Lørdag blev biler og motorcykler fejret på Årnes. Der var veteranbiler, superbiler, brandbiler og motorcykler udstillet og i fri udfoldelse. Biler er ikke bare onde. De har været en del af folks liv i mange år og for mange en dejlig hobby. Biler kan også være kultur.
Fra togvinduet kunne jeg allerede se smukke gamle biler køre mod Årnes. Fra stationen trådte man direkte ind i en verden af trafik og biler, der kunne være taget fra 1960'erne – en tid, hvor biler havde en mere dominerende plads i bybilledet. Dengang kunne man både høre og lugte trafikken – og bilerne, de fandtes i mange farver.
Nu skal det siges, at Årnes ikke er et bilvenligt sted. Der er masser af parkeringsmuligheder her. Folk har brug for en bil for at komme rundt, for eksempel til den nærmeste togstation. Mange gør også ligesom mig denne lørdag – de tager toget.
1965 Chevrolet Impala Cabriolet 327 V8.
Noget af det, jeg kan lide ved arrangementer som dette, er, at det ikke kun er udstillingsbiler og biler tilknyttet bilklubber, der er udstillet. Jeg får af og til et glimt af fine gamle køretøjer, når jeg kører rundt i Nes, men de er som regel parkeret i private garager og gårdspladser. Når ejerne bringer deres biler til Motordilla, kan alle se nærmere på dem. Flere af bilerne har lokal historie.
1957 MG MGA.
1954 Volkswagen 1200 ovalt vindue.
1957 Morris Minor 1000.
To flotte 2-taktere. Fra venstre: 1964 Saab 96 og 1966 Saab 95 med natlys på taget, ligesom rallykører Erik Carlssons biler havde.
Sjældent 2-takts. 1963 Auto Union 1000 SP Cabriolet.
Auto Union 1000 SP Cabriolet interiør. Bemærk at der er 4 ringe på rattet.
Lancia Fulvia Coupé.
Ford Capri II GT.
Ford Capri 2000.
Kan du huske denne? Datsun 120Y'er var almindelige familiebiler i 1970'erne og 80'erne. I dag er de næsten helt forsvundet.
Opel Kadett B (bag) og Opel Kadett C (for) parkeret på et gadehjørne, som det var almindelig praksis for et par årtier siden.
Jeg besøgte Norsk Sportsvogn Klubs forårsmønstring sidste søndag på Øvrevoll galop. Her kan du finde Norges smukkeste sportsvogne med mulighed for at studere ekstremt sjældne og eksklusive biler på tæt hold. Her er nogle af dem.
1952 Jowett Jupiter.
I alt blev der kun produceret omkring 900 Jowett Jupitere. Den opnåede adskillige sejre i motorsport på det tidspunkt. Jowett var et meget kendt bilmærke i England med et produktionsanlæg i West Yorkshire, England. Den mest populære model efter krigen var Jowett Javelin – en 4-dørs premium-sedan.
1958 Porsche 356 Speedster. Sportsvognsmønstring ved Øvrevoll galop.
Porsche 356 Speedster har haft en renæssance som replikabil. De fleste Speedstere, man ser på vejene, er replikaer. Bilen på billedet er dog en original Speedster. Priserne på disse biler er virkelig steget i vejret i de senere år.
1961 TVR Grantura.
TVR er en engelsk sportsvognsproducent, der bygger biler i små serier. De er bygget af glasfibermateriale på rørformede stålrammer. Bilen på billedet er en af de første, der blev bygget i starten af 1960'erne, sandsynligvis en Grantura serie II eller IIa. I alt blev der bygget omkring 400 biler i denne serie.
1974 Maserati Khamsin
Jeg må indrømme, at jeg aldrig har set eller hørt om denne model. Først troede jeg, det var en Indy, men det er en khamsin – en model, der blev produceret i meget turbulente tider for Maserati. Trods et dårligt salg efter oliekrisen og trods ejerne, Citroën, der kæmpede økonomisk – byggede Maserati meget smukke biler.
1996 Mitsubishi 3000 GT.
Mitsubishi 3000 GT er ikke noget, man ser hver dag. Ifølge AI er der omkring 90 biler i Norge. Det er en type bil, som jeg mener blev lavet til det amerikanske marked.
