Gamle både, køretøjer, tøj og andre effekter skabte en atmosfære af gamle dage i Oslo Havn. Oslo Rådhus i baggrunden fremhæver de historiske farver.
Det er blevet en årlig begivenhed, at Oslo Havn åbner for Oslos befolkning. Formålet med arrangementet er at invitere hele byens befolkning til at lære aktørerne, livet i havnen og havnepromenaden at kende gennem gratis oplevelser, læring og maritime aktiviteter. Når man bevæger sig mellem boderne, får man følelsen af at rejse gennem forskellige epoker. Køretøjerne er med til at skabe tidsfarver fra 1930'erne til omkring 1970.
Akershus-stævnet var åbent hele weekenden, mens de store familieaktiviteter kun blev afholdt om søndagen. Her er nogle billeder, jeg tog, da jeg kiggede forbi lørdag morgen, mens det norske sømandskor sang fra dækket på D/S Borøysund.
1949 E 22 Reo Gold Comet brandbil. Ejer: Brandmuseet i Oslo.
Reo var det første køretøj med en højtrykspumpe fra mærket John Bean. Den kløvede vandet i fine dråber, som en vandtåge under højt tryk. Metoden blev udviklet i USA, og det var under et besøg på John Bean-fabrikken, at Oslo Brandvæsen fik tilbudt et komplet Reo Gold Comet højtrykskøretøj. Køretøjet har en 140 hk motor og en 1730 liters vandtank. Det var stationeret på hovedbrandstationen og blev taget ud af drift i 1967. Kilde: Brannmuseet.no
Ford Thames varevogn fra 1952.
Den norske DKW Union var en af de inviterede bilklubber. Jeg havde håbet på mere DKW og Auto Union, men denne fantastiske bil var en god repræsentant.1958 DKW F94.
Ifølge oplysninger fra ejeren, Morten Finborud, blev DKW'en på billedet solgt ny af With & Wessel i Rådhusgata i 1958. Bilen skiftede ejer et par gange i løbet af 1960'erne og blev placeret i en lade i Vestfold i midten af 1970'erne. Den nuværende ejer fandt den der i 1987 og har ejet den lige siden. Bilen blev omlakeret i 1988, men er ellers kun blevet vedligeholdt.
1958 Volvo PV 444.
1959 Matchless 650.
1967 Volvo 121 Amazon.
1969 MG MGB.
1969 NSU 1200C.
1971 Mercedes-Benz 280SE.Interiør i en Mercedes-Benz 280SE fra 1971.
1977 Nissan Violet 140JNissan 140J
1968 Volvo B57-bus på Akerhuskaia klar til at transportere passagerer søndag.
Det er ved at blive en tradition at se italienske biler i Asker centrum under et marked lørdag før skolestart.
I år blev Italian Cars Asker afholdt en uge senere end de sidste to år, angiveligt fordi det ville være faldet på samme dag som et andet arrangement. Fyldningen af bymidten med smukke italienske biler bringer liv til lørdagsshopping. Bilerne engagerede mange forbipasserende, og man kunne høre pæne, positive kommentarer.
Klubberne bag bilmærkerne er inviteret til udstillingen. Jeg har bemærket, at man her kan finde biler, som ikke er almindelige at se ved andre arrangementer. En Lancia Stratos er hjemmehørende i distriktet. Der var også en Lancia Flaminia GT Coupé der. Det, der imponerede mig mest, var, at der dukkede en Alfasud og en Alfetta op. Disse er meget sjældne at studere tæt på.
Ferrari
2023 Ferrari 296 GTS med aftageligt tag.2023 Ferrari 296 GTB.
Med 296'eren har Ferrari banet vejen for en ny drivlinje til superbiler. Ikke nok med at hybriddrevet med V6 og elmotor giver ydeevne i topklasse, det burde også give en masse køreglæde. Ferrari 296
2023 Ferrari 296 GTB.1982 Ferrari 400i
Ferrari 400 tilhører type F101, som omfattede modellerne 365 GT4, 400 og 412. Disse biler blev produceret mellem 1972 og 1989. Bilen på billedet blev solgt ny i Rom i 1982 og havde 3 ejere i Italien, før den blev importeret til Norge i 2012. Ferrari 365 GT4, 400 og 412
Maserati
2004 Maserati GranTurismo
Efterfølgeren til Maserati 3200 GT hed Maserati Coupé. Bilen på billedet ovenfor er cabriolet-versionen, Maserati Spyder. Maserati Coupé/Spyder
Med Alfasud og Alfetta ønskede Alfa Romeo at lave "normale" biler – ikke bare dyre, sportslige biler. Man kan sige, at Alfasud og Alfetta var designet til at konkurrere med BMW. Problemet med Alfasud – og især Alfetta – var, at de var meget sårbare over for rust. Det er en af grundene til, at de er sjældne at se på vejene i dag. Alfa Romeo Alfasud
Alfa Romeo Alfasud.Alfa Romeo Alfetta
1976 Alfa Romeo Alfetta
Fiat
Fiat 500 fra 1971 og 1969.Inde i en Fiat 500 fra 1975.
