Kan du huske Brum – den lille rare bil fra Børne-tv?
Roadtrip i England til sommer? Så kan jeg anbefale Cotswold med sine smukke landsbyer midt i England. Et sted, der er værd at stoppe, er Bourton-on-the-Water. Der er et lille museum her, hvor du kan studere antikt legetøj, køretøjer og memorabilia fra forskellige epoker.
Nostalgi er pakket ind i hvert rum med biler, motorcykler, campingvogne og legetøj omgivet af reklameplakater. De ældste genstande er fra før krigen, men du kan også finde mange fra 1960'erne og 70'erne, hvor Storbritannien stadig havde stor indflydelse inden for design, mode og kultur.
Tv-afsnittene om den lille bil "Brum" vandt også popularitet i Norge, da de blev sendt som børne-tv på NRK i 1990'erne. Brum er en lille udgave af Austin Seven som kunne køre af sig selv og kommunikere ved at flytte sine forlygter og affjedring som en hund. Alle Brums eventyr begyndte og sluttede i garagen kl Cotswold Motoring Museum hvor den står den dag i dag. Her finder vi også hans venner, såsom Austin Bantam, Jaguar XK140, MG TD, Hillman Imp med flere.
1959 Triumph Herald, Cotswold, Storbritannien.
1956 Jaguar XK140
1954 Solstråle Alpine
1952 Jaguar MKV
1951 MG Y
1950 MG TD
1938 Standard 81934 Austin Bantam1923 MG J2Fiat 1938 Topolino fra 500
Nogle af legetøjsbilerne
Foto: Madelaine Bjørnstad.
London Classic Car ShowFly og biler på Brooklands Museum
I Londons gamle bydele er det få, der har "parkering udenfor gaden". Næsten alle skal parkere på gaden. Det gør dem til dejlige steder for carspotting.
Jeg er lige kommet hjem efter 2 uger Broxbourne, en halv time fra det centrale London, hvor jeg har renoveret min datters og svigersøns hus. Byture på egen hånd er gode pauser fra arbejdet. Så slentrer jeg rundt, tager billeder af specielle biler og nyder byens mad- og drikketilbud.
Notting Hill er bedst kendt for sit marked, Portobello Road Market. Det er et pulserende marked, på trods af at det er en turistattraktion. Der er boder, der sælger turistskrammel der, men det er ikke det, der holder markedet i gang. Da jeg var der for et par dage siden, var der fokus på grøntsagsmarkedet. Bevæger du dig rundt i gaderne rundt på markedet, kan du finde specielle biler. Jeg gik rundt i gaderne Ladbroke Grove. Så kan du gå mod Holland Park eller Shepherd's Bush.
Mayfair er et velhavende område, hvor Rolls-Royce biler er stimlet sammen. Men mange af disse biler er firmabiler med chauffører, og egentlig ikke så interessante. Superbiler er ofte parkeret ved hotellerne langs Park Lane. Minien på hovedbilledet var parkeret mellem to Rolls-Royce'er, uden at se malplaceret ud.
Kan du se noget særligt ved det?
Denne Mini er bygget af David Brown Automotive. De konverterer Minier til elektrisk drift under mærket eMastered, men bilen på billedet er ikke ombygget til eldrift. Men læg mærke til karrosseriet. Det er, hvad englænderne kalder "deseamed." De karakteristiske led mellem kropsdelene er fjernet. Jeg tror, der er blandede følelser i Mini-samfundet omkring dette. Gør man det ordentligt – og dyrt – skal der bygges nye kropsdele.
"Deseamed" Mini Classic uden synlige kropssømme.1972 Morris Mini 1000
Bilen på det øverste billede er "afsøget". Bemærk, at karrosserisamlingerne ikke er synlige – såsom samlingen mellem den bageste del af forskærmen mod det trekantede karrosseristykke og torpedovæggen indeni, samt samlingerne, der forbinder den bageste del med resten af bilen.
Andre engelske klassikere
1985 Reliant Scimitar SS1 1600
Scimitar var Reliants sportsvognsmodel, der skilte sig ud fra mærkets simplere modeller. Scimitar SS1 (og SST) var specielle varianter af Scimitar – helt rene sportsvogne med 2 sæder. Bilen på billedet er en 1985-model med en Ford 1,6 liters motor. I løbet af 10 år blev der produceret 1500 biler. ifølge howmanyleft.co.uk Der er nu kun 95 af disse tilbage på britiske veje. Antallet stiger hvert år, så der er nok flere projekter i gang.
Reliant Scimitar SS1Morris Minor TravelerRover P4 95Rolls-Royce Silver Spirit mk1
Bilen ovenfor er en Rolls-Royce Silver Spirit I fra 1980'erne. Alle Rolls-Royces bliver klassikere, men i øjeblikket er Silver Spirit nok det mindst ønskværdige. Efterfølgeren, Rolls-Royce Sølv Seraph (billedet nedenfor), er stadig i tjeneste mange steder på trods af at de er mere end 20 år gamle. Det kan se ud som om Silver Seraph bliver mere attraktiv på det klassiske marked end Silver Spirit.
2001 Rolls-Royce Sølv Seraph
Rolls-Royces nye ansigt
Seneste model af Rolls-Royce Cullinan Black Badge (venstre) og Rolls-Royce Spectre (højre)
Bilen til venstre er Rolls-Royce Cullinan Sort Badge. Jeg kan godt lide modellens nye ansigt. Det er med til at gøre Cullinan mindre som Londons karakteristika Hackney Cabs end Cullinan 1. Men når ligheden først er bemærket, er den desværre umulig at ignorere bagefter.
Bilen til højre er en Rolls-Royce Spectre – en elektrisk Rolls-Royce med en rækkevidde på 520 km – og dyr.
Luftkølet Volkswagen
Nær Notting Hill Methodist Church er der altid et bemærkelsesværdigt antal klassiske Volkswagens parkeret i gaderne. Lige ved jernbanetunneln ligger Jack's Garage, som specialiserer sig i klassiske og luftkølede Volkswagens.
En Fiat "Nuevo 1960" fra 500 er i sig selv værd at studere nærmere. Men den olivengrønne Fiat nær Portobello vej er ingen almindelig Fiat. Den er ombygget til elektrisk drift med et 15 kWh batteri opdelt i 3 batteribanker. Bilen gennemgik en komplet "nut-and-bolt" restaurering i 2018, og blev udstillet på London Classic Car Show i 2020. Desværre ser det ud til, at bilen nu har stået urørt udendørs i et stykke tid. Noget gik i stykker, ikke?
2011 Saab 9-5 NG (ny generation)
Porsche 911 997 parkeret på gaden i et dejligt område i LondonNissan Cube mk1
Ferrari Roma på Berkeley Square, Mayfair.
Berkely Square er en park beliggende midt i Mayfair, lidt nedsænket i forhold til det omkringliggende gadeliv. Der er altid en ledig bænk, hvor du kan nyde din kaffe, tjekke din telefon og se de flotte biler, der passerer forbi, måske på vej til en af de eksklusive bilforhandlere i nærheden. En Ferrari Roma – i forgrunden – ødelægger ikke udsigten.
