Elbilkunder i Tyskland har i flere år kunnet drage fordel af en statslig miljøbonus. En uge før jul blev ordningen fjernet med kun 3 dages varsel. Dette førte til et øjeblikkeligt fald i salget af "overkommelige" elbiler som Fiat 500e og Opel Corsa e.
Miljøbonus, der forsvandt
Siden 2016 har tyske elbilkunder kunnet nyde godt af statsstøtte til køb af nul-emissionskøretøjer. Pengene blev overført til kunderne som bonus, efter at bilerne var betalt og leveret. Flere forhandlere beregnede bonussen, da de satte et prisskilt på bilerne. Satserne for 2023 var €4.500 i miljøbonus for biler under €40.000 og €3.000 for biler mellem €40.000 til €60.000. Biler over €60.000 gav ingen udbetalinger.
BAFA (Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle), som administrerede støtteordningen, var nødsaget til at opsige støtteordningen med kort varsel, fordi der ikke var midler til at fortsætte - og et nyt statsbudget gav ikke mulighed for at fortsætte ordningen. Man kan derfor med god grund rette kritik mod politikerne (SPD) - men det, der virkelig er kritikværdigt i denne sag, er måden, hvorpå BAFA indstillede ordningen. Likvidationen trådte i kraft kun 3 dage efter, at den blev annonceret. Flere titusindvis af bilkunder, der havde bestilt elbiler, blev ramt.
Bilfabrikanterne betalte regningen
Likvidationen var et slag i ansigtet for dem, der havde skrevet under på en kontrakt, men endnu ikke havde modtaget deres biler. Ingen havde forestillet sig, at miljøbonussen ville forsvinde fra den ene dag til den anden. Konsekvenserne kunne have været alvorlige, hvis ikke flere bilproducenter havde valgt at dække bonussen til berørte kunder. Stellantis, Hyundai, KIA og Dacia er blandt de producenter, der forhindrede kunder, der ventede på biler, i at havne i mørke.
Påvirker salg af små elbiler
I Tyskland er elbiler langt dyrere end biler, der kører på benzin eller diesel. Du kan fx købe Opel Corsa med benzinmotor fra €20, mens priserne for tilsvarende udstyrede elbiler starter ved €300 uden miljøbonus. For samme pris kan du få en veludstyret benzinmotor Vauxhall Grandland, hvilket giver markant mere bil for pengene. I modsætning til Norge fører tyske bilforhandlere stadig et komplet udvalg af benzin- og dieseldrevne biler.
2024 Opel Corsa-e GS
Opel Corsa – et eksempel
Opel Corsa var den bedst sælgende lille bil i Tyskland i 2023 med næsten 54 biler, hvoraf hver fjerde kørte på el, ifølge Stellantis. Corsa-e endte da også på en 000. plads blandt alle solgte elbiler.
I 2023 kunne du købe en Opel Corsa-e for lidt over 30 €, når den fulde "Umweltbonus" var trukket fra. i 000 har Corsa-e blandt andet fået en ny front - og i GS-versionen - en effektforøgelse fra 2024 hk til 136 hk, en forøgelse af batterikapaciteten fra 156 kWh til 50 kWh og en rækkevidde på op til 51 hk. km. Prisen i Norge starter ved 405 NOK. Tilføjer vi udstyr som 344kW indbygget oplader, teknologipakke med adaptiv LED-belysning, navigation, panoramaglastag og ekstra maling, ender prisen på 900 kroner uden vinterdæk. I Tyskland koster samme bil 11 NOK (!).
Det er værd at huske på, at hvis der blev indført fuld merværdiafgift på elbiler herhjemme, ville en veludstyret Opel Corsa-e koste en halv million kroner leveret med vinterdæk.
Det er tankevækkende, at elbiler har brug for statsstøtte, for at de fleste har råd til at købe dem.
