Elbil

Dyr opladning i udlandet

Tankstationerne tager sig af opladningen

Nye batterier i en brugt bil? Glem det!

Med en elbil til Europa til sommer?

Hvor elbilerne bliver fremstillet

Afvikling af den tyske miljøbonus medfører et fald i salget af elbiler

Svindlet via QR-kode på ladepost

Leap 3.0 kunne bane vejen for små biler

Den bedste motorvej?

Det kan betale sig at planlægge turen

Skøre opladningspriser?

Opgivne priser

Priseksempler

Konklusion

Ionitys opladningsaftale

Se også

Så nemt som at fylde gas

Franske TotalEnergies

Uno-X og YX

Cirkel K

Tredjeparts apps kæmper

Falsk sikkerhed

Hurtig opladning med OKQ8

Se også

Nye batterier i en brugt bil?

Batterier ældes under opbevaring

Skift til et nyere batteri?

Reproducere forældede batteripakker?

Et fremtidigt krav?

Standarder for batterier

Udskiftelige batterier

Hold dig til nuværende bilmærker!

Se også

Vælg en god rute

Færge eller Sverige?

Opladningsforberedelser

Opladningsvirksomheder og mellemmænd

Betale med bankkort?

Første opkrævende kunde?

Book et hotel

Told og brug på motorveje

Se også

Glem ikke batterierne!

kilder

Overraskelser?

Se også

Miljøbonus, der forsvandt

Bilfabrikanterne betalte regningen

Påvirker salg af små elbiler

Opel Corsa – et eksempel

Fakta

Se også

Ingen reagerede

En ny skimmemetode?

Kortterminaler og skimming

Vær kritisk over for siden

- Bruger alle så ikke en app?

QR-koden kan være god at have

Se også

Kan ny teknologi bane vejen for små biler?

Om Leapmotor

Leap 3.0

Central E/E Kontrolarkitektur

"Cell-to-chassis" batterier

Kan reducere bilers levetid

Udbydes også af andre bilproducenter

Springmotor T03

Se også

En motorvej, er en motorvej, er en...

Vejstandard

Service tilbud

Opladningsmuligheder

Kørekultur

Et par tips

Vi har erfaring, råd og tips i forhold til at vælge, købe, eje, køre, vedligeholde og sælge elbiler samt elbilnyheder fra ind- og udland.

Sendt 10/09/2024 by Terje Bjørnstad

Alle ved, at det er dyrere at lade op langs vejen end ved din egen vægoplader. Men er det også dyrere at lade op i udlandet? Her er nogle friske tal!

Nettavisen har skrevet om Michelle Fjeldberg fra Drammen, der var på bilferie med sin familie i Tyskland. Opladningspriserne der var væsentligt højere end i Norge. Selvom familien til sidst fandt ud af, hvilke stationer de skulle styre uden om, endte deres samlede ladeudgifter med at blive 4000 kroner for 2500 km. Det er dyrere end hvad det ville have kostet at køre en fossilbil.

Vi er lige ankommet til Sydfrankrig efter at have kørt tre dage på tværs af Europa – 2747 km for at være præcis. Vores ladeomkostningerne var "kun" 2398 kr. - en hel del mindre, end hvad familien fra Drammen skulle betale. Alligevel er der ingen tvivl om, at opladning langs vejen koster mere, end man lige skulle tro.

En af vores fordele var, at vi kørte på kendte veje. Vi ved godt, hvilke ladestandere der er gode. "Gode" ladestandere handler ikke kun om pris, men også om tilgængelighed. En familie på ferie har bestemt ikke noget imod at betale ekstra for at undgå at tage omveje, eller lade op på en øde mark uden servicetilbud. Der kan også opstå øgede ladeomkostninger, hvis du oplader via en 3. parts app, der formidler opladning til "alle" stationer. Fordelen er, at du kan lade fra ukendte elselskaber, men prisen kan blive dyrere.

Jeg anbefaler at planlægge i forvejen, selvom det kan ødelægge impulsiviteten ved en roadtrip. En af glæderne ved en bilferie er at kunne køre hvor man vil, når man vil. Men husk, at der kan være lang afstand mellem opladere – især hurtigladere. Det kan også ske, at opladeren ikke virker på din bil, selvom appen viser, at den skal. Vi har også flere gange opdaget, at ladestandere er blevet erstattet af et andet mærke med andre id'er, end det app'en viser. Ikke alene skal du vide, om der er en oplader, hvor du skal hen – du skal også kende mindst ét alternativ. Så får du også mulighed for at prioritere pris.

Hvad skal man sige om at opkræve priser på 11 og 12 NOK pr. kW-time?

På vores tur brugte vi hovedsageligt Tesla Superchargers – alle var også åbne for andre mærker end Tesla. Omregnet til norske kroner var opkrævningspriserne pr. kW time som følger:

4,69 i Sverige gennemsnit mellem Kungälv og Löddeköpinge
3,25 i Danmark Middelfart.
4,75 i Tyskland gennemsnit mellem Kaltenkirchen, Northeim-Nord, Reiskirchen og Herbolzheim
3,78 i Frankrig, Montélimar

Et par dage tidligere havde vi ladet hos Tesla Supercharger, Brokelandsheia i Norge for 4,15 pr. kW-time. Tesla er ikke væsentligt dyrere i udlandet, og priserne er som forventet.

I Nettavisens artikel blev Ionity omtalt som et "rimeligt" alternativ til 7,80 kroner per kW-time. Rimelig i forhold til andre stationer, der krævede 11 og 12 NOK for en kW-time. Ifølge Ionity-appen koster 1 kWh i øjeblikket 6,80 euro – eller 8,05 NOK med dagens kurs i Tyskland (Bruchsal og Nörten-Hardenberg). I Frankrig er den angivne pris 0,6017 euro. Det passede godt med, hvad vi skulle betale. Omregnet til norske kroner var opladningspriserne hos Ionity 7,00 NOK både i Lyon og i Narbonne.

Til sammenligning koster en kW-time i Norge (Ionity Brokelandsheia) 5,40 NOK. Priserne i Tyskland og Frankrig er derfor højere, men ikke ublu i forhold til, hvad man normalt skal betale for at lade op ad vejen også i Norge. En kW-time kl refill og Forbinde koster 5,99 kr.

Ved længerevarende ophold i Frankrig uden hjemmeoplader er vi afhængige af opladning på eksterne opladere. Priserne her er som følger:

6,32 Lidl (medieret via Plugsharing)
6,32 Allego (medieret via Electromaps)
5,80 Electra (7,00 mellem 14-00)

Opgivne opkrævningspriser kan være "fra priser". Franske Electra tilbyder eksempelvis en lavere pris uden for "primetime", hvilket også kan være almindeligt hos andre elleverandører. Det kan som nævnt være dyrere at oplade via en app fra en 3. parts leverandør (mellemmand). På stikprøver fra kendte ladesteder kan jeg se, at "mine" formidlere opererer med lidt højere priser, end elselskaberne selv oplyser, men jeg er usikker på, om det skyldes, at priserne ikke er opdateret, eller om der er reelle marker- ups.

Tesla oplader hos Electra

Toyota AurisHybrid

Mitsubishi Outlander PHEV Hybrid

Antal km: 2737

Bil 1 – Toyota Auris hybrid

Benzinforbrug 100-120 km/t: 0,55 liter/10 km
Brændstofmængde: 137 liter
Brændstofpris: 3013 kr. *)

Bil 2 – Mitsubishi Outlander PHEV hybrid

Benzinforbrug 100-120 km/t: 0,75 liter/10 km
Benzinmængde: 205 liter
Brændstofpris: 4089 kr. *)

*) Benzinomkostninger beregnes efter benzinpriser i de lande, vi har kørt igennem og fordelt efter antallet af kørte kilometer i hvert land.

