DS

DS Automobiler revitaliserer SM

Sendt 22/09/2024 by Terje Bjørnstad

DS Automobiler oplyser, at man mod slutningen af året vil lancere nye modeller, blandt andet en større elektrisk model med lang rækkevidde. Indtil videre er det ikke lykkedes særlig godt at fremhæve deres fordele i Stellantis, hverken designmæssigt eller teknologisk. De har brug for en model til at fremhæve deres egen brandidentitet. Kan SM Tribute bidrage til det?

DS er et af Stellantis' prestigemærker - et bilmærke, der skal konkurrere med blandt andet BMW og Audi. Mærkenavnet DS er som bekendt knyttet til Citroen - og den franske udtale "déesse" betyder gudinde. Den europæiske bilpresse har spekuleret i, om DS vil præsentere en bil, der kan revitalisere den legendariske DS-model fra Citroen. Lederen af DS Automobiler, Olivier Francoishar dog afvist disse rygter. Men retro-rygterne var alligevel ikke helt grundløse, for på Chantilly Arts & Élégance tidligere på måneden viste de deres SM Tribute – en hyldest til SM – endnu en Citroen-legende.

SM hyldest — Et smugkig af DS SM Tribute set gennem forruden på en tidlig SM.

Citroen SM blev præsenteret på biludstillingen i Genève i 1970. Modellen blev udviklet, mens Citroen ejede Maserati. Den var udstyret med en helt ny Maserati-motor, som blandt andet også blev brugt i Maserati Quattroporte. Maseratis familiebånd placerede SM i den bedste række. Det var ideelt for rigdomme i Paris at køre Rute N7 til Côte d'Azur. Uden for kasinoerne var SM'erne ofte parkeret sammen med Ferrari'er, Lamborghini og Maseratis.

Kunne SM Tribute også være et prestigeløft for DS?

I mine øjne er det svært at finde plads til DS på det norske bilmarked. Man kan drage sammenligninger med Audi. Både DS og Audi fremstår som premium bilmærker baseret på en anden model i koncernen. Jeg synes ikke, det er lykkedes DS så godt som Audi at fremhæve sine fordele hverken i form af design eller teknologi. Det står nu klart, at DS planlægger at lancere en ny stor, elektrisk model med samme teknologi og form som en anden model i samme gruppe, formentlig søstermodellen Peugeot e-408. DS har endnu ikke udviklet en selvstændig model fra bunden. I lyset af dette har DS brug for en model, der SM hyldest at skabe deres egen brandidentitet.

Elektrisk drev

Den nye SM Tribute præsenteres i dag kun som et designstudie. Nå, den demonstreres også i bevægelse – i ganghastighed på det omkringliggende grus Chantilly Slot - men så stod det også klart, at bilen manglede affjedring. DS har ikke oplyst, hvilken type drivlinje der vil blive tilbudt, men det bliver formentlig en af de elektriske drivlinjer fra Stellantis. Det kunne være interessant at se, om DS tilbyder elektronisk 4-hjulstræk.

HyperSquare rat?

Indvendigt er hovedfunktionerne designet til at følge de samme linjer som i den originale SM-model. Sæderne ligner også den originale model. Der er dog én detalje, der er særligt interessant: det rektangulære rat. Peugeot har for nylig lanceret et nyt rat, kaldet HyperSquare. Et rektangulært rat med 4 grebshuller - et i hvert hjørne. Styretøjet betjenes elektronisk uden behov for en ratstamme. Peugeot har tænkt sig at sætte rattet i produktion på udvalgte modeller allerede i 2026. Hvis ikke DS Automobiles vælger HyperSquare-rattet på sin nye SM, kommer der måske et lignende koncept.

Original SM farve

Den viste SM Tribute er malet i en af Citroen SM's originale farver "Gold leaf". Farven ligner noget, som en tidligere SM kunne have haft, men det er svært at udpege hvilken. På billedet nedenfor kan du se flere farver. Efter hvad jeg kan se, passer farven på bil nr. 2 bedst.

Se også

DS Automobiler Norge

Fotosøndag – Citroen og G 500

Sendt 14/06/2021 by Terje Bjørnstad

nationale motorcykeldag — Citroën C6, DS og C4.