2007 Wiesmann GT MF4 V8.
Jeg har intet problem med at udnævne denne til den smukkeste bil i dag. Det er en håndbygget, tysk grand tourer med en V8-motor taget fra BMW 550i og en 6-trins manuel gearkasse. Køreklar vejer den under 1300 kg. Denne er til salg for lige under 2 millioner kroner. Reklame.
Mercedes-Benz SLR McLaren. Sportsvognsmønstring ved Øvrevoll galop.
Dette er en model, der vises, når eksklusive sportsvogne vises. Ifølge køretøjsregisteret er der 6 biler af denne model i Norge, først registreret mellem 2005 og 2007.
1973 Pontiac Firebird Trans Am.
Man kan sige, at dette var enhver drengs drøm i 1970'erne. En smuk 2-dørs hardtop coupé og topmodellen i Firebird-serien. Senere år spillede Trans Am en vigtig rolle sammen med Burt Reynolds, Sally Fields og Jerry Reed i Smokey and the Bandit filmene.
2025 GT4.
2025 GT40 – tidligere udstillet på Oslo Motor Show sammen med andre GT40-biler. Bilen er bygget af Kristian Lord Flaem. Jeg er ikke sikker på, hvilken slags drivlinje der gemmer sig under den hårde skal, men jeg spekulerer på, om bilen kunne bygges med en Audi 4.2 V8-transmissionsløsning? Hvis det er tilfældet, burde der være flere projekter, der har brugt den samme løsning.
Porsche 718 Cayman GT4 RS.Porsche 718 GT4 RS Indsugningszone med besked om at holde hunde, børn og kompakte biler væk 🙂
Mercedes-Benz Bilklub Norge afholdt sit forårsmøde i Lillestrøm. Adskillige flotte biler var til stede, og på min søndagstur gennem byen så jeg flere langs vejen. Når man ser disse flotte biler, er det ikke svært at forstå, at der er stor entusiasme for dette bilmærke.
Mit indtryk er, at de fleste af medlemmernes biler er relativt moderne, selvom flere kan klassificeres som veteranbiler – det vil sige ældre end 30 år. Men en 30 år gammel Mercedes-Benz skinner ikke som veteranbil. Det er biler, som medlemmerne gerne tager med på fællesture i ind- og udland. Iflg. klubhjemmesider Medlemmer kan også regne med fordele gennem partnere.
1993 Mercedes-Benz 600SL V12.
Mærkeklubber er med til at holde entusiasmen i live. Når det kommer til Mercedes-Benz, er det ikke svært at finde entusiasme. Det handler om biler, som flere generationer drømmer om at anskaffe sig, og som ofte behandles med kærlighed. Sidste år var jeg forbi Andresens bil i SkiSå viste de en smuk "Strich-Acht" 230 fra 1968 frem i udstillingslokalet. Den blev solgt ny til en lastbilejer i Askim, som kun brugte den til ferier og store lejligheder. Efter hans død blev bilen købt tilbage af forhandleren med et samlet kilometertal på under 40.000. Mange Mercedes-Benz-ejere behandler deres biler godt, så de kan holde i mange år.
1994 Mercedes-Benz 500SL (R129).
Kan Mercedes-Benz opretholde sin entusiasme i de kommende år? Eller sagt på en anden måde: Kan Mercedes-Benz' elbiler skabe den samme entusiasme som tidligere modeller? De er på markedet med en fuldt elektrisk modelrække, men har endnu ikke satset alt på elektricitet. De opretholder produktionen af hybriddrev med benzin eller diesel, samt biler i SL-klassen.
Flere af bilerne på billederne fra Mercedes-Benz-udstillingen tilhører SL-klassen. De er fantastiske blikfang i trafikbilledet. Dagens SL – R232 – er den syvende i serien og blev udviklet af AMG, Affalterbach.
2012 Mercedes-Benz SL500.
2018 Mercedes-AMG GT-S.
1990 Mercedes-Benz 500SL.
Mercedes-Benz SL500 (R129).
Mercedes-Benz SL interiør.