Fiat 600 blev lanceret i 1955 som en konkurrent til Volkswagen Type 1. Den var en perfekt bil til Europa i 50'erne, 60'erne og 70'erne. Med en længde på omkring 3,30 meter var den kortere end Volkswagens 4 meter, men rumfornemmelsen indeni var mindst lige så god som i Volkswagenen.
Interiør i en Fiat 600D fra 1962.
Se også
Italiensk bildag i Asker 2025Italienske biler i Asker centrum.
Citroën Spacetourer med 4×4-system fra Automobiles Dangel (Kilde: Dangel/Youtube) link
Der findes løsninger til elbiler, som også kan bygges ind i dieselvarevogne. Skal det være en elmotor eller et elektrisk 4×4-system?
Ifølge tal fra OFV (Det Danske Råd for Vejtrafikinformation) er andelen af nyregistrerede elbiler langt lavere end for personbiler. Mens næsten alle nyregistrerede personbiler i juni 2026 var elektriske (96.5 procent), var andelen af varebiler “kun” 52.6 procent.
Der er flere grunde til, at mange vælger diesel, når de køber varevogne. Manglende incitamenter er én af grundene. For virksomhedsejere med en varevogn i klasse 2 er der ikke meget at vinde ved at vælge elektrisk. Lavere driftsomkostninger opvejer ikke usikkerheden omkring rækkevidde og opladning. Jeg kan også tilføje, at de mindste varevogne mister betydelig nyttelast, og at en af de største varevognsproducenter, Stellantis, ikke har de mest moderne elektriske løsninger.
I Frankrig har myndighederne indført en ordning kaldet "Prime au rétrofit" for at yde støtte til konvertering af biler med forbrændingsmotor til elektriske eller plug-in hybride biler. Dette skaber et marked for virksomheder, der specialiserer sig i Retrofit.
Landrover Defender Reborn Electric fra Bedeo
Bedeo
Vi har tidligere nævnt det britiske firma Bedeo Reborn Electric , der specialiserer sig i at konvertere biler med termiske motorer til elektrisk drev. De fik stor opmærksomhed i britiske bilmagasiner, da de byggede en Land Rover Defender med Tesla-batterier og en 4×4-drivlinje baseret på "In-wheel"-motorer – én motor i hvert hjulnav. I dag konverterer de større varevogne, såsom Fiat Ducato, Opel Movano, Citroën Jumper, Peugeot Boxer og snart også Mercedes-Benz Sprinter, til elektrisk drev.
Motorer i hjulene
Varevognene vil også få "In-wheel"-motorer fra Protean ElectricDet er en løsning, der kun optager meget lidt plads – så lidt plads, at Bedeo er åben for at beholde dieselmotoren. Ulempen ved "In-wheel"-teknologien er, at få producenter har brugt den i masseproducerede biler. Protean oplyser, at de har hårdtestet motoren i 300.000 km, men løsningen er stadig relativt ny.
Med både elektricitet og diesel kan ældre distributionskøretøjer levere varer i bymidterne med nul emissioner uden at skulle bekymre sig om rækkevidden på hjemturen.
Efterspørgsel ukendt
Bedeo har tydeligvis et marked i Frankrig takket være regeringens incitamenter til elektrisk ombygning, men det er i øjeblikket usikkert, om lignende ordninger vil sprede sig til andre markeder. Hvis der ikke gives særlige incitamenter til ombygning i Norge, vil dieselvarevogne sandsynligvis gradvist blive erstattet af nye elbiler.
Jeg nævnte tidligere, at Stellantis varevogne ikke har de mest moderne elektriske løsninger. Dette gælder områder som rækkevidde, opladning og tilslutningsmuligheder. Men på den positive side tilbyder de et rigtig godt 4×4-system gennem virksomheden. Biler Dangel.
