Audi

Audi har i dag et stort udvalg af modeller – lige fra biler vi bruger til daglig – til superbiler vi kun kan drømme om. Lad os heller ikke glemme Audi'erne, som er blevet fine klassikere.

Hvorfor svigter Audi e-trons bagmotor

Sendt by Terje Bjørnstad
e-trons bagmotor
Audi e-tron

Flere ejere af Audis første elektriske model, e-tron, har været nødt til at udskifte den bagerste motor og differentiale på biler med moderat kilometertal. Hvorfor sker dette, og kan det forhindres i at ske?

 

Audi e-tron var Audis første kommercielle elektriske model. Det gav markedet et signal om, at Volkswagen-koncernen var klar til at elektrificere sin bilpark. Året var 2019. Med skatte- og afgiftsfritagelser blev den elektriske Audi bredt tilgængelig i Norge. Til samme pris som en middelmådig stationcar kunne man få en stor og pompøs Audi SUV på størrelse med Audi Q7. I dag ifølge Elbilstatistikk.no Der er registreret over 30000 Audi e-trons (50 og 55 red. anm.). Tallet omfatter både biler solgt via mærkeforhandlere og parallelimport.
 

e-trons bagmotor
Audi e-tron 55

Et kendt problem

Jeg kunne sagtens udvælge 10 annoncer på Finn.no, hvor der stod, at e-trons bagmotor var skiftet. Sandsynligvis toppen af ​​isbjerget. Bilen med det laveste kilometertal havde kun 66000 km på kilometertælleren. Jeg finder også problemet diskuteret i indlæg på online-fora. En amerikansk Audi-ejer måtte betale 10700 dollars for at reparere bilen. En norsk bilsælger citerede 100000 kroner – yderligere 110000 kroner. Beløbet har ikke den store interesse på nuværende tidspunkt, da de fleste biler solgt i Norge stadig er under nybilsgaranti. Den høje pris vil sandsynligvis vække flere bekymringer, efterhånden som garantierne udløber. I USA har Audi forlænget garantiperioden for dette specifikke problem. Måske vil Audi gøre det samme i Norge – under diskretion.

Kølevæske på vej ud

Kort sagt opstår problemet efter kølevæske siver rundt om den bagerste motor. Lækagen opstår ved en tætningsring. Ingeniørerne hos Audi har faktisk forudset et problem med overskydende vand (kølevæske og/eller kondens) og skabt en beholder på undersiden af ​​motoren for at opsamle dette. Containeren skal skiftes ved 30000 km servicen. Normalt finder du kun et stænk klart vand der. Men når tætningsringen ikke gør sit arbejde, fyldes beholderen hurtigere, og væske trænger ind i sårbare komponenter.
 

e-trons bagmotor
 

Der er videoer på YouTube, der viser dig, hvordan du selv tømmer den overskydende vandtank. Den er tilgængelig fra undersiden af ​​drivlinjen bag et plastikdæksel.

Omfang og forebyggelse

I øjeblikket er der kun spekulationer om, hvorfor tætningsringen svigter. En teori er, at der dannes kølevæskeaflejringer på ringen på grund af varme. Det, der styrker denne teori, er, at problemet ser ud til at påvirke en større andel af bilejere i USA end i Norge. Timers kørsel med motorvejshastigheder med efterfølgende hurtigopladning og varmt klima kan skabe høje temperaturer i batterierne. Selvom Audi e-tron har separate kølekanaler til batterier og motorer, kan teorien ikke udelukkes.
 
På en forumside diskuteres det, om det er muligt at kontrollere overskydende vandtank oftere for at opdage lækagen tidligt, før sårbare komponenter beskadiges. Ydermere – når skaden først er sket – spørges det, om det er muligt kun at udskifte tætningsringen. Jeg formoder, at mærkeværkstederne alligevel vil udskifte hele klyngen bestående af motor, differentiale og styreboks, i stedet for at skrue alt af for at udskifte tætningsringen. Hvad angår overskydende vandtank, er den ikke egnet til inspektion uden for serviceintervallerne.

Konsekvenser

Når nybilsgarantierne begynder at udløbe, har du ikke længere retskrav mod forhandlerne. Men da det er en fabrikationsfejl, kan gode kunder opleve at få reparationen udført under en udvidet garanti. Ejere af parallelimporterede biler har ingen krav ud over enhver lokal brugtbilsgaranti. Bilejere med service udført uden for mærkeværksteder kan også risikere at blive mødt med en kold skulder, efter at garantien er udløbet. Til sidst, når alle bilejere selv skal dække omkostningerne, kan vi se velholdte biler med lavt kilometertal blive sendt til genbrug. I så fald bliver Audi ikke den første.