1995 Mercedes-Benz E500.
Mercedes-Benz E500 kan ved første øjekast ligne en af de udødelige E300 dieseltaxier. Men E500 er ingen almindelig W124. Den blev udviklet i samarbejde med Porsche og produceret i Zuffenhausen. Bilerne er udstyret med en 5.0 V8 og har et bredere karrosseri og forstærket chassis. Dette er en bil, der kan sammenlignes med et ekstremt schweizisk ur. Kun kendere (entusiaster og nørder) vil forstå og værdsætte, hvad dette er.
Sidste lørdag var Skiens centrum fyldt med smukke veteranbiler. Arrangementet blev afholdt af Skien Kommune, Grenland Veteranbilklub og Amcar Grenland. De klassiske biler fremhævede skønheden i flere af de gamle lejlighedsbygninger.
Arrangøren, Skien By, er en forening for virksomhedsejere og gårdejere i bymidten. De arbejder for at promovere Skien bymidte som et spændende sted for erhverv, kultur og bosætning. Ligesom flere andre byer har Skien en udfordring med at forhindre detailhandlen i bymidten i at forsvinde ind i shoppingcentre uden for bymidten. Da jeg gennemgik lørdagens billeder, bemærkede jeg, at det ikke kun var bilerne, der kom frem i lyset. De flotte biler gav liv til bygningerne bagved. Det er et paradoks, at mange byer ønsker at fjerne biler fra bymidten, samtidig med at de forsøger at skabe en levende bymidte.
Lokale bilklubber
Bilerne, der kom forbi som veteranbiler i Skien denne lørdag, tilhører medlemmer af Grenland Veteranbilklub og Amcar GrenlandEfter et par timer kørte nogle biler væk, mens andre sluttede sig til. Da ikke alle bilerne var samlet på samme tid, er der ingen præcise tal for antallet af biler, men jeg vil forestille mig, at der var omkring 200 biler.
Grenland Veteranvognklubb blev grundlagt i 1968 og er i dag en af Norges største og mest aktive veteranbilklubber. Klubben ønsker at fremme interessen for at opspore, restaurere og bevare køretøjer af klassiske årgange og af teknisk eller historisk interesse. Adskillige biler er ikke kun bevaret – teknisk set – men har også deres historie bevaret.
Amcar Grenland er en entusiastdrevet klub for alle med en passion for amerikanske biler og bilkultur – ikke kun for dem, der ejer en amerikansk bil, men også dem, der drømmer om en, eller bare elsker lyden af V8-motorer.
1956 Lincoln Premiere 2-dørs hardtop. Denne bil holdt parkeret for enden af gågaden ved siden af Arkaden.
Bilhistorien sidder i væggene
Min kones bedstefar var en af to mænd, der grundlagde Bilrute Skien – Porsgrund i 1924. Virksomheden blev senere en del af BO-Bussene i Skien. Mindst to af busserne fik deres karrosserier bygget i Skien. Min kone har mange bilrelaterede minder fra sin barndom – om busserne, om turene på grusvejen over Siljansøen, hvor de kørte, og hvor de parkerede i byen. Skien er stadig en behagelig by for dem af os, der kan lide biler. Meget af bilglæden var til stede sidste lørdag.
Billeder fra veteranbildagen
1930 Austin 7.
Min svigerfar, som er født og opvokset i Skien, fortalte mig om en bekendt, der kørte en Austin 7 på de smalle landeveje. Austin-ejeren brød sig ikke om, når andre bilister gjorde plads på hans bekostning. Han mente, at selvom hans bil var lille, havde han al ret til at bruge halvdelen af vejbredden!
1953 Vauxhall Cresta parkeret foran Gablers Underwear Salon på gågaden lige over Arkaden. Crestaen kunne have været en tidligere butiksejers bil.
1955 Mercedes-Benz 220a.Interiør i en Mercedes-Benz 220a fra 1955.
Denne røde Mercedes-Benz holdt parkeret på gågaden ved siden af O'Leary's på Arkaden.
1957 Cadillac 62 Hardtop Coupé.Opel-rekord fra 1957.1958 Opel Kapitan.1961 Volvo P1800.
1979 Chevrolet Corvette Greenwood.1964 Opel Rekord 1700.
Volkswagen 1200 Jeans var en budgetbil med et ungdommeligt præg. Moderne farver, sorte lakdetaljer og sæder betrukket med denim gjorde denne bil attraktiv i 70'erne.