Bil 3 – Tesla Model 3

Strømforbrug 100-130 km/t: 19,7 kWh/100 km
Mængde el: 540,7 kWh
Brændstofpris: 2398 kr

Det er billigere at køre elbil end fossilbil gennem Europa, forudsat at du har en favorabel ladeaftale. I vores tilfælde var det Tesla. Bilejere med en ladeaftale med Ionity kan opkræve billigere end "gadekunder". Hvis vi havde ladet hos Ionity som "straight kunde", ville ladeomkostningerne have været omtrent lige så høje, som hvis vi havde kørt en Toyota Auris hybrid. For os, der krydser Europa 4 gange om året, ville vi få øget vores årlige opladningsomkostninger med ca. kr 4000. Det er væsentligt.

Råd 1: Opladningsaftale kan give prisfordele.
Råd 2: Brug om muligt elselskabernes egen app.
Råd 3: Undgå opladning, når strømmen er dyrest.

Electra ladestation med ladepriser og mulighed for at betale med bankkort (ikke testet). Når person, bil og betalingsoplysninger er registreret i appen, kan du "Autocharge".

Ved at betale et fast månedligt beløb kan du genoplade til nedsatte priser. Pasbevægelse: 65 kr/måned og 3,80 pr kWh.
Passport Express: 136 kr/md og 3,00 pr kWh. I Tyskland er Ionitys månedlige pris nogenlunde den samme som i Norge, men kW-timerne koster hhv. 5,80 og 4,60, altså 1,5 gange mere end i Norge. Se Ionitet

Opdatering 07.10.2024/XNUMX/XNUMX – Kontanter med et norsk bankkort

Efter flere ugers opladning hos Electra (fransk elselskab), blev jeg tvunget til at betale med bankkort, fordi appen viste "serverfejl". Hidtil har Electra været det billigste firma i vores lokalområde. Priserne er €0,49 pr. kWh uden for bedste sendetid. Men hvis du betaler med kort, er prisen €0,59. Fair nok - og da jeg havde ladet 59,7 kWh stod der 410 kr på displayet. Helt korrekt. Men da jeg tjekkede kontoen, så jeg, at der også var trukket et gebyr på 15 €, så kWh-prisen ville have været 9,96 kroner! Heldigvis blev gebyret refunderet efter et par dage. Senere, i Tyskland, betød betaling med bankkort, at jeg blev opkrævet €45, før jeg begyndte at oplade. Senere fik jeg det overskydende beløb refunderet.

dyr opladning — Til Europa med en elbil i 2023

Nettavisen: Michelle blev chokeret over høje priser, da hun opladede sin elbil på ferie i Tyskland

Sendt 10/06/2024 by Terje Bjørnstad

For nylig havde jeg en helt ny oplevelse i forbindelse med opladning. Jeg drejede ind på en tankstation, stoppede ved en ladepost, "dækkede" kortet og indsatte stikket. Så enkelt - så genialt!

OKQ8 station tændt Rasta Håby i Munkedal, Sverige, er en af virksomhedens 100 hurtigladestationer, hvor du kan "dække" bankkortet. På vores station var ladestanderne placeret godt synligt foran indgangen til servicebygningen - ikke gemt væk ude af syne. Det hele var som at tanke en fossilbil. Hvorfor har ingen tankstationer fundet ud af det før?

Det er selvfølgelig ikke noget nyt at finde ladestandere i nærheden af en tankstation. Det gør man ofte, men de færreste benzinselskaber har kastet sig ind i kampen for at erobre deres egne ladekunder. De har givet andre operatører lov til at drive ladestandere i stationsområdet. Hvis de ligesom OKQ8 havde sat deres egne opladere op foran indgangen til servicebygningen, ville de ikke kun have kunnet kapre kunder fra andre ladeoperatører – de kunne have fået besøg af new kunder, der ønsker, at opladning skal være lige så let som at fylde gas.

Opladningsoperatører kan opdeles i følgende 3 grupper:

bilproducenter (Tesla, Ionity, Free2Move)
Elselskaber (Fortum, More, Kople, ABB)
tankstationer (Circle K, Uno-X, YX, Shell)

Derudover kan folk bruge generelle ladeløsninger fra 3. parts operatører, som leverer opladningskontakter til flere operatører. Disse tilbydes som medlemsfordele igennem Elbilforening, – samt gratis igennem Elton, Fortum Charge & Drive, Plugshare, Plugsurfing med mere.

Det ser ud til, at benzinselskaberne (energiselskaberne) er i gang med at styrke deres position på lademarkedet. Det franske energiselskab I alt har installeret nye opladere på sine stationer langs hovedvejene i Frankrig. På få uger har de smidt andre operatører ud til fordel for deres egne ladestandere – tydeligt synlige og med kortlæsere for at være i overensstemmelse med nye EU-regler.

Herhjemme er Uno-X og YX begyndt at opsætte ladestandere, hvor man blandt andet kan betale med bankkort. Norske olieselskaber får næppe fordel af at sparke andre operatører ud af deres stationer, men vil formentlig kunne placere deres egne ladestik tættere på indgangen til servicebygningen, hvor brændstofpumperne også er placeret. Det er også vigtigt at sikre kortterminalerne mod skimming og hærværk.

Cirkel K endnu ikke har formået at stramme grebet om deres egne ladestandere. Mange forbinder Cirkel K Med Tesla og IONITY. De var tidligt ude med at tilbyde opladning fra andre operatører. Derudover har de deres egne opladere, der betjenes med appen Circle K opladning eller ved at scanne en QR-kode, men ingen kortlæsere. Desværre fungerer appen så dårligt, at opladningstjenesten fremstår ubrugelig for mange *).

På min vej gennem Frankrig, Tyskland, Danmark og Sverige har jeg set nye ladestandere, og at eksisterende ladestandere har fået nye operatører. En hurtig gennemgang af opladningsapps viser desværre, at mange af ændringerne ikke er blevet opdateret på kortene. Flere steder, hvor vi er stoppet for at lade, har jeg set, at id'erne på nye ladekontakter ikke stemmer overens med det, apps viser. Opdager du en ny ladestander, er det derfor ikke sikkert, at den kan findes på din app.

Betaling med kort virker mere sikkert end en app, men kan også give falsk sikkerhed. To gange i de sidste par dage har jeg forsøgt at betale med lokale og internationale betalingskort på franske ladestandere. De læser kortene, men den omvendte kontrol virker ikke. Måske er kortlæseren monteret for synlighed - for at tilfredsstille eventuelle EU-kontrollører?

Ideelt set skal du kunne betale ved kassen på tankstationen, når kortlæserne ikke virker - på samme måde, som når du fylder benzin og diesel. Det er formentlig næste skridt i udviklingen – og en service, som kun tankstationer kan levere. Håber de ser mulighederne.

Med 100 stationer er OKQ8 den største i Sverige til superhurtig opladning fra 150 kW og opefter. Gebyret kan betales med bankkort (Visa og Mastercard). Elleverandøren Skellefteå Kraft producerer 100 % vedvarende el baseret på vind- og vandkraft samt bioenergi. Vi har tidligere skrevet om ladeproblemer i Sverige. Kører du i Sverige denne sommer, er OKQ8 med opladningssymbol gode steder at holde ladepauser.

*) Hvad er der galt med Circle K Charge?

På App Store har Circle K opladning modtog 135 tilbagemeldinger med en gennemsnitlig score på 2,1 stjerner ud af 5 mulige. En søgning i de seneste brugerkommentarer viser tydeligt, at dette på ingen måde er en god app. Udtrykket "ubrugelig" gentages ofte. Vi har installeret appen på 2 mobiltelefoner. På den ene virker kortet, men alle funktioner relateret til betaling og login fejler konstant med beskeden "Vi oplever tekniske problemer. Prøv igen senere." En god app ville kunne give en mere dybdegående beskrivelse af, hvad der er galt. På en af vores andre mobiltelefoner fungerer login, men vi skal betale med faktura - ikke kort - og kan ikke finde nogen måde at ændre dette på.