 
Spørgsmålet kan mange stille: Gælder det alle biler?
 
Det er for tidligt at drage nogen konklusioner. Vi kender ikke den præcise udstrækning, men da fejlen allerede er velkendt, må vi antage, at tallet kunne være signifikant. Af de annoncer, jeg tjekkede, drejer det sig om biler registreret mellem 2019 og 2021, repareret relativt nyligt i 2024 eller 2025. Der ser ikke ud til at være nogen sammenhæng med kilometertal, men alder kan have betydning. Det tredje aspekt er, om kørselsmønstre og klima kan spille en rolle. Det vil tiden vise.

Reparere i stedet for at udskifte?

YouTube-videoen nedenfor (klik på billedet) viser adskillelsen af ​​en vandskadet motorklynge bagtil fra en Audi e-tron. Videoen hævder, at motoren er lavet af Volkswagen, og at den også bruges som frontmotor i Volkswagen ID.4 GTX. Da ID.4 GTX med 4-hjulstræk primært driver baghjulene, sikrer frontmotoren indgreb forhjulene om nødvendigt. Audi e-tron driver primært forhjulene, og denne motor er placeret bagerst.
 

audi e-tron problemer
Peger på formodet tætningsring

 
Mekanikeren opdagede vand i styrehuset og bemærkede en stærk og ubehagelig lugt fra gearene i differentialet, som han foreslår kan komme fra kølevæske, der blandes med gearolie. Pointen er, at elmotoren fremstod ubeskadiget. Differentialet ser også ud til at kunne rengøres og samles igen. Skulle tusindvis af ejere af aldrende Audi e-trons opleve problemer med bagmotoren, opstår der måske specialiserede værksteder, der kan reparere til den halve pris?
 
Skulle problemerne også dukke op i Volkswagen ID.4, vil de have fulde ordrebøger.

Se også

elmotor udskiftning e-tron
Audi e-tron 55

Audi v8

Sendt by Terje Bjørnstad
audi v8
Audi v8

Denne prestigemodel var nødvendig for at Audi kunne positionere sig på niveau med Mercedes-Benz og BMW på markedet. Hvordan ser Audis tidlige state-of-the-art teknologi ud i nutidens øjne?

 

Audi før det blev et luksusmærke

Jeg opdagede bilen i Skindergade, København, uden for en af ​​byens frisører. Det er usædvanligt at parkere her, men det var heller ikke nogen almindelig bil. Ejeren var nok lige forbi for at få lavet sit hår. Audien lignede en uberørt brugt bil, men bar sin alder godt. Det er ikke tit, man ser en Audi V8 på gaden.
 
I dagens flåde fremstår den ikke som en prangende bil. De lige, stramme linjer er forbundet med diskret elegance for bankdirektører og stjerneadvokater, der ville det bedste uden at vise, hvor rige de var. Førhen, hvor Audi-mærket ikke var så prestigefyldt, som det er i dag, appellerede bilerne til folk, der var over gennemsnittet interesserede i køreegenskaber og teknologi. Selvom Audi'erne var dyre biler, var de ikke så meget forbundet med status, som de er i dag. Folk, der ville flashe rigdom, valgte derfor i stedet andre mærker. Det var en af ​​grundene til, at Audi valgte at lancere sin egen S-klasse.

 

audi v8
Første Audi model hvor grillen er en del af emhætten.

Audis S-klasse

Lige siden de første Audi 100-biler kom på vejen, blev de i daglig tale omtalt som "Der kleine Mercedes" (før Mercedes-Benz lancerede sin nye 190-serie). For at hamle op med prestigefyldte mærker som Mercedes-Benz og BMW havde Audi brug for både en model i den store bilklasse og en V8-motor. Resultatet blev en bil, der overgik konkurrenterne på flere områder. Audi tilbød kun ét motorvalg – V8’eren med Quattro permanent firehjulstræk. Også værd at nævne var galvaniseret karrosseri, automatisk klimaanlæg, BOSE-radio, integreret GSM-telefon (!), læderinteriør og airbag – alt var standard. Modellen hed Audi V8 og skulle blive forløberen for Audi A8. V8-motoren skulle følge mærket både i racerløb og hurtige topmodeller i flere årtier.

 

audi v8
4.2 V8 (ABH) 32V 4 OHC

Audis V8-satsning

V8-motoren blev udviklet fra to 1,8 liters inline-firere. Motorblokken var støbt i aluminium, 3,6 liter med 32 ventiler, 4 overliggende knastaksler og Bosch Motronic indsprøjtning. Ydelsen var på 250 HK med et drejningsmoment på 340 Nm. Fra modelår 1991 blev slagvolumenet udvidet til 4.2 liter og ydelsen øget til 280 HK. Bilerne kunne leveres med automat fra ZF eller manuelle gearkasser – 5-trins til 3,6 og 6-trins til 4.2.
 