Bedeo og Dangel
Bedeo har indgået et partnerskab med Dangel. Officielt skal de markedsføre Bedeos løsninger i Frankrig. Det er lige noget for Bedeo. Dangel har både produktionskapacitet og omfattende erfaring med ombygninger af varevogne som denne.
Automobiles Dangel har eftermonteret 4×4-systemer siden 1980. For et år siden lancerede de en elektrisk 4×4-løsning til små og mellemstore varevogne produceret af Stellantis. Det er et moderne elektrisk system uden mellemaksel, kardanakseltunnel og viskosekoblinger – den samme type, som elbilproducenter tilbyder. Det er værd at se nærmere på.
Det særlige ved Dangels elektriske 4×4-system er, at det kan tilpasses både elbiler og dieselbiler med automatgear.
Peugeot 504 Pickup DangelPeugeot 504 Utility 4×4
Diesel med elektrisk 4×4
Du kan bestille en dieselvarevogn, for eksempel Peugeot Partner L2 1.5 BHdi 130 hk, hos norske forhandlere og få den leveret med et elektrisk 4×4-system fra Dangel. Ombygningen til 4×4 indebærer blandt andet følgende:
4×4 gearkasse med ny elektrisk bagaksel.
48v batteri.
Kontrolboks.
Ny ESP/antispin.
Køreprogramvælger på instrumentbrættet.
Højere frihøjde med beskyttelsesplade nedenunder.
Nyt udstødningssystem.
“4×4 by Dangel”-logoet.
Et autonomt system
Batteriet drives af kørsel ned ad bakke og af bilens egen generator. Dangel hævder, at systemet er fuldstændig autonomt og ikke kræver nogen vedligeholdelse. Baghjulene aktiveres kun, når det er nødvendigt. Under normale forhold fungerer bilen som en forhjulstrukket bil.
Stjæler nyttelast
Ifølge Peugeots prislister koster løsningen lige over 113.000 kroner (ekskl. moms). Ifølge ubekræftede specifikationer øger karrosseriet egenvægten med 186 kg – med et tilsvarende tab af nyttelast. Så for de mindste varevogne (Partner, Berlingo og Combo) er løsningen bedst egnet til L2 (den forlængede variant) på grund af den højere nyttelast.
Hvis du vælger den elektriske Peugeot E-Partner 4×4 i stedet for dieselen, mister du yderligere nyttelast. Derfor synes Dangels ombygning at være et bedre valg til dieselbiler. Købspriserne eksklusive moms ændres heller ikke.
Flere steder i landet er det blevet en tradition at markere den amerikanske uafhængighedsdag med en parade af amerikanske biler. Den største begivenhed arrangeres af Amcar Lillestrøm.
Tidligere har ACCN – American Coordinating Council of Norway – fejret den amerikanske uafhængighedsdag i Frognerparken med amerikansk mad, musik og biler. I år var der ingen fejring der på grund af sikkerhedsproblemer. Men i Lillestrøm var der flere biler end nogensinde før. Jeg stoppede forbi om eftermiddagen, mens bilerne holdt parkeret på Expo Novas parkeringsplads.
To Studebakere. (Venstre) Mester. (Højre) Kommandør.(Venstre) Chevrolet Fleetmaster. (Højre) Pontiac Streamliner.
Jeg var der for at se på bilerne. Senere ville de rulle gennem Lillestrøms gader til en stor gadefest. Her er et fotogalleri af nogle af de flotte biler.
Pontiacs vigtigste ornament.Ford Fairlane 500 Sunliner.
Chrysler New Yorker St. Regis.1957 Ford Thunderbird.
Chrysler New Yorker St. Regis.Mercury Monterey Cabriolet.
Cadillac Coupé DeVille.
Flotte biler stillet op på Expo Nova.Chevrolet Impala Cabriolet.
1958 Chevrolet Impala Cabriolet.1958 Mercury Monterey Cabriolet.1958 Ford Fairlane 500.1959 Chevrolet Apache Fleetside.
God atmosfære omkring denne Chevrolet Bel Air.
1959 Ford Fairlane 500 Sunliner.1963 Lincoln Continental.1962 Studebaker Daytona.1964 Lincoln Continental.
Interiør fra 1964 Lincoln Continental.1965 Rambler American 440.
1965 Chevrolet Impala.
1967 Pontiac LeMans.1971 Buick Electra 225.1968 Buick Riviera.1972 Buick Riviera "Bådhale".1977. Ford LTD II Squire stationcar.1974 Chevrolet Monte Carlo.