Opdraget
Gammel kommodeGulvbelægning
Engelske hjem har forskellige tekniske løsninger og forskellige stilarter. Min datter havde bestilt mig til at renovere soveværelset , som udgør husets 3. sal. Dybe væg-til-væg-tæpper blev udskiftet med parketgulv og nye farver på væggene. Det er dejligt at kunne bidrage til at skabe en skandinavisk atmosfære i et engelsk hjem.
Se også
Biler i ChelseaShopping og spottingJulespotting i London
Ingen almindelig forsvarer. Denne BEDEO Land Rover er blevet ombygget til at køre på batterier (75 kWh) med en motor i hvert hjul. Nypris: 100.000 kr.
Chelsea er kendt for at være et rigt område i London, og for de fleste mest kendt for fodboldklubben på Stamford Bridge. Måske betyder det snobbede islæt, at gaderne ikke er oversvømmet med turister? Her finder du i hvert fald hyggelige butikker, hyggelige barer og spisesteder – og smukke gadeparkerede biler.
Når bil og hus går sammen
Jeg forbinder Chelsea med røde "byhuse" med hvidmalede armaturer og flotte skorstenstoppe. Rigmandens karakter er synlig – nogle steder tydeligere end andre. De gadeparkerede biler afslører ikke kun rigdom, men også god smag. En 10-årig Bentley koster ikke voldsomt mange penge i England, men parkeret foran et smukt "byhus" skaber det et godt indtryk.
Aston Martin DB12
Aston Martin DB12
Finere engelske biler
I de fornemme områder af London er det ikke ualmindeligt at finde klassiske biler foran prestigehuse. Bilerne bruges sjældent, hvilket er naturligt for gamle, pæne biler. Jeg synes, bilerne er parkeret for at skabe et smukt blikfang foran huset og for at forhindre håndværkere i at efterlade grimme varevogne der. De smukke Aston Martin-biler på billederne er selvfølgelig ikke kun til pynt, men tiltrækker også "bilspottere" som mig selv. Hvis bilen er over et år gammel, kan du sandsynligvis finde de afbildede biler samme sted i Google Maps Streetview.
Aston Martin DBS Super Light ratBentley Arnage Red LabelRolls Royce Silver Spur Limousine
Bilen på billedet ovenfor er en 1996 Rolls Royce Silver Spur. På det tidspunkt var Rolls Royce og Bentley underordnet flyproducenten Vickers. Ifølge oplysninger fra et auktionsfirma blev bilen ombygget og udvidet til limousine så sent som i 2019 hos karosseribyggeren McAllister biler. Bilen var tidligere ejet af et bedemandsforretning og har i dag en kilometerstand på kun 60-70.000 km. Det solgte sidste år for £7.777 før gebyrer og afgifter.
Stor og lille bil1996 Rolls Royce Silver Spur
Auktionsfirmaet, der solgte den strakte Rolls Royce, solgte også denne flotte Mini. Der er en 1972 Morris Mini 1000 med automatgear og godt 30.000 km på kilometertælleren, da den blev solgt sidste år. Udbudsprisen var £8.400 før gebyrer og afgifter.
1972 Morris Mini 1000Flere steder i London er der afsat parkering midt på gaden. Billedet viser en 2014 Bentley Continental GT V8 S
Hvordan rejser man til Chelsea
Chelsea har ikke særlig gode undergrundsstationer. Hvis din destination er hovedgaden Kings Road , kan du tage Circle- eller District Line til Sloane Square Station . Hvis du er langs Themsen, anbefaler jeg at tage en Uber-færge. Du betaler det samme som på undergrundsbanen. Færgen tager dig til Battersea Power Station . Derefter kan du gå over broen direkte ind i Chelsea. Det tager længere tid, men det er en dejlig oplevelse.
Mercedes R107 SL
Hovedbilledet af BEDEO Land Rover blev taget af min kone kl Cadogan sted hvor hun besøgte en butik. De andre billeder blev taget, mens min voksne søn og jeg gik på gader i villakvarterer Elm Gardens, Evelyn Gardens, Cranley Gardens og Onslow Gardens - cirka 30 minutters gang fra Sloane Square. Bagefter spiste vi fælles frokost med kvalitetstid under paraplyerne i restauranten psykiatrisk hospital af Duke of York Square.
Først siden sidste efterår er der dukket flere nye ladestandere op langs hovedruterne ned gennem Europa. Det er nemmere end nogensinde før at køre elbil. Men det kan betale sig at planlægge sin rejse på forhånd i stedet for at rejse på held og fromhed.
Vælg en god rute
Skal du køre gennem Tyskland, er der ikke så mange rutemuligheder at vælge imellem. Autobahn 7 tager dig fra Danmark gennem næsten hele Tyskland til Italien og Østrig. De, der skal til Frankrig og Spanien, kan enten tage Autobahn 1 mod Luxembourg efter Hamborg, eller følge Autobahn 7 ned og tage Autobahn 5 mod Frankfurt, Mulhouse og Basel. Begge muligheder tager omtrent lige lang tid, men Autobahn 1 til Luxembourg har ikke samme dækning af ladestandere. Vælger du den rute med elbil til Europa, bør du plotte ladestanderne på forhånd. Langs Autobahn 7 og 5 er ladestanderne derimod tæt på hele vejen. Der er kommet flere nye ladestandere til, siden vi kørte derned sidste efterår.
Med en elbil til Europa er det en fordel at have mange ladestandere undervejs. Et problem mindre. Hvor der er lange afstande mellem ladestanderne, kan der let dannes kø i feriesæsonen.
Færge eller Sverige?
Det handler ikke kun om, hvad der er mest effektivt, men også hvad man foretrækker. Sidste år rejste vi med hund, og valgte at køre gennem Sverige. Nu tog vi Colorline fra Larvik til Hirtshals, med en overnatning på hotel, inden vi tidligt næste morgen skulle videre. I lavsæsonen tager overfarten 3 timer og 55 minutter, med ankomst senest 1 time før afgang. På turen kan du nyde en god buffet med mad og drikke - og udsigt over fjorden, eller slumre i gode hvilestole.
Alle veje mødes i Kolding - uanset om du vælger at køre via Sverige, eller tage færgen fra Larvik. Ser man på tidsforbruget mellem Oslo og Kolding, kan de to alternativer sammenlignes på følgende måde:
Mulighed 1. Færge Larvik-Hirtshals
Kørsel Oslo-Larvik: 1,5 time
Ventetid i Larvik: 1,5 time
Overfart: 4,0 timer
Køretid Hirtshals-Kolding: 2,5 – 3,5 timer
Opladning/hviletid: 0,5 timer (1 hurtigopladning)
I alt: 10,0 – 11,0 timer
Begge muligheder udgør en endagsetape og med en elbil har de også nogenlunde samme pris. Husk at du får rabat over Øresundsbroen og Storebæltsbroen med betalingsskilt fra Fremtind.
Vi havde en fantastisk tur over til Hirtshals - med eget bord helt forrest i stævnen. En fantastisk buffet med god mad, snacks og alle typer drikkevarer til kun 299 kr. pr. person (hver dag uden for sæsonen) - og mødt af venligt mandskab under hele overfarten.
