Citroen er ikke kun de biler, vi kører til daglig og giver oplevelser videre om - de er også blandt de fineste veteranbiler, klassikere og youngtimers.
DS Automobiler oplyser, at man mod slutningen af året vil lancere nye modeller, blandt andet en større elektrisk model med lang rækkevidde. Indtil videre er det ikke lykkedes særlig godt at fremhæve deres fordele i Stellantis, hverken designmæssigt eller teknologisk. De har brug for en model til at fremhæve deres egen brandidentitet. Kan SM Tribute bidrage til det?
DS er et af Stellantis' prestigemærker - et bilmærke, der skal konkurrere med blandt andet BMW og Audi. Mærkenavnet DS er som bekendt knyttet til Citroen - og den franske udtale "déesse" betyder gudinde. Den europæiske bilpresse har spekuleret i, om DS vil præsentere en bil, der kan revitalisere den legendariske DS-model fra Citroen. Lederen af DS Automobiler, Olivier Francoishar dog afvist disse rygter. Men retro-rygterne var alligevel ikke helt grundløse, for på Chantilly Arts & Élégance tidligere på måneden viste de deres SM Tribute – en hyldest til SM – endnu en Citroen-legende.
Et smugkig af DS SM Tribute set gennem forruden på en tidlig SM.Citroen SM
Citroen SM blev præsenteret på biludstillingen i Genève i 1970. Modellen blev udviklet, mens Citroen ejede Maserati. Den var udstyret med en helt ny Maserati-motor, som blandt andet også blev brugt i Maserati Quattroporte. Maseratis familiebånd placerede SM i den bedste række. Det var ideelt for rigdomme i Paris at køre Rute N7 til Côte d'Azur. Uden for kasinoerne var SM'erne ofte parkeret sammen med Ferrari'er, Lamborghini og Maseratis.
Kunne SM Tribute også være et prestigeløft for DS?
I mine øjne er det svært at finde plads til DS på det norske bilmarked. Man kan drage sammenligninger med Audi. Både DS og Audi fremstår som premium bilmærker baseret på en anden model i koncernen. Jeg synes ikke, det er lykkedes DS så godt som Audi at fremhæve sine fordele hverken i form af design eller teknologi. Det står nu klart, at DS planlægger at lancere en ny stor, elektrisk model med samme teknologi og form som en anden model i samme gruppe, formentlig søstermodellen Peugeot e-408. DS har endnu ikke udviklet en selvstændig model fra bunden. I lyset af dette har DS brug for en model, der SM hyldest at skabe deres egen brandidentitet.
DS SM Hyldest
Elektrisk drev
Den nye SM Tribute præsenteres i dag kun som et designstudie. Nå, den demonstreres også i bevægelse – i ganghastighed på det omkringliggende grus Chantilly Slot - men så stod det også klart, at bilen manglede affjedring. DS har ikke oplyst, hvilken type drivlinje der vil blive tilbudt, men det bliver formentlig en af de elektriske drivlinjer fra Stellantis. Det kunne være interessant at se, om DS tilbyder elektronisk 4-hjulstræk.
Et interiør i samme ånd som den klassiske SM med nyt rat?
HyperSquare rat?
Indvendigt er hovedfunktionerne designet til at følge de samme linjer som i den originale SM-model. Sæderne ligner også den originale model. Der er dog én detalje, der er særligt interessant: det rektangulære rat. Peugeot har for nylig lanceret et nyt rat, kaldet HyperSquare. Et rektangulært rat med 4 grebshuller - et i hvert hjørne. Styretøjet betjenes elektronisk uden behov for en ratstamme. Peugeot har tænkt sig at sætte rattet i produktion på udvalgte modeller allerede i 2026. Hvis ikke DS Automobiles vælger HyperSquare-rattet på sin nye SM, kommer der måske et lignende koncept.
DS SM Hyldest
Original SM farve
Den viste SM Tribute er malet i en af Citroen SM's originale farver "Gold leaf". Farven ligner noget, som en tidligere SM kunne have haft, men det er svært at udpege hvilken. På billedet nedenfor kan du se flere farver. Efter hvad jeg kan se, passer farven på bil nr. 2 bedst.
Citroen C15 er en superfransk bil med arv og historie, der går tilbage til de tidlige varebiler baseret på 2CV. Få biler er blevet mere elsket af franske vinhandlere, slagtere, blomsterhandlere, blikkenslagere og landmænd.
Frankrig har gennem årene haft sine egne "folkebiler". Billige og enkle letvægtere, som de fleste har råd til at købe og vedligeholde. Små varebiler som Citroen 2CV AK400, efterfulgt af Acadiane og C15 er en type bil, som franskmændene har trykket til deres bryst. Citroen C15 er en af de mest populære nogensinde. I løbet af 22 år blev der produceret knap 1,2 millioner og langt størstedelen blev solgt i landene omkring Middelhavet. I dag er de stort set uddøde overalt, men ruller stadig rundt på vejene i Frankrig. De fleste er urestaurerede biler med flere hundrede tusinde kilometer på kilometertælleren.
Citroen C15 Familie glasrude
Hvis en Citroen C15 var dukket op i Oslo, ville mange have lagt mærke til det. Hvis nogen havde bedt om at tage et billede af bilen, er jeg sikker på, at ejeren ville have forstået hvorfor. I det sydlige Frankrig skal du ikke langt for at finde en C15. Men ingen her ville forstå, hvorfor nogen ville tage et billede af dig. De er ikke sjældne, heller ikke specielle og bestemt ikke smukke. De fleste er hvide eller falmet røde med buler og støvet interiør – ofte med sæder, hvor polstringen er smuldret. At bede en udenlandsk bilejer om at tage et billede kan derfor opfattes som en fornærmelse.
Er blevet 40 år
Citroen C15 er baseret på Citroen Visa II med baghjulsophæng taget fra Peugeot 305 stationcar. Udseendet leder tankerne hen på 40 år tilbage, og i år markeres det faktisk, at modellen er 40 år. Mens Citroen Visa gik ud af produktion allerede i 1988, blev C15 varebilen produceret helt frem til 2005 – i de sidste par år sideløbende med efterfølgeren Berlingo.
Det er indlysende, at C15 er designet som et praktisk, billigt og overkommeligt transportmiddel. Måske er det derfor, så mange biler stadig er i daglig brug. Dieselmotorerne har vist sig at holde længe og skulle du have brug for at fikse noget, er der utallige værksteder, der kan tage imod Frankrigs mest tidssvarende varebil. Succesen i Frankrig kan forklares med, at bilerne kunne indregistreres inden for en afgiftsvenlig vægtklasse på 1500 kg - deraf navnet C15.