OKQ8.se

Sendt 21/05/2024 by Terje Bjørnstad

Forestil dig, at højspændingsbatteriet er beskadiget eller holder op med at virke. Du er glad for bilen og vil gerne beholde den i mange år. Men når du beder om et nyt batteri, kan du blive mødt med et "nej".

For at komme til sagen er det ikke det, denne artikel handler om hvis hvem betaler – uanset om det er garantien, forsikringen eller dig selv. Problemet er af langt mere alvorlig karakter. Det vil formentlig ikke være muligt at købe et nyt batteri. Du kan købe en Brugt batteri fra en beskadiget bil, eller et overhalet batteri - eller du kan få dit gamle batteri efterset. Du kan sikkert bare glemme et nyt batteri.

Tesla, Norges bedst sælgende elbil, garanterer højspændingsbatterierne i 8 år eller 160, 000 eller 192 km, alt efter model. Men garantien siger ikke noget om at erstatte den med en nytt batteri. På Teslas egne sider står der, at man kan få et overhalet batteri. I praksis er det præcis, hvad der sker. Der er flere sager omtalt i medierne, hvor Tesla har udskiftet batteriet under garantien, med et brugt – og måske overhalet – batteri. Når den fejler igen efter en alt for kort levetid, er garantiperioden udløbet, og bilen kan have fået en ny ejer.

Situationen er den samme for alle bilproducenter.

Mange bilkøbere er bekymrede over batterilevetiden og hvor længe garantierne varer. Få stiller spørgsmålstegn ved, om de virkelig kan få en nytt batteri, hvis behovet skulle opstå. Det tages for givet, at alle reservedele kan købes i hele bilens normale levetid.

Om højspændingsbatterier kan skaffes som reservedele er der ikke meget tale om. Ingen ved, hvor stor efterspørgslen bliver, og de færreste bilproducenter har taget højde for at kunne levere batterier til 10 år gamle biler. Mekaniske og elektriske reservedele kan uden problemer opbevares i 15 år. Batterier, på den anden side er et kemisk produkt, der forringes ved opbevaring. Om 15 år er de ikke længere nye. Så kan det være, at de er i en dårligere stand end det batteri, du vil skifte det ud med.

Hvis du har en nuværende elbil, der er 4-5 år gammel, er din batteripakke sandsynligvis allerede udgået af produktion. Du kan ikke nemt installere batterier af en nyere version i den fra bil, selvom de udvendige mål er de samme. Du skal regne med opgraderinger i BMS (Battery Management System) og eventuel udskiftning af flere komponenter. Skal du for eksempel opgradere Tesla 3 eller Tesla Y fra 75 kWh til 82 kWh, skal chassiset også opgraderes. På en 4-5 år gammel bil vil prisen på alt dette nemt overstige bilens værdi.

Der er ingen producenter, der gengiver nye batteripakker til ældre biler. Opsætning af produktionsudstyret er meget dyrt, og i dag en betydelig del af batteriernes omkostninger. At beholde produktionslinjer til fremstilling af ældre batterier i små mængder til reservedele svækker både produktionskapaciteten og rentabiliteten.

Vil fremtiden bringe en storm af bilejere, der ønsker at skifte batterier? Vil brugbare biler blive sendt til genbrug på grund af manglende adgang til batteripakker? Sker det, vil miljøgevinsten ved elbiler blive svækket, hvilket kan fremtvinge krav fra myndighederne. Den vigtigste efterspørgsel bør dog komme fra kunderne. Det skal være muligt at skaffe nye reservedele i bilernes forventede levetid! Og det er der faktisk gode måder at løse det på – løsninger, som bilindustrien kan tvinges til at følge.

I dag er der heldigvis standarder med hensyn til opladning af kontakter. Man kan forestille sig det samme til batterier, svarende til hvad vi har i dag for batterier til husholdningsapparater – også genopladelige. En standard for batteripakker kan omfatte fysiske dimensioner, protokoller og grænseflader til kølesystemer og kontrolsystemer. Målet er, at det skal være muligt at udskifte et batteri med et andet – måske med forskellige egenskaber. En anden vigtig fordel ved standardisering er, at det kan åbne vejen for uafhængige leverandører til at levere batterier på eftermarkedet. Du behøver måske ikke de største og dyreste batterier i en gammel elbil.

I dag er det kun NIO og Dongfeng, der har udviklet teknologien og infrastrukturen til at udskifte batterier uden for værkstederne. Hvis batterierne nemt og billigt kan udskiftes, vil bilejere kunne opgradere eller nedgradere batterier efter behov og økonomi. NIO har introduceret et batteri-som-en-service-koncept (BaaS), der gør det muligt at skifte et tomt batteri til et helt på kun 5 minutter – og dermed ikke skulle vente på opladning. NIO-ejere med denne ordning kan også vælge batterier med andre egenskaber – 75, 100 eller 150 kWh – alt efter behov og økonomi. Udskiftelige batteriordninger kræver, at bilproducenten – eller (i fremtiden) uafhængige batterileverandører – til enhver tid har en række batterier til rådighed til udskiftning.

Standardisering og udskiftelige batterier kan hjælpe nye bilproducenter ind på nye markeder. Køber du en af de bedst sælgende elbiler som Nissan Leaf, Tesla 3 eller Tesla Y, vil du altid kunne have adgang til brugte batterier. Slår du hårdt undervognen på en skarp sten og beskadiger batteriet, kan det være betryggende at vide, at bilen kan repareres på forsikringen. Køber du et ukendt bilmærke, der forsvinder eller går konkurs efter at have solgt et par hundrede biler, kan uheldet betyde enden på bilen.

Et opslag om batterier fra NIO House på Instagram

Sendt 28/04/2024 by Terje Bjørnstad

Først siden sidste efterår er der dukket flere nye ladestandere op langs hovedruterne ned gennem Europa. Det er nemmere end nogensinde før at køre elbil. Men det kan betale sig at planlægge sin rejse på forhånd i stedet for at rejse på held og fromhed.

Skal du køre gennem Tyskland, er der ikke så mange rutemuligheder at vælge imellem. Autobahn 7 tager dig fra Danmark gennem næsten hele Tyskland til Italien og Østrig. De, der skal til Frankrig og Spanien, kan enten tage Autobahn 1 mod Luxembourg efter Hamborg, eller følge Autobahn 7 ned og tage Autobahn 5 mod Frankfurt, Mulhouse og Basel. Begge muligheder tager omtrent lige lang tid, men Autobahn 1 til Luxembourg har ikke samme dækning af ladestandere. Vælger du den rute med elbil til Europa, bør du plotte ladestanderne på forhånd. Langs Autobahn 7 og 5 er ladestanderne derimod tæt på hele vejen. Der er kommet flere nye ladestandere til, siden vi kørte derned sidste efterår.

Med en elbil til Europa er det en fordel at have mange ladestandere undervejs. Et problem mindre. Hvor der er lange afstande mellem ladestanderne, kan der let dannes kø i feriesæsonen.

Det handler ikke kun om, hvad der er mest effektivt, men også hvad man foretrækker. Sidste år rejste vi med hund, og valgte at køre gennem Sverige. Nu tog vi Colorline fra Larvik til Hirtshals, med en overnatning på hotel, inden vi tidligt næste morgen skulle videre. I lavsæsonen tager overfarten 3 timer og 55 minutter, med ankomst senest 1 time før afgang. På turen kan du nyde en god buffet med mad og drikke - og udsigt over fjorden, eller slumre i gode hvilestole.