Audi V8 (44) var baseret på en forlænget version af Audi 100 C3. Da Audi lancerede en ny Audi 100 C4, blev denne model grundlaget for en opgraderet version af Audi V8 (4C).
 
"4.2" blev en motorstørrelse, der ville følge Audis V8-motorer i flere årtier. I første omgang som et motoralternativ til S4- og S6-modellerne. Det er måske disse modeller, man primært forbinder med Audis tidlige V8-motorer. I dag bruger Audi V8-motorer udviklet af Porsche.

 

audi v8
Fuld instrumentering omgivet af valnød (foto: Annonce på Finn.nr)

Ikke for almindelige mennesker

Audi V8 har aldrig været en almindelig bil nogen steder, heller ikke i Norge. Jeg aner ikke hvor mange der blev solgt som nye her. I dag er der mindst én "norsk" bil indregistreret i Bergen i 1992 (SR 44144). Alle de andre biler er brugte importerede. Der er formentlig flere Audi V8'ere i Norge i dag, end da bilerne var nye. Ved årsskiftet var der 27 biler, hvoraf de 7 havde plader og var godkendt af EU. De fleste blev afmeldt - forhåbentlig kun til vinteropbevaring eller til renovering. Det triste er, at der i den seneste tid er blevet leveret mindst 20 biler til ophugning.

 

audi v8
Audi V8L i lang version (foto: FavCars.com)

Audi V8 teknologi

Selvom jeg er begejstret for at se en Audi V8 i daglig brug, vil jeg ikke anbefale at købe sådan en bil til daglig transport. Som hobbybil kan den dog være et godt alternativ. Priserne er stadig ret lave. I Europa kan man få gode eksemplarer med serviceregistre og kilometertal under 200000 km for omkring 150000 kroner.
 
Motorerne kan holde meget længe, ​​hvis servicen følges. Ifølge online brugerfora er typiske fejl relateret til indsprøjtningssystemet, olielækager og overophedning. Tandremmen udskiftes ved 90000 km for 3,6-motoren og 120000 km for 4.2-motoren.
 
Automatgearene fra ZF er driftssikre (tysk kvalitet), men afhængige af olie/filterskift med foreskrevne intervaller og normale køremønstre.
 
Fejl i ældre ABS-systemer er desværre ikke ualmindelige, og kan være dyre og komplicerede at rette. I modsætning til mange 4WD-systemer er Quattro-systemet i Audi V8 ikke afhængig af ABS, men ABS-fejl resulterer ubønhørligt i 2 fejl ved EU-inspektion.
 
En finurlig specialitet, der er værd at nævne, er forbremserne, som har skjulte bremsekalipre og UFO-formede bremseskiver. Skiverne er omgivet af en UFO-lignende kapsel. Når man kigger igennem aluminiumsfælgene, ser det ud som om der er en gammel stålfælg indeni.
 
Audi V8 var en højteknologisk bil for sin tid, men du kan stadig gøre meget selv. Min erfaring med at skrue Audi (C4) med en stor motor i et smalt motorrum er, at visse opgaver kan kræve uforholdsmæssigt meget arbejde, uden at være særligt komplicerede. Fejlkoderne på Audi V8 kan aflæses via et 2×2 stik over fodbrønden på passagersædet. Der er en adapter til OBD-II stikket, men jeg går ud fra du skal bruge separat software til VW/Audi.
 
Nævner endelig, at Audis galvaniserede karosserier kan være rustfælder efter skader. Vær opmærksom på tidligere reparationer.

 

audi v8
Hvis du kigger inde i BBS fælgen, kan du se, hvad der ligner en gammel stålfælg. Skiverne er indkapslet. BBS fælge var ekstraudstyr. Standard fælgen var et "aero design" - mere lukket.

Motorsport

I 1990 vandt Hans-Joachim fast Deutsche Tourenwagen Masters med Audi V8 Quattro. De færreste forventede, at den store Audi ville indhente de lettere BMW'er. Fast kørte nummer 44 i både 1990 og 1991 i en bil magen til den på billedet herunder. I 1991 kørte han til 3. pladsen. Stucks bil havde 420 hk og en manuel 6-trins gearkasse uden F1 gearing.

En vintage Audi?