1979 Jeep Wagoneer.
1971 Chevrolet Camaro Rally Sport.2006 Ford Crown Victoria.
Se også
Glædelig uafhængighedsdag!4. juli i Frognerparken.
En ny generation af biler lanceres i disse dage som crossover SUV'er, fordi de er bygget oven på store batteripakker. Det er den nye normal. Er det tid til at erklære disse biler for normale personbiler?
Da jeg tog Renault 5 E-Tech ud på vejen, bemærkede jeg, at den var bygget højt som en lille crossover SUV, hvilket jeg skrev på et forum. En af læserne kommenterede, at jeg tog fejl. Han skrev, at Renault 5 er en B-klasse "hatchback" - det vil sige en almindelig combi coupé. Det er præcis, hvad Renault selv hævder i sit pressemateriale.
AmpR Small-platformen, som Renault 5 er baseret på, slutter sig til rækken af andre elektriske platforme i højhuse, hvor batteripakken ligger fladt mellem akslerne. Batterimodulerne og varmestyringselementerne er placeret i en metalkasse med tværbjælker, der er en del af bilens chassis. Batteripakken er 140 mm høj.
Zeekr X Privilege AWD har samme platform som Volvo EX30.
Jeg havde mulighed for at studere chassiset på Volvo EX30 på Oslo Motor Show. Selve batterierne måler 110 mm i højden, mens batterikassens samlede højde sandsynligvis er noget højere. Geelys SEA (Sustainable Experience Architecture) platform bruges blandt andet af Volvo og Zeekr. Jeg har ikke set Renault Nissans AmpR platform med egne øjne, men ud fra billeder ser den ud til at have flere træk til fælles med Geelys SEA platform. Volvo EX30 er en større bil end Renault 5, men de to bilers ydre dimensioner har de samme proportioner. Volvo EX30 blev lanceret som en lille SUV og kan også leveres med firehjulstræk.
Fælles platforme
De fleste nye elbilmodeller bygges nu på virksomhedsplatforme, hvor batteripakken er placeret mellem akslerne. Dette giver flere fordele.
Batterikassen kan indbygges i bilens chassis.
En modulær løsning, der kan tilpasses flere bilklasser.
Plads til mange battericeller.
Forskellige batterikonfigurationer kan bruge den samme platform.
Ulempen er, at batteripakkerne er mellem 140 og 150 mm i højden, hvilket gør bilerne højere end tilsvarende termiske biler.
Designtricks, der gør biler lavere
Efterhånden som flere og flere elbiler betragtes som crossover-SUV'er, er det måske ikke urimeligt at ændre betegnelserne. Crossovere med øget frihøjde og firehjulstræk kan med rette kaldes SUV'er, men bør crossovere med personbilfunktioner kaldes sedaner, coupéer, hatchbacks og stationcars?
Renault 5 E-Tech er et eksempel på, hvordan fremtidens biler kunne se ud. Selvom karosseriet er designet i retrostil, er der flere tricks, der skjuler, at bilerne sidder på en højere platform end termiske biler. Disse tricks kan få enhver firkantet og højbygget bil til at virke lav og elegant:
Moderne elbildesign.
Store hjul, ofte forstørret med hjulkasselister, samt profiler og maling, der fremhæver hjulkasserne.
Sortmalede kanaler.
Striber og profiler, der får taljen til at se lavere ud.
En nedre vinduesliste (taget "hakkede" et par centimeter).
Batterier i skjulte rum
I samme klasse som Renault 5 E-Tech finder vi Peugeot e-208 og Opel Corsa e fra Stellantis. Disse modeller er også produceret med termiske motorer og har ikke en dedikeret elbilsplatform. I stedet er batteripakkerne designet til at udfylde pladsen under sæderne, delvist under bagagerummet og i midterkonsollen – en løsning, der er velegnet til mindre batterier, hybriddrivlinjer og ved konvertering fra termiske motorer til elektrisk drev. En fordel ved løsningen er, at den ikke øger bilens højde.
Opel Corsa-e. Lavprofil elbil i B-klassen.
Tesla
Tesla har en unik batteriløsning. De bruger oprullede cylindriske battericeller, der er mindre i højden end konventionelle poseceller. Temperaturstyring implementeres via kanaler omkring cellerne – en løsning, der ikke øger batteripakkens højde.
Tesla Model Y (Foto: hydebrink/Shutterstock.com)Kølekanaler omgiver Teslas cylindriske battericeller (Panasonic) Kilde: Jalopnik.