Opel Corsa 1,2 (benzin)
Fakta
Tal baseret på registreringsstatistikker for nye biler i Tyskland
Andel af elbiler i hele 2023: 18,4 %
Andel af elbiler januar 2024: 10,52 %
Andel af elbiler februar 2024: 12,64 %
Salgstal for to af de modeller, som i 2023 fik den fulde effekt af miljøbonussen.
Måned
Opel corsa-e
Fiat 500-e
August 2023
3079
3193
September 2023
2175
1765
Oktober 2023
899
1760
November 2023
1737
1730
december 2023 *)
2287
3001
Januar 2023
286
735
Februar
241
149
*) Tysk miljøbonus for nul-emissionskøretøjer udløb den 17.12.2023/XNUMX/XNUMX
16.03.2023 Flere aviser fortæller, at Fiat-fabrikken nu har skåret ned til ét skift på Mirafiori-fabrikken på grund af svigtende salg af Fiat 500e. Det skyldes ifølge Stellantis tab af støtteordninger til elbiler.
Skal du købe en ældre elbil, er det af stor betydning at vide, hvor meget batterierne har tabt. Hvis du er uheldig, kan du ende med "katten i sækken" uden at få succes i nogle tilfælde. Ingen er forpligtet til at oplyse om batteriernes helbred. Det må du selv finde ud af.
Meget at vinde ved at tjekke batteriets sundhed
Da de første elbiler kom, var mange skeptiske over batteriernes levetid. Derfor blev der givet en udvidet garanti. Alle ved, at batterier taber sig over tid, men ingen kan forudsige præcist hvor meget. Ved at sammenligne 8-10 år gamle biler af samme model og årgang ser man tydelige variationer. Da batterierne gradvist slides over flere år, kan det være nemt at glemme at tjekke batterierne, inden garantien udløber. Og til jer, der er på udkig efter en god elbil fra en ældre årgang: Du skal selvfølgelig tjekke batteritilstanden, inden du skriver kontrakt!
Lad os gå tilbage til 2015
Så kunne almindelige mennesker købe fuldgyldige elbiler – biler, der kunne bruges på længere ture, og som lignede rigtige biler. Nissan Leaf var allerede veletableret, da den fik selskab af Volkswagen e-Golf, BMW i3 og KIA Soul. I dag, 8 år senere, kan vi konstatere, at bilerne har klaret tidens tand godt, både teknisk og visuelt. De er gode muligheder for førstegangskøbere og som familiens nummer 2 eller 3 bil.
KIA Soul EV
Kia sjæl
På vej med KIA Soul
Pas på lort!
Det var et frisk pust på elbilmarkedet med sit hårde, ungdommelige design og – for sin tid – "store" batteripakke med mere kapacitet end konkurrenterne. Netto 27 kwh og 30,5 kwh brutto. Fra 2018 er nettokapaciteten steget til 30 kwh. KIA gav 7 års garanti på mindst 70 % batterikapacitet. Flere ejere har meldt om store kapacitetstab, så ejer du en KIA Soul, bør du tjekke batterierne inden garantien udløber. Den resterende kapacitet kan aflæses via bilens OBD2 stik, eller få det tjekket på et hvilket som helst værksted.
priser
KIA Soul 2015 tilbydes i dag til mellem 80-120 NOK. Den angivne rækkevidde er 000 km (NEDC).
Find batteriets sundhed
Den resterende batterikapacitet kan nemt aflæses via OBD2 stikket, som du finder under dækslet nederst til venstre på instrumentbrættet. En OBD2 dongle koster kun et par hundrede svenske kroner og kan købes online. Sørg for, at den understøtter CAN-protokollen og passer til din telefon (Android eller Iphone). Med donglen i stikket kan du forbinde via Bluetooth med apps som "SoulSpy" eller "Torque". Gå til "Køretøjs" data. Feltet hedder SOH (State of Health) og viser den resterende batterikapacitet i procent.