Udtrykket "ur" bruges ofte om tidlige Audi'er. I så fald kunne Audi V8 hedde "ur-V8" eller sådan noget. Audi V8 er meget anonym – som et schweizisk ur, der kun får anerkendende blikke fra kendere. Som veteranbil er den et alternativ til Jaguar XJ6, Maserati Quattroporte og Mercedes-Benz W126. Audis fordel er køreegenskaberne. Store Audi'er er meget godt lydisolerede, hvor kun de gode lyde fra motoren kommer frem under acceleration. Chassiset giver en god balance mellem komfort og sportslighed. Selv efter 30 år kan en Audi med en selvsugende V8-motor få et smil frem.

 

Audi V8 DTM Racing (Kilde: FavCars.com).

Fakta 1989 Audi V8

Vægte og mål

Længde, bredde, højde: 487 x 181 x 142 cm
Akselafstand: 270 cm
Egenvægt uden fører: 1710 kg

Drivlinje

Motor: 3,6 liter lang V8 32V 4OHC
Hestekræfter: 250 HK ved 5800 o/min
Moment: 340 Nm ved 4000 omdrejninger
Gearkasse: 5-trins manuel
4-hjulstræk: Audi Quattro

Forestillinger

Topfart: 244 km/t
0-100: 7,6 s

Om modellen

Modelår 3.6 V8: 1989 – 1990 (44)
Modelår 4.2 V8: 1991 – 1993 (4C)
Produktionssted: Neckarsulm, DE

 
Klik på et billede for at se det i større format.
    Copyright meddelelse

 

Se også

En original Audi fra USA
Var A2 en signalmodel?
Audi 100 C3


Find Audi V8 på Finn.no

Audi News: Sådan fungerede UFO-bremser – det gjorde sådan set heller ikke

Var Audi A2 en signalmodel?

Sendt by Terje Bjørnstad
audi a2
Audi A2

Audi A2 var ikke en salgssucces. Det var måske for specielt, for kontroversielt og for dyrt til det. Men som signalmodel for Audi viste det, at de var seriøse omkring "Vorsprung Durch Technik".

 

Det tager mere end fire ringe

I dag er en Audi med tværgående motor et derivat af enten Volkswagen Polo eller Golf. Kigger man godt efter i sømmene på Audi'erne, vil man opdage, at de er bygget af identiske komponenter, og har samme akselafstand og sporvidder som en tilsvarende model fra Volkswagen, Skoda eller Seat. Det gør ikke Audien til en dårlig bil, men - ærligt talt - det er ingen rigtig Audi, selvom marketingfolkene ville have dig til at tro det.

Hvad kendetegner en rigtig Audi?

Traditionelt er en ægte Audi udstyret med en langsgående motor, gerne Audis permanente firehjulstræk Quattro, udstrakt brug af aluminium og en motormulighed, som ingen - eller meget få - andre biler i Volkswagen-koncernen har samme. Ny teknologi gør disse egenskaber mindre relevante, og man kan undre sig over, hvor Audis tekniske kant skal findes i fremtidige bilmodeller. Men det er en anden sag.

 


Indvendig kvalitet på niveau med større Audi'er.

 
Audi original radio er bredere end standard radioer og passer kun i ægte Audi.

 
Da Audi lancerede A2 til modelåret 2000, havde de ikke haft en lille bil i modelprogrammet siden Audi 50. Typiske Audi-karakteristika, såsom motor med lang afstand og permanent firehjulstræk, passede ikke i en lille bil. Men Audi A2 var bygget i aluminium med sandwichbund. Det blev spekuleret i, om Audi havde planer om at lancere en elektrisk version senere, men det skete ikke. Samme spekulationer blev gjort, da Mercedes-Benz A-Klasse blev lanceret, også med dobbeltbund. Den blev heller aldrig bygget som en elbil. At Audi valgte at bygge A2'eren som en højbygget bil med dobbeltbund kan have været for at kunne konkurrere med Mercedes-Benz A-klassen.

Var ikke en salgssucces

Da produktionen stoppede i 2005, var projektet endt med et tab på utrolige 1,3 milliarder euro. Audi havde håbet at sælge 60 biler om året. Det nåede de næsten i topåret 000, hvorefter salget faldt - meget. I Norge blev der registreret 2001 nye Audi A504 det år. Var Audi A2 forud for sin tid? Var det for specielt? Var det for dyrt?

 


Aerodynamisk tagforbindelse med cw-værdi på 0,28.

 
Var A2 en signalmodel?

I 2002 gjorde jeg følgende overvejelser

Audi A2 var på kandidatlisten, da vi skulle købe bil-nummer-2002 i 4. Dengang kørte jeg en Audi C6 V2 med automatgear og klimaanlæg. Den store Audi var en ordentlig motorvejscruiser – tysk teknik – på alle måder en rigtig Audi. I mine øjne var Audi A8 også en rigtig Audi, især fordi det var den første almindelige Audi efter A6, der blev bygget i aluminium. Jeg fandt også den samme "Concert" radio og klimakontrolpanel som i min A2. Men vi valgte ikke Audi A4 – vi valgte en anden bil fra samme lokaler – den dengang nye Volkswagen Polo mk2. Den var væsentligt billigere end A1,4, havde samme motor – 75 2HK – automatgear og et interiør meget lig interiøret i Audi A5, – og måske vigtigst af alt – Polo’en havde 2 sæder – A4 havde kun XNUMX .