Tre serier
Den første serie blev lavet mellem 1984 og 1989. De har de forreste blinklys placeret lodret på ydersiden af forlygterne. Fra 1989 fik grillen færre ribben med citroen-logoet placeret ovenover i højre side og blinklysene placeret i kofangeren. Yderligere ændringer blev foretaget i 1992, da bilerne fik tykke gummilister på siderne og logoet placeret centralt i grillen. Det specielle 1-egers rat blev udskiftet med et normalt 2-egers rat. De første biler fik PSA's 1,1 liters benzinmotorer på 55 hk eller 1,8 dieselmotorer på 60 hk. Senere blev benzinmuligheden til en 1,4-liters 75 hk eller en 1,9 diesel med 60 hk. Man kunne også få biler med firehjulstræk ombygget kl Engel.
Flere varianter
Standardversionen af C15 er en varebil med 2 sæder, med en, to eller ingen sideruder. Biler blev også lavet helt beklædt med vinduer og et nedfældeligt bagsæde, kaldet "Familiale", "Mixta" og andre navne, afhængigt af markedet. I Frankrig blev der solgt en variant "Rallongé" med forlænget æske. Til fødevareindustrien blev der også tilbudt en variant med kølerum. En variant der kan være interessant at tage sig af for eftertiden er pickup varianten med eller uden tip. Et meget praktisk køretøj.
Citroen C15 med tip Sekshjulet – Citroen C15.6 Leotard & Chausson
Der blev også lavet en variant med 6 hjul signeret Léotard & Chausson - førstnævnte designer og sidstnævnte karosseribygger. Modellen omtales som C15.6. Teknisk set er 6-hjuleren ikke specielt avanceret. Forhjulstrækket er bibeholdt, og bogieløsningen og længden på lastkassen giver plads til mere last. Selvom disse biler næppe blev valgt for deres praktiske funktion. Måske er de erhvervet for at skabe opmærksomhed? Af cirka 100 producerede biler er der kun en håndfuld tilbage i dag.
autocamper
Der er lavet flere autocampervarianter af C15. Populære konverteringer er Autostar by Maskot, Teilhol og britisk RomaHome med optrækbar tagløsning. De indvendige løsninger er imponerende i betragtning af, at C15 er en let lille bil. Teknisk totalvægt er 1710 kg (diesel). Med 60 hk kan det betale sig at tage det roligt undervejs, men når man først er der, skal det være sjovt at slå sig ned for natten i ægte franske omgivelser.
Citroen C15 med campingoverbygning fra Teilhol
Peugeot 205 F
Peugeot 205 F (Fourgonnette) deler flere ligheder med Citroen C15 og kunne godt være blevet en værdig afløser. Desværre opnåede varebilen i 205 aldrig den samme popularitet som personbilerne. Folk foretrak Citroen C15. Peugeot 205 F blev kun produceret i 2 år - fra 1994 til 1996.
Er C15 en fed bil? I Spanien hed noget Støvløb hvor bilerne først krydser gennem Spanien og derefter kører gennem hele Marokko over klitterne. De eneste modeller, der må deltage, er Peugeot 205 og Citroen C15. Bilen på billedet deltog i dette løb i 2023. Det ser ret fedt ud, ikke? Special Citroen C15D som blandt andet har deltaget i Dust Race 2023.
Årets Citronnades var den 10. i rækken, hvor klassiske Citroen-biler fra fjern og nær samles i Sainte-Marie-la-Mer i Occitanie, Frankrig.
Citronnade - eller "lemonade" - er en limonade lavet af citroner. Men her bruges den til en samling fine klassiske biler fra mærket Citroen. Citronnades omfatter blandt andet Traction Avant, 2CV, DS og ID, Ami, Méhari, Dyane, GS og GSA, CX, SM, XM og LN/LNA. Det tidligere bilmærke Panhard betragtes i dag også som Citroen, efter at de for lang tid siden blev indlemmet under samme mærke. Sportsvognsproducenten Burton skal også tages i betragtning, da de bygger sportsvogne baseret på 2CV donorbiler.
Tag med på en tur blandt smukke Citronnader på årets udstilling!
2CV'er i alle farver
Citroen C6 er altid blevet betragtet som mere klassisk.Citroen ID 20F i forgrunden
To klassikereCitroen 11CV Commerciale – sjælden udgave af Traction Avant.
Citroën 11C Commerciale. Transport af vintønder. Hvad med vægt og sikkerhed?[/caption]
Citroen Commerciale
Førkrigstidens 11CV Commerciale er en udvidet version af Tracton Avant med tophængslet bagdør. Jeg ved ikke, om det er den første – men det må være en meget tidlig udgave af combi-coupéen. Tidens reklamer viste en vinhandler, der rullede to vintønder ind i bagagerummet. Der var imponerende god plads, men man bør tænke sig om, inden man pludselig bremser med 2 rullende vintønder bag sædet!
"Tomme tønder falder mest"Sekshjulet – Citroen C15.6 Leotard & ChaussonCitroën GSAHer er 2 Burton sportsvogne baseret på 2CV teknologi.
Burton er teknisk set en veteranbil, men kan leveres fabriksny. Det er en sportsvogn baseret på 2CV. Opbygning af en Burton starter med en eksisterende 2CV. Du skal have et donorkøretøj for at registrere det, selvom alt kan udskiftes, inklusive stellet. Burton Cars giver alt hvad du behøver for at bygge en ny bil fra bunden. Det eneste du skal bruge er stelnummeret fra en 2CV, som Burton selvfølgelig også kan levere. Så hvis du ikke allerede har en 2CV, kan du købe en færdigbygget bil, eller en brugt Burton fra producenten. På billedet ovenfor er der to flotte Burton-biler.
Citroen Ami 8Citroen Ami Break
Citroen CX BreakCitroen DSCitroen Dyna lineupCitroen IDStilfuld Citroen DS på strandenSporty 2CV, udvidet og sænket med formodet Burton-drivlinje.
Se også
En kort CitroënadeBurton - roadsteren du har råd tilCitroën Traction Avant – langt forud for sin tid
Teknisk set en veteranbil, der kan leveres fabriksny, eller du kan bygge den selv. Den vil vække opmærksomhed overalt og koster en lille smule i forhold til, hvad en rigtig klassiker koster.
En sportsvogn baseret på Citroen 2CV
"Sportsbil" er ikke det første, man tænker på, når man ser en Citroen 2CV. Fjerner man den skålformede krop, står man tilbage med et chassis, der egner sig godt til en roadster som Burton. Lavt tyngdepunkt og ekstrem lav vægt over et enkelt og velkonstrueret hjulophæng. Der skal som bekendt meget til, før hjulene på en 2CV mister kontakten til vejen.