Alle veje mødes i Kolding - uanset om du vælger at køre via Sverige, eller tage færgen fra Larvik. Ser man på tidsforbruget mellem Oslo og Kolding, kan de to alternativer sammenlignes på følgende måde:

Mulighed 1. Færge Larvik-Hirtshals

Kørsel Oslo-Larvik: 1,5 time
Ventetid i Larvik: 1,5 time
Overfart: 4,0 timer
Køretid Hirtshals-Kolding: 2,5 – 3,5 timer
Opladning/hviletid: 0,5 timer (1 hurtigopladning)
I alt: 10,0 – 11,0 timer

Mulighed 2: Kør gennem Sverige

Køretid Oslo-Kolding: 9,0 – 10,5 timer
Opladning/hviletid: 1,5 timer (3 hurtige opladninger)
I alt: 10,5 – 12,0 timer

Begge muligheder udgør en endagsetape og med en elbil har de også nogenlunde samme pris. Husk at du får rabat over Øresundsbroen og Storebæltsbroen med betalingsskilt fra Fremtind.

Vi havde en fantastisk tur over til Hirtshals - med eget bord helt forrest i stævnen. En fantastisk buffet med god mad, snacks og alle typer drikkevarer til kun 299 kr. pr. person (hver dag uden for sæsonen) - og mødt af venligt mandskab under hele overfarten.

Du bør have alle opladningsapps installeret i forbindelse med et gyldigt bankkort, inden du tager afsted. Tjek også, at apps ikke har logget dig ud, så du ikke skal rode med adgangskoder på ladestationen. Mange oplever problemer med at tilmelde sig en ladeapp i udlandet. Da jeg for nylig forsøgte at installere en app fra et fransk opladningsfirma, kunne jeg ikke registrere mig, fordi jeg ikke havde et fransk mobilnummer. Det er heller ikke alle løsninger, der accepterer norske bankkort, når du er i udlandet.

Fra vores tur sidste efterår pralede jeg med, at jeg kunne bruge opladningsapp og ladechip fra Fortum Charge & Drive på mine lokale franske ladestandere. I dag fungerer Fortum Charge & Drive ikke længere uden for Skandinavien. På kontinentet er deres app værdiløs. Det samme gælder Eltons app.

Du rejser selvfølgelig ikke til udlandet med en app fra kun én oplader. Jeg har også for nylig testet en app fra Plug surfing – første gang ved en fransk ladepost fra Eng. Det fungerede ikke godt. Kortet i appen viste, at jeg var ved den rigtige ladepost, men da jeg skulle lade, fik jeg besked om, at jeg alligevel ikke var ved ladeposten. ID'erne i appen stemte heller ikke overens med det, der stod på søjlerne. Plug surfing viste data for ladestandere, der tidligere var placeret et stykke væk på samme rasteplads - men som nu var fjernet!

En almindelig fejl

En anmelder hævder, at halvdelen af ladepunkterne på kortet i Plug surfing er forkert. Det gælder formentlig også andre formidlere. Jeg har oplevet samme type problem med Fortum Charge and Drive ved en populær norsk ladestation. I både Tyskland og Frankrig er der for nylig kommet nye opladere fra opladningsfirmaer, jeg aldrig har hørt om før. Det må være en udfordring for de virksomheder, der leverer opladningskontakter, at holde sig opdateret. Vi mangler stadig formidlerne, for nogle ladestandere har ikke deres eget app-tilbud. Jeg kan også godt lide moderator-apps, der giver mulighed for kommentarer – f.eks Elektromaps og plugshare.

Atmosfærisk belysning på Ionity.

Opladning i tropisk regn og stormflod - Narbonne

Har brug for begge dele

Er du meget på farten, bør du sikre dig, at du har adgang til apps fra internationale ladeselskaber – ikke kun mellemled – både fordi ladeselskabernes egne apps giver øget sikkerhed (færre fejl), og fordi opladning der kan være billigere. Det kan stadig betale sig at betale lidt ekstra for at kunne bruge en ukendt ladestation der er, i stedet for at skulle køre til et andet sted bare for at oplade fra et kendt opladningsfirma.

Selvom der er et EU-krav om, at det skal være muligt at betale for opladning med et bankkort, er der formentlig lang tid, før sådanne løsninger er til at stole på. Jeg har forsøgt med normale kort på nye ladestandere i Frankrig, uden held. Kortet er registreret, men autorisationen mislykkes (time-out). Mit franske bankkort virker heller ikke. Jeg tror, der går lang tid, før vi kan betale med bankkort. *)

Baseret på anmeldelser fra brugere, bør du derfor ikke stole på appen fra Plug surfing. Men i dag fandt jeg en ny ladestation i nærheden, som kun fandtes på kortet Plug surfing. Jeg gik der - og ganske rigtigt - uden for et lokalt hotel stod to splinternye 300kW ladestandere klar. De blev sat op i sidste uge. Jeg chattede med ejeren, som var glad for at se, at "hans" ladestation var opført på kortet i en generel app.

Jeg anbefaler at bestille et hotelværelse inden du rejser. Vi har oplevet, at gode hoteller langs vejen bliver fyldt op uanset årstiden – enten af turister eller forretningsrejsende. At finde egnede hoteller kræver en del research på forhånd. Du kan bruge Google Maps til at finde ud af køretiden baseret på den ønskede dato og tid. Det er vigtigt at ankomme til hotellet i god tid inden receptionen lukker for aftenen. Brug bookingapps til at tjekke anmeldelser fra tidligere gæster. Der er hoteller, som du lige skal køre forbi.

Efter en lang dag på farten er det godt at ankomme til et forudbestilt værelse

Bor du tæt på vejen eller skal du ind i den nærmeste landsby?

Det kan være nemmere at få plads på hoteller, der ligger få kilometer fra motorvejen. Desuden byder hoteller i landsbyerne på mere charme end landevejshotellerne. Vi foretrækker stadig at bo tæt på vejen på hoteller for trafikanter – ofte med opladere og parkeringsmuligheder lige udenfor. Det er en ubeskrivelig lykkefølelse at se hotellets lys i det fjerne efter en lang dag på vejen i silende regn og vide, at vi har et værelse der venter på os.

Tyskerne kan ikke lide, at nogen "besætter" en mark. Det er lige meget, hvor hurtigt du kører, der er altid nogen, der kører hurtigere. Hvis du bliver overhalet af andre biler, forventes du at trække til højre, hvis det er muligt. Det handler måske mere om kutyme og høflighed end om regler. Det øger også vejens kapacitet.

Husk "Rettungsgasse" i køer, hvor bilerne i venstre vognbane holder til venstre og bilerne i midterbanen bliver til højre i deres vognbane inden de standser, så udrykningskøretøjerne kan passere frit.

På franske motorveje omkring Lyon opfordres bilister til at betragte den midterste vognbane som en sikkerhedszone, som bruges til at overhale eller lade andre biler passere.

Franske motorveje har en hastighedsgrænse på 130 km/t, og der er sat fartkameraer op langs alle motorveje. De er små og svære at få øje på – og blinker for den mindste krænkelse. Kører du i norsk bil, er det ikke sikkert, du får rykkere med posten. Jeg har selv ventet i månedsvis - og har stadig ikke modtaget et brev 😉

🙂 Smiley

Tesla Supercharger - mere end nogensinde
IONITY – en ven i nød
Besætningen hos Colorline SuperSpeed
Montra Skaga Hotel, Hirtshals
Hotel Pfefferhôhe, Alsfeld
VINCI aires et services

🙁 Surfing

Fortum Charge og Drive skærer udenlandske opladere.
Plugsurfing med et twist i sine data.

- Og mens du er i Tyskland, kan du nyde fine klassikere som disse.

Parkeret over denne flotte Volkswagen i Soltau, Tyskland.

Klassisk Audi i Herbolzheim

*) Opdatering 08.06.2024

Q8 har for nylig installeret hurtigopladere i Sverige og Danmark med bankkortbetaling - og de virker! Se bare efter Q8 med opladningssymbol. Hvornår vil andre tankstationer følge efter, tænk?

Tankstationerne tager sig af opladningen

Sendt 23/03/2024 by Terje Bjørnstad

Når den samme model produceres flere steder i verden – og ikke altid samme sted hvert år – er det ikke nemt at vide. Find ud af, hvor din elbil er fremstillet!