Sejler fra Larvik med Colorline SuperSpeed 2
Opladningsforberedelser
Du bør have alle opladningsapps installeret i forbindelse med et gyldigt bankkort, inden du tager afsted. Tjek også, at apps ikke har logget dig ud, så du ikke skal rode med adgangskoder på ladestationen. Mange oplever problemer med at tilmelde sig en ladeapp i udlandet. Da jeg for nylig forsøgte at installere en app fra et fransk opladningsfirma, kunne jeg ikke registrere mig, fordi jeg ikke havde et fransk mobilnummer. Det er heller ikke alle løsninger, der accepterer norske bankkort, når du er i udlandet.
Opladningsvirksomheder og mellemmænd
Ikke godt! Ubrugelig uden for Skandinavien.Fra vores tur sidste efterår pralede jeg med, at jeg kunne bruge opladningsapp og ladechip fra Fortum Charge & Drive på mine lokale franske ladestandere. I dag fungerer Fortum Charge & Drive ikke længere uden for Skandinavien. På kontinentet er deres app værdiløs. Det samme gælder Eltons app.
Du rejser selvfølgelig ikke til udlandet med en app fra kun én oplader. Jeg har også for nylig testet en app fra Plug surfing – første gang ved en fransk ladepost fra Eng. Det fungerede ikke godt. Kortet i appen viste, at jeg var ved den rigtige ladepost, men da jeg skulle lade, fik jeg besked om, at jeg alligevel ikke var ved ladeposten. ID'erne i appen stemte heller ikke overens med det, der stod på søjlerne. Plug surfing viste data for ladestandere, der tidligere var placeret et stykke væk på samme rasteplads - men som nu var fjernet!
En almindelig fejl
En anmelder hævder, at halvdelen af ladepunkterne på kortet i Plug surfing er forkert. Det gælder formentlig også andre formidlere. Jeg har oplevet samme type problem med Fortum Charge and Drive ved en populær norsk ladestation. I både Tyskland og Frankrig er der for nylig kommet nye opladere fra opladningsfirmaer, jeg aldrig har hørt om før. Det må være en udfordring for de virksomheder, der leverer opladningskontakter, at holde sig opdateret. Vi mangler stadig formidlerne, for nogle ladestandere har ikke deres eget app-tilbud. Jeg kan også godt lide moderator-apps, der giver mulighed for kommentarer – f.eks Elektromaps og plugshare.
Atmosfærisk belysning på Ionity.Opladning i tropisk regn og stormflod - Narbonne
Har brug for begge dele
Er du meget på farten, bør du sikre dig, at du har adgang til apps fra internationale ladeselskaber – ikke kun mellemled – både fordi ladeselskabernes egne apps giver øget sikkerhed (færre fejl), og fordi opladning der kan være billigere. Det kan stadig betale sig at betale lidt ekstra for at kunne bruge en ukendt ladestation der er, i stedet for at skulle køre til et andet sted bare for at oplade fra et kendt opladningsfirma.
Betale med bankkort?
Selvom det er et EU-krav, at det skal være muligt at betale for opladning med et bankkort, er det sandsynligvis længe tid, før sådanne løsninger kan stoles på. Jeg har prøvet med almindelige kort på nye ladestandere i Frankrig, uden held. Kortet er registreret, men godkendelsen mislykkes (timeout). Mit franske bankkort virker heller ikke. Jeg tror, det vil vare længe, før vi kan betale med et bankkort. *)
Første opkrævende kunde?
Baseret på brugeranmeldelser, bør du ikke stole på Plugsurfing -appen . Men i dag fandt jeg en ny ladestander i nærheden, som kun var på Plugsurfing- kortet . Jeg tog derhen – og ganske rigtigt – uden for et lokalt hotel stod to helt nye 300 kW ladestandere klar. De blev installeret i sidste uge. Jeg talte med ejeren, som var henrykt over at se, at "hans" ladestander var angivet på kortet i en generel app.
Test af en ny ladestation på Hotel Neolus langs A9 ved Le Boulou.
Book et hotel
Jeg anbefaler at bestille et hotelværelse inden du rejser. Vi har oplevet, at gode hoteller langs vejen bliver fyldt op uanset årstiden – enten af turister eller forretningsrejsende. At finde egnede hoteller kræver en del research på forhånd. Du kan bruge Google Maps til at finde ud af køretiden baseret på den ønskede dato og tid. Det er vigtigt at ankomme til hotellet i god tid inden receptionen lukker for aftenen. Brug bookingapps til at tjekke anmeldelser fra tidligere gæster. Der er hoteller, som du lige skal køre forbi.
Efter en lang dag på farten er det godt at ankomme til et forudbestilt værelse
Bor du tæt på vejen eller skal du ind i den nærmeste landsby?
Det kan være nemmere at få plads på hoteller, der ligger få kilometer fra motorvejen. Desuden byder hoteller i landsbyerne på mere charme end landevejshotellerne. Vi foretrækker stadig at bo tæt på vejen på hoteller for trafikanter – ofte med opladere og parkeringsmuligheder lige udenfor. Det er en ubeskrivelig lykkefølelse at se hotellets lys i det fjerne efter en lang dag på vejen i silende regn og vide, at vi har et værelse der venter på os.
Told og brug på motorveje
Tyskerne kan ikke lide, at nogen "besætter" en mark. Det er lige meget, hvor hurtigt du kører, der er altid nogen, der kører hurtigere. Hvis du bliver overhalet af andre biler, forventes du at trække til højre, hvis det er muligt. Det handler måske mere om kutyme og høflighed end om regler. Det øger også vejens kapacitet.
Husk "Rettungsgasse" i køer, hvor bilerne i venstre vognbane holder til venstre og bilerne i midterbanen bliver til højre i deres vognbane inden de standser, så udrykningskøretøjerne kan passere frit.
På franske motorveje omkring Lyon opfordres bilister til at betragte den midterste vognbane som en sikkerhedszone, som bruges til at overhale eller lade andre biler passere.
Franske motorveje har en hastighedsgrænse på 130 km/t, og der er sat fartkameraer op langs alle motorveje. De er små og svære at få øje på – og blinker for den mindste krænkelse. Kører du i norsk bil, er det ikke sikkert, du får rykkere med posten. Jeg har selv ventet i månedsvis - og har stadig ikke modtaget et brev 😉
Fortum Charge og Drive skærer udenlandske opladere.
Plugsurfing med et twist i sine data.
- Og mens du er i Tyskland, kan du nyde fine klassikere som disse.
Parkeret over denne flotte Volkswagen i Soltau, Tyskland.Klassisk Audi i Herbolzheim
*) Opdatering 08.06.2024
Q8 har for nylig installeret hurtigopladere i Sverige og Danmark med bankkortbetaling - og de virker! Se bare efter Q8 med opladningssymbol. Hvornår vil andre tankstationer følge efter, tænk?
Se også
Tankstationerne tager sig af opladningenSvindlet via QR-kodeTil Europa med en elbil i 2023
Skal du køre gennem Europa, gælder motorveje. Jeg har kastet terningerne over motorveje gennem 6 forskellige lande – og har kåret en vinder!