Hvis sælgeren er en bilforhandler med et værksted, så bed dem tjekke SOH, uanset om sælgeren forsøger at overbevise dig om, at det ikke er rigtigt eller nødvendigt. Det tager kun 5 minutter. Skal du købe hos en privatperson, er det ikke så nemt at fumle med en OBD2 dongle og app, hvis du ikke kan gøre det sammen med sælger. Hvis du ikke kan aflæse status, skal du forsøge at beregne rækkevidden ud fra resterende km og resterende ladning. Det er det eneste grundlag for at dokumentere, at batterierne er relativt intakte. Du skal stole på tallene – ikke hvad sælgeren fortæller dig.
Salgsbillede. 49 km over 13/18 streger afslører enten en uøkonomisk kørestil eller et batteri, der har tabt meget.
Nissan Leaf
Batterikapacitet og tilstand (stiplet linje i yderkanten)
2015 Nissan Leaf
Almindelige menneskers tur!
I modsætning til nutidens regering forstod Nissan tidligt, hvad dette udtryk betød, da de som den første bilproducent lavede fuldgyldige elbiler til de fleste. Nissan Leaf har vist sig at holde i mange år og er et meget sikkert brugt bilkøb. På biler mellem 2013 og 2015 er batteripakken 22 kwh netto - 24 kwh brutto. med en oplyst rækkevidde på 199 km (NEDC). Fra 2016 kunne Leaf leveres med batterier på 28 kwh netto - 30 kwh brutto. Nissan gav kun 5 år/100 km garanti på de første batteripakker. Udvidet garanti på 000 år 8% blev indført for batteripakker fra 70 kwh og derover.
priser
Nissan Leaf 2014 tilbydes til mellem 70-90 NOK (kilde: Finn.no), og 000-modeller til mellem 2015-60 NOK. Jeg vil kraftigt anbefale at droppe disse tidlige modeller og gå efter en 120 eller 000 modelår med 2016 kwh batterier. Der findes biler til samme pris som ovennævnte (fra 2017-30 kr.) - måske med højere kilometertal og knap så pæne - men stadig et bedre køb pga. bedre rækkevidde og batterigaranti.
Find batteriets sundhed
Nissan har et eksemplarisk system til at vise den resterende batterikapacitet på instrumenterne. På skalaen over opladningen er den resterende batterikapacitet vist i den yderste bue. 12 linjer betyder, at batteriets kapacitet er mellem 100% og 85%. Ved 9 bar er batteriet under 70 %. Nissans garanti udløses, hvis antallet af streger falder til under 10 i garantiperioden.
BMW i3
BNW i3 er også anvendelig med kort rækkevidde
Klasse!
Designet og materialevalget placerer BMW i3 i en klasse over KIA Soul og Nissan Leaf. Størrelsesmæssigt er den mindre end de to andre med 4 sæder og 3 sidedøre. Original batterikapacitet var 18,8 kwh netto - 21,6 kwh brutto. Fra modelår 2017 fik BMW i3 sin batterikapacitet øget til 27,2 kwh netto - 33,0 kwh brutto. BMWs batterigaranti er 8 år for mindst 70 % resterende kapacitet.
priser
BMW er også prismæssigt i en anden klasse. Både modelår 2014 og 2015 ligger i en prisklasse lige under 100 til 000 NOK (kilde: Finn.no). Vær opmærksom på, at BMW'erne også er dyrere at vedligeholde. Ifølge producenten bør batterierne i i140 ikke tage skade af konstant at være fuldt opladet med opladeren tilsluttet. Den resterende batterikapacitet kan kontrolleres fra instrumentbrættet.
Find batteriets sundhed
Der er en servicefunktion via instrumentbrættet, hvor du kan aflæse den resterende batterikapacitet. Videoklippet herunder viser dette på en glimrende måde. Tricket er, at du først skal hente bilens ID-nummer, lægge de sidste 5 cifre sammen og bruge denne sum som adgangskode for at låse servicefunktionen op. Oplysninger om den resterende batterikapacitet i kWh kan findes under "Tank/Batteri". Det skal være nettokapacitet, der vises.