1976 Opel Manta 1.9S1977 De Tomaso Pantera GT5.
Denne bil blev bragt til Norge i 1983 af den tidligere speedwaykører Sverre Harrfeldt. Der blev kun produceret 224 GT5-biler. Modellen på billedet er nummer 61.
1977 Ford Taunus 1.6.1978 BMW 316.1984 Opel Rekord 2.2 Luksus.
Flere billeder. Klik på billedet for at se dem i fuld størrelse.
Opel-rekord fra 1955.1959 Austin-Healey Sprint1971 Volvo 144.1974 MG Midget.1974 Opel Manta 1.6S1975 BMW 2002.1982 Ford Taunus 1.6.
Bilnyhederne på årets biludstilling var elektriske – alt fra uvirkelige drømmeprojekter til populære biler. Her er nogle af dem.
Solide sorte ruder kendetegner prototyper og biler, der endnu ikke er produktionsklare. Renault RS Turbo 3E tilhører sidstnævnte kategori. Produktionen er planlagt til 2027 i en mængde på 1980-biler. Det var i 1980, at Renault 5 Turbo blev lanceret, og det er tydeligt, at Renault ønsker at fremkalde minder om den legendariske model. RS Turbo 3E vil blive bygget i kulfiber og aluminium. To "in-wheel"-motorer - en i hvert baghjul - vil yde 555 hk. En bil med baghjulstræk og egne køreprogrammer til drifting og donuts kan byde på en masse sjov. Det foreløbige prisestimat er 160.000 euro. Det er meget for en Renault. Mon ikke denne topmodel også kan stimulere salget af den mere almindelige Renault R5 E-Tech.
polstjerne 5
Polestar 5.
Det er måske ikke ligefrem noget, der falder i god jord hos nogle, men Polestar bygger smukkere biler end Volvo gør i disse dage. Men smukke biler er ofte dyre. Polestar 5 koster 1.259.000 i Dual Motor-versionen og 1.528.000 i Performance-versionen. Dual Motor har 748 hk og kan klare 0-100 på 3,9 sekunder. Den angivne rækkevidde er 670 km, og den kan trække en anhænger på op til 1800 kg. Har du brug for mere?
Polestar 5.Polestar 5.
Nissan Leaf
Nissan Leaf.
Uanset hvad man måtte mene om Nissan Leaf, har den erobret store dele af markedet med aggressive priser. Nissan Leafs succes har været meget (el)bil for pengene, mens anden konkurrence i kompaktklassen var lav. Startprisen er sat til 359.900 kroner. I dagens bilmarked formoder jeg, at vi vil se billigere basismodeller, når nyhedsinteressen har lagt sig.
Nissan Leaf.
Nissan Leaf.Nissan Leaf.
Nissan micra
Nissan Micra.
Jamen så er det ikke Nissan Leaf længere end en billig bil. Det kan være nyt Nissan micra være. Den er baseret på en mindre platform, den samme som blandt andet Renault R5 E-TechDet er heller ikke svært at se, at den nye Micra deler karrosseri med R5. Begge modeller produceres på samme fabrik. Hvilken skal du vælge?
Instrumentbrættet i Nissan Micra er det samme som i Renault 5.
Nissan Micra.
MG IM5
MG IM5.
MG har fået et godt fodfæste i Norge af samme grund som Nissan – meget bil for pengene. IM5 og den mere højbyggede IM6 ser ud til at være dyrere biler end de første elektriske MG'er, der kom til Norge. IM5 og IM6 har 800V-arkitektur, hurtigopladning, lang rækkevidde og god ydeevne.
MG IM5.
Changan Deepal S07
Changan Deepal S07.
Deepal er et af de kinesiske bilmærker, som jeg har forudsagt ville komme til Europa og Norge, selvom jeg næppe ville kunne genkende bilmærket, når jeg møder dem på vejen. Bilerne er designet i Europa til europæisk smag (hvilket kinesiske kunder sikkert også sætter pris på), men produktionen og alt udstyret bag dem er kinesisk. Deepal S07 er 4,75 meter lang, har en rækkevidde på 475 km, hurtigopladning op til 93 kW, priser fra 400.000, 445 liter bagagerumsplads bagi og 125 i bagagerummet. Deepal S05 fremstår som en mere norsk bil med firehjulstræk. Den er 13 cm kortere, i samme prisleje, 445 km rækkevidde og hurtigopladning op til 167 kW.