En motorvej, er en motorvej, er en...
Vi havde også en god tur denne gang. Tre dage på motorvejen gik som en drøm, takket være motorvejene, servicetilbuddene langs vejen og de øvrige trafikanter. Motorvejene består ikke kun af vei, men er også et internationalt "community", der leverer alt, hvad vejrejsende fra alle hjørner af Europa har brug for på deres rejse. Derfor tror jeg, at hvis man har set én motorvej, så har man set dem alle.
Men er alle veje lige gode?
Vi har kørt AP7 i Spanien fra Barcelona til Frankrig. Derefter A9, A7, A6 og A36 via Lyon til Alsace, Bundesautobahn 5 og 7 gennem Tyskland via Hannover til Danmark, derefter E45 og E20 over Øresundsbroen og E6 gennem Sverige til Oslo.
Vejstandard
Vejene i Spanien og Frankrig er en del af Vinci motorveje. I Spanien er motorvejene betalingspligtige og gratis, mens det koster €80 at køre gennem Frankrig. Vejstandarden i Spanien er god, men nogle strækninger af vejen virker underdimensionerede i forhold til fartgrænsen på 120 km/t. I Frankrig er vejstandarden fremragende og kan sagtens holde til 130 km/t.
I Tyskland synes vedligeholdelsen af vejene derimod at have været forsømt i mange år. De er simpelthen så dårlige, at jeg var bange for, at dækkene ville blive ødelagt. Vejarbejdet finder sted "over det hele", og det er usandsynligt, at de bliver færdige i flere årtier. Nedslidte 4-sporede veje med snævre til- og frakørsler minder kun lidt om, hvad man kan forvente af klasse A-motorveje.
Vejene i Sverige får topscore - ikke kun for vejstandarden, men også for hvordan de er anlagt i landskabet. Vejene i Danmark er omgivet af vegetation og jordvolde. Selvom standarden er god, er det kedeligt, at man ikke kan følge det omkringliggende landskab.
Storebæltsbroen. Foto: hansenn/Depositphotos.com
Service tilbud
Du skal ikke forlade motorvejssystemet for at tanke, lade, fylde luft op, spise eller besøge et toilet. I Tyskland får du løbende besked om, hvor langt der er både til næste og efterfølgende tankstation. I Frankrig betalte vi vejafgift, men kunne til gengæld bruge rigtig gode og sikre servicepunkter langs vejen, herunder gode toiletter. Da Spanien ikke længere opkræver vejafgifter, er vi usikre på, om servicetilbuddet i Spanien vil blive opretholdt. Vi oplever, at Circle K opkræver betaling for at bruge toiletterne i Danmark og Sverige. Rastepladserne er centreret omkring Circle K- og Q8-stationerne. I Sverige har Trafikverket etableret flotte rastepladser med gratis toiletter.
Opladningsmuligheder
Havde vi foretaget den samme rejse for 4 måneder siden, ville vi have argumenteret for, at Frankrig ikke var egnet til elbiler. I dag er situationen en helt anden. Alle de ladestandere vi har besøgt - Tesla m.fl. - er etableret i løbet af de sidste 4 måneder - flere med mulighed for at betale med bankkort. Tesla-opladerne er placeret uden for motorvejssystemet. Selvom de er billigere, foretrak vi hurtigopladere placeret inden for betalingsanlæggene.
Vi havde forventet, at udviklingen af ladestandere i Tyskland ville være kommet længere. Vi fandt ældre opladere, der knap nok kunne dække efterspørgslen på en almindelig hverdag i oktober. I både Frankrig og Tyskland var servicepunkter med ladestandere markeret fra vejen med deres egne ladesymboler. Skiltning af ladestandere var ikke så godt implementeret i de nordiske lande. Det er vigtigt, at der er skilte til ladestanderne langs vejen, så du ikke skal søge på en skærm, mens du kører. I Sverige var det flere steder muligt at observere ladestanderne fra motorvejen.
fransk betalingsanlæg. Foto: spec/Depositphotos.com
Kørekultur
På kontinentet forventes det, at du holder til højre på motorveje og bruger vognbanerne til venstre til overhaling. I Tyskland forventes det, at du trækker til højre - hvis det er muligt - hvis du bliver overhalet af et andet køretøj. På den måde får du utvivlsomt flere biler gennem motorvejen på samme tid – især på strækninger med fri fart.
I Frankrig kører mange i "ryk og nipper". De giver fuld gas, når de "kaster" bilen ud for at køre forbi - og sætter lige så pludseligt farten ned, efter de er trukket ind til højre. Begge dele skaber uro i trafikbilledet, og hæmmer trafikken.
I de nordiske lande følges princippet om højreopstilling ikke så strengt. I Norge vælger mange at køre i venstre spor over lange strækninger, på trods af at trafikken bagved gerne vil forbi. Set fra norske øjne er det normalt - "vejen er fri for alle". Set med kontinentale øjne virker det derimod arrogant, at én bilist vælger at spærre andre trafikanter i at passere, og jeg kan tydeligt se, hvordan det hæmmer motorvejens kapacitet. Danskere og svenskere er generelt bedre til at skifte vognbane uden at forstyrre trafikken.
På de tyske motorveje så vi flere gange voksne mænd i dyre hurtige biler køre i "fri fart", tæt fulgt af unge i ældre biler. Det var tydeligt, at de kørte racerløb. Bør voksne ikke udvise ansvar over for de yngste trafikanter?
Land
ES
FR
DE
DK
SE
INGEN
Vejstandard
Service tilbud
Opladningsmuligheder
Kørekultur
I alt
17
21
13
18
22
18
Sverige vinder på gode veje og dygtige bilister. Frankrig ender på 2. pladsen. Vi elsker motorvejene og de nye ladestandere, men mange franske bilister har problemer med at holde flowet. Norge og Danmark ender på en fælles 3. plads. Danskerne har en bedre kørekultur end nordmændene, men taber noget på skjulte og dårligt skiltede tankstationer og lademulighederne langs vejen er ikke helt på højde med Norge. Spanien kommer på næstsidste plads på grund af få lademuligheder. Tyskland er smukt, især mod syd, men vejene er slidte og nogle tyskere kører hensynsløst stærkt. Alle de ulykker, vi så på vejen, skete i Tyskland.
Et par tips
Rettungsgasse
Jeg tror ikke, at nogen kan køre gennem Tyskland uden at opleve en trafikprop. Du er herefter forpligtet til at sikre, at udrykningskøretøjer har fri passage. Den passage skabes mellem de to vognbaner længst til venstre, hvilket betyder, at bilerne i venstre vognbane ligger godt til venstre, inden de stopper, og at bilerne til højre klemmer sig sammen mod højre. Dette fungerede fint. Er der kø på motorvejen, kommer der ofte et udrykningskøretøj forbi.
