan give tekniske udfordringer i daglig brug – hændelser som jeg oplevede i løbet af min weekend. Heldigvis er de fleste af udfordringerne godt beskrevet på YouTube.

Alt er på smartphonen.

Fakta om Tesla Model 3 LR Dual Motor

Vægte og mål
Længde, bredde, højde: 469 / 185 / 144 cm
Akselafstand: 287 cm
Egenvægt: 1856 kg (uden fører)
Max trailervægt med bremser: 910 kg
Bagagerummet: 425 liter (340 bag og 85 foran)
Cw: 0,21

Drivlinje
Biler fremstillet til Marts 2019: Elmotor 204 HK (for) + elmotor 258 HK (bag) = 462 HK (i alt)
Biler fremstillet efter Marts 2019: 476 HK (lang rækkevidde), 490 HK (ydelse)

Præstationer (biler fremstillet efter marts 2019)
Rækkevidde (WLTP): 560 km (lang rækkevidde), 530 km (ydeevne)
Tophastighed: 233 km/t (Long Range), 261 km/t (Ydeevne)
0-100: 4,6 sekunder (lang rækkevidde), 3,4 km/t (ydelse)

opladning
Tesla Supercharger (150 Kw, CCS): 45-60 minutter
11 KW (Type 2): ca. 7 timer
Konkrete opladningseksempler:
Hurtiglader 50 Kw (CCS) fra 50 % til 74 % kapacitet svarende til 27 Kwh: 48 minutter
Indendørs vægoplader 7,4 Kw (Type 2) fra 26 % til 90 % kapacitet: 5 timer

Dæk
Dimension: 235/40R19 96T
Type: Pigfri vinterdæk
Mærke: Nokian Hakkapelitta R3 XL

Pris og udstyr
Basispris: 459 kr. (Lang rækkevidde), 900 kr. (Ydeevne)
Laktillæg (Deep Blue): 8 kr
19″ sportsfælge: 13 kr
Anhængertræk: 8 kr (ikke på den nævnte bil)
Hvidt interiør: kr 8
Autopilot: 50 kr

Om bilen
Ejer: Privat
Udlejes via appen Hyre.nr
Model: 2019
Kørt km: 227
kilder: tesla.com, vegvesen.no, elbilforeningen.no

Se også

Stians Tesla filmede alt, hvad der skete, i seks timer uden for arbejdet