GFG Kænguru
Kænguru på Oslo Motor Show 2025.
Denne GFG er et uvirkeligt drømmeprojekt Kangaroo – en 2-sæders elektrisk hyper-SUV med firehjulstræk og firehjulsstyring. Projektet er designet som en rullende prototype fra GFG stil – et af flere indslag på Oslo Motorshow relateret til Giorgetto Gigiaro.
Jeg forstår det Kangaroo kan forbindes med langbenet mobilitet over savanner og klitter, men det giver også meget dårlige associationer. En kængurubil er i mine øjne en bil, der går med hop og bounces på grund af snyd i motoren, slæk i drivlinjen og ubalance i hjulene.
aston martin valhalla
Aston Martin Valhalla kort efter afsløringen.
Dette er Aston Martins første hybridbil. Et monster af en superbil, der vil blive produceret i et begrænset oplag på 999. Aston Martin planlægger fremtidig produktion af elbiler og har indgået et langsigtet, strategisk partnerskab med Lucid vedrørende levering af drivlinjer.
Det er imponerende at se, hvordan Oslo Motor Show fornyer sig. Hvert år formår de at fremvise "nye" bilskatte. Derfor vender mange af de besøgende tilbage år efter år.
Udstillingen dækker mange interesser. Du kan finde emner inden for racerløb, motortuning, bilbygning, værkstedsudstyr, tung transport, biltilbehør, tøj, modelbiler og legetøj – for blot at nævne nogle få. Mine overvejelser kan opsummeres i udstillingsbiler, nostalgiske biler og elbilnyheder. Jeg vender tilbage til nye biler i et senere indlæg. Her er nogle billeder fra biludstillingen og lidt nostalgi.
Show og superbiler
1966 Ford GT40 fortsættelsesmodel/replika.
Ford GT40 blev bygget i meget små serier i 1960'erne. I dag bygges GT40-biler som replikabiler eller på licens. Bilen på hovedbilledet er en nyere GT40 bygget som en komplet kopi af Ford GT40 Serie II fra 1966. Den har et stelnummer registreret i Shelby-registret og en motor bygget ved Roush ydeevneAlt er håndbygget. Bilen har været igennem bl.a. Olthoff Racing til tuning. Det er til salgs – i en høj prisklasse.
Den røde bil er også bygget som en Ford GT40 Series II fra 1966, nærmere bestemt en autentisk kopi af Alan Manns GT40-serie II hvem deltog i Le Mans i 1966. Bilen blev bygget af mekanikere hos Holman-Moody – Fords officielle racerpartner fra samme tid.
Factory Five GTM superbil.
fabrik fem er en anerkendt producent af replikabiler. Den hvide bil er deres egen model. GTM Supercar baseret på GM Corvette-drivlinjen. 0-96 km/t på 3.0 sekunder og 0-160 km/t på 6.6 sekunder.
Den hurtigste bil, du nogensinde vil bygge i din garage.
2010 Porsche Boxster Spyder 550.
Dette er en mystisk bil, der blev opført som 2010 Porsche Boxster 550Porsche 550 var bilen, der James Dean kørte ind, og man kan se tydelige ligheder med den legendariske bil. Jeg kender ikke bilens oprindelse. I øvrigt lavede Porsche sin egen jubilæumsmodel i 2004 – 50 år efter at den originale model blev sat i produktion. Men Boxster 550 fra 2004 havde meget lidt til fælles med Porsche 550.
1992 Nissan Skyline GTR
Skandinaviens smukkeste bil – Auburn Boattail Speedster.
Nostalgiske biler
Volkswagen Passat
En af sektionerne på Oslo Motor Show var dedikeret til biler designet af Giorgetto GiugiaroBlandt andet sagde det Volkswagen Golf 1 og volkswagen passat b1 før facelift. Den ligner en 2-dørs Passat uden fuld bagklap. Den kom først et par år efter lanceringen i 1973.
Renault R5 E-Tech og 5TL.
Renaults hovedattraktion var den nye Renault R5 E-Tech – og en helt fantastisk flot en af slagsen. RS Turbo 3EFor dem af os, der kan lide franske biler, er Renault 5 noget særligt – især den originale "fem".