Omfartsvejen nord for Gøteborg
En del af E6 forsvandt som bekendt i kviklerskredet i Stenungssund nord for Göteborg. Kommer du sydfra, vil trafikken blive skiltet på E45 mod Karlstad, med frakørsel Lilla Edet til E6 ved Ljungskile syd for Hogstorp. Omvejen stjæler hverken tid eller kilometer, men kører du i elbil, skal du passe på, da der ikke er lademuligheder, før du kommer ned igen på E6. Du can vælge at køre nordpå som normalt med en lokal omvej rundt om rutsjebanen.
Indkvartering nr. 1. Highway Hotel, Herbolzheim. Kilde: Google MapsBolig nr. 2. Hotel Kryb i ly Kro, Fredricia. Kilde: Google Maps
En velfortjent øl efter at have fundet overnatning langs motorvejen.
Opladning i Frankrig.940 klassisk Volvo.
Se også
Opladningskomplikationer i SverigeTil Europa med en elbil i 2023På et værksted i udlandet
Jeg har stor respekt for de elbil-pionerer, der tog ned til Europa for ti år siden. Det må have været spændende at ankomme til byens eneste ladestander og konstatere, at den var ude af drift. Det giver gode historier. Mange af historierne er stadig derude på nettet og kan skræmme folk væk. Alene det sidste år er der sket meget. Alle kan rejse med elbil i Europa, dog ikke helt uden udfordringer. Det kan være en god idé at forberede sig på forhånd.
Praktisk med store ladestandere
Vi er et mandpar med hund, der for nylig kørte elbil til vores lille hus ikke langt fra Perpignan i Frankrig. Selvom vi kører i en Tesla, handler dette indlæg ikke kun om Tesla. Store dele af Teslas ladenetværk kan nu også betjene andre bilmærker. Hvis du har muligheden, bør du registrere din bil i Tesla-appen. Ikke fordi det er nødvendigt , men fordi det er praktisk at vide, at du kan komme frem til ladestandere med over 20 terminaler. Du skal sjældent vente – og hvis du gør, næppe mere end 5-10 minutter. Andre aktører, såsom IONITY, har en god spredning, men der er færre terminaler på hver lokation.
Forberedelser
Apps er en vigtig del af forberedelserne. Det er ikke lige så nemt at arrangere sådanne ting, når man står foran en ladeterminal i et fremmed land. Har du den "rigtige" ladechip, kan du komme igennem hele Europa med én chip eller én app, som Elbilforeningen og NAF har. Jeg har en chip fra Recharge (Fortum Charge & Go), som også dækker IONITY og mange - for mig - helt ukendte ladeoperatører i Tyskland, Frankrig og Spanien. Ikke kun er hovedvejene dækket, men jeg kan også opkræve lokalt i vores lille by. Men for en sikkerheds skyld bør du have flere muligheder, hvis betalingsløsningen til én app er nede. IONITY og E.ON er gode alternativer for hele Europa.
Fortum Charge & Drive (Recharge) giver adgang til næsten alle lokale opladere i vores franske by
Er du afhængig af et veludbygget ladenetværk, er det også vigtigt at have kortlagt rejseruterne – ikke kun én rute, men også være forberedt på alternative ruter. Vores hovedrute gik gennem Hamborg, Hannover og Frankfurt. Hvis vi havde valgt at køre via Luxembourg til Frankrig, havde afstanden mellem ladestanderne været større. Intet problem for nutidens elbiler, men jeg frygter, at store afstande mellem ladestandere skaber ladekøer i feriesæsonen. Ved at tjekke ladekortet for forskellige operatører kan du hurtigt finde de kørselsruter med den bedste dækning.
Færge eller Sverige?
En del af planlægningen er at finde ud af, hvilken færge man skal tage, eller om man skal køre gennem Sverige. Med Kielfergen starter du i Tyskland og kan køre på tværs af landet på én dag, forudsat at du har tid og penge til at bruge næsten en dag på båden. DFDS fra Oslo ankommer til Fredrikshavn omkring midnat og så skal man enten tage imod overnatning eller satse på, at chaufføren har fået nok søvn under sejladsen. Larvik-Fredrikshavn færgen afgår kl. 08.00 og 12.00 og ankommer efter ca. 4 timer. Fordelen ved færger er, at du ikke skal bruge så mange timer i bilen.
Sverige
Vi valgte at køre gennem Sverige. Bor du i Oslo og starter kl 8, kan du ankomme til Syddanmark cirka samtidig med, at du ville være ankommet med båden, der sejler fra Larvik kl. 12. Vores grund til at køre var, at vi ville føle os bundet af at have en "mammadalt" hund på båden. Desuden føles det befriende heller ikke at være bundet af afgangstider. Turen gennem Sverige gik godt. Vi læssede i Kungälv, men holdt frokostpausen i Falkenberg. Vores næste stop var Löddeköpinge i Skåne. Der var meget travlt på Tesla-stationen der, og man kunne kun lade op til 80 %. For at sikre os, at vi kom til dagens sidste stop, valgte vi at fylde op ved E.On lige ved siden af, mens vi spiste is.
Sverige har gode ladenetværk nær servicecentre med nem adgang fra E6. Ladeterminalerne var tydeligt synlige.
Danmark
Vidste du, at AutoPass-mærker også fungerer på Øresundsbroen og Storebæltsbroen? Vi har et afgiftsabonnement uden mærke, men i anledning af turen over de danske broer havde vi fundet et gammelt AutoPass-mærke. Jeg holdt den optimistisk op til forruden foran bommen i "Biz-feltet" til Øresundsbroen - men bommen ville ikke rykke. En flink vagt kom os til undsætning og scannede koden på chippen – og konstaterede, at den var blokeret. Heldigvis kunne vi betale på stedet og skulle ikke bakke op for at vælge en anden luge – hvilket bilerne bag os nok satte pris på.
Min kone afslørede, at det længe havde stået på hendes "bucket list" at krydse Øresundsbron. Broen er et fantastisk stykke konstruktion, men hovedvejen gennem Sjælland og Fyn er til gengæld frygtelig kedelig. Det eneste vi så var vejen. Hvordan verden så ud bag buskene, kunne vi kun gætte ved at studere kortet på skærmen.
Mange steder er der lidt at se fra motorvejene
Tyskland
Efter at have overnattet på Comwell Middelfart gik vi ind i Tyskland. Vi havde ikke reserveret hotel på forhånd, men jeg havde rettet blikket mod et hotel i Herbolzheim lige før Freiburg. Da vi ankom der om aftenen, var hotellet desværre fyldt. I den sidste uge af feriesæsonen i Tyskland var mange ude i samme ærinde. Hvad skulle vi gøre? Køre videre, eller prøve at finde et andet hotel?
Hovedvejene i Tyskland er veludviklede med rastepladser og servicepunkter, hvor man også kan lade fra lokale – og for mig ukendte – ladestandere, men de store Tesla-ladestandere er placeret steder uden servicefaciliteter. Det betød, at vi stoppede flere gange, end vi strengt taget havde brug for – én gang for at lade op og én gang for at spise, drikke og strække benene. Hvis jeg havde ønsket, kunne jeg have ladet op på næsten alle de stationer, der var placeret ved servicepunkterne med kodebrikken fra Recharge, men jeg lagde mærke til, at disse opladere blev meget brugt af andre bilmærker, så jeg tænkte ved mig selv, at "du som har en Tesla, kan godt lade et mere stille sted”. Desuden er strømmen billigst hos Tesla. Hjemme igen skal vi nok gøre mere brug af lokale elselskaber.