Hvis du er i stand til at købe, kan det være rart at have lavet testen på en anden i3, før du henvender dig til sælgeren. Er sælgeren privat, måske I kan gøre det sammen? Køber du hos en mærkeforhandler, kender de funktionen – og måske overtaler du dig fra at tjekke. Men da funktionen eksisterer og kan udføres uden fysisk indgreb, bør du bekræfte nummeret.
Markus Klemm – Sådan finder du din BMW i3-batterikapacitet
Volkswagen e Up!
Volkswagen e-Up! er en fin bil til daglige gøremål (brochurebillede).
Salgsbillede viser god rækkevidde under sommerforhold.
Lillebror til e-Golf
For 10 år siden planlagde flere bilproducenter at tilbyde elbiler som varianter af almindelige produktionsmodeller. Volkswagen e-Golf og e-Up var elektriske varianter af fossile bilmodeller. E-Golf ser ud til at være en klasse over Nissan Leaf og KIA Soul. Netto batterikapacitet var 20,5 kwh - 24.2 kwh brutto - indtil 2017, hvor e-Golf fik sin batterikapacitet øget til 32,0 kwh netto - 35,8 kwh brutto. I stedet for de allertidligste årsmodeller af e-Golf anbefaler jeg Volkswagen e-Up, som er en 4-personers med nogenlunde samme størrelse og rækkevidde som BMW i3. Bilerne er produceret i Bratislava og holder god kvalitet. Tidlige udgaver af e-Up havde en batterikapacitet på 16,8 kwh netto (18,7 kwh brutto). Da den er en mindre og enklere bil, kan den være billigere at vedligeholde end e-Golf og i et format, der er bedre egnet til korte afstande. Volkswagens batterigaranti er 8 år for mindst 70 % kapacitet. Normal rækkevidde er godt 100 km om vinteren og 130-140 km om sommeren.
For modelår 2015 er priserne 60-90 kr.
Find batteriets sundhed
Volkswagen e-Up har et OBD2 stik, men jeg ved ikke hvilke målinger og beregninger der skal laves for at komme frem til den resterende batterikapacitet – hvis det overhovedet er muligt? Det østrigske firma Aviloo tilbyder en løsning, hvor du sætter en enhed i OBD2-stikket, oplader til 100%, kører ned til 10%, oplader helt igen og returnerer boksen til analyse. Dette er ikke noget, der kan gøres med ét hug.
Er du i en købeposition, er du afhængig af at stole på, hvad instrumenterne fortæller dig om resterende opladning og km estimeret på baggrund af tidligere kørsel. E-up klarer sig godt 100 km på vinterveje. Mange sælgere undlader at vise dette på billederne eller kan vise et acceptabelt udvalg ved visning. Hvis instrumenterne viser en dårlig rækkevidde, kan det skyldes uøkonomisk kørsel eller et dårligt batteri. Det sidste må du som køber påtage dig.
Dårligt batteri giver "Kat-i-posen"
Ved køb kan du aldrig stole på sælgers oplysninger om reel rækkevidde. Disse tal afhænger af så mange forskellige forhold, at de ikke kan verificeres. Inden du køber en ældre elbil med en – efter dagens standard – lille batteripakke, bør du sikre dig, at den kan levere brugbar strøm nogle år endnu. For at sige det lidt mere ligeud, så can du risikerer at ende med en bil med en reel rækkevidde på 50 km uden mulighed for at fortryde købet – uden sikkerhedsnet. Bilen virker - batterierne er døde - det er normalt. Har sælgeren lovet dig noget andet? Nyd lædersæder og et premium musiksystem!
"Den sidste idiot er endnu ikke født"
Hvis sælger ikke kan oplyse tal, der viser resterende batterikapacitet, skal han eller hun som minimum kunne vise en anstændig estimeret rækkevidde baseret på tidligere kørsel. Desværre ser det ud til, at mange forhandlere holder deres kort tæt til brystet. Selvfølgelig kender de batteriets tilstand, men forsøg at fokusere på andre, overfladiske finesser. Jeg har gennemset hundredvis af annoncer, og er overrasket over at se forhandlerannoncer, der hverken fortæller om den reelle rækkevidde eller batteriernes tilstand.