Tesla Model Y er en højhusmodel baseret på en lav platform, der giver klassens førende fordele med hensyn til indvendig plads til personer og bagage.
Medmindre store batteriproducenter som LG Chem og CATL ændrer designet af deres battericeller, vil bilindustrien lancere højhus-elbiler. Måske kan det ses som et stilskifte, ligesom da bilindustrien begyndte at producere pontonkarosserier uden fremstående skærme og trinbrætter?
Et stilbrud?
Ferrari lancerede for nylig sin første elbilmodel. Den er baseret på en moderne højhusplatform. Selvom designerne har gjort sig umage med at dæmpe den højhuslignende fornemmelse, fremstår superbilen som en crossover SUV. Sammenlignet med Ferraris øvre modeller er den nye model utvivlsomt et stilbrud. Det er svært at forestille sig, at sportsvognsproducenter kan overleve med højhusplatforme.
Renault R5 E-Tech.
Mange vil sandsynligvis finde det en afvigelse fra stilen, når en højbygget bil bliver erklæret for en sedan, hatchback eller lille bil. De tricks, som Renault har brugt på sin nye R5 E-Tech, er succesfulde. Desværre er der alt for mange mislykkede eksempler på, at højbyggede biler fremstår lavbyggede.
Hyundai Kona – crossover SUV – ikke deklareret som en hatchback, men med alle tricks til at få bilen til at virke lavere.KIA EV3. Et godt eksempel på at udnytte højhusplatformen til at skabe et SUV-karrosseri.
Hvis nye biler ikke længere opfattes som stilfulde, kan de blive nedgraderet til praktiske, måske selvkørende genstande, der kun ejes af nødvendighed. Som et køleskab? De færreste udskifter deres køleskab, fordi en ny model er ankommet til Power og Elkjøp. For det første er nye køleskabsmodeller sjældent mere stilfulde end de gamle. For det andet er der få, der bliver forført af nye køleskabsmodeller.
Så hvad vil fremtiden bringe?
Vil bildesignere finde på nye tricks til at få højhusbiler til at se lave og stilfulde ud?
Vil bilkunderne acceptere stilændringen og ønske højbyggede biler?
Vil biler blive praktiske, lidenskabsløse genstande som køleskabe, plæneklippere og fjernsyn?
Vil bil- og batteriproducenter finde nye, lave platforme?
London tilbyder de fineste biludstillinger i verden. Ikke alene er bilerne i topklasse, men London tilbyder også steder, der giver fantastiske rammer for begivenhederne.
Det ærede artillerikompagni ligger i en grøn lunge midt i City of London med den smukke hovedbygning omgivet af byens skyline. Fra gaden kan man ikke se, hvad der er indenfor. Først når man er kommet gennem portene, åbenbarer en park sig, hvor al støjen fra gaden forsvinder.
London Concours er ikke bare en biludstilling – det er også et udendørs område, hvor man kan nyde mad og drikke i fantastiske omgivelser blandt nogle af verdens smukkeste biler. Her kan forretningsfolk medbringe kunder og partnere. Mange af de besøgende kommer naturligvis fra de omkringliggende kontorer.
I år så vi et fantastisk udvalg af gule sportsvogne. Den gule farve fik det hele til at ligne en kunstnerisk montage.
I forgrunden: Ferrari Enzo fra 2024.
På udstillinger som denne finder man virksomheder, der udvikler og bygger biler. Restomod, hvor eksklusive klassiske biler genopbygges fra bunden med moderne teknologi eller konverteres til elektrisk drift. Jeg fandt også mindst to hidtil ukendte bilproducenter, der bygger drømmebiler skræddersyet til ekstremt rige og ekstremt excentriske mennesker – Arash Motor Company og Elektronmotorer.
Her er noget af det, jeg bemærkede, da jeg kiggede forbi onsdag aften.
1958 Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce.
1961 Sunbeam Alpine Harrington. En sjælden variant af Sunbeam Alpine, håndbygget som en coupé med fast tag. Omkring 400 biler blev bygget.
1982 Alpina B7 Turbo S. Ekstremt sjælden variant af BMW E12. 3.5 liters rækkesekser med 330 hk. Omkring 60 bygget med sedankarrosseri og Turbo S-motor. Bilerne fra Alpine havde smukke nålestriber.
1971 Dino 246.
1966 Chevrolet Corvette 427 Turbojet Stingray. Denne 7.0 liters motor med 425-435 hk er en af de kraftigste motorer, der er leveret i Corvette.1968 Mercury Cougar. Modellen er baseret på Ford Mustang 1, men er langt fra en Mustang i Cougar-tøj. Mercuryen fik en længere akselafstand og sit eget designsprog.