Batterierne udgør en væsentlig del af elbilen. I værdi kan det være så meget som en tredjedel. En tysk bil med kinesiske batterier er strengt taget ikke helt tysk. Verdens største leverandører af batterier til bilindustrien er Kinas CATL og LG Chem fra Sydkorea. LG Chem har etableret et stort produktionsanlæg i Polen og bygger en lignende fabrik i USA. Udover LG Chem produceres batterier i følgende europæiske batteriproducenter: PowerCo (Volkswagen), Saft (Stellatis) og nordvolt (Volvo). Bilproducenter oplyser sjældent, hvor de får battericellerne fra på et givent tidspunkt. Derfor kan nedenstående information om, hvilket land batterierne stammer fra, blive forældet i løbet af kort tid.

Oplysningerne gælder kun for biler, der er produceret fra 2023 til marts 2024 og bragt til Norge via officielle importkanaler (ikke parallelimport). Som kilder er følgende:
- VIN-numre fra biler solgt på Finn.no fra mærkeforhandlere.
- Pressemeddelelser fra bilproducenter.
- Produktionsanlæggenes hjemmesider.
- Avisanmeldelser og nyheder vedrørende bilproduktion.
- Wikipedia.
- World EVs 10/2021 fra Cleanfi Oy.
- Avisanmeldelser og nyheder relateret til batterier.

Audi
Batterier - Sydkorea og Polen (LG Chem)
Q4 e-tron – Zwickau, Tyskland
Q8 e-tron – Bruxelles, Belgien
e-tron – Bruxelles, Belgien
e-tron GT – Heilbronn, Tyskland

BMW
Batterier - Sydkorea og Kina (CATL)
i4 – München, Tyskland
i5 – Dingolfing, Tyskland
i7 – Dingolfing, Tyskland
iX – Dingolfing, Tyskland
iX1 – Regensburg, Tyskland
iX3 – Graz, Østrig

BYD
Batterier - Kina
Han – Shenzhen, Kina
T3 – Changsha, Kina
Tang – Changsha, Kina

Citroen
Batterier - Kina (CATL) og Tyskland (Saft)?
Berlingo - Vigo, Spanien
e-C4 – Villaverde, Spanien
e-C4 X – Villaverde, Spanien
Jumpy – Luton, Storbritannien
Spacetourer – Luton, Storbritannien

Cupra
Batterier - Polen (LG Chem)
Født – Zwickau, Tyskland

DS
Batterier - Kina
3 – Poissy, Frankrig
3 Crossback – Poissy, Frankrig

Afskaffelsen af den tyske miljøbonus får bilmarkedet til at ryste.

Fiat
Batteri - Sydkorea
500e – Mirafiori, Torino, Italien

Ford
Batterier - Polen (LG Chem)
Mustang Mach-e – Cuautitlán, Mexico
e-Transit – Otosan, Tyrkiet

Honda
Batterier - Kina
e – Yorii, Japan
e:Ny1 – Wuhan, Kina

hongqi
batterier - Kina
E-HS9 – Changchun, Kina

Hyundai
Batterier - Sydkorea (SK Innovation)
Ioniq5 – Ulsan, Sydkorea
Ioniq6 – Asan, Sydkorea
Kona – Nošovice, Tjekkiet

JAC
Batterier - Kina
E-JS4 – Hefei, Kina

Jaguar
Batterier - Sydkorea
I-Pace – Graz, Østrig

Jeep
Batterier – ?
Avenger – Tychy, Polen

KIA
Batterier - Sydkorea (SK Innovation)
e-Niro – Hwasung, Sydkorea
EV6 – Hwasung, Sydkorea
EV9 – Gwangmyeong, Sydkorea
Sjæl – Gwangju, Sydkorea

Lexus RZ – baseret på Toyota BZ4X.

Lexus
Batterier - Kina
RZ – Aishi, Japan
UX – Miyawaka,, Japan

Maxus
Batterier - Kina
Euniq5 – Wuxi, Kina
T90 – Wuxi, Kina

Mazda
Batterier - Kina
MX-30 - Hiroshima, Japan

Mercedes-Benz
Batterier - Kina (CATL og AESC for eCitan?)
eCitan – Maubeuge, Frankrig
EQA – Rastatt, Tyskland
EQB – Kecskemét, Ungarn
EQC – Bremen, Tyskland
EQE – Bremen, Tyskland
EQE SUV – Sindelfingen, Tyskland
EQS – Sindelfingen, Tyskland
EQS SUV – Sindelfingen, Tyskland

MG
Batterier - Kina (CATL)
MG4 – Ningde, Kina
MG5 – Nanjing, Kina
ZS – Zhengzhou, Kina

Mini Cooper SE er fremstillet i Oxford

MINI
Batterier - Kina
Cooper SE – Oxford, Storbritannien (-2023)
Cooper SE – Jiangsu, Kina (fra 2024)

NIO
Batterier - Kina (CATL)
ES8 – Hefei, Kina
ET5 – Hefei, Kina
ET7 – Hefei, Kina

Nissan
Batterier - Kina (AESC)
Ariya – Kaminokawa, Japan
Leaf – Sunderland, Storbritannien
Townstar – Maubeuge, Frankrig

Opel
Batterier - Tyskland (Saft) og Kina (CATL)
Astra – Rüsselheim, Tyskland
Corsa - Zaragoza, Spanien
Combo - Vigo, Spanien
Mokka – Poissy, Frankrig
Vivaro – Luton, Storbritannien

Peugeot
Batterier - Kina (CATL) og Tyskland (Saft)
2008 – Vigo, Spanien
208 – Trnava, Slovakiet (VIN11* W=Poissy, Frankrig)
Rifts - Vigo, Spanien
Rejsende - Luton, Storbritannien
Ekspert – Luton, Storbritannien

Polestar
Batterier - Kina
2 – Luqiao, Kina

Porsche
Batterier - Sydkorea (LG Chem)
Taycan (alle varianter) – Stuttgart, Tyskland

væsener
Batterier - Kina
3 – Chongqing, Kina
5 – Chongqing, Kina

Skoda
Batterier - Sydkorea, Polen (LG Chem)
Enyaq – Mladá Boleslav, Tjekkiet

Subaru
Batterier - Kina
Solterra – Aichi, Japan

Tesla
Batterier - Kina (model 3 og Y efter 2020.09)
Model 3 - Shanghai, Kina (VIN11* F=Fremont, USA)
Model E - Fremont, USA
Model S – Fremont, USA
Model Y – Berlin, Tyskland (VIN11* C=Shanghai, Kina)

Toyota
Batterier - Kina og Tyskland (Proace?)
Proace – Luton, Storbritannien
Proace City – Vigo, Spanien
Proace Verso – Luton, Storbritannien
BZ4X – Aichi, Japan

Volkswagen
Batterier - Polen (LG Chem)
Crafter – Września, Polen
ID.Buzz – Hannover, Tyskland
ID.3 – Zwickau, Tyskland
ID.4 – Emden, Tyskland
ID.5 – Zwickau, Tyskland
ID.7 – Emden, Tyskland

Volvo
Batterier - Kina og Finland (Northvolt)
EX30 – Zhangjiakou, Kina
C40 – Gent, Belgien
XC40 – Luqiao, Kina (VIN11* 2=Gent, Belgien)

Voyah
Batterier - Kina
Gratis – Wuhan, Kina

XPeng
Batterier - CALB, Kina
G3i – Zhengzhou, Kina
G9 – Guangzhou, Kina
P7 – Zhaoqing, Kina

Xpeng G9 ydeevne

*) VIN11 er den 11. position på bilens VIN (Vehicle Identification Number). Hvis du ikke kan finde nummeret på bilen, kan du slå op på vegvesen.no

Vi får Tesla Model Y fra Teslas nye fabrik i Berlin, mens Model 3 stadig sendes fra Kina. Den nye Volvo EX30 er produceret i Kina, og produktionen af XC40 er flyttet fra Europa til Kina.