Et salgsbillede, der gør det muligt at beregne det reelle område, når temperaturen er 2,5 grader. 80km ved 80% giver ca. 100 km rækkevidde.
Batterikapacitet baseret på opladning
En test du selv kan lave for at teste batteriets kapacitet er at sammenligne hvad ladestasjonen har leveret strøm mod hvad kende siger den har modtaget. Lader du for eksempel fra 10% til 60% på et batteri på 30 kwh netto, burde ladestationen have givet dig 15 kwh plus det, der går tabt i ladetab. Oplader du fra en vægboks med et T2-kabel, kan hele 5-10% gå tabt på vejen i form af varme. Da vi ikke kender det præcise tab af ladning, kan denne metode aldrig være særlig præcis, men udført over længere tid – på samme bil og vægoplader – kan den afsløre et mønster.
Batterisundhed – den vigtigste egenskab ved kommercielle elbiler
Batterisundhed er uden tvivl en 2015-modelårs vigtigste egenskab, både på grund af bilernes markedsværdi og det faktum, at mistet rækkevidde kan gøre bilen nærmest ubrugelig. Bilkøbere uden teknisk indsigt i elbiler kan nemt ende med "katten i sækken" uden mulighed for at annoncere. Det er en kendsgerning, at alle batterier forringes over tid, men ikke alle er klar over, hvor meget. Baseret på en søgning blandt 7 og 8 år gamle Nissan Leafs, finder jeg, at normalt årligt batteritab er mellem 1,7 - 2,5%. Når jeg ser på biler, der er 9-10 år gamle, er variationerne større. Hver tredje bil har haft et større gennemsnitligt tab end 3 % om året. Taber batterier sig mere, når de bliver ældre? Var kvaliteten af biler fra 2012-2013-modelåret dårligere end 2014-2015?
Faktorer, der påvirker batteriets sundhed
– Højt antal afgifter som følge af høje km.
- Batterierne har været fuldt opladet i lang tid.
– Udstrakt brug af hurtigopladning.
- Batterierne har været udsat for varme, for eksempel under motorvejskørsel og hurtigopladning i varmt vejr. Bilerne i anmeldelsen har primitive systemer til at regulere temperaturen i batterierne.
- Bilen har stået udenfor i kolde områder.
- Batterierne er løbet tør for strøm.
– Produktionsfejl eller beskadigelse af battericeller.
Bør batterisundhed ikke være lige så obligatorisk som kilometertal ved salg af brugte elbiler?
Se også
Kia sjælNissan Leaf som brugt bilBMW i3Køb af brugt bil uden teknisk videnTaber elbiler mere i værdi?
NIO er den eneste leverandør af batteriudlejning med udskiftelige batterier
Du køber en NIO du kan vælge mellem at eje eller leje batterier. I øjeblikket er dette den eneste bilproducent, der tilbyder batteriudlejning. Renault afsluttede ordningen i 2021. Leie kom aldrig særlig godt i gang i Norge.
Skal kunne skifte batterier
Renault Zoe og Kangoo ZE var elbilpionerer. Da Zoe dukkede op i 2012, var der ikke meget erfaring med, hvor længe batterierne ville holde. Onde tunger sagde, at når batterierne var opbrugte, var det eneste, man kunne gøre, at skrotte bilen. Renault tilbød batteriudlejning for at forsikre kunderne om, at de aldrig skulle bekymre sig om netop det. En anden pointe var at kunne tilbyde opgraderede batterier med bedre rækkevidde – når tiden kom. Men da Renault kom ud med et 41 kwh batteri var det ikke praktisk muligt for ejere af biler med et 22 kwh batteri at skifte. Dermed faldt en af fordelene ved at leje batterier væk.