1973 BMW 2002 Baur. Baur var en uafhængig tysk karosseribygger, der specialiserede sig i at ombygge biler til cabrioleter.
1976 Lamborghini Countach Periscopio. Lamborghini skabte en speciel løsning, kaldet Periscopio, til at se bagud, når man bakker. Et spejl designet efter periskopprincippet gav et lille udsyn bagud gennem et lille vindue i taget.
1983 Ford Escort RS1600i Gruppe A Rally. Motormuligheden var også tilgængelig i almindelige biler (til homologering).
1984 Sheer Range Rover Cabriolet – en af de varianter, der blev konverteret af Wood & Pickett.
Aston Martin-forhandleren Nicholas Mee & Co i Hertfordshire har været udstiller ved London Concours hvert år. (Rød bil) 2016 Aston Martin Vanquish Zagato. (Blå bil) 2000 Aston Martin V8 Vantage V600 Le Mans.
Bilproducenter
Arash Motor Company er en britisk bilproducent, der bygger ekstreme og kompromisløse sportsvogne. Arash AF10-LM har kun ét sæde til føreren. Modellerne har flere forskellige motorløsninger. Bilen på billedet har en V6-benzinmotor, men du kan også få biler med hybridmotorløsninger og elektrisk drev. Priserne starter ved 1.35 millioner GBP.
Elektron Motors er en tysk bilproducent, der bygger elektriske sportsvogne med ekstrem ydeevne. Modellen på billedet, Quasar, har 2413 hk og accelererer fra 0 til 100 km/t på 1.65 sekunder. Pris på forespørgsel, cirka 2.2 millioner euro. Antallet af producerede biler er begrænset til 99.
restomod
Retroelektriske biler. Porsche 912 Electric er blevet ombygget med en elektrisk drivlinje. Udbudsprisen er £66.000.Retro elektrisk Porsche 912 elektrisk ombygning.
Halcyon Cars i Surrey genopbygger klassiske Rolls-Royce Silver Shadow 2-dørs, cabriolet og Corniche fra bunden med nye dele og tekniske løsninger (Restomod). Man skal studere bilen helt tæt på for at se, at dette er andet end en nylakeret Rolls Royce fra 1970'erne. Bilen, der også bruges i virksomhedens markedsføring, er venstrestyret. Måske for at tiltrække europæiske kunder.
Halcyon Rolls Royce.
355 fra Evoluto. Evoluto Automobili er et britisk firma, der specialiserer sig i at genopbygge biler baseret på Ferrari 355 (Restomod). Bilerne vil være bedre end originalen med 420 hk motorer og 100 kg mindre vægt. Det maksimale antal biler er sat til 55.
Dag 2 af udstillingen satte fokus på Jaguar sportsvogne. Disse stod foran hovedbygningen. Her er to af bilerne. (Fra venstre) Jaguar E-type og Jaguar XKR.
Lørdag blev biler og motorcykler fejret på Årnes. Der var veteranbiler, superbiler, brandbiler og motorcykler udstillet og i fri udfoldelse. Biler er ikke bare onde. De har været en del af folks liv i mange år og for mange en dejlig hobby. Biler kan også være kultur.
Fra togvinduet kunne jeg allerede se smukke gamle biler køre mod Årnes. Fra stationen trådte man direkte ind i en verden af trafik og biler, der kunne være taget fra 1960'erne – en tid, hvor biler havde en mere dominerende plads i bybilledet. Dengang kunne man både høre og lugte trafikken – og bilerne, de fandtes i mange farver.
Nu skal det siges, at Årnes ikke er et bilvenligt sted. Der er masser af parkeringsmuligheder her. Folk har brug for en bil for at komme rundt, for eksempel til den nærmeste togstation. Mange gør også ligesom mig denne lørdag – de tager toget.
1965 Chevrolet Impala Cabriolet 327 V8.
Noget af det, jeg kan lide ved arrangementer som dette, er, at det ikke kun er udstillingsbiler og biler tilknyttet bilklubber, der er udstillet. Jeg får af og til et glimt af fine gamle køretøjer, når jeg kører rundt i Nes, men de er som regel parkeret i private garager og gårdspladser. Når ejerne bringer deres biler til Motordilla, kan alle se nærmere på dem. Flere af bilerne har lokal historie.