Signal model

Økonomer ville sandsynligvis betragte Audi A2 som et flop. Blandt offentligheden blev det en model, der enten var elsket eller hadet. Autopressen beskrev A2'eren som en model, der skulle bevise, at Audis kant lå i teknologien - med andre ord fungere som en signalmodel. I bilindustrien er det ikke usædvanligt at lancere flagskibsmodeller, hvis opgave ikke er at generere en masse salgsindtægter, men at være med til at fremvise teknologi og design for at fremme salget af andre modeller fra samme producent. Oftest figurerer signalmodeller i den øverste ende af produktspektret, ikke i bunden.

 


Color Storm med sorte skærmbuer, glastage og hårde farver. Her i Imola Gelb. (Kilde: Depositphotos.com/tupungato)

Et strejf af miljøeffekt

Audi A2 med 1,4 benzinmotor har en egenvægt uden fører på kun 895 kg. Til sammenligning vejer Volkswagen Polo mk4 med samme motor og automatgear 1199 kg. Den 4-cylindrede 1,4-motor giver en flot lyd, men er ikke specielt benzinøkonomisk i nutidens øjne. I et forsøg på at skabe en miljøbil lancerede Audi "3L" (3 liter) som var 40 kg lettere og udstyret med en 3-cylindret 1,2 liter TDI 61 HK som kun skulle bruge 3 liter pr. 100 km. Det fungerede godt. Så god, at mange hævder, at 3L er den variant, der bedst repræsenterer formålet med A2-projektet og dermed mest bevaringsværdig.

Mulig fremtidig klassiker

Ting, der taler for en fremtidig klassisk tilværelse, er, at bilerne er specielle, kontroversielle og relativt sjældne. Hvad der kan argumenteres imod er, at designet har modstået tidens tand overraskende godt. Linjerne lever stadig i andre, højtbyggede småbiler, som BMW i3. Audi A2 har ingen tegn på at være en gammel bil.

Der vil være god adgang til sliddele, men karosseriskader kan være svære at reparere. Det kan resultere i, at biler kondemneres på et tidligt tidspunkt.

 


I 2011 præsenterede Audi et stilstudie A2 Electric. (Kilde: FavCars.com)

Dette dashboard ville nok aldrig have nået produktionsstadiet alligevel. (Kilde: FavCars.com)
En elbil, der kunne være blevet en konkurrent til BMW i3. (Kilde: FavCars.com)

Får A2 en efterfølger?

I 2011 viste Audi en konceptbil frem, som de kaldte A2 Electric, som naturligvis var inspireret af den originale A2-model. På dette tidspunkt må Volkswagen-koncernen have haft intentioner om at lade den nye A2 bruge samme drivlinje som e-Golf. Konceptbilen blev vist samme år, som BMW præsenterede sit første i3-koncept. Hvis A2 Electric var kommet i produktion med e-Golf-drivlinjen, kunne den have været en konkurrent til BMW i3. Men interessen for tidlige elbiler var ikke så stor i Europa som i Norge, hvilket kan have været medvirkende til, at den nye A2 blev skrottet.

En anden konceptbil, der er blevet tippet til at blive A2'erens efterfølger er Audi Ai-Me som blev præsenteret i 2019. Da konceptbilen er baseret på Volkswagen ID.3, er det ikke utænkeligt, at Audi placerer den på niveau med A3, hvis den kommer i produktion.

Et tankekors

Jeg forsøgte i første omgang at forklare, hvad jeg puttede i en rigtig Audi. Egenskaberne knyttet til drivlinjer vil ikke være så let at finde i nye elbiler. Er Audi ved at miste sit forspring inden for teknologi og ende som en Volkswagen eller Skoda med en kæmpe grill, 4 ringe og skør belysning? Måske skal Audi have en ny signalmodel?

Se også

audi a2
Farvel til A1 den første
audi a2
Audi Q2
Audi e-tron 55

VW-Audi Club Norge

Tog bilejerne hovedet af diesel-snyden?

Sendt by Terje Bjørnstad
diesel snyderi

Da Volkswagen blev afsløret for dieselsnyd, mistede næsten 150000 biler i Norge deres typegodkendelser på samme tid. Volkswagen behøvede ikke at betale erstatning til de berørte bilejere. I stedet lovede de at reparere bilerne, så de ville opfylde typegodkendelserne. Men mange sad stadig tilbage med "sort tape".