Kørsel om natten
Med ferietid og fyldte hoteller i grænseområdet mellem Schweiz, Tyskland og Frankrig fandt vi ud af, at vi lige så godt kunne køre videre ind i det natlige Frankrig. At køre om natten har flere fordele. Der er færre biler – og en større andel af faste bilister, så du kan køre effektivt på fartpilot. At køre på franske motorveje koster penge. Turen fra Mulhouse til udgangen lige før grænsen til Spanien kostede os €80 (NOK 925), men er hver en øre værd. Ikke kun tilbud Vinci motorveje de bedste veje, men også gode natteservicetilbud, hvor du kan slappe af inden du kører videre. Om natten synes jeg, det er vigtigt at holde pauser mindst en gang i timen for at mærke kroppen, om det er sikkert at køre videre.
Ikke altid lige let at finde ladestanderne. Her for enden af en hotelparkering med port
I Frankrig, som i Tyskland, finder man sjældent Tesla-opladere på 24-timers rastepladserne. I Frankrig oplevede vi at finde helt nye opladere ret afsidesliggende steder. I nattens mørke blev de endnu mere tilbagetrukket, for mange steder slukkes gadelyset efter midnat. Et par gange måtte vi omveje, og fandt hurtigt ud af, at når man manøvrerer i trange byområder, skal man køre i sneglefart, så navigationssystemet når at opdatere sig selv. Det er en fordel at have to - en til at køre og en til at spejde efter skjulte ladestandere. Det er næsten som et spil – Find ladestationen!
Toiletter
Toiletter er vigtig velfærd, når du er på farten. Vi var skuffede over McDonalds langs hovedgaden. Dårlig mad og elendige sanitære forhold i hele Europa. Da vi valgte en McDonalds-restaurant et par km uden for motorvejssystemet, steg kvaliteten betragteligt. Vi sidder også tilbage med det indtryk, at organiserede rastepladser med fælles servicetilbud (Serways og Vinci) generelt har gode sanitære forhold.
Pas på hedebølgen
I Europa er der nu en hedebølge. Det kan medføre kortere rækkevidde, selvom vi ikke mærkede noget til det, da vi havde ventilationsanlægget på lige fra starten i Danmark - også for hunden, når den skulle være alene i bilen. En negativ oplevelse var, at forruden revnede et par timer efter vi ankom. Måske var det ikke særlig smart at parkere en bil med afkølet kupé i den brændende sol, når termometeret nærmede sig 40 grader.
En positiv oplevelse er, at ladechippen fra Recharge (Fortum Charge & Go) virker på de lokale ladestandere her.
Dejligt at have opladningsmuligheder i nærheden.Power Dot fås i Spanien, Frankrig og Belgien, men kan bruges med en opladningschip fra Recharge
Se også
Opladningskomplikationer i SverigeGenopladelige veje med induktionNIO skifter batterier på 3 minutter
Rejsetips. En af Englands første racerbaner blev bygget her i 1907, den første landingsbane for fly i 1908, den første flyvemaskine bygget i 1909 - den sidste i 1980'erne. Senere dukkede mindre bilproducenter op. I dag er alt historie.
Da Bentleys regerede
Brooklands Museum i Surrey ligger på resterne af den for længst nedlagte Brooklands-væddeløbsbane. Flere bygninger og haller i museet tilhørte anlægget. Banens belægning blev anlagt i 1907, og i 1920'erne kunne ingen slå de store Bentleys, der drønede rundt i de kraftigt doserede kurver. I dag er der kun en lille rest af den ydre racerbane tilbage. Det var banens højeste punkt, kaldet The Member's Banking . Betonen er nu delvist dækket af mos. Sidste søndag blev der afholdt Summer Classic Gathering og Auto Jumble for medlemmer og besøgende. Inde blandt de gamle fly stod de mest prestigefyldte biler – Bentley og Rolls Royce. Firmaet Vickers ejede Bentley, før det blev solgt til Volkswagen. En af Bentleys modeller hedder faktisk Brooklands.
Vickers VC10 blev fremstillet her i Weybridge, Storbritannien.
Bentley Continental S1 Flying Spur foran næsen af et Vickers VC10-fly.Ford Zodiac mk3
Flyproduktion
Vickers er bedre kendt som flyproducent. Vickers-Armstrong samlede passagerfly i Weybridge – lige ved Brooklands. VC10 er en af mine favoritter. Det er et langt og smalt firemotors fly på størrelse med Boeing 707 og DC-8. Placeringen af de fire motorer er meget speciel - to på hver side, bagerst i flykroppen. Flyet, der er udstillet på museumsområdet, er faktisk samlet her i Weybridge. VC10-flyet er åbent for offentligheden. Lysene i instrumenterne og stemme fra flyveledere på Heathrow skaber en helt særlig atmosfære. Det er ikke live – kun et lydbånd, selvom Heathrow ikke er langt væk. Flyets indre er desværre en sammensætning af "dårlig smag" efter at have fungeret som privatfly for sultanen af Oman.
Ikke min kop te.
Mens vi er ved emnet fly, er Concord-flyet fra British Airways en stor publikumsfavorit. Her er køerne for at komme ind ofte lange. Ingeniørerne på Weybridge spillede en vigtig rolle under udviklingen af flytypen. Også værd at nævne er en BAC 1-11 (One-Eleven), som blev bygget efter at Vickers-Armstrong blev slået sammen med andre flyproducenter til British Aerospace. Flyet ligner DC-9, men lidt mindre. BAC 1-11 var en arbejdshest til korte distancer, selvom den ikke var så almindelig i Skandinavien. Et fly skulle efter sigende være udlejet til SAS, og nogle maskiner blev chartret, blandt andet for det norske forsvar.
BAC 1-11
Rolls Royce og Bentley i Concorde-hallen.
For de rige
I 1920'erne var racerbiler en rigmandssport. Racerbilisterne ejede ofte selv bilerne, og ofte også et fly. Brooklands fik sin egen landingsbane i 1908, hvor nu kun en resterende del er fredet. Nogle af de udstillede fly landede der.
Kombinationen af fly og biler har fascineret mange fra tidlige tider, og reklameplakater viser ofte statelige biler parkeret foran et fly. Søndag var de fineste biler stillet op på Concord. Forestil dig at blive transporteret i en Rolls Royce til en ventende Concord-flyvning på vej over Atlanten! Jeg kunne også godt lide den stilfulde Ford Zodiac parkeret ved flyvetrappen på VC10. De dannede en flot 60'er tidsramme.
Måske kiggede en af de gamle ingeniører fra Vickers-Armstrong forbi? 🙂
Medlemmets Bank er placeret i den ydre sløjfe. Billede i dag og fra 1920'erne indsat.
Chevrolet Impala og Range Rover med det gamle banedæk i baggrunden.
Bentley T1 Drophead.