NIO skifter batteri på 5 minutter
At skifte batteri på en elbil tager normalt en hel arbejdsdag – måske mere. Da Møller-kæden skulle skifte batterikasser på sine hybridbiler, skulle bilerne på værkstedet i 3-4 dage. Tesla overvejede i et stykke tid at lave ordninger for udskiftelige batterier, men besluttede sig for det. kinesisk Dongfeng var nok de første til at tilbyde udskiftelige batterier i deres model Aeolus E70, da den kom som 2017-model. NIO er til sammenligning et helt nyt bilmærke. De skifter batterier på 5 minutter fra deres egne "battery swap"-stationer - den første, der for nylig er opstillet ved Kjellstad på Lier uden for Drammen. NIO-ejere kan køre forbi for at få deres afladede batteri udskiftet med et fuldt opladet.
Batteri som en service
Udskiftning af batteri er forbeholdt NIO-ejere, der leier batterier. Det er en slags abonnement - Baas (Batteri som en tjeneste). Konceptet sikrer ikke kun, at du sparer tid på opladningen, men du får altid et godt batteri – også når bilen er 10 år gammel.
Renault Zoe ZE 40 (Foto: Tania Sohlman/Scanstockphoto.com)
Skal du skifte batteri?
Renault begrundede sin opsigelse af batterileje med, at det ikke var nødvendigt. Der var praktisk talt ingen biler, der havde brug for et nyt batteri. Tesla oplever det samme – med rette efter en periode med produktionsfejl. Under alle omstændigheder vil batterierne gradvist miste kapacitet efter mange opladninger, men det kan accepteres med en bil, der begynder at ældes. Selvom der i øjeblikket ikke er noget præcist svar, da få moderne elbiler har nået at blive over 10 år gamle.
Problemet med de ældste elbiler i dag er ikke, at batterierne er løbet tør for kapacitet, men at de originale batterier havde for lidt kapacitet. Tidlige modeller som BMW i3, Mercedes B Electric, Nissan Leaf og Volkswagen e-Golf med en rækkevidde på omkring 160 km holder ikke trit med nutidens elbiler. Bilerne kunne dog have fået nyt liv, hvis det var muligt at opgradere batterierne med kraftigere batteripakker.
NIO ES8 kan købes med eller uden batteri
Altid den nyeste batteriteknologi
NIO ES8 kan enten leveres med et 75 kwh batteri eller et 100 kwh batteri. Ved at leje batterier kan du ændre dit abonnement i bilens levetid. Har du ikke brug for 100 kwh, kan du nedgradere til 75 for lavere husleje. Den største fordel ved NIOs ordning er, at du kan opgradere til nyere batteriteknologi. I kvartal 4 (2022) har NIO sagt, at de kommer med et solid state-batteri på 150 kwh. Dongfeng E70 blev lanceret med solid state-batterier tidligere på året, så der er al mulig grund til at have tiltro til NIOs planer. Det, der er imponerende, er, at biler med "gamle" batteripakker burde kunne opgraderes til solid state - indtil videre et løfte givet til sedanversionen ET7.
Rentabilitet
Ser vi nøgternt på det, er det de færreste elbiler, der skal skifte batteripakken mere end én gang i løbet af en levetid på 15-20 år – de fleste vil klare sig uden nogen. Vi tager NIO ES8 signatur for eksempel er følgende priser tilgængelige:
Kun bil: 609
Leje af batteri 75 kwh: 1399,- pr. måned
Leje af batteri 100 kwh: 1999,- pr. måned
Køb batteri 75 kwh: 90
Køb batteri 100 kwh: 160
Arbejde med at udskifte batteri: 0
Opbevar bilen i 5 år
Bil med 100 kwh batteri:
Købspris uden batteri: 609 kr
– med batteri: 769 kr
Forudsat et bilkøb finansieret med 35 % kontant og et 5-årigt lån med en lånerente på 2,95 % pa
Månedlig udgift ved indkøb: 9 kr
Månedlig lejeudgift: 9 kroner (bil: 232 kroner + batteri: 7 kroner)
-75 kwh batteri:
Købspris uden batteri: 609 kr
– med batteri: 699 kr.