 

Systematisk snyd

Snydet blev afsløret af EPA (The Environmental Protection Agency), da de opdagede, at Volkswagens biler oversteg de amerikanske emissionskrav. Undersøgelsen viste, at TDI-motorer af typen EA189 var programmeret til at skabe lavere emissioner under NEDC-testcyklusserne end under normale kørselsforhold. Biler, der testes under NEDC - New European Driving Cycle - følger et bestemt køremønster. Det er ikke svært at få softwaren til at hente, når biler skal prøvekøres. Flere producenter har sikkert opdaget denne mulighed, - men ingen satte den så grundigt i system som Volkswagen. Diesel snyd i systemet.

Hvad vidste ledelsen?

Efter at snyderiet blev afsløret, begyndte hovederne i Volkswagen-koncernens ledelse at rulle. martin vinterkorn, DIREKTØR, Heinz Jakob Neusser, chef for brandudvikling og Ulrich Hackenberg, forskningschef Audi, måtte gå. Wolfgang Hatz, leder af forskning og udvikling hos Porsche, samt motorudvikling hos Volkswagen, gik på pension, mens han var under efterforskning. Som ledere havde de et juridisk ansvar, uanset hvad de faktisk vidste.
 
Men hvad vidste de egentlig?
 

Næsten to år efter afsløringen blev det opdaget, at Volkswagen havde oprettet et tophemmeligt testanlæg, hvor kun ganske få medarbejdere havde adgang. Anlægget lå i Wolfsburg kun et stenkast fra administrationen. Der er ingen tvivl om, at den øverste ledelse vidste hvad der skete derinde - og formentlig deltog i beslutningerne.

Ingeniørerne fulgte bare ordrer.

Afsløringerne om dieselsnyd drejede sig om milliarder af kroner - blandt andet blev Volkswagen pålagt at betale erstatning til amerikanske Volkswagen-ejere. Herhjemme slap Volkswagen langt billigere. De havde lovet at ordne berørte biler, så de kunne opfylde emissionskravene. NAF frygtede, at ændringerne ville stjæle hestekræfter. I så fald kunne bilejerne have krav på erstatning - ikke mindst til at få refunderet dele af engangsafgifterne. De opfordrede deres medlemmer til at få forhandlerne til at underskrive en kontrakt om, at dette ikke ville ske. Forhandleren afviste. I virkeligheden er der ingen organisation i Norge, der er magtfuld nok til at retsforfølge Volkswagen-koncernen. Butikskæden fulgte bare ordrer.

En trist dag

Det var mig, der hentede "konens bil" fra service den skæbnesvangre dag i 2017. En Audi Q3 2,0 TDI 177 HK med DSG og firehjulstræk - et fantastisk træk - en fornøjelse at køre. Som en gazelle!
 
Da jeg startede bilen hos forhandleren, indså jeg straks, hvad der var sket. Det blev rettet for diesel snyd. Kundeservicemedarbejderen havde ikke sagt noget. Der stod intet på fakturaen. Turen hjem var elendig. Lydbilledet i den pæne bil var domineret af en gennemtrængende traktorlyd. Bilen manglede trækkraft ved lave omdrejninger. DSG gearkassen så ikke længere ud til at være i takt med motoren. Bilen, der tidligere kørte som en gazelle, var blevet forvandlet til en so. Min eneste tanke var at slippe af med det hurtigst muligt.
 
Det er, hvad læserne skrev her terjesbiler.no efter at have fået repareret deres biler:

"... der er dårligere bundtræk ved lave omdrejninger. Mere karakteristisk diesellyd. Generelt dårligere gasrespons."

"- For at komme væk med samme hastighed, skal du nu øge omdrejningerne. Mere støj, endnu mere forbrug og endnu flere emissioner..."
 
"- I dag blev min audi 2015 allroad med 320 afgiftsdyre dieselheste EA189 justeret. Drejningsmomentet var væk og reagerer kun på en flad pedal og skal hyle ved høje omdrejninger for at få fremdrift. Bilen blev ødelagt."

 

Audi Q3 (8U) 2,0 TDI 177
Også berørt – Audi A4 B8
2010 Audi A4 CAG-

Flere varianter af EA189

Der er 3 forskellige varianter af EA189-motorerne – 1,4-liter, 1,6-liter og 2,0-liter. De mindste motorer var forsynet med et ekstra rør i indsugningen. De største blev kun omprogrammeret. Det har jeg ikke grundlag for at sige alle bilerne blev ødelagt, men omprogrammeringen af ​​TDI-motorerne 2,0 177 HK endte katastrofalt for alle. Teknikens Värld testede en Volkswagen Passat med samme drivlinje som vores bil, og erklærede rettelsen for at være "uacceptabel". Testbilen var ikke kun blevet skiftet motorens egenskaber - den havde også fået reduceret sin motoreffekt fra 177 til 163 HK. Den pågældende motor findes i biler som Audi A6, Audi A4, Audi Q5 og Audi Q3 samt Volkswagen Passat og Tiguan. Tag i betragtning, at kunder, der valgte denne fine drivlinje, også valgte masser af ekstraudstyr.