At bygge en Burton starter med "Du tager en 2CV...". Du skal have et donorkøretøj for at registrere det, selvom alt kan udskiftes, inklusive stellet. Burton Cars giver alt hvad du behøver for at bygge en ny bil fra bunden. Det eneste du skal bruge er stelnummeret fra en 2CV, som Burton selvfølgelig også kan levere. Så hvis du ikke har en 2CV, kan du købe en færdigbygget bil, eller en brugt Burton på hollandske plader.
Vintage rat
Interiøret - bemærk paraplygrejet som er flyttet ned til gulvniveau
Vintage look med lav forrude
Virksomheden
Virksomheden bag dette projekt er baseret i Zutphen i Holland. De startede i begyndelsen af 1990'erne blandt andet som forhandler for Lomax – endnu et sportsvognssæt til 2CV. Det var først i 2002, at de begyndte at tilbyde deres egne biler. Hver krop er nummereret, og i dag er de nået op på 1400-et-eller-andet.
Grundlæggende motorisme
Donorbilerne skulle være fra 1980'erne eller senere af typen 2CV6 med 602cc motor og skivebremser. Flere af de ombyggede biler har den lidt bøffere 602cc-motor fra Dyane/Ami eller 652cc-motorer fra den første Citroen Visa-model og Peugeot 104/Citroen LNA.
Anbefalede motorer:
Citroen 2CV6/Méhari, 602cc, 29 hk
Citroen Dyane 6/Ami 8, 602cc, 32hk
Citroen Visa/LNA, 652 ccm, 34 hk
Med glasfiberkroppen fra Burton placeret på et kørbart Citroen 2CV6 chassis er totalvægten kun 480 kg, 80 kg mindre end en 2CV6. Det er den slags ting, der hjælper dig med at få brugbar ydeevne fra de små luftkølede 2-cylindrede Citroen-motorer. Når man desuden sidder i en roadster med lave døre, vil farten opleves anderledes end i en lukket, moderne bil. 0-100 kan klares på cirka 13 sekunder og tophastigheden er cirka 140 km/t. Men lad det være sagt, det er ingen motorvejscruiser - den er velegnet til gamle dages veje - og disse bilers chassis taget i betragtning, er der få biler, der har bedre fremkommelighed på dårlige veje.
2CV og Burton? Hvilken en foretrækker du?
Individuelle tilpasninger
Ved at vælge udstyr kan du tilpasse bilen til den stil, du ønsker. Du kan forvandle den til en rigtig veteranbil, hot rod eller en mere moderne sportsvogn. Det hele er også et spørgsmål om pris. Hvor mange penge skal man bruge på en bil baseret på Citroen 2CV?
priser
En krop koster 4 euro. Har du et brugbart chassis, måske kan du klare dig med det? Sætter du de originale kropsdele til salg, kan du få tilskud til Burton-projektet. Køber du en helt "ny" bil, får du en bil med nye eller nyoverhalede dele, baseret på en donorbil hos Burton Cars. Det vil koste dig anslået 499 euro +/- for en relativt simpel bil, selvom den pris kan fordobles, hvis du vælger udstyr fra øverste hylde. 15 euro handler om, hvad du i dag skal betale for en overhalet Citroen 000CV eller Méhari. Hvis du ikke har en donorbil, kan det være en god idé at købe en brugt Burton. Næsten alle Burtons er trods alt baseret på en ældre bil. Køb af brugt kræver samme undersøgelser som for en almindelig 15CV.
Karosseri nr. 910 til salg hos Burton Cars NL
Klassisk instrumentering
Fakta Burton – kropsnummer 910
Donorbil fra årgang: 1989
Ombygget i år: 2009
Kilometertal: 24099
Farve: Vinrød
Forrude: Høj model
Tagløsning: Softtop med tonneau afdækning
Pris: €12.000 (NL)
Egenvægt uden fører: 480 kg
Motor: 602 cc med "Powertube" som sender luftstrøm fra blæseren ind i luftfilteret. Kan give 15% bedre ydeevne ifølge producenten.
Gearkasse: Fra 2CV6 med "paraply" transmission gennem torpedovæggen.
Bremser: Skiver foran
Tophastighed: ca 140 km/t
0-100: cirka 13 sekunder
Den hvide bil er blevet fotograferet flere gange ved biltræf i Perpignan – et godt vejr-område i Frankrig. Den røde bil er til salg som brugt bil hos Burton Cars i Holland. Billederne af den grønne bil med vintagerat og lav forrude er taget fra Burton Cars. Den limefarvede 2CV er fotograferet i Céret, Frankrig.
Citroen 2CV – for fantastisk til at være donorbil?
Burton. Linjer inspireret af biler fra 1930'erne
Se også
2CV – elbil på 20 timerCitroen 2CVCitroën DyaneCitroen Visa
Vi har kørt i en ny Citroën C4 med benzinmotor. En typisk Citroën – let at køre, smuk og komfortabel.
Crossover coupé
Den nye C4 falder ind under kategorien "crossover coupé". Jeg kan ikke huske, at Citroen har lavet noget lignende før. Vi skal helt tilbage til modeller som GSA og BX for at finde coupé-lignende combi-coupéer, selvom de ikke var høje som den nye C4. Høje biler er ikke kun på mode i øjeblikket – de er også godt forberedte til elektriske drivlinjer, såsom ë-C4. For de fleste franskmænd er det C4 på fossilt brændstof, der gælder, dels på grund af prisen og dels på grund af dårligt udviklet infrastruktur til opladning.
Jeg er tilbage i den del af Frankrig, der ligger ved Middelhavet mod Spanien. Her er det kompliceret at bruge biler som ë-C4, hvis man ikke har mulighed for at lade op derhjemme. På tværs af grænsen til Spanien bygger Repsol- og Cepsa-tankstationerne ladefaciliteter i stor skala. Det ser lovende ud. Men indtil videre kører vi C4 med 1,2 liters PureTech-motor. Citroens nye combi-coupé er meget populær hernede. Jeg føler mig faktisk lidt privilegeret.
Valmuer
Mere fransk end før
Da jeg kørte den forrige generation af sted Citroen C4, gav jeg udtryk for, hvor lig C4'eren lignede andre biler i Golf-klassen – behagelig uden at være for blød i affjedringen. Da jeg senere kørte C4 kaktus, jeg noterede mig den lange affjedringsgang, og at bilen svævede over vejen som et flyvende tæppe samtidig med, at den lå stabilt i svingene uden at vælte. C4 Cactus var udstyret med Citroens Progressive hydrauliske puder - hvilket den nye C4 også har. Konceptet beroliger dæmpningen mod ekstremerne for at undgå stød og ryk. Den nye C4 har fornemmelsen af et flyvende tæppe, så snart du kører afsted, men i modsætning til C4 Cactus læner bilen sig markant ind i svingene, ligesom tidligere franske biler. Det handler om smag og komfort – om komfort kontra køreglæde. Jeg råber ikke "oh là là" ad den måde, bilen ruller på. Det får mig til at tage det ekstra roligt i svingene, selvom mange franskmænd nok synes, det her er charmerende. Hvad der slet ikke er charmerende er fraværet af styrefølelse. Ydre kræfter på bilen, såsom sidevind, - eller ændringer, der kan påvirke vejbanen - føres ikke gennem styretøjet. Dette er bilens største svaghed.