Sendt 08/03/2024 by Terje Bjørnstad

Elbilkunder i Tyskland har i flere år kunnet drage fordel af en statslig miljøbonus. En uge før jul blev ordningen fjernet med kun 3 dages varsel. Dette førte til et øjeblikkeligt fald i salget af "overkommelige" elbiler som Fiat 500e og Opel Corsa e.

Siden 2016 har tyske elbilkunder kunnet nyde godt af statsstøtte til køb af nul-emissionskøretøjer. Pengene blev overført til kunderne som bonus, efter at bilerne var betalt og leveret. Flere forhandlere beregnede bonussen, da de satte et prisskilt på bilerne. Satserne for 2023 var €4.500 i miljøbonus for biler under €40.000 og €3.000 for biler mellem €40.000 til €60.000. Biler over €60.000 gav ingen udbetalinger.

BAFA (Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle), som administrerede støtteordningen, var nødsaget til at opsige støtteordningen med kort varsel, fordi der ikke var midler til at fortsætte - og et nyt statsbudget gav ikke mulighed for at fortsætte ordningen. Man kan derfor med god grund rette kritik mod politikerne (SPD) - men det, der virkelig er kritikværdigt i denne sag, er måden, hvorpå BAFA indstillede ordningen. Likvidationen trådte i kraft kun 3 dage efter, at den blev annonceret. Flere titusindvis af bilkunder, der havde bestilt elbiler, blev ramt.

Likvidationen var et slag i ansigtet for dem, der havde skrevet under på en kontrakt, men endnu ikke havde modtaget deres biler. Ingen havde forestillet sig, at miljøbonussen ville forsvinde fra den ene dag til den anden. Konsekvenserne kunne have været alvorlige, hvis ikke flere bilproducenter havde valgt at dække bonussen til berørte kunder. Stellantis, Hyundai, KIA og Dacia er blandt de producenter, der forhindrede kunder, der ventede på biler, i at havne i mørke.

I Tyskland er elbiler langt dyrere end biler, der kører på benzin eller diesel. Du kan fx købe Opel Corsa med benzinmotor fra €20, mens priserne for tilsvarende udstyrede elbiler starter ved €300 uden miljøbonus. For samme pris kan du få en veludstyret benzinmotor Vauxhall Grandland, hvilket giver markant mere bil for pengene. I modsætning til Norge fører tyske bilforhandlere stadig et komplet udvalg af benzin- og dieseldrevne biler.

Opel Corsa var den bedst sælgende lille bil i Tyskland i 2023 med næsten 54 biler, hvoraf hver fjerde kørte på el, ifølge Stellantis. Corsa-e endte da også på en 000. plads blandt alle solgte elbiler.

I 2023 kunne du købe en Opel Corsa-e for lidt over 30 €, når den fulde "Umweltbonus" var trukket fra. i 000 har Corsa-e blandt andet fået en ny front - og i GS-versionen - en effektforøgelse fra 2024 hk til 136 hk, en forøgelse af batterikapaciteten fra 156 kWh til 50 kWh og en rækkevidde på op til 51 hk. km. Prisen i Norge starter ved 405 NOK. Tilføjer vi udstyr som 344kW indbygget oplader, teknologipakke med adaptiv LED-belysning, navigation, panoramaglastag og ekstra maling, ender prisen på 900 kroner uden vinterdæk. I Tyskland koster samme bil 11 NOK (!).

Det er værd at huske på, at hvis der blev indført fuld merværdiafgift på elbiler herhjemme, ville en veludstyret Opel Corsa-e koste en halv million kroner leveret med vinterdæk.

Det er tankevækkende, at elbiler har brug for statsstøtte, for at de fleste har råd til at købe dem.

Tal baseret på registreringsstatistikker for nye biler i Tyskland

Andel af elbiler i hele 2023: 18,4 %
Andel af elbiler januar 2024: 10,52 %
Andel af elbiler februar 2024: 12,64 %

Salgstal for to af de modeller, som i 2023 fik den fulde effekt af miljøbonussen.

Måned	Opel corsa-e	Fiat 500-e
August 2023	3079	3193
September 2023	2175	1765
Oktober 2023	899	1760
November 2023	1737	1730
december 2023 *)	2287	3001
Januar 2023	286	735
Februar	241	149

*) Tysk miljøbonus for nul-emissionskøretøjer udløb den 17.12.2023/XNUMX/XNUMX

Kilde: goingelectric.de

16.03.2023
Flere aviser fortæller, at Fiat-fabrikken nu har skåret ned til ét skift på Mirafiori-fabrikken på grund af svigtende salg af Fiat 500e. Det skyldes ifølge Stellantis tab af støtteordninger til elbiler.

Slutningen af E-Auto-Förderung 2024: Det er det, du skal vide

Sendt 05/01/2024 by Terje Bjørnstad

På en ladestation i Loiret, Frankrig, blev det for nylig opdaget, at nogen havde klistret en falsk QR-kode over den rigtige QR-kode, hvilket førte brugerne til en falsk betalingstjeneste.

Ofrene i denne sag oplevede at betale uden at modtage strøm. Desværre sker det alt for ofte, at apps og opladningstjenester ikke virker. Det er faktisk så almindeligt, at mange ikke reagerer. De går til næste ladestander – eller kører videre til næste ladested. Det gjorde ofrene for svindelen i Frankrig. De fleste, der oplever dette, vil tænke:

- Gælder det for alle, eller kun mig? Måske er det den forkerte chip, den forkerte app, den forkerte adgangskode, den forkerte telefon, den forkerte bil eller måske bare en midlertidig fejl på ladestolpen?

Svindlerne i Frankrig havde sikret, at der kun blev hævet små beløb, på størrelse med hvad normale opladningssessioner koster. Dette var medvirkende til, at ingen reagerede. Derfor kunne svindlen fortsætte over tid.

Ladestationer med QR åbner op for en ny form for svindel. Ender du på en betalingsside, er der ingen, der løfter et øjenbryn over, at der kræves bank-id, hvilket kan give svindlere mulighed for at hæve større beløb. Denne form for svindel minder om skimming af kort, der tidligere blev brugt på ATM-terminaler, men er lettere at udføre. Desuden er der nu langt flere ladestandere end pengeautomater. Det vil kun være et spørgsmål om tid, før dette dukker op i Norge.

I Norge gælder et krav om, at ladestandere bestilt efter 1. juli 2023 skal kunne modtage kortbetalinger. Jeg er ikke sikker på, om betalingsløsninger via QR-kode gælder som kortbetaling. Jeg er heller ikke sikker på en fysisk kortbetaling med kortlæser eller "tagging" vil være mere sikker end QR. Desværre giver placeringen af mange ladestandere gode arbejdsforhold for en ny generation af "skimmere". Mens betalingsterminalerne for brændstofpumper er godt beskyttet under tag på overvågede steder, placeret ladestanderne ofte uden for alfarvej - ofte med ringe udsyn udefra.

Før du bruger QR-koden, bør du tjekke, at oplysningerne på ladeposten ser rigtige ud. Tjek, at QR-koden fører dig til en side, der kan linkes til opladningsfirmaet eller en kendt betalingstjeneste som Nets, Vipps eller PayPal. Jeg har selv stået ved en spansk ladestander og betalt via Nets betalingsløsning med bank-id. Jeg havde ikke turdet betale, hvis jeg ikke genkendte betalingsbilledet fra Nets.

Brug af QR-kode – eller bankkort når tiden er inde – er løsninger, der ikke kræver, at der er installeret en gyldig app til det relevante ladepunkt. Står du ved ladestationen uden app, vil det være hurtigere at scanne QR-koden end at installere appen. Befinder du dig i et af vores nabolande, kan det være, at appen ikke accepterer norske bankkort, eller at du ikke kan verificeres som norsk bank-id fra udlandet.