Hvad skete der med de ødelagte biler?

Vores bil endte som en byttebil få dage efter den uheldige service. MøllerBil gav en bedre byttepris, end vi kunne drømme om at få ved et privat salg. Vi tabte ikke penge på elendigheden. Markedet for fastmonterede dieselbiler var ikke særlig varmt, så bilen blev en hyldevarmer hos forhandleren. Måske blev det til sidst videresolgt til en professionel køber? Bilerne med samme motormulighed er stadig i trafik og handles jævnligt. Jeg har været igennem privatsalg af biler med samme motor for at se, hvordan ejerne karakteriserer bilerne.

"- Kraftig dieselmotor med nok hestekræfter og drejningsmoment."

"... dejlig og komfortabel bil og køreoplevelse."

Det er svært at forstå begejstringen. Kunne Volkswagen-koncernen have foretaget senere opgraderinger af softwaren for at forbedre motoregenskaberne? Er der et sort marked for at nulstille softwaren?
 
Var vi, der oplevede rettelsen, for kritiske?
 
Man skal tænke på, at de, der købte faste biler, aldrig nåede at opleve dem, som de skulle. Det stille støjniveau, det flotte turbotræk ved lave omdrejninger og hvordan DSG-gearkassen fulgte op med lynhurtige skift. Relativt set var den bil, jeg vil karakterisere som "totalt ødelagt" - i forhold til sig selv - måske alligevel bedre end andre biler på markedet?

En sidste tanke

Diesel-snydskandalen involverede politik, erhvervsliv og storkapital i Europa og USA. Selvom snyderiet udløste skyhøje bøder og erstatning - og hovedet rullede - slap de skyldige billigt i Europa. I USA blev bilerne stillet væk på store indsamlingssteder og efterladt af ejerne på grund af kørselsforbud. Måske er bilerne der stadig? At skabe et "quick fix" var den eneste løsning, der ikke ville skade Volkswagen-koncernen, det tyske erhvervsliv og det finansielle marked. Ledelsen af ​​Volkswagen-koncernen måtte vide at rettelsen kunne forringe nogle af bilerne. Men hvorfor skulle de begynde at være åbne og ærlige omkring dette nu? Virksomhedskulturer ændrer sig ikke fra den ene dag til den anden! Hvis Volkswagens ledelse havde informeret om, at bilerne ville ændre karakter, kunne det udløse en ny lavine af udskiftninger - som i USA.

Volkswagen er magtfuld i Forbundsrepublikken Tyskland. Ledelsen vidste, at når først styrkerne var indsat, ville modstand være forgæves.

 

terjes biler
Terje
Set i bakspejlet står det klart, at dieselskandalen var resultatet af manglende socialt ansvar og en dårlig virksomhedskultur – arrogant, kynisk og svigagtig. Volkswagen er kraftfuld, med forbindelser helt op til kansleren. Det kan have været med til at give Volkswagen-koncernen et større spillerum i Europa end i USA – hvilket har givet Volkswagen mulighed for at køre videre på Tysklands enorme politiske og kommercielle magt inden for EU. At fyre nogle ledere ændrede sandsynligvis ikke noget.

 

Se også

Teknikens Värld TV – Dieselgate: Volkswagen, Audi og Skoda biler mister strøm efter fix.

E24.no (30.12.2015/XNUMX/XNUMX) – NAF beder medlemmer om at beskytte sig mod dieselsvindel
Teknikensvarld.se – Svenske Volkswagen-ejeres reaktioner på dieselsnydet
Bloomberg.com (25.08.2017/XNUMX/XNUMX) - VW diesel snydesystem siges at være knyttet til hemmelig tysk side

Er din bil påvirket af emissionssnyden?
diesel snyderi
Godt leveret?

 

Glad for at køre Audi A3 30 TDI

Sendt by Terje Bjørnstad
a3 30 tdi
Skarpere linjer end sin forgænger

Når du lejer en bil, sker der det, at du lærer en model at kende, der overrasker positivt – en, som du ellers aldrig ville se to gange på. Den nye Audi A3 8Y er sådan en bil.

 

Faldende popularitet?