Citroen C4 ser godt ud i profilen
Bagsædet i Citroën C4.Bagagerummet på Citroën C4 har et fladt rum under dækslet.Citroën C4.
Drivlinjen
Samme drivlinje har vi kørt i andre biler fra Stellantis, blandt andet i den nye Citroen C3 aircross med automatgear. Vores bil har en 6-trins manuel gearkasse. PureTech-motoren giver et godt bundtræk, så du ikke behøver at skifte gear ofte – men 130-hesten føles ikke særlig lydhør fra start. Vil du hurtigt ud af et vejkryds, skal du derfor sørge for, at motoren har nok omdrejninger.
Et særligt kendetegn ved denne drivlinje er, at når man kører med motorvejshastighed, opstår der en skrigende lyd, som sandsynligvis stammer fra gearkassen, svarende til den lyd, man får, når man bakker hurtigt. Det samme har vi oplevet i andre biler med lignende drivlinjer – senest i Opel Mokka PureTech. Lyden er let hørbar, uden at være generende. Man kan næsten sige, at den er charmerende og nostalgisk. Jeg oplevede første gang lyde fra gearene i gearkassen i 1970'erne i en Renault 4 som akkompagnement til den summende motorlyd.
Placere
Ikke nok med at crossover-designet gør modellen velegnet som elbil – det giver også masser af plads og en god pladsfornemmelse i kupeen. Bagagerummet rummer 380 liter under hattehylden. Det er faktisk samme volumen som ë-C4 har. Det er nemt at læsse bagage, men den skrå bagdør stjæler plads i højden. Vi har stadig plads til vores gravhunds hundebur uden at lægge sæderne ned, men kufferter skal transporteres liggende. Det er det samme pladsforhold i andre crossover-biler med coupé-form, som vi har kørt. "Godt udseende" har deres pris.
Citroën C4. Høj og ret massiv front.
Livet med C4
Vi kører Citroen C4 som lejebil i et par uger i Frankrig. Jeg har lige kørt vores datter og hendes forlovede til lufthavnen i Perpignan. Der er direkte fly mellem Perpignan og Stansted, London. På vej hjem viser bilens navigationssystem, at der har været kø i morgenmyldretiden på grund af et uheld. Citroen C4 er en god hverdagsbil. Jeg sidder godt, lidt larm og en god radio, der er mange steder at lægge tingene fra sig, bakkameraet viser placeringen fra alle vinkler og oppefra, når jeg skal lirke bilen ned i parkeringslommer, der er bygget til 2CV.
Om turen og billederne
Søndag morgen kørte vi til et sted, hvor vi kunne gå langs vinmarkerne til landsbyen Maureillas-las-Illas. Denne søndag var der sardandans og spontan hornmusik på byens torv. Gåturen tog 1 time hver vej. Du kan selvfølgelig køre hele vejen, hvis du vil, men mange franskmænd vælger at bruge deres søndage til at cykle eller gå ture for at nyde deres søndagsfrokost på en restaurant eller picnic under skyggefulde træer.
Sardan dans en stille søndag morgen
Fakta om Citroen C4 PureTech 130
Vægte og mål
Udvendige mål - L, B, H: 436 x 180 x 153 cm
Akselafstand: 267 cm
Egenvægt: 1287 kg (uden fører)
Nyttelast: 393 kg
Antal pladser: 5
Bagagerum: 380 liter
Trailer med bremser: 1200 kg
uden bremser: 670 kg
Tagbelastning: 80 kg
Drivlinje
Motor: 1,2 PureTech 130
Effekt: 130 HK
Moment: 230 Nm ved 1750 o/min
Gearkasse: 6-trins manuel BVM6
Forhjulstræk
Céret er en af mange landsbyer i den catalanske del af Frankrig, hvor brostensbelagte gader med maleriske stenhuse stadig eksisterer. I begyndelsen af det 1900. århundrede var byen et mødested for kunstnere. Fra vores hyrdehytte kan vi se ind i den gamle have, hvor Pablo Picasso og George Braque holdt lystige fester for 100 år siden – hvor også Salvador Dali var til stede.
Céret ligger i meget landlige omgivelser ved foden af Pyrenæerne - meget tæt på grænsen til Spanien. Den nærmeste storby er Barcelona. Byen ligger meget langt fra Paris og Côte d'Azur - på en positiv måde. Det er ikke dyrt at besøge restauranterne, alle taler fransk og her er biler, som du ikke kan finde i Côte d'Azur. Nu er der ikke længere en 2CV eller Renault 4 på den hver gadehjørne i Céret. Men da vi er i et område, hvor biler ikke ruster, er der stadig mange biler som Renault 5, Express, Citroen C15, Renault Twingo mk 1 og Peugeot 205 på vejene. Det er biler, der næsten er uddøde i andre dele af Europa, men her er de almindelige. Om 5 år kan de være væk for altid.
Citroen
Citroen BX Millesime TD
Bilen på hovedbilledet ovenfor hører hjemme i Céret. Det er en Millesime-udgave, der de seneste år er udkommet i produktion med en flot udstyrspakke. Udstyrsniveauet med blandt andet en hækspoiler suppleres af gule lygter, integrerede tågelygter, sorte skilte og soltag. Soltaget giver bilen karakter. Ifølge ejeren er panoramataget taget fra en Twingo. Bilen er for nylig blevet ordnet efter en skade og er ofte på farten i byen med ejeren bag rattet. Hvis du er på Instagram, kan du følge ham under hans brugernavn pali_kao.
Citroen Ami 9A og 2CV
Jeg tror ikke den nye elektriske Ami sælges i Norge. Det er heller ikke et stort salgshit i vores del af Frankrig. Bilen på billedet er faktisk den eneste jeg har set i byen. Jeg synes det er ærgerligt at det kun er lavet som knallertbil. Hvis den var bygget som en 4-hjulet motorcykel (quadricycle loud), kunne den indregistreres i køretøjsklasse L7e. Hvis bilen kunne køre hurtigere end 45 km/t, kunne man følge normal trafikafvikling. Så tror jeg, det ville blive bedre modtaget på markedet. Grunden til at jeg tog et billede af den er på grund af den flotte 2CV patina den har - ligesom den flotte 2CV til højre.