Hvordan kommer man dertil
Jeg har været her flere gange og anbefaler tog fra Vauxhall station, London til Weybridge station - muligvis med skift ved Wimbledon. Følg vejen op til hovedvejssystemet og hold til højre, indtil du har passeret jernbanebroen. Drej derefter til højre over en parkeringsplads og fortsæt ad gangstien, der løber parallelt med togskinnerne - med toget på din højre side. Følg vejsystemet i samme retning (ca. 10 minutter) hele vejen til den første bro, hvor du kan dreje til højre over jernbanen. 50 meter efter at have passeret broen, tag en gangsti ned til venstre gennem skoven. Følg vejen, indtil du har passeret floden. Tag derefter den første gangbro til venstre under jernbanen. Vejen er skiltet. Turen tager 15-20 minutter og er kortere og mere behagelig end andre veje, kortsystemerne kan anbefale.
Også et besøg værd
Brooklands Museum indeholder også en bus museum. Entré £22 for voksne og £8 ekstra for at se Concord indefra. Jeg anbefaler at kombinere besøget med særlige begivenheder, der annonceres på brooklandsmuseum.com
Mercedes-Benz verden ligger lige ved siden af museet. De har en flot udstilling af historiske og nye modeller. Gratis adgang. Børnevenlig. Enkelt og godt cafeteria med masser af siddepladser. mercedes-benzworld.co.uk
Céret er en af mange landsbyer i den catalanske del af Frankrig, hvor brostensbelagte gader med maleriske stenhuse stadig eksisterer. I begyndelsen af det 1900. århundrede var byen et mødested for kunstnere. Fra vores hyrdehytte kan vi se ind i den gamle have, hvor Pablo Picasso og George Braque holdt lystige fester for 100 år siden – hvor også Salvador Dali var til stede.
Céret ligger meget landligt ved foden af Pyrenæerne – meget tæt på grænsen til Spanien. Den nærmeste store by er Barcelona. Byen ligger meget langt fra Paris og Côte d'Azur – i positiv forstand. Det er ikke dyrt at besøge restauranterne, alle taler fransk, og der er biler her, som man ikke finder på Côte d'Azur. Der er ikke længere en 2CV eller Renault 4 på hvert gadehjørne i Céret. Men da vi er i et område, hvor biler ikke ruster, er der stadig mange biler på vejene såsom Renault 5, Express, Citroën C15, Renault Twingo mk 1 og Peugeot 205. Det er biler, der næsten er uddøde i andre dele af Europa, men her er de almindelige. Om 5 år kan de være væk for altid.
Citroen
Citroen BX Millesime TD
Bilen på hovedfotoet ovenfor er fra Céret. Det er en Millesime-udgave, der er dukket op i de senere år i produktion med en flot udstyrspakke. Udstyrsniveauet, inklusive en hækspoiler, suppleres af gule lygter, integrerede tågelygter, sorte nummerplader og et soltag. Soltaget giver bilen karakter. Ifølge ejeren er panoramataget taget fra en Twingo. Bilen er for nylig blevet repareret efter en ulykke og er ofte på farten i byen med ejeren bag rattet. Hvis du er på Instagram, kan du følge ham under brugernavnet pali_kao.
Citroen Ami 9A og 2CV
Jeg tror ikke, den nye elektriske Ami sælges i Norge. Den er heller ikke et stort hit i vores del af Frankrig. Bilen på billedet er faktisk den eneste, jeg har set i byen. Jeg synes, det er en skam, at den kun er lavet som en knallertbil . Hvis den var blevet bygget som en 4-hjulet motorcykel (quadricycle lourd), kunne den have været registreret i køretøjsklasse L7e. Hvis bilen kunne køre hurtigere end 45 km/t, kunne den følge den normale trafikstrøm. Så tror jeg, den ville være blevet bedre modtaget på markedet. Grunden til, at jeg tog et billede af den, er på grund af den flotte 2CV-patina, den har – ligesom den smukke 2CV til højre.
Citron Xantia
Jeg glemte at nævne, at Citroen Xantia er en af de bilmodeller, der stadig er aktuelle og køreklar her. Bilen på billedet ovenfor tilhører den første serie af Xantia. Jeg har bestået den flere gange og har bemærket, hvor fantastisk den er. For at være BX's efterfølger virker Xantia mindre markant – mere "mainstream". Men får du fat i en Xantia med Active Suspension, har du en ulv i fåretøj på vejen.
Mange Citroën 2CV'er har været i kontinuerlig drift, siden de var nye.Renault 4 GTL
Renault
Renault Espace
Lad os glemme 2CV og R4'erne for et stykke tid. Selvom der er færre af dem, eksisterer de stadig. Jeg er især imponeret over 2CV og R4, der stadig er i daglig brug, som den, der er parkeret foran os i et af byens supermarkeder. Jeg vil hellere fokusere på billedet af Espace fra den første serie. Dette er en model, der er designet af Matra – et navn, der vækker begejstring hos mange. De lige, firkantede linjer med store glasflader var typiske for 80'er-modeller. Espace var ikke bare en minibus, men en MPV med mulighed for at omdanne kupeen til en sedan. Jeg kender ikke teknologien i Espace 1, men jeg synes designet er virkelig hårdt – noget der hører til blandt 80'er ikoner som Aston Martin Lagonda og DeLorean DMC-12.
Renault 5 Express med personbilens frontRenault 5 på læsseplatformen på en Saviem Renault SG2 (3,5 tons lastbil fra omkring 1980). Jeg håber, at Super 5 er på vej til renovering og ikke bilophugget.
Renault 5 og Express
Lige nu er der alt for mange Renault Express-biler til, at jeg kan tage billeder af dem alle. Jeg kunne godt lide denne, fordi den har et rent (renoveret) karrosseri, flotte fælge og fronten af en personbil fra "Supercinq". De fleste Renault Express-biler i byen er rene brugte biler med brugsspor overalt. Apropos Super 5, syntes jeg, at motivet af Renault 5 på ladet af en Saviem Renault SG2 (3,5 tons) var virkelig fransk og nostalgisk. Jeg håber, at Super 5 er på vej til renovering og ikke skrotplads.
Peugeot
Peugeot 304
Jeg har indtryk af, at de færreste tager sig tid til at restaurere en Peugeot 304 Berline. Dem jeg har set har været i original god stand - sikkert også bilen på billederne. Jeg har ikke set den i byen før, men opdagede den på et søndagsbesøg i byen tæt på, hvor vi bor. Jeg havde tid til at beundre de stilfulde italienske linjer. De giver associationer til Alfa Romeo Super Giulia. Jeg ville ønske, at Peugeot ville finde en vej tilbage til tidligere justeringer i stedet for nutidens krydsende linjer.
Peugeot 304 Sedan.Peugeot 504 Pickup
Peugeot 504 Pickup
Pickup-modellen blev sat i produktion et par år før produktionen af personbilen blev udfaset, og fortsatte indtil begyndelsen af 90'erne. Hvis du ser en 504 pickup, behøver den ikke at være særlig gammel. Jeg tror, de fleste afhentningsbiler, man ser på vejen i dag, har gennemgået en eller anden form for renovering – ligesom bilen på billedet. Jeg har set den flere steder i byen, blandt andet for nylig på byens Peugeot-værksted. I betragtning af hvor solid 504 Break var, er der grund til at tro, at denne pickup vil kunne tjene i mange år fremover.