Forudsat et bilkøb finansieret med 35 % kontant og et 5-årigt lån med en lånerente på 2,95 % pa
Månedlig udgift ved indkøb: 8 kr
Månedlig lejeudgift: 8 kroner (bil: 632 kroner + batteri: 7 kroner)
De månedlige beløb er omtrent det samme. Rentabiliteten her bestemmes af, hvad udsalgs-/indbytteprisen ender på. Hvordan vil købere på det sekundære marked værdsætte batterilejeordningen?
Dongfeng E70 tilbyder både udskiftelige batterier og – fra i år – solid state batteriteknologi. Sælges ikke i Norge. Kilde: dongfeng.cn
Spar i stedet for at leje
Efter 5 år vil bilen blive betalt af. I betragtning af at hvem der valgte at køb batterierne, fortsæt til reservedele tilsvarende lejebeløb for at rumme et batteriskift, når bilen er 15 år gammel. Opsparingen vil give følgende beløb - givet at opsparingsraten er 0,35 % pa:
Besparelser for et 100 kwh batteri:
10 års besparelse med månedlige ydelser på 2 kroner (svarende til husleje for et 000 kwh batteri) vil give 100 kroner Et 244 kwh batteri koster i dag 278 kroner, men vil nok koste en del mere om 100 år.
Besparelser for et 75 kwh batteri:
10 års besparelse med månedlige ydelser på 1 NOK (svarende til husleje for et 400 kwh batteri) vil give 75 NOK Et 170 kwh batteri koster i dag 994 NOK, men forventes at koste mere om 75 år.
Noteret i margenen
NIOs batterileje under "BaaS" ordningen består af 2 gratis batteriskift om måneden med 200 kwh gratis el. Indtil for nylig modtog de første kunder af NIO ES8 en pionerpakke, som blandt andet indeholdt 6 gratis batteriskift om måneden. Dette har stimuleret mange til at vælge at leje frem for at eje.
Batteriskiftene i eksemplet er baseret på, at NIO kan skifte batteri uden et dyrt værkstedsbesøg. For alle andre elbiler på markedet vil et batteriskifte tage mindst én dag på et værksted – hvilket vi vurderer til 20 NOK eller mere. Dette kommer i tillæg til batteripriserne.
Selvom man sparer op til en eventuel batteriudskiftning, vil mange finde det urentabelt at foretage et batteriskift på en bil, der eksempelvis er 15 år gammel. Bilen vil da højst sandsynligt være mindre værd end omkostningerne ved at skifte. På den måde kan ejeren regne bilens restværdi for tabt. Set ud fra et livscyklusperspektiv er det en omkostning at tage med til fordel for leje af batterier.
Chipmangel og stor efterspørgsel er skyld i lange leveringstider på nogle nye bilmodeller. Er det værd at vente på din drømmebil? Her er de øjeblikke, du bør huske på.
Leveringstider på et år eller mere
Er du på udkig efter en ny familie-elbil, har du sikkert overvejet Skoda Enyaq iV80X. Det sætter kryds ved relevante felter som: Rækkevidde, plads, firehjulstræk og anhængertræk. Da vi kørte Enyaq tidligere i år, konkluderede vi, at den var blandt de bedste. Det er en bil vi virkelig kan anbefale. Ulempen er leveringstiden. Det er 12 måneder, mere specifikt jul til næste år.
Stor usikkerhed
At leveringstiden afhænger af underleverandører skaber usikkerhed. En anden faktor, der gør leveringstiden usikker, er, at fabrikken kan favorisere visse modeller på bekostning af andre. Dette kan ske, mens du venter. For Skodas vedkommende kan det også ske, at moderselskabet – Volkswagen-koncernen – vælger at prioritere andre mærker inden for samme koncern. Usikkerheden kan gå begge veje. Hvis producenten ønsker at prioritere din bil, kan leveringstiden blive kortere end anslået.