Citron Xantia
Jeg glemte at nævne, at Citroen Xantia er en af de bilmodeller, der stadig er aktuelle og køreklar her. Bilen på billedet ovenfor tilhører den første serie af Xantia. Jeg har bestået den flere gange og har bemærket, hvor fantastisk den er. For at være BX's efterfølger virker Xantia mindre markant – mere "mainstream". Men får du fat i en Xantia med Active Suspension, har du en ulv i fåretøj på vejen.
Mange Citroën 2CV'er har været i kontinuerlig drift, siden de var nye.Renault 4 GTL
Renault
Renault Espace
Lad os glemme 2CV og R4'erne for et stykke tid. Selvom der er færre af dem, eksisterer de stadig. Jeg er især imponeret over 2CV og R4, der stadig er i daglig brug, som den, der er parkeret foran os i et af byens supermarkeder. Jeg vil hellere fokusere på billedet af Espace fra den første serie. Dette er en model, der er designet af Matra – et navn, der vækker begejstring hos mange. De lige, firkantede linjer med store glasflader var typiske for 80'er-modeller. Espace var ikke bare en minibus, men en MPV med mulighed for at omdanne kupeen til en sedan. Jeg kender ikke teknologien i Espace 1, men jeg synes designet er virkelig hårdt – noget der hører til blandt 80'er ikoner som Aston Martin Lagonda og DeLorean DMC-12.
Renault 5 Express med personbilens frontRenault 5 på læsseplatformen på en Saviem Renault SG2 (3,5 tons lastbil fra omkring 1980). Jeg håber, at Super 5 er på vej til renovering og ikke bilophugget.
Renault 5 og Express
I øjeblikket er der alt for mange Renault Expresses til, at jeg kan tage billeder af dem alle. Jeg kunne godt lide denne, fordi den er ren (renoveret) i karrosseriet, fik flotte fælge og udstyret med personbilsfronten fra "Supercinq". De fleste Renault Express i byen er rene brugte biler med brugstegn over det hele. À propos Super 5, jeg syntes, at motivet af Renault 5 på læsseplatformen på en Saviem Renault SG2 (3,5 tons) var virkelig fransk og nostalgisk. Jeg håber, at Super 5 er på vej renovation og ikke skrotbilen.
Peugeot
Peugeot 304
Jeg har indtryk af, at de færreste tager sig tid til at restaurere en Peugeot 304 Berline. Dem jeg har set har været i original god stand - sikkert også bilen på billederne. Jeg har ikke set den i byen før, men opdagede den på et søndagsbesøg i byen tæt på, hvor vi bor. Jeg havde tid til at beundre de stilfulde italienske linjer. De giver associationer til Alfa Romeo Super Giulia. Jeg ville ønske, at Peugeot ville finde en vej tilbage til tidligere justeringer i stedet for nutidens krydsende linjer.
Peugeot 304 Sedan.Peugeot 504 Pickup
Peugeot 504 Pickup
Pickup-modellen blev sat i produktion et par år før produktionen af personbilen blev udfaset, og fortsatte indtil begyndelsen af 90'erne. Hvis du ser en 504 pickup, behøver den ikke at være særlig gammel. Jeg tror, de fleste afhentningsbiler, man ser på vejen i dag, har gennemgået en eller anden form for renovering – ligesom bilen på billedet. Jeg har set den flere steder i byen, blandt andet for nylig på byens Peugeot-værksted. I betragtning af hvor solid 504 Break var, er der grund til at tro, at denne pickup vil kunne tjene i mange år fremover.
Se også
Tag med på en kort rundtur i byen på undertegnedes cykel. Céret er omgivet af fine cykelstier, uanset om du cykler til stranden eller i bjergene. Min landevejscykel egner sig kun på landevejen, men der er også offroad-stier til dem, der tør.
Citroen C1 og Peugeot 108 er udgået, mens Toyota Aygo X kommer i en helt ny, trendy, højbygget crossover-version. Vi ser nærmere på de udgåede modeller, der i fremtiden vil være at finde på brugtbilsmarkedet.
Renser modelprogrammet
Beslutningen om at ofre de to PSA-modeller er en konsekvens af fusionen mellem PSA og Fiat-Chrysler. Stellantis ønsker at sikre Fiat Panda og Fiat 500s positioner på markedet. Disse modeller er vigtigere for Fiat end hvad Citroen C1 og Peugeot 108 er for PSA. Dette efterlader PSA uden nogen model i A-segmentet. Citroen udfylder tomrummet med følgende to modeller: Den nye helelektriske AMI, som er en knallert med en batterikapacitet på 5,5 kWh, en rækkevidde på 75 km og en tophastighed på 45 km/t. Derudover har Citroen lanceret en nedtonet version af C3, kaldet C3 You, med en PureTech 82 HK motor og manuel gearkasse. Den har enklere indretning, enklere sædebetræk og et nedskaleret infotainmentsystem, men samme sikkerhedsniveau som de øvrige C3-varianter.
Toyotas fabrik
Samarbejdet mellem PSA og Toyota har omfattet modellerne Citroen C1, Peugeot 107/108 og Toyota Aygo. De er fremstillet på samme fabrik med identiske tekniske komponenter. Kigger man godt efter bilernes sømme, står der på flere af delene "Toyota". Der er meget Toyota i dem, og for et år siden overtog Toyota ejerskabet af fabrikken i Kolin, Tjekkiet. Der vil de producere den nye Aygo X og Yaris.
Ny Toyota Aygo X "Ginger"
Ny Toyota Aygo X "Ginger"Ny Toyota Aygo X "Ginger"
Aygo X som crossover
Den nye Aygo X - "X" står for cross - er bygget på samme platform som Yaris. Med en samlet længde på 370 cm, bredde på 174 cm og 18-tommer hjul er den stor for sin klasse. Motoren er stort set den samme som i Aygo, men nu tilpasset nye europæiske miljøkrav. Den nye Aygo X er ingen kedelig Toyota. Den har skarpe, moderne linjer og app-løsninger rettet mod unge, café lattedrikkende, urbane mennesker. Den tilbydes i 4 forskellige krydderifarver – Kardemomme, Chili, Ingefær og Enebær. Signaturmodellen er lavet i et begrænset oplag - lavet i "Kardemomme" med dekorative elementer i "Matte Mandarina".
Toyota største af de tre
I de sidste 3-4 år har nybilsalget af Citroen C1, Peugeot 108 og Toyota Aygo været meget beskedent i Norge. I resten af Europa har Aygo til gengæld haft gode salgstal med knap 100 solgte biler i 000. Af de tre modeller har Aygo stået for 2019 % af salget, mens Citroen C50 og Peugeot 1 hver har stået for 108 %. Samme forhold var til stede i Norge.