National Motorcykel Dag

Det var i weekenden National Motorcykel Dag. Jeg ved hverken, hvad der er oprindelsen til denne særlige dag, eller hvilken nøjagtig dato markeringen falder på. I hvert fald var der rigtig mange flotte køretøjer ude på vejen i weekenden. Søndag morgen er en hyggelig dag at køre uden at have travlt – og uden at være i vejen for dem, der altid har travlt. Det er også en god tid til at cykle. Mit formål med cykling er at se på pæne biler. Jeg kommer ofte forbi steder, hvor jeg ved, at der normalt er pæne biler. Jeg tager billeder undervejs Terjes Bilers Instagram-konto. Mange af bilerne der er ikke offentliggjort på hjemmesiderne - så det er et kig værd.

Store Citroens på tur

Et af mine mål var bilbutikkerne på Ramstadsletta. I de tidligere lokaler i AutoXO Sport, kaldte en ny bilforretning Naka Autosport. De kører ikke så eksklusive biler som deres forgænger, men mange af bilerne er entusiastbiler, der er interessante at se på – men som din far næppe vil anbefale.

Jeg fik dog øje på nogle smukke Citroener langs servicecentret på den anden side. Store Citroens - som bare gled roligt på plads. Ingen støj - hverken hørbar eller visuel. Bilerne samledes ved Ramstad for at køre sammen til stævnet. Der var en Traction Avant, et par flotte DS'ere, en ID 19, en CX Prestige, en C6, en SM og lige så pæne ejere. Det er fantastisk at kunne se flere generationer af Citroen på samme sted.

cx prestige — Citroën 11 Traction Avant med CX Prestige i baggrunden

Citroen 11 Traction Avant

Selvbærende karrosseri, et hjul i hvert hjørne, uafhængig affjedring på alle fire hjul, lavt tyngdepunkt, forhjulstræk og tandstangsstyring var ikke hverdagskost, da modellen dukkede op i 1934.

Citroen CX Prestige

Bilen på billederne er en 1976 model. Det var det første modelår Prestige blev produceret. Den havde en udvidet akselafstand til at kunne transportere prominente personer som præsidenter og premierministre. Efterfølgende modelår havde hævet tag, så alle ombord kunne beholde hatten på. Men der er ingen tvivl om, at den lave taglinje kombineret med den forlængede akselafstand gør denne model helt speciel. Bilen på billedet er i normal kørestilling. Lige den rigtige højde, hvis du spørger mig.

Citroen SM

Modellen, der fik en Maserati-motor og et design, der stadig kan tage pusten fra dig. En bil for berømtheder, der kørte National 7 mellem Paris til Côtes d'Azur. Bilen på billedet har haft én tidligere ejer i Frankrig. Jeg har taget billeder af flere SM'er tidligere, men aldrig set en i bevægelse. Den bevæger sig på samme yndefuldt diskrete måde som de andre store Citroen. Selvom der er en Maserati-motor i den.

Citroen DS

"Déesse" - gudinde på fransk. Den bordeauxrøde bil er en fantastisk DS23 Pallas. En af de sidste, der blev produceret – i et design de færreste havde råd til i 70'erne – som blev erhvervet af folk med en overgennemsnitlig interesse for biler. Det kan man nok også sige om nutidens ejere af klassiske Citroen-biler.

6500 4x22; — Mercedes G500 med aksler, der er hævet over bilen.

G-klasse stor

Jeg har taget et par skridt over til bilerne udenfor Naka Autosport. En bil der fangede min interesse. Det er en G 500. Det specielle ved denne bil er ikke kun V8-motoren og kulstofmaterialet i skærmene. Det er også undervognen. Dette er en type bil for arabiske sheiker, der kører hurtigt i ørkenen. Det er, hvad Daimler kalder 4×2². Her er akslerne oppe under bilen, hvilket frigør plads til at besejle ujævne sektioner af stepper og klitter - eller dyb sne, uden at noget subber nedenunder. Strålende. Smuk. Et fantastisk køretøj til National Motor Day.