Børnestole fra 1970.
Børns velfærd og sikkerhed har altid været i fokus. Men det kan meget vel tyde på, at velfærd havde en højere prioritet for 50 år siden end i dag. Jeg havde det vidunderlige gensyn med børnesæder (ovenfor) i denne Opel Rekord C 1900 Campingvogn (nedenfor), hvilket var enhver fars drøm omkring 1970.
1971 Opel Rekord 1900 Caravan.1973 Vauxhall Viva HC Stationcar
1970'ernes stationcars på rad og række. Opel, Vauxhall og Volvo 145 Express. Taglinjen på Vauxhall Viva HC (ovenfor) mindede mere om en kombi coupé end en stationcar. I 1970 blev denne form betragtet som futuristisk.
Volvo 145 Express (nedenfor) blev ofte brugt af håndværkere. Bilen på billedet er registreret som en 2-sæders varevogn. Expressen kunne også fås med både 5 og 7 sæder.
1972 Volvo 145 Express.
1971 Sæde 850
1965 Simca 1000 Coupé.
1964 BMW 3200 CS.
1962 Ford Taunus 17M Turnier.
1961 Buick LeSabre.
2003 Fiat Panda 4×4
1966 Bedford CA Workobus.
Denne charmerende trold blev restaureret mellem 2005 og 2009, og må siges at være meget sjælden. Bedford, Californien var populære varevogne mellem 1952 og 1969 – også herhjemme. Bilen på billedet er en 1966-model, der oprindeligt blev ombygget til en 12-personers bus (Dormobile) hos Martin Walters karosseribyggeri.
Se også
Nyhedsbilleder fra Oslo MotorshowBMW 3.0 CSL Hommage ROslo Motor Show 2023
Jeg besøgte Eight Amcars Club i dag for at se otte bilmærker, der ikke kunne konkurrere med de tre store. Det er ikke bare rigtige amerikanske biler - det er også bilmodeller, der blev godt modtaget i Norge, og som mange mennesker fik lov til at opleve.
Den amerikanske bilindustri oplevede turbulente tider i 1950'erne. Efterspørgslen efter nye biler var høj, og nye modeller blev udviklet hurtigt. I begyndelsen af årtiet stod de tre store bilproducenter GM, Ford og Chrysler for 70% af produktionen. Ved udgangen af årtiet var andelen steget til 94%. Adskillige bilproducenter havde økonomiske problemer og blev opkøbt eller fusioneret med andre producenter – og gik til sidst konkurs. Legendariske bilmærker som DeSoto, Hudson, Nash, Packard, Studebaker, Kaiser, Frazer, Henry J og Willys er forsvundet. I lang tid så det ud til, at bilerne også ville forsvinde.
1950 Hudson Commodore Custom.
Formålet med Otte Amcars Club er at tage sig af bilerne fra de amerikanske bilmærker, der forsvandt efter krigen. Klubben blev grundlagt i 1977 af Jack tweeterI dag er der taget hånd om 430 biler, og 120 af disse er udstillet i klubbens lokaler i Sørum. En flot bygning med biler og en amerikansk diner blev bygget med frivilligt arbejde (!) og næsten 4000 frivillige timer.
1953 Packard Patrician ved siden af en Kaiser Bermuda Tan.
Det overrasker mig, at mange af bilerne har norsk historie. I mit gamle fotoalbum er der et billede af min oldemor og hendes voksne børn, der poserer foran en statelig, sort bil på gården ved den lille gård. Længe troede jeg, det var en Chevrolet, men da jeg kiggede nærmere, så jeg, at det var en Kaiser. Den samme bil blev også brugt i den første film med "Olsen-banden". Bennys bil var en Kaiser - og den står selvfølgelig på Eight Amcars Club med Basses barnevogn på taget. Ægte kulturhistorie!
Bennys bil i "Olsen-banden" var en Kaiser fra 1953.
Bilen i mit fotoalbum blev sandsynligvis kørt af manden til en af min oldemors døtre. Han arbejdede også som chauffør, og jeg husker ham køre rundt i landet i Bergene Chokoladefabrik i en amerikansk varevogn med hævet tag og en hvidmalet 50'er-grill. Sandsynligvis en Ford F-serie.