1957 MG MGA.
1954 Volkswagen 1200 ovalt vindue.
1957 Morris Minor 1000.
To flotte 2-taktere. Fra venstre: 1964 Saab 96 og 1966 Saab 95 med natlys på taget, ligesom rallykører Erik Carlssons biler havde.
Sjældent 2-takts. 1963 Auto Union 1000 SP Cabriolet.
Auto Union 1000 SP Cabriolet interiør. Bemærk at der er 4 ringe på rattet.
Lancia Fulvia Coupé.
Ford Capri II GT.
Ford Capri 2000.
Kan du huske denne? Datsun 120Y'er var almindelige familiebiler i 1970'erne og 80'erne. I dag er de næsten helt forsvundet.
Opel Kadett B (bag) og Opel Kadett C (for) parkeret på et gadehjørne, som det var almindelig praksis for et par årtier siden.
Reklamemodeller dukker op, når bilproducenternes marketingfolk vil øge salget af udgående bilmodeller. De fleste er glemt, men ikke Volkswagen Jeans. Det var ret specielt.
En trio af kampagnemodeller
Vi går helt tilbage til efteråret 1973. Volkswagen var dengang i gang med at skifte til vandkølede motorer. Den nye Passat var en meget populær familiebil, men den kompakte klasse var stadig domineret af den vandkølede Beetle. En efterfølger var på vej, men den nye model (Golf) ville først være klar til produktion i maj det følgende år. Jeg forestiller mig, at nogen i administrationen sagde, at "Vi har brug for en kampagnemodel!"
Der var ikke bare én, men tre kampagnemodeller. To var baseret på 1303 S – "Big" og "City". Den tredje hed "Jeans" og var baseret på budgetmodellen 1200. Kampagnemodeller handler ikke rigtigt om faktiske modeller, kun udstyrspakker.
De 3 kampagnemodeller fra venstre: City, Big og Jeans.
- Rider rundt i denim
Jeg husker Volkswagen godt. 1303 Big og 1200 Jeans, men ikke 1303 byEfter at have bladret og søgt i norske aviser fra denne periode, finder jeg kun annoncer, hvor forhandlerne reklamerer med "Big" og "Jeans". Marketingfolkene valgte at fokusere på tekstilerne i sædebetrækkene med slogans som "Rider rundt i denim" – eller – "Trådløs eller denim?" Big havde fløjlsfløjlssædebetræk, mens Jeans brugte denim. Begge var populære stoffer, der blev brugt i jakker og bukser på den tid.
Det, der rent faktisk var skjult under udstyrspakkerne, var følgende:
Big
Fløjlsfløjls sædebetræk
Høje sæderyg
Brede hjul med radialdæk
Polstret læderrat
GT-gearstang
Instrumentbræt beklædt med træfolie
Væg-til-væg tæppe
Varmeledninger i bagruden
Motor med 60 hk (SAE)
Jeans
Denim sædebetræk med lommer og skinnende nitter på bagsiden af sæderyggene (som jeanslommer)
Høje sæderyg
Radio
GT-gearstang
Baggrundsbelysning
Sportsfælge
Jeans-klistermærker
Mat sort dekoration
Motor med 41 hk (SAE)
Til modelåret 1974 kunne man kun vælge farven "Tunis Gelb". Fra 1975 var hovedfarven sandsynligvis "Nepal orange", som er den originale farve på den norske 1975-model på billederne her.
Fra modelåret 1975 var de forreste blinklys forsænket i kofangerne i stedet for at være placeret øverst på forskærmene.
1975 VW Jeans III i farven Nepalorange.
Af de to kampagnemodeller var det Jeans Det fangede min interesse. Ikke fordi det var den bedste af de to, men jeg synes, den gule farve med den matsorte kant var fantastisk. Husk, at modefarverne i 1973 bestod af en brun-gul farvepalet. Moderne møbler, tapet og gulvbelægninger havde sådanne farver. Denimjakker og -bukser var også på mode hos de unge. Lad mig også fremhæve de matsorte dekorative elementer på bilen. Den matsorte motorhjelm og de dekorative striber var billige effekter, der piftede en gammel ungdomsbil op.
I 1973 publicerede Tidens Krav en artikel, der kritiserede Volkswagens nye kampagnemodeller. Journalisten indledte med at rose den nye bilserie for deres forbedrede affjedring, større bagagerumsplads og større ruder. Han fortsatte derefter:
"Når Volkswagen vælger at fokusere på tekstiler og mode, går de efter teenagere. Hvad har jeans at gøre i en bil? Og hvilke teenagere kan købe biler for over 30.000 kroner (Big)?"