Brugte biler
I øjeblikket er der 178 brugte biler af minitrioen fra Tjekkiet til salg på Finn.nr. Som brugt bil kan du få en enkel pålidelig bil med lavt kilometertal for omkring 30 kr. Toyota Aygo er generelt dyrere end de to andre modeller uden egentlig grund. Alle tre modeller produceres på samme samlebånd. Ifølge TÜV-rapporter fra 000 til 2015 kommer de tre modeller bedre ud end gennemsnittet. Næsten alle biler til salg har den samme 2019 liters motor med 1,0 cylindre og timingkæde. Nyere biler kunne leveres med 3 VTi-motorer - også dem med 1,0 cylindre og tandkæde. De yder 3 HK i stedet for 72 HK. I Europa blev der solgt biler med en 69 dieselmotor, der ydede 1,4 HK. Disse har en tandrem - ikke en kæde. Nogle biler har en automatgearkasse, som er en usofistikeret, robotiseret, manuel 54-trins gearkasseløsning. Den skifter hårdt og uregelmæssigt og er ikke velegnet til kørsel på is- og snedækkede veje. Anbefales ikke.
Kendt fejl
Fejl, der gentager sig oftere end andre biler, er en slidt kobling og vand, der trænger ind i kabinen. Nogle ejere oplever, at der kommer vand ind fra taget, andre fra bagagerummet. Der har også været en garantireparation på grund af dårligt limede bagruder.
2012 Peugeot 107 (Foto: FavCars.com)
Model historie
Citroen C1Peugeot 107/108Toyota Aygo
Modellerne blev produceret fra 2005 til 2022. I den tid blev der lavet 3 opgraderinger. Den første for modelår 2009, derefter 2012 og en større ændring for 2014. Peugeot gik under modelnavnet 107 indtil 2014, hvor den skiftede navn til 108. Ændringerne bestod af visuelle ændringer, indvendige kontroller og sædebetræk. Ændringerne i 2014 omfattede forbedringer af baghjulsophænget og mulighed for en bakkestartholder.
På vejen
Selvom 1-liters motoren ikke præsterer alverdens bedste på papiret, opleves den som lydhør og kvik med godt træk ved lave omdrejninger, så man sjældent behøver at presse motoren. Gearkassen er velegnet til hurtig skift, styretøjet er let, og med bakkestartholder – både let at køre og sjov at køre. Den er velegnet til træning af nye chauffører. Pladsmæssigt er det en 2+2, ikke en 4-personers. Førersædet med fast nakkestøtte er overraskende behageligt selv for høje personer. Lydniveauet er højere end i klasserne ovenfor, uden at være særligt generende.
Fakta om Citroen C2014 1
Længde, bredde, højde: 347 x 162 x 146 cm
Akselafstand: 234 cm
Egenvægt: 855 kg
Egenvægt: 310 kg
Motor: 1KR-FE, 998 ccm, 3 cyl, 12V
Effekt: 69 HK ved 6000 o/min
Moment: 95 Nm ved 4800 omdrejninger
Kraftoverførsel: 5-trins, forhjulstræk
Forhjulsophæng: MacPherson, uafhængig affjedring
— bag: semi-uafhængig
Forbremser: Ventilerede skiver
— bagved: Trommer
Topfart: 157 km/t
0-100: 14,3 sekunder
Interiøret er i "zebrarødt"2013 Citroën C1
Citroen AMI er en elbil indregistreret som knallertbil. Maksimal hastighed er 45 km/t og rækkevidden er 75 km. Det specielle udseende gør, at man ikke altid kan bestemme, hvilken side der er foran, og hvilken der er bagved 🙂
Se også
Så vil du købe en supermini?På byrundtur med Citroen C1Fiat 500KIA Picanto – ikke så stor, som du tror
Glem mindre batteripakker! Hvis du vil udskifte din arbejdsbil med en el-varebil, skal du have mindst 75 kwh. Jeg har kørt rundt med et kritisk blik for at vurdere, om Stellantis-koncernens store batteripakke er tilstrækkelig – også uden for bynære områder.
Stort batteri
Det er vinter, 0 grader og surt udenfor. Forestil dig, at du er på landet. Du kører - du arbejder - du varmer op i bilen - drikker en kop kaffe, mens du læser nyhederne - arbejder mere - kører og arbejder endnu mere. Det sidste man ønsker er at skulle vente på at en af landsbyens 2 opladere bliver ledige, så man kan komme hjem til aftensmad. Derfor det store batteri.
"Citroën ë-Jumpy - 100% elektrisk er det perfekte forbrugskøretøj til dem, der arbejder mest i byer og forstæder" - Bertel O. Steen
Det lader til, at Citroen selv nedtoner de elektriske varebiler en tanke. Lidt som at sige "brug det ikke, hvis du ikke mener det" - som en advarsel. Sidste år var jeg ude at køre den samme varevogn med et 50 Kwh batteri. Selv i by- og forstadsområderne var rækkevidden på sit smalleste. Bilerne med de små batteripakker optræder ikke længere i prislisterne. Derfor tog vi ë-Jumpy med et 75 Kwh batteri med ud på vejen for at se, hvor meget strøm den trækker.
Citroen ë-JumpyIntet ved det ydre, der signalerer en elbil
Stjæler nyttelast
Elbilversionen af Jumpy adskiller sig lidt fra dieselversionen. Anderledes instrumentbræt og gearstang. Lydløs og vibrationsfri motor er et klart plus. Den varme luft kommer lige op på vinduerne. Ved det første fartbump virkede bilen læsset – selvom den var tom. I forhold til dieselversionen vejer el-varebilen 460 kg mere. Selvom den har øget totalvægten, er nyttevægten 275 kg lavere. Bagagerummet bør dog forblive uændret, da det har været muligt at pakke batterierne i undervognen.
Forbrug og rækkevidde
Ved vinterkørsel omkring 0 grader - efter en kørerute hovedsageligt ad landeveje med 80-90 km/t og et par stop undervejs, fik jeg et gennemsnitsforbrug på 24,9 Kwh/100 km med let læs og startende fra en varm garage. Det er i overensstemmelse med WLTP-målingerne. Ved 80-85 km/t på flad jord ligger forbruget på omkring 30 Kwh/100 km. Over 90 km/t stiger forbruget meget, hvilket er almindeligt for alle elbiler – og især varebiler, der skal skubbe mere luft væk. Baseret på vores kørsel kan vi konkludere følgende tal:
Estimeret rækkevidde ved kontinuerlig, blandet kørsel: 306 km.