Kulturhistorie handler om, hvordan folk levede og levede. Gamle huse, møbler, stilarter – og biler er en del af dette. At bilerne hos Eight Amcars Club inkluderer så mange norske biler, gør det virkelig til et stykke kulturhistorie. Jeg har talt med mange unge “Amcar”-frelste mennesker, der tror, at deres forfædre kørte rundt i Cadillacs og Lincolns. Sandheden er, at det var næsten umuligt at købe en ny privatbil før 1960, med undtagelse af taxaejere, læger og dyrlæger. Der var et par smuthuller i reglerne. Blandt andet var det muligt at købe biler, der var ældre end 3 år. Det er grunden til, at flere af bilerne er opført som “brugt importeret” efter kun 3 år, hvilket faktisk er tilfældet for Kaiser-bilen på billedet.
Henry J. Corsair.
1954 Henry J. interiør.1954 Henry J. Corsair.
En anden model, der blev produceret af Kaiser-Frazer var Henry J, opkaldt efter Henry J Kaiser... Det var en bil, som der fandtes adskillige af i Norge, og som faktisk passede godt til os her med sine kompakte dimensioner. Det var også en bilmodel, som jeg synes virker forud for sin tid, i betragtning af at den blev lanceret i 1951. De første biler blev leveret uden blinklys og bagagerumsklap. I trafikken var man derfor nødt til at foretage armbevægelser for at advare andre trafikanter. Bilerne på billederne har både blinklys og bagagerumsklap.
1954 Nash Statesman Taxi med norsk historie.
To DeSoto Fireflites.
DeSoto FirefliteDeSoto Fireflite interiør.
DeSoto har altid været et bilmærke under Chrysler. DeSoto Fireflite var en bil i fuld størrelse bygget på samme platform som tilsvarende store Chrysler-biler. Mærket forsvandt kort efter 1960.
Packard 400 Coupé.Packard Hawk (Studebaker med Packard-logoet). Bagest til venstre kan vi se en Packard 400 og til højre en Nash Ambassador.
Efter Studebaker fusionerede med Packard i 1954, kunne man se adskillige modeller med samme oprindelse som enten Studebaker eller Packard, som denne Packard Hawk på billedet.
1955 Nash Rambler.Nash Rambler interiør.
Rambler var et gammelt bilmærke, som blev købt af Nash i 2016. I 1950'erne blev "Rambler" bragt op som modelnavn, ligesom dette. Nash Rambler på billedet. Nash og Hudson fusionerede i 1954 og dannede AMC. Under AMC blev Rambler brugt som et separat bilmærke gennem hele 1960'erne.
Studebaker Hawk.
Studebaker Gran Turismo Hawk.
Studebaker inspireret af et fly.
Jeg har altid været fascineret af Studebaker Champion – hvor det kan være svært at se, hvad der er foran, og hvad der er bagved. Jeg hørte forklaringen i dag. Det siges, at designet er inspireret af Douglas DC3Hvis man ser nøje efter, kan man se en lighed mellem den bageste del af biltaget og næsepartiet på DC3.
Sidste lørdag havde Volvo Car Club Norge (VCCN) sit efterårsmøde på Bilia Jessheim. Jeg kiggede forbi og tog nogle billeder i det dejlige efterårsvejr. Intet er så smukt som statelige Volvoer under en lav efterårssol.
VCCN har også arrangeret sine efterårsmøder hos Bilia Jessheim flere gange før. Sidste gang jeg besøgte stedet, lå Bilia på den anden side af vejen i det, man kan kalde Jessheims bilby. Jeg kender folk, der aldrig vil købe andet end Volvo. Men i en tid, hvor markedet er oversvømmet med nye bilmærker, kan loyaliteten forsvinde. Derfor synes jeg, det er klogt for etablerede bilforhandlere at pleje forholdet til bilklubberne. Det holder entusiasmen i gang.
Volvos 900-serie er de nye klassikere
Man kan diskutere, om en bilmodel er en klassiker eller ej. Med Volvo er det bare et spørgsmål om when – ikke om – en model bliver til en klassiker. De af os, der har ejet, kørt eller oplevet 940-bilerne, da de var nye, har altid vidst, at det ville blive en fremtidig klassiker. Nu er det tid. Nu dukker de op på biludstillinger. De smukke 940-biler på efterårets biludstilling bekræfter 940-seriens status som klassiker.