Audis model 8Y erstattede 8V i 2020 og deler platform med den nye Golf 8. Den tidligere A3-model var populær i Norge som en afgiftsgunstig plug-in hybrid, men den seneste model har ikke været særlig populær. I første halvdel af året blev der kun solgt 55 biler - næsten alle som plug-in hybrider.

Anonymous

At A3 opfattes som en uinteressant bil i Norge, skyldes konkurrencen - primært fra rene elbiler - men også fra nye større plug-in hybrider. Man kan nok også tilføje, at A3 opleves som en anonym tanke, selvom den har fået Audis nye front og endnu skarpere profiler i karrosseriet. Køber du en ny standard A3, får du næppe mange misundelige blikke.

Sportslighed og komfort

Lejebiler giver mulighed for at afprøve nye biler på en grundig måde – ikke kun en halv times tid omkring en bilforhandler. Det giver også mulighed for at sammenligne køreoplevelser mellem flere modeller. Det er her, den nye A3 imponerer. Der er en fin balance mellem sportslighed og komfort. Audi A3 har en helt perfekt balance. Selvom mange biler giver mulighed for at vælge mellem komfort og sport, er det sjældent perfekt. Mange af de biler, jeg har kørt på det seneste, har efter min mening været domineret af Komfort. Så meget, at jeg nogle gange undrer mig over, hvor dygtige de vil være i krævende situationer.

a3 30 tdi
En spansk-registreret tysker i Frankrig

Sikre køreegenskaber

I den nye Audi A3 føler jeg mig straks i fuld kontrol. Jeg har brugt meget tid i den tidligere A3-model – 8V – med forskellige drivlinjer. En del af den gode følelse skyldes nok, at jeg kender disse biler bedre end mange andre biler. Men alligevel, via Ronda de Dalt vejsystemet omkring Barcelona, ​​så nordpå på Autopista 7 mod Francia, føltes alt helt perfekt. Hastighedsgrænsen på AP7 er 120 km/t. Det kan se ud til, at vejen er bygget til netop denne hastighedsgrænse. Kører du hurtigere, kan du mærke, at bilen trækker ud i dårligt doserede sving. Jeg har kørt strækningen utallige gange – med forskellige biler. Den nye Audi A3 er eksemplarisk på landevejen.

 

Fantastisk entry-level motor

Vores A3 er en 2,0 TDI 116 HK – på Audis sprog kaldet 30 TDI. Det er en afstemt version af 35 TDI 150 HK. Jeg synes, at Audis nye motorbetegnelser kan være ret forvirrende. Der er to modeller med "30" i motorbetegnelsen - "30 TFSI" og "30 TDI" - så man kunne tro, at det er ens motorer. Det er ikke tilfældet. 30 TFSI giver kun en middelmådig køreoplevelse. 30 TDIgiver dog en overraskende Gud køreoplevelse. Den er lydhør, stille og kraftfuld. Det er momentet, der skaber køreglæde. 300 Nm mellem 1600 og 2500 omdrejninger. 6-trins gearkassen er godt tilpasset til at udnytte det gode omdrejningstal.

a3 30 tdi
 

Gunstigt forbrug

I Norge sælges dieselbiler nu næsten udelukkende som brugte biler. Det handler om Audi'er, BMW'er og Mercedes, som nutidens Tesla-ejere plejede at køre rundt i. Afgiftspolitikken herhjemme betyder, at Audi A3 kun tilbydes som en genopladelig hybrid - også til kunder, der aldrig lader. Det er ærgerligt, for TDI-varianten har hverken højere forbrug eller forurening sammenlignet med den mere end 200 kg tungere plug-in hybrid 40 TFSI e Efter 15 miles på den spanske motorvej stabiliserede forbrugsmåleren sig på 0,40 liter pr. Der er sket meget med dieselmotorer de sidste 5 år. Dagens 30 TDI er på alle måder en langt bedre motor til A3 end den 1,6 TDI 110 motor vi kørte for 5 år siden i den tidligere A3 model.

Audi-følelsen

Vores Audi er i basistrim. Den har ekstraudstyr såsom fladbundet sportsrat, navigation, adaptiv fartpilot, digitale instrumenter og sort loftsbeklædning. De flade standardsæder er helt i orden, men er ikke med til at skabe nogen Audi-følelse. Opgraderede sæder kan varmt anbefales. På landevejen genkender jeg de samme gode køreegenskaber som forgængeren. Audi A3 er en af ​​de biler på markedet, der forbedrer sig lidt for hver generation, uden at skabe store overskrifter. Mit indtryk er, at 8V og 8Y har samme størrelse både udvendigt og indvendigt, men ifølge tallene er den nye model 2 cm bredere og har en lidt bredere sporvidde foran og bagpå.