Estimeret rækkevidde ved uafbrudt kørsel med 80 km/t: 266 km.
Rækkevidden målt i henhold til WLTP "kombineret" er 330 km. Det skal som bekendt gøres for at opnå lige så gode resultater i den daglige trafik.
Rækkevidde er ikke en eksakt videnskab. De beregnede intervaller er baseret på forbrug med en varm bil. Altså i mere eller mindre kontinuerlig brug med kun korte pauser. Hvis bilen efterlades på en sådan måde, at den når at køle ned uden forvarmning, øges forbruget ved hver start - gerne til 35-40 kwh/100 km. Det kan reducere rækkevidden kraftigt i løbet af en vinterdag.
Enkel betjening - spredt rundt på knapper og berøringsskærm..
opladning
Ifølge producenten er opladningstallene som følger:
0-100% med 11 Kw tager 7,5 timer
0-100% med 7,4 Kw tager 11,3 timer
0-80% med hurtigoplader 100 Kw tager 48 minutter
Det er på niveau med andre elbiler. Jeg har ikke testet ladetiden, men da jeg sluttede bilen til en vægoplader, da jeg returnerede den til garagen, kom der en besked om, at fuld opladning først ville være mulig efter 6,5 minutter. Jeg er vant til, at det tager lidt tid for bilen at tage strøm fra vægopladeren, men jeg syntes 6,5 minutter var lang tid – selvom det var 0 grader udenfor. Her er åbenlyst et behov for forvarmning, som bestemt kan udføres fra ejerens app – måske også via indstillingerne på infotainmentskærmen.
Vildledende kilometerberegning
Ligesom andre elbiler har ë-Jumpy en km-tæller, der udregner, hvor mange km du har tilbage på batteriet. Står du i kø eller venter med motoren "kørende", kan du opleve, at den forventede km tikker ned, selvom du har meget strøm tilbage på batteriet. Beregningen bruger de sidste minutters køremønster til at beregne antallet af km. Det havde været mere logisk at vide, hvor mange km du har tilbage, givet at du begynder at køre lige nu – ikke ud fra at bilen vil stå stille resten af dagen. det er batterimåleren du skal holde øje med, ikke kilometertælleren.
Styrer det meste herfra. Gearvælger i midten og separate knapper til Parkering og Bremse (regenerativ).
Bag rattet
Det er svært at finde en god siddestilling for høje mennesker. Det er heller ikke ideelt at køre med skostørrelse 46 med brede vintersåler. Så satte sålen ofte sig fast under et eller andet, når jeg skulle flytte foden fra gas til bremse. Jeg har samme problem i dieselversionen. På vejen lyder vinterdækkene ganske godt, uden at være generende. Jeg kunne godt lide bundtrækket - som om momentet var højere end angivet. Dette gør det nemt at holde en konstant hastighed med en last og på op ad bakke. Du kan vælge mellem tre køretilstande, "Normal", "Eco" og "Power". "Normal" giver tilsvarende kraft som i Jumpy med en dieselmotor. I mine øjne har "Eco" og "Power" ingen praktisk nytte, selvom det handler om smag og behag. Bilen giver også en svag regenerativ bremsning, når du slipper gassen, så batterierne forsynes med strøm. I normal trafik fungerede det meget godt. Der er også en "B" knap på gearvælgeren, som øger den regenerative bremsning.
Konklusion
Køber du en Citroen ë-Jumpy Proff+ som virksomhedsejer, får du 34 NOK refunderet i Enova support. Forhandleren ordner papirarbejdet for dig, og pengene skal være på din konto efter en uge. Husk at du kan parkere gratis med en elektrisk varebil i Oslo. Men hvad med dem, der ikke bor i Oslo? Er biler som ë-Jumpy velegnede til griseramte områder? Det afhænger nok af, hvad det er for et job, det skal bruges til. Langdistancekørsel er næppe noget problem – heller ikke om vinteren. Det er muligt at forudse rækkeviddeproblemer, hvis man heller ikke kan planlægge rute eller hvor længe bilen er parkeret mellem turene, så man kører med kold bil. Motorveje er også "range-killers", især for varebiler. Behovet for at trække en tung trailer taler heller ikke til fordel for et elektrisk køretøj. På plussiden får du mindre støj og vibrationer, lavere omkostninger til brændstof og vedligeholdelse – og måske mere den dag, bilen skal byttes ind?
Fakta Citroen ë-Jumpy 75 kwh
Vægte og mål
Udvendige mål - L, B, H: 496 x 192 x 190 cm
Akselafstand: 328 cm
Lastrum: 5,8 kubikmeter
Egenvægt: 2113 kg (uden fører)
Nyttelast: 837 kg
Antal pladser: 3
Max anhængervægt m/bremse: 1000 kg
- uden bremse: 750 kg
Drivlinje
Batteripakke: 75 Kwh placeret under lastrummet
Motor: Elektrisk, placeret foran
Effekt: 136 HK
Moment: 260 Nm
Gearkasse: Trinløs.
Forhjulstræk.
Rækkevidde og forbrug
WLTP: 330 km (kombineret)
Beregnet ud fra vores tur i 0-3 grader: 306 km
Opgivet forbrug: 24,4 – 27,3 Kwh/100 km
Målt forbrug (0-3 grader): 24,9 Kwh/100 km
opladning
Kontakter: Type 2 og CSS
Angivne ladetider (0-100 %)
… 7,4 Kw – 11 timer 20 min
… 11 Kw – 7 timer
Angivet opladningstid (0-80 %)
… 100 Kw – 48 min
Dæk
Dimensjon: 215/65R16C 109/107R
Type: Piggeløs vinter
Mærke: Nokian Hakkapelitta
Prize
PROFF+ L2: 489 kr. (inkl. overdækket v-rum og h-beslag)
– ENOVA support: 34 kr
Om bilen
Fremstillingssted: Valenciennes, Frankrig
æg: Leje
Udlejes via hyre.no
Model: 2021
Kilometertal: 13
Kørt km: 89
Kilde: van.citroen.no og vegvesen.no
Beklædt lastrum (Lafinto) og ordentlig LED-belysning i taget.
Se også
Toyota Proace Electric 50 kwhBliver Proace en Hiace?
Omarbejdet front, nye fælge og ny grafik på bagerste siderude
Fronten er blevet hårdere, mere maskulin, mere aggressiv og mere mainstream. C3 Aircross fremstår stadig som en praktisk og uhøjtidelig bil – en højbygget lille bil med familiebilegenskaber.
SUV og livsstil
Lad mig citere, hvad jeg skrev om forgængeren:
Citroën har bygget noget, der ligner en stor legetøjsbil – uden spor af elegance og prestige. Det er en bil, man køber, fordi man har brug for en højbygget lille bil – og ønsker, at den skal se netop sådan ud.