Billeder fra biltræffet
Volvo Amazon
1966 Volvo 121 Amazon.
1968 Volvo 121 Amazon. Sandsynligvis en "favorit" – og også publikums favorit!
Volvo 140-serien
1967 Volvo 144 B18.
1969 Volvo 145S B20.
1971 Volvo 164
Volvo 200-serien
1981 Volvo 242 DL
1990 Volvo 262C.
Volvo 700-serien
1985 Volvo 740.
Volvo 900-serien
1991 Volvo 940 GL.
Volvo 940 biler, der stoppede ved Bilia Jessheim lørdag.
1998 Volvo 940 Manor stationcarI 1990'erne fik jeg en koksgrå Volvo 940 Turbo Herregårdsvogn til en ferie i Gudbrandsdalen. Enhver familiemands drømmebil med plads til børn, hund og feriebagage. Jeg har haft fornøjelsen af at køre i mange fantastiske biler gennem årene, men sjældent har jeg oplevet så mange misundelige blikke fra andre familiemænd.
Hvert forår og efterår arrangerer Norsk Veteranbilklub sit marked på Ekeberg Camping. Der sælges bildele, pølser og diverse spindevarer blandt smukke veteranbiler.
Ekeberg-markedet fyldte hele campingpladsen. Toppen var reserveret til bilrelaterede ting. Nedenunder var der store og små boder på begge sider af vejen, der solgte pølser, røget laks, marmelade og mere i flere smagsvarianter. Kom og køb! Folk var i markedshumør, og tærsklen for en snak var behageligt lav. Der var også en god stemning mellem alle bilerne – både dem, der holdt parkeret på luksusbilparkeringspladsen, og biler, som bilklubberne viste frem.
Følg mig på en gåtur blandt bilerne!
Amerikanske biler
1959 Pontiac Catalina Safari 389 V8.
En Chevrolet Bel Air fra 1956, som har været i norsk ejerskab siden 1960.
1953 Buick Special med norsk historie. Første ejer var Norsk Rederiforbunds Arbejdsgiverforening SAF
Studebaker-mester i EAC (Eight Amcars Club) i 1952.
1964 Studebaker Gran Turismo Hawk 289 V8 hos EAC (Eight Amcars Club).
Biler til salg
1964 Ford Fairlane 500 Sports Coupe 260 V8.
1964 Ford Fairlane 500 Sports Coupe Hardtop med Fords 260 V8 - en nuværende motor, der blandt andet også bruges i Ford Mustang. Manuel gearkasse og anhængertræk. Pris 245.000,- Henvendelser bedes rettet til Kenneth på 99114650, Høitomt Auto i Askim. Link til reklame.
1953 Ford Zephyr Seks.
Denne Ford Zephyr med original lakering og patina fra 1953 fangede min interesse. Bilen siges at være stort set rustfri! Den har en nyrenoveret motor, kardanaksel – og alt nyt i bremser, forhjulsophæng, nye dæk, lygter, forrude og indvendige tæpper. Pris 65.000,- forespørgsler bedes sendt til nordlietom@gmail.com eller telefon 91108507.
Europæiske biler
1965 Mercedes-Benz 190.
Venstre: 1967 Mercedes-Benz 250 S. Højre: 1965 Opel Kapitän.
1988 Citroën CX 22 TRS.
1973 Fiat 130. Disse biler var dyre i 1970'erne. Luksuriøst interiør. Denne bil har automatgear.
1962 Ford Taunus 17M varevogn hos Ford M Club.
Sportsvogne
Sunbeam Tiger på Ekeberg-markedet i 2025. De blev leveret med 260 V8-motorer fra Ford.
1970 Datsun 240Z.
Førkrigsbiler
Foran: Ford Model A Roadster fra 1930. Bagpå: Ford A pickup fra 1929.
Detalje fra Ford Model A pickup truck.
1930 Austin 7 ejet af den samme ejer siden 1971!
Austin 7 interiør.
knallert
Puch Monza 50cc.
Da du fyldte 16 i 1970'erne, ville denne have stået højt på din ønskeliste som et alternativ til Tempo Panter. Mærkeligt nok bringer den slags gadgets stadig gode minder frem.