En app eller chip med forudlagrede betalingsoplysninger er sandsynligvis mere sikker end QR-koder og kortlæsere. Desværre virker app'en og chippen ikke altid som forventet. De fleste er nok havnet i sådan en situation. Det skete for mig for et par dage siden.

En helt normal aften - mørkt og koldt på en travl ladestation fra Ons. Appen fra Fortum Charge & Go viste posten jeg stod ved, men chippen virkede ikke. Forkert stykke? Jeg forsøgte i stedet at begynde at oplade fra appen, men id'erne på kontakterne stemte ikke overens med dem, der var anført i appen. Forkert app? Hvis jeg husker ret, var der et andet ladefirma her før – altså før Ons overtog. Okay, så jeg gik ind i appen fra i stedet for Ons, som viste korrekte ID'er på kontakterne - undtagen den jeg stod foran - den eneste ledige. Stangen havde to sider - den ene side var ude af drift - fejl i terminal? – mens displayet på den anden side viste, at alt skulle være ok. Ikke desto mindre blev der ikke vist nogen kontakter på bjælken i appen. Fejl i appen? Den sidste løsning kunne så have været at bruge QR-koden som kl Ons giver adgang til en løsning med Vipps. Jeg valgte i stedet at køre videre til næste ladestation.

Min pointe er, at løsningen med at scanne en QR-kode kan være god at have, når andre løsninger fejler. Så er man irriteret og lidt utålmodig – lige præcis hvad svindlerne gerne vil have – hjulpet af, at der altid kan opstå fejl på ladestandere.

Midilibre.fr – Attention à l'arnaque au QR Code

Sendt 25/10/2023 by Terje Bjørnstad

Da Leapmotor løftede sløret for sin seneste model, C10, på IAA Mobility-messen i München, var det ikke bilen, der var mest iøjnefaldende, men teknologien under skallen. Det kan åbne op for en ny generation af elbiler.

En elektrisk SUV på 4,8 meter fra et relativt ukendt bilmærke vækker ikke opmærksomhed i nyhederne. De færreste vil kunne identificere en Leapmotor C10 på gaden. Jeg tror, at markedet for store SUV'er snart må være mættet. Jeg ville ønske, at bilfabrikanterne i stedet kunne sætte fokus på smukke og flatterende elbiler.

Desværre er højbyggede biler med solid affjedring, store hjul og bremser nødvendige for at transportere nutidens "langrækkende" batterier. Men vi skal ikke afvise den store kasseformede SUV, der blev afsløret på Leapmotors stand i München i efteråret. Det kan faktisk hjælpe bilproducenterne til at give os et større udvalg af stilrene og langt mindre kasseformede elbiler, og det kan også åbne op for nye modeller med lang rækkevidde i det vigtige A- og B-segment.

Leapmotor er en af flere nystartede bilproducenter fra Kina. De er en ret lille producent med cirka 210 biler produceret fra 000 til anden halvdel af 2019. I øjeblikket går langt de fleste biler til hjemmemarkedet, men Leapmotor er i gang med at etablere sig i Europa. I februar i år startede de i Frankrig, og indtil næste år er det Storbritannien, der har ansvaret. I dag består modelprogrammet kun af den lille model T2023. Det er en elbil i A-segmentet i samme størrelse som Frankrigs næstmest solgte elbil, Dacia Spring. Det kinesiske hjemmemarked sælger også en SUV-model, kaldet C03, og C11, som er en sedan.

Leapmotor forhandler Toulouse med salg af DFSK/Seres i lokalet ved siden af. Kilde: Google maps (juni 2023)

Dette er den seneste version af Leapmotors batteriarkitektur. De beskriver det i 4 niveauer - kaldet "Firekløver". Nederst er computerarkitekturen, så batteri og elmotor, så en færdigmonteret "underkrop", og til sidst hele bilen. Der er især to ting i denne arkitektur, som jeg tror kan påvirke udviklingen af elbiler verden over, nemlig Central E/E Kontrolarkitektur og Celle-til-chassis batterier.

I enhver moderne bil er der små, computeriserede kontrolbokse forbundet med hinanden i et kablet computernetværk. De elektroniske bokse tjener elektriske funktioner såsom afbrydere og lignende (E/E - Elektro/Elektrisk eller datasvag strøm/stærkstrøm). Ved at koble databokse til større databokse og lade disse igen kommunikere med en central computer, kan antallet af kabler og bokse reduceres – hvilket kan give mere plads, lavere vægt, mindre energitab og bedre rækkevidde.

"Cell-to-chassis" betyder, at alle battericellerne er fastgjort direkte til bilens chassis uden at være indkapslet i batterikasser. Udført korrekt kan det stivne undervogn og karrosseri, give bedre indvendig plads, øge sikkerheden og give hurtigere opladning. Løsningen betyder, at der kun installeres strømgenererende komponenter - uden overbelastning. Tesla har beskrevet løsningen som "Cell-to-body", hvilket svarer til det samme for personbiler, hvor batterierne er placeret i bærende konstruktioner. Man kan også drage paralleller til flyindustrien, hvor brændstoftankene er bygget ind i vingerne.

Leapmotor C10 afsløret på IAA München 2023

Der er indvendinger mod at montere batterierne som en del af chassis/undervogn/karrosseri. Udskiftning eller reparation af batterier kan være dyrere. Løsningen kan også give udfordringer ved genanvendelse. Det sidste kan være vigtigt, hvis man sænker tærsklen for at skrotte biler i stedet for at reparere dem. Til gengæld åbner ”celle-til-chassis” nye muligheder for produktion af billigere og mindre elbiler – hvilket opvejer, at den gennemsnitlige levetid reduceres.

Den nye platform, Leap 3.0, er endnu ikke sat i produktion. Man kan spørge, om salget af den nye C10-model alene kan dække udviklingsomkostninger, da der skal udvikles meget software på forhånd. Zhu Jiangming, formand og stifter, har udtalt, at Leapmotor ikke bare vil sælge biller, men også levere teknologi til andre bilproducenter. Volkswagen, som er stærkt involveret i den kinesiske bilindustri gennem firmaerne FAW-Volkswagen og SAIC Volkswagen, siges allerede at være i forhandlinger med Leapmotor om at levere Leap 3.0 til sin nye planlagte Jetta-model til det kinesiske marked. I Europa har Volkswagen skabt sine egne platforme, og har annonceret, at de vil bruge en modificeret version af MEB-platformen til sit nye forhjulstræk ID.2. Måske kan erfaringerne med Leap 3.0 i den nye Jetta få Volkswagen til at vælge den samme platform til ID.2 og en fremtidig ID.1?

Det er ingen hemmelighed, at Stellantis også har været i kontakt med Leapmotor, men det skal udelukkende knyttes til EREV Leap 3.0-platformen, der indeholder en rækkeviddeforlænger med en 1,2 liters forbrændingsmotor. Måske har Stellantis planer om at bruge «e-brændstof» til en mulig range extender?

I modsætning til Volkswagen-koncernen har Stellantis valgt at bygge elbiler efter samme mønster som biler med termomotorer. De har kunnet levere gode elbiler i B-segmentet, hvilket Volkswagen endnu ikke har opnået – men Stellantis skal nok frem mod 2035 have en mere moderne platform.

Da jeg lavede "research" til indlægget om lavprisbilerne, tog jeg udgangspunkt i det, der var tilgængeligt på det franske marked, hvor små biler er mere populære end i Norge. Leapmotor T03 er den tredje billigste elbil i Frankrig, slået af Dacia Spring og Renault Twingo. Leapmotor etablerede sine første forhandlere i Frankrig i februar i år og sigter mod at have cirka 100 forhandlere inden årets udgang. I Frankrig koster bilerne €25, men med miljørefusion kan nettoprisen ende helt ned til €990 Leapmotor T18 yder 500 hk og en rækkevidde på 03 km WLTP. Modellen kom på markedet i 109, og platformen er baseret på Leap 280. Jeg gætter på, at vi snart får en efterfølger.