Det var positivt ment. Mange vil have en praktisk og usnobbet bil – et køretøj, der emmer af livsstil. Dagens model har ikke længere nogen legetøjskarakter. Citroen har skabt et mere modent SUV-design. Dermed appellerer bilen til en større gruppe købere. Der er stadig muligheder for at angive farven på taget, og kontrastfarve på spejlhuset, grafik på den bagerste siderude og dele af frontspoileren.
Med hunden på tur
Nyhederne i en nøddeskal
De største ændringer er i fronten. Ellers er der få ændringer at rapportere. Jeg bemærker ny udsmykning på bagerste siderude og nye fælge – nok alt efter udstyrsniveauet. Indvendigt er den fede håndbremse fra forgængeren skiftet ud med et normalt håndbremsegreb. Infotainmentskærmen er større end tidligere. Dele af førerassistentsystemerne er også blevet forbedret. De er på niveau med, hvad man finder i "alle" nye familiebiler i dag. Motorer og gearkasser er de samme som før. Jeg bemærker, at 1,2 PureTech 110-motoren ikke længere tilbydes med automatgear. Den kan nu kun kombineres med 130 hesten.
Faceliftet har resulteret i et opgraderet infotainmentsystem og konventionelt håndbremsegreb
Motorisering
Bilen tilhører min svoger, Henrich. Den er udstyret med 130 HK PureTech-motor og automatgear (EAT6). Udstyrsniveau er Shine Pack med blandt andet panoramasoltag og de bedste sæder. PSA-gruppens 3-cylindrede motor udsender en ret tydelig 3-cylindret lyd, når den skubbes, men det er sjældent nødvendigt med 130-hesten. Automatgearet holder omdrejningerne nede i omdrejningsområdet med højt drejningsmoment. Motoren føles kraftfuld, og du hører kun en behagelig, svag brummen. Kørsler som denne indbyder ikke til høje omdrejninger og sportslig kørsel – heller ikke når gearkassen skifter i sportstilstand. Men C3 Aircross er langt fra en sludder, når du skal hurtigt op i fart, som at accelerere ud på en motorvej.
Eftermonteret ekstraudstyr
Moderne drivlinje
Næsten alle bilproducenter tilbyder nu samme type benzinbaseret drivlinje som i Henrichs bil. Kraftig motor, lille slagvolumen, turbo og automatgear. Et typisk kendetegn ved 3-cylindrede motorer er vibrationer ved lave omdrejninger og i tomgang. Start & stop systemet gør, at motoren fader ud, når den står stille. Der er ingen mærkbar turboforsinkelse normal idriftsættelse. Drivsystemet fungerer forbløffende gnidningsløst, så længe bilen følger programmerede køremønstre, men den kan nemt komme ud af drift. Forestil dig, at du kører ind i en rundkørsel - tøv et kort øjeblik, før du vælger at accelerere direkte foran et krydsende køretøj. Drivenheden vil så nemt kunne hænge tilbage - det tager et par sekunder at bestemme sig - før den samler damp op. Irriterende – men typisk for drivlinjer af denne type.
Udenfor KFC i Perpignan
Masser af SUV-følelse
Citroen kalder C3 Aircross en SUV – ikke en crossover. Jeg er enig. På vejen føles bilen som en ordentlig SUV – større end den egentlig er. Jeg sidder højt, har god pladsfornemmelse og et chassis, der elegant fanger alle ujævnheder. Jeg er generelt skeptisk over for stabiliteten af høje, lette biler som denne, men C3 AIrcross føles helt sikker. Styretøjet er ikke super skarpt. Det føles som om du sidder et stykke fra hjulene (øget SUV-følelse), men jeg har stadig en god styrefornemmelse. Ligesom mange af de SUV'er jeg har kørt på det seneste, er det vigtigt at kunne køre lidt aktivt på snoede og bakkede veje, - ikke at komme for hurtigt ind i svingene - så man kan give gas på vej ud. Hvis ikke, kan bilen nemt begynde at rulle. På landeveje og spanske motorveje med 120 km/t er komforten fantastisk god. En mile-æder af klasse!
Oberst Sanders skuffer aldrig!
Familiepakke
Sidste gang Da jeg skrev om C3 Aircross, lagde jeg vægt på bilens kvaliteter som familiebil. Det er alsidigheden og brugen af plads, jeg tænker på. Bagsæderne kan skubbes frem for at få mere bagage. Passagersædet har nedfældelige ryglæn. Bagagerummet med sæderne lagt ned er ikke kæmpestort – men 410 liter er rigtig godt for en bil, der kun er 4,15 meter lang. Ved at skubbe bagsæderne fremad kan bagagerummet øges til 520 under hattehylden. Med en maksimal tagbelastning på 40 kg er den dog ikke egnet til alle typer tagbokse.
Raho-søen
Konklusion
Citroen C3 Aircross har 2 konkurrenter fra samme bilkoncern – Opel Crossland og Peugeot 2008. Alle er overkommelige og sikre køb. Valget falder måske på look-and-feel – og hvilken bil vil du gerne ses i? Den æble-lignende Peugeot? Eller den sidetromlede Opel? Så vil jeg gerne gentage, hvad jeg tidligere har skrevet om Citroen C3 Aircross: Det er en bil, du køber, fordi du skal have en højbygget lille bil – og gerne vil have den til at se ud som netop det.
Praktisk og enkel SUV med familiebilegenskaber.
Om billederne
Billederne er taget på en lille udflugt til Lac-de-la-Raho i Pyrenæerne-Orientales, Frankrig. Søen er kunstigt inddæmmet og er omgivet af en gangbro, der måler 6150 meter. Vi dækkede det på 1 time og 20 minutter i 25 grader celsius og en del modvind. Efter turen var vi forbi KFC i Perpignan for at få en bøtte sprødstegte kyllingenuggets. Oberst Sanders skuffer aldrig!
Fakta om Citroen C3 Aircross PureTech 130
Vægte og mål
Længde, bredde, højde: 416 / 177 / 164 cm
Akselafstand: 260 cm
Egenvægt: 1205 kg (uden fører)
Max nyttelast: 555 kg
Max trailervægt med bremser: 840 kg
– uden bremser: 600 kg
Bagagerummet: 410-520 liter
Max tagbelastning: 40 kg
Drivlinje
Motor: 1,2 PureTech 130 Start & Stop
Antal cylindre: 3
Slagvolumen: 1199 ccm
Effekt: 130 HK ved 5500 o/min
Moment: Max 230 Nm ved 1750 omdrejninger.
Gearkasse: 6-trins automat (EAT6)
Forhjulstræk.