Se også
Tag med på en kort rundtur i byen på undertegnedes cykel. Céret er omgivet af fine cykelstier, uanset om du cykler til stranden eller i bjergene. Min landevejscykel egner sig kun på landevejen, men der er også offroad-stier til dem, der tør.
Den første søndag i hver måned samles bilentusiaster i et øde indkøbscenter uden for Perpignan. Så er området pludselig fyldt med hundredvis af mennesker og biler. Efter cirka en time er alle forsvundet én efter én.
Det handler ikke kun om franske biler, men biler, der har været populære på de franske veje – samt biler, som franskmændene har taget til sig. I dag importerer franskmændene veteranbiler fra hele verden. Amerikanske biler og engelske sportsvogne får franske passionsplader. En faktor, der gør det interessant at se bilsamlinger her, er det tørre klima, som gør, at bilerne ikke ruster. Så kan du stadig studere biler, der for længst er blevet til jord derhjemme. Mange af bilerne køres stadig af ejere, som ikke er klar over, at de gamle biler er blevet værdifulde, men heldigvis er mange begyndt at tage sig af dem. Flere af dem kan findes på billederne i dette indlæg.
Sportsvogne
Alpine A110 – ny model
Alpine A110
dukkede op igen i 2017 i samme form som den legendariske A110-model, der blev produceret mellem 1963 til 1977. Den nye model følger samme grundkoncept som sin forgænger. Det er en let bil med en forholdsvis lille motor med høj ydeevne. Forgængeren havde et glasfiberhus på en stålramme og hækmotor. Den nye model er konstrueret i aluminium og har motoren centralt placeret bagerst. Det er en 1,8 liters turbomotor, der yder fra 249 til 300 HK alt efter model. En meget smuk bil - en af de få biler man kunne købe kun for sit udseende. Bilen på billedet har en speciel dekoration, som er den samme, som Alpines Formel 1-team bruger i Formel 1-modellen A521.
Aston Martin GT8
Denne model blev produceret fra 2017 som en specialmodel i kun 150 eksemplarer. En 4,7 liters V8, der yder 446 HK. Trods en del "trim" er vægten reduceret med 100 kg. Her skal man virkelig passe på at tage det roligt over fartbumpene og holde god afstand til p-pladsens betonkanter.
Ferrari 308 GTS
Ferrari 308 GTS
Få biler ser så godt ud på billeder som Ferrari 308. Den har rene, markerede og lige linjer – et design, der har stået tidens tand meget godt. Modellen var i produktion fra 1975 til 1985. "308" står for 3 liter og 8 cylindre. Da 308'eren blev lanceret, troede mange hardcore Ferrari-fans, at 8 cylindre ikke var egnede til nogen Ferrari. Der skulle være 12 cylindre. I dag har Ferrari haft stor succes med sine 8-cylindrede biler – alle fuldgyldige Ferrarier.
De Tomaso Pantera, Perpignan, Frankrig.Power fra Ford
DeTomaso Pantera
Det er ikke ofte, man ser en DeTomaso Pantera, og endnu sjældnere en gul. DeTomaso 874 Pantera var udstyret med en Ford 351 Cleveland V8-motor, midt bag. Det både lyder og kører rigtig godt! Men Ford var ikke kun en underleverandør til De Tomaso. De købte sig ind i virksomheden og solgte bilerne i USA gennem deres Lincoln-Mercury-forhandlernetværk. Samarbejdet med Ford varede fra 1971 til 1975. Bilen på billedet er sandsynligvis produceret i denne periode. Plaketten med "Power by Ford" har jeg i øvrigt aldrig før bemærket.
Porsche Boxster
Porsche 986 Boxster var den første Boxster-model, der kom på markedet. Den blev produceret fra 1996 til 2003 med vandkølede boxermotorer. Teknisk set er Boxster en mere rendyrket sportsvogn end sin storebror 911, idet motoren er placeret midt bagpå, det vil sige, at den sidder foran bagakslen. 911 har til sammenligning en ren hækmotor. Det særlige ved den afbildede bil er farven. Den passer til bilen, selvom det kræver mod at vælge sådan en farve.
Simca Rallye2Rallye2 – topmodellen i Simca 1000-serien
Simca Rally 2
Simca 1000 var billig, især i Frankrig. Nå, bilerne var billige og små, men de var hårde og fik et image for at køre rigtig godt. Det, der bidrog til det højnede image, var Rallye-udgaven. Der er leveret 4 forskellige motorer i Rallye-udgaven gennem årene. Den afbildede model er Rallye 2 – en gaderacer til en overkommelig pris. Jeg ved ikke præcis, hvor meget bilen på billedet yder, men i standardversionen producerede den noget i retning af 80 heste. Det kan skabe meget sjov i en bil, der kun vejer 800 kg. Denne bil må være som at køre en gocart på vejen.
Kan du huske disse?
Lancia Beta i rigtig god standLancia Beta Type 828
Lancia beta
Jeg har set Lancia Beta i 5-dørs version før, men kan ikke huske hvornår . Jeg var overrasket over bilens stand på billederne. Den virkede helt ny uden at være nyrenoveret. Modellen blev produceret mellem 1975 og 1984. Den fik en betydelig facelift i 1980, hvilket efter min mening ikke gjorde bilen smukkere. Bilen på billedet er fra før 1980. Den var udstyret med en 1600-motor.
Fiat 600 Multipla
Fiat 600 Multipla
Dette må have været den mest populære bil på mødet. Det var næsten umuligt at tage et billede af det. Jeg tror, at børnene især syntes, det var et sjovt køretøj. Og Multipla var virkelig et fænomenalt køretøj i 60'erne. Godt 3,5 meter, 700 kg tung og stadig plads til op til 5 personer med 2 sæderækker og 6 (!) personer med 3 sæderækker. Modellens platform stammer fra Fiat 600, og man kan finde flere fælles designelementer. Multipla modtog forstærkninger i undervognen baseret på komponenter taget fra Fiat 1100.
Volkswagen T2 Westfalia Camper og Ford Taunus Transit
Ford Taunus Transit
Disse biler blev nok lige så ofte omtalt som Taunus varevognen som Taunus Transit. Modellen blev produceret indtil 1965 og udstyret med motorer fra Taunus 17M-serien. Bilerne blev bygget på Fords fabrik i Köln. Britiske Ford byggede en anden model, Fort Thames . Begge modeller var repræsenteret i Norge. Det er længe siden, jeg har set en Taunus Transit i Norge. De to biler tilhører forskellige generationer. Det var Volkswagen T2's forgænger, T1, som blev produceret samtidig med Taunus Transit.
Simca Aronde 60 – Fransk topsælger i 60'ernePorsche 356 Super 90 – 90 hestePeugeot 204. 4 meter lang med et hjul i hvert hjørne.Austin Mni 1000. Der er altid flere flotte Minier ved samlingerne.
Der kommer flere billeder fra bilsamlingen i nye opslag, blandt andet Renault 5, der fejrer 50 år i år – og Renault Turbo 2.