Leapmotor C11 med Leap 2.0-arkitektur. Sælges kun i Kina.

dacia forår — Voilkswagens nye signaturmodel

Sendt 22/10/2023 by Terje Bjørnstad

Skal du køre gennem Europa, gælder motorveje. Jeg har kastet terningerne over motorveje gennem 6 forskellige lande – og har kåret en vinder!

Vi havde også en god tur denne gang. Tre dage på motorvejen gik som en drøm, takket være motorvejene, servicetilbuddene langs vejen og de øvrige trafikanter. Motorvejene består ikke kun af vei, men er også et internationalt "community", der leverer alt, hvad vejrejsende fra alle hjørner af Europa har brug for på deres rejse. Derfor tror jeg, at hvis man har set én motorvej, så har man set dem alle.

Men er alle veje lige gode?

Vi har kørt AP7 i Spanien fra Barcelona til Frankrig. Derefter A9, A7, A6 og A36 via Lyon til Alsace, Bundesautobahn 5 og 7 gennem Tyskland via Hannover til Danmark, derefter E45 og E20 over Øresundsbroen og E6 gennem Sverige til Oslo.

Vejene i Spanien og Frankrig er en del af Vinci motorveje. I Spanien er motorvejene betalingspligtige og gratis, mens det koster €80 at køre gennem Frankrig. Vejstandarden i Spanien er god, men nogle strækninger af vejen virker underdimensionerede i forhold til fartgrænsen på 120 km/t. I Frankrig er vejstandarden fremragende og kan sagtens holde til 130 km/t.

I Tyskland synes vedligeholdelsen af vejene derimod at have været forsømt i mange år. De er simpelthen så dårlige, at jeg var bange for, at dækkene ville blive ødelagt. Vejarbejdet finder sted "over det hele", og det er usandsynligt, at de bliver færdige i flere årtier. Nedslidte 4-sporede veje med snævre til- og frakørsler minder kun lidt om, hvad man kan forvente af klasse A-motorveje.

Vejene i Sverige får topscore - ikke kun for vejstandarden, men også for hvordan de er anlagt i landskabet. Vejene i Danmark er omgivet af vegetation og jordvolde. Selvom standarden er god, er det kedeligt, at man ikke kan følge det omkringliggende landskab.

Øresundsbroen. Foto: hansenn/Depositphotos.com — Storebæltsbroen. Foto: hansenn/Depositphotos.com

Du skal ikke forlade motorvejssystemet for at tanke, lade, fylde luft op, spise eller besøge et toilet. I Tyskland får du løbende besked om, hvor langt der er både til næste og efterfølgende tankstation. I Frankrig betalte vi vejafgift, men kunne til gengæld bruge rigtig gode og sikre servicepunkter langs vejen, herunder gode toiletter. Da Spanien ikke længere opkræver vejafgifter, er vi usikre på, om servicetilbuddet i Spanien vil blive opretholdt. Vi oplever, at Circle K opkræver betaling for at bruge toiletterne i Danmark og Sverige. Rastepladserne er centreret omkring Circle K- og Q8-stationerne. I Sverige har Trafikverket etableret flotte rastepladser med gratis toiletter.

Havde vi foretaget den samme rejse for 4 måneder siden, ville vi have argumenteret for, at Frankrig ikke var egnet til elbiler. I dag er situationen en helt anden. Alle de ladestandere vi har besøgt - Tesla m.fl. - er etableret i løbet af de sidste 4 måneder - flere med mulighed for at betale med bankkort. Tesla-opladerne er placeret uden for motorvejssystemet. Selvom de er billigere, foretrak vi hurtigopladere placeret inden for betalingsanlæggene.

Vi havde forventet, at udviklingen af ladestandere i Tyskland ville være kommet længere. Vi fandt ældre opladere, der knap nok kunne dække efterspørgslen på en almindelig hverdag i oktober. I både Frankrig og Tyskland var servicepunkter med ladestandere markeret fra vejen med deres egne ladesymboler. Skiltning af ladestandere var ikke så godt implementeret i de nordiske lande. Det er vigtigt, at der er skilte til ladestanderne langs vejen, så du ikke skal søge på en skærm, mens du kører. I Sverige var det flere steder muligt at observere ladestanderne fra motorvejen.

På kontinentet forventes det, at du holder til højre på motorveje og bruger vognbanerne til venstre til overhaling. I Tyskland forventes det, at du trækker til højre - hvis det er muligt - hvis du bliver overhalet af et andet køretøj. På den måde får du utvivlsomt flere biler gennem motorvejen på samme tid – især på strækninger med fri fart.

I Frankrig kører mange i "ryk og nipper". De giver fuld gas, når de "kaster" bilen ud for at køre forbi - og sætter lige så pludseligt farten ned, efter de er trukket ind til højre. Begge dele skaber uro i trafikbilledet, og hæmmer trafikken.

I de nordiske lande følges princippet om højreopstilling ikke så strengt. I Norge vælger mange at køre i venstre spor over lange strækninger, på trods af at trafikken bagved gerne vil forbi. Set fra norske øjne er det normalt - "vejen er fri for alle". Set med kontinentale øjne virker det derimod arrogant, at én bilist vælger at spærre andre trafikanter i at passere, og jeg kan tydeligt se, hvordan det hæmmer motorvejens kapacitet. Danskere og svenskere er generelt bedre til at skifte vognbane uden at forstyrre trafikken.

På de tyske motorveje så vi flere gange voksne mænd i dyre hurtige biler køre i "fri fart", tæt fulgt af unge i ældre biler. Det var tydeligt, at de kørte racerløb. Bør voksne ikke udvise ansvar over for de yngste trafikanter?

Sverige vinder på gode veje og dygtige bilister. Frankrig ender på 2. pladsen. Vi elsker motorvejene og de nye ladestandere, men mange franske bilister har problemer med at holde flowet. Norge og Danmark ender på en fælles 3. plads. Danskerne har en bedre kørekultur end nordmændene, men taber noget på skjulte og dårligt skiltede tankstationer og lademulighederne langs vejen er ikke helt på højde med Norge. Spanien kommer på næstsidste plads på grund af få lademuligheder. Tyskland er smukt, især mod syd, men vejene er slidte og nogle tyskere kører hensynsløst stærkt. Alle de ulykker, vi så på vejen, skete i Tyskland.

Vejstandard

Service tilbud

Opladningsmuligheder

Kørekultur

Rettungsgasse
Jeg tror ikke, at nogen kan køre gennem Tyskland uden at opleve en trafikprop. Du er herefter forpligtet til at sikre, at udrykningskøretøjer har fri passage. Den passage skabes mellem de to vognbaner længst til venstre, hvilket betyder, at bilerne i venstre vognbane ligger godt til venstre, inden de stopper, og at bilerne til højre klemmer sig sammen mod højre. Dette fungerede fint. Er der kø på motorvejen, kommer der ofte et udrykningskøretøj forbi.

Omfartsvejen nord for Gøteborg
En del af E6 forsvandt som bekendt i kviklerskredet i Stenungssund nord for Göteborg. Kommer du sydfra, vil trafikken blive skiltet på E45 mod Karlstad, med frakørsel Lilla Edet til E6 ved Ljungskile syd for Hogstorp. Omvejen stjæler hverken tid eller kilometer, men kører du i elbil, skal du passe på, da der ikke er lademuligheder, før du kommer ned igen på E6. Du can vælge at køre nordpå som normalt med en lokal omvej rundt om rutsjebanen.

Indkvartering nr. 1. Highway Hotel, Herbolzheim. Kilde: Google Maps

Bolig nr. 2. Hotel Kryb i ly Kro, Fredricia. Kilde: Google Maps

Opladning i Frankrig.

940 klassisk Volvo.