Se også

mercedes benz 6500 — Citroën CX – en legende?

Længe leve gudinden!

Sendt 08/11/2017 by Terje Bjørnstad

Havde Citroen DS ikke været lavet, ville mange af bilerne nok se anderledes ud i dag.

Porsche 911 f.eks. De kopierede bagenden af Citroen DS til deres egen 911-model. Jeg ved ikke, om de havde nogen aftale med Citroën, men det er lige meget. Citroëns "gudinde" havde ændret bilindustrien.

Citroën DS blev en bil, der repræsenterede avanceret teknologi, design, komfort og sofistikerede løsninger og et symbol på franskmændene. Den vandt også stor popularitet herhjemme, selvom den ikke var så elsket som længere sydpå i Europa. Den fik ry for at have flere fejl end gennemsnittet, og at flere af de tekniske løsninger, herunder affjedringssystemet, angiveligt var svære at reparere. Sandheden var, at kulden og vejsaltet satte pinde i hjulene. Derfor ser jeg, når jeg finder DS'ere ved bilsamlinger i Norge, at de fleste af dem er importeret for nylig, ofte totalrenoverede. Der er få originale norske DS'ere på vejen.

Jeg er i Citroëns hjemland, Frankrig. Her er heller ikke ret mange DS'ere, men næsten alle er originale biler. Jeg tager ugentlige timer i fransk samtale et sted, hvor naboen ejer en stor DS i bordeaux med hvidt tag. Jeg har ikke kunne fotografere denne bil, da den er parkeret på privat grund. Men i dag havde min lærer spurgt ejeren, om jeg måtte tage billeder. Han havde derfor kørt sin Citroën ud på gaden til en fotoshoot. Bilen har været ejet af samme familie siden ny. Det er en 1971-model med dobbelte forlygter, der følger vejen. Det var i 1968, at Citroen DS/ID fik et ansigtsløft. Så fik den også et redesignet instrumentbræt, der minder mere om nutidige biler

Den bordeauxrøde Citroen DS fra Langedoc-regionen er helt original. I løbet af nogle og fyrre år har den fået et nyt lag maling. Obligatorisk, ifølge ejeren. Som brugt bil bærer den en smuk patina, der vidner om en original, autentisk, ren, sund og rustfri bil. En bil flere af de firmaer, der lever af at restaurere DS'ere, ville nok gerne have fat i. Så ville de opgradere den hydropneumatiske affjedring med dele fra XM. De vil opgradere bremserne med dele fra CX. De vil måske male bilen sort eller grå, alt efter hvad der er på mode lige nu, og erstatte det originale interiør med nyt læder med hovedpuder. Herefter udbydes den til salg i samme prisklasse, som en ny, overdådig familiebil koster i dag. Måske ville den blive solgt til Norge som veteranbil.

Mens jeg tager billeder, skal jeg passe på, at mit ansigt ikke afspejles i de originale hjulkapsler i fuld krom. Jeg bemærker, hvor godt gummidelene ser ud i forhold til deres alder. Dette er en bil, der lever i bedste velgående, og vil gøre det i mange år fremover med god pleje. Pæne originale biler som denne skal ikke renoveres.

Kært barn har mange navne. På bagsiden står der "D Super", hvilket leder tankerne hen på DS. Men DS er nok ikke en teknisk betegnelse. Udtalt på fransk lyder det som "Déesse", fransk for gudinde. Typisk fransk. I de skandinaviske lande blev det kaldt noget så uromantisk som "tudse". Den ligner en tudse, og med den hydrauliske affjedring kan den bevæge sig som en tudse, herunder hæve sig selv op og ned. Og tudse er på ingen måde en dårlig betegnelse for en bil. Audi bruger i øjeblikket et firben til at beskrive sit firehjulstræk. Hvis Citroën havde valgt at kalde sin DS "tudse", ville den have heddet "crapaud", udtalt "krapå". DS lyder meget bedre.

Også gudinder er kendt for at leve meget længere end tudser.

Endnu et eksempel fra et fransk bilmøde.

Forgyldte chevrons fortæller, at dette er en DS og ikke et ID.

Se også

Citroen DS/ID Club Norge