VW Jeans
Flere steder samarbejdede Volkswagen-forhandlere med bukseforhandlere for at sælge deres produkter. Ét sted i Romerike kunne man finde jeans fra Domus og Volkswagen samme sted. Det forlyder også, at flere forhandlere i Europa lokkede bilkøbere med tilbuddet om et par jeans med i købet.
Volkswagen 1200 var virksomhedens basismodel. Selv i Jeans-versionen kostede den kun 21.950 kroner i slutningen af 1973 og 22.950 kroner i slutningen af 1974. Set med mine teenageøjne fremstod Volkswagen Jeans som meget bil for pengene sammenlignet med for eksempel datidens Skoda – ikke i størrelse, men i status. Den blev en bil, man kunne drømme om at købe for sine egne penge. Men da jeg endelig kunne købe min første bil et par år senere, var pengene ikke engang nok til en Brugt Volkswagen Jeans.
Volkswagen var ikke en ungdomsbil. Tværtimod. Meget bil for pengene, gennemprøvet teknologi og moderne farver betød, at bilerne var et hit blandt voksne og prisbevidste mennesker.
1975 Volkswagen 1200 Jeans.
I 1974 rapporterede norske aviser om en sociologisk undersøgelse i Østrig, der havde undersøgt, hvordan Volkswagens kampagnemodeller tiltrak forskellige grupper af mennesker. Hverken arbejdere eller lønmodtagere blev lokket af kampagnepakkerne. På den anden side blev selvstændige tiltrukket af Volkswagen Big, mens folk med tilknytning til landbruget kunne lide Volkswagen Jeans.
Nyttig videnskab?
Første gang jeg så en Volkswagen Jeans tæt på var i 1974 hos min onkel og tante, som altid kørte Volkswagen. De boede langt østpå i skoven, hvor de drev en gård med dyr, skove, jagt og fiskeri. Jeg husker, hvor fantastisk den gule Jeans stationcar var, og hvor godt den passede til min fars siennabrune Saab 96. Gode minder fra 1970'erne.
Reklame for Volkswagen Jeans.
Et par falmede jeans?
Der er få modeller, der er så velbevarede som Volkswagen Beetle. Så hvorfor ser vi ingen Volkswagen Jeans? Der er mange Volkswagen 1200'ere i køretøjsregisteret, og en god del af disse startede sandsynligvis deres eksistens som JeansJeg tror, at mange biler mistede deres gule farve ved første eller anden omlakering. Til sidst blev dørhåndtag, kofangere, forlygteringe osv. måske udskiftet? Det er en velkendt sag, at alt, der er hypermoderne, pludselig kan blive fuldstændig forældet. Den gulbrune farvepalet er forsvundet fra vores hjem. Få unge, dynamiske herrer spankulerer rundt i fløjlsbukser, og ifølge "modepolitiet" er "double denim" (denim både foroven og forneden) helt ude.
Men som vi ved, kan moden ændre sig. I dag er Volkswagen Jeans ret fede biler, men Jeans-præget er måske blevet fjernet gennem årene. Med maling i den originale farve og nye Jeans-klistermærker kan det genskabes. Men denim-interiøret har næppe overlevet tidens tand. Corduroy har sandsynligvis lidt samme skæbne. De bomuldsbaserede tekstiler er velegnede til tøj, men ikke som sædebetræk i biler. Stoffet falmer, strækker sig og slides i stykker ligesom bukserne.
Hvem har passet på sine denimbukser fra 1970'erne?
Om billederne
Hovedbilledet er af en Volkswagen Jeans fra 1974. Tunis Gul farve med Lemmerz-mestre fælge. Bilen blev fotograferet under en Volkswagen-biludstilling i Rimini, Italien i 2017. Ophavsretten tilhører FilippoPH/Shutterstock. En detalje, der afslører bilens italienske oprindelse, er designet af blinklysene med en ekstra glasåbning i siderne, der kaster lyset sidelæns.
Den parkerede bil blev fotograferet under Veteranbildagen i Skien 2026. Bilen er en Jeans III fra 1975 i Nepal appelsin farve med Lemmerz GT fælge.
Til salg
Jeansbubble-skoen fra 1975, der er omtalt i denne artikel, er nu til salg på Finn.no. Se annonce!
Billedet af de tre kampagnemodeller sammen stammer sandsynligvis fra brochuremateriale. Den franske side er et udklip fra en reklameside. Budskabet er: "Når man er et idol, klæder man sig ikke som alle andre."