Når køen pludselig forsvinder
Vi har set det før. Efter lanceringen af modeller som Opel Ampera-e, Hyundai Kona og Tesla Model 3 opstod der lange leveringstider på grund af stor efterspørgsel. Det var produktionen af batteripakkerne, der var den officielle årsag. Så opstod et mærkeligt kø-fænomen. Mange havde stået på venteliste i over et år for at få deres nye bil. Samtidig med at de modtog deres biler, kunne helt nye kunder få biler leveret næsten samme dag, som de underskrev kontrakten. Fænomenet kan måske forklares med, at produktionen formår at "løbe ind", når manglen er løst. Desuden dukker der hele tiden nye, bedre modeller op, som tiltrækker nye kunder.
BYD Tang – SUV i fuld størrelse med kort leveringstid
Som et pyramidespil
Når en velrenommeret bilproducent annoncerer den kommende lancering af en ny bil med lang rækkevidde, masser af plads og firehjulstræk, kan der være meget at vinde ved at forudbestille, inden man ser bilen. Venter man, til bilen er klar til en prøvetur og har fået flotte anmeldelser i pressen, hober ordrerne sig op. Den første til at bestille vil nyde godt af det. Bilen, de modtager, vil kunne sælges videre uden værditab det første år. De sidst i ordrekøen risikerer at blive tabere.
Hvad kan man miste ved at vente?
Vi skal ikke glemme, at en købskontrakt er en højre - en plads i køen for at købe en eftertragtet bil. Men det er også en "gidselsituation". Der kan ske meget på et år. Det er turbulente tider. Alle kan miste deres indkomstgrundlag, blive syge, opleve et brud eller ændre deres familiesituation, så de ikke længere har brug for den bil, de har skrevet kontrakt på.
Men lad os fokusere på den økonomiske side. Hvis leveringstiden rækker ud over årsskiftet til 2023, vil politikerne formentlig have besluttet at indføre afgifter på elbiler – i første omgang merværdiafgift. Er du afhængig af at sælge den gamle bil, kan det give problemer, især når du ikke ved, hvornår den nye bil kommer. Det kan også være svært for bilforhandleren at give en byttepris, der er bindende om et år. Hvis du er tvunget til at sælge hurtigt, kan du miste titusindvis af kroner. En løsning, mange vælger, er at sælge bilen tidligt og leje en bil, mens du venter. Flere virksomheder har specialiseret sig i dette. Under alle omstændigheder repræsenterer det en ekstra omkostning.
Inkluder leveringstid i vurderingen!
Vi nævnte, at Skoda Enyaq iV80X afkrydser relevante bokse som: Rækkevidde, plads, firehjulstræk og anhængertræk. Måske skulle man også tilføje Leveringstid som ejendom? Tilføjer vi derfor leveringstid som et femte krav, sætter Skoda Enyaq iV80X kryds i 4 ud af 5 kasser. Hvilke andre modeller sætter kryds ved 4 ud af 5 kasser – givet at boksene er lige store, og du kan undvære en?
Nye biler, der kan leveres nu
Vi har foretaget en søgning på Finn.no efter nye og "brugte" biler med ubetydelig kilometertal til salg fra mærkeforhandlere. Vær opmærksom på, at parallelimporterede biler kan have andre garantibetingelser end norske biler. Det er ikke sikkert, at forhandleren oplyser, at bilen er parallelimporteret. Sørg også for at få biler med den "korrekte" batteripakke og udstyr - altså af samme type, som indbringes via normal import. Varmevekslere og forvarmning af batteripakker behøver ikke at være standard på alle markeder.
Modell
Antall
Rekkevidde *)
Plass
4WD
Hengerfeste **)
Levering ***)
BYD Tang
18
-
X
X
X
X
Jaguar I-Pace
24
-
X
X
X
X
Fiat 500
58
-
-
-
-
X
Hyundai Kona 64kwh
58
X
-
-
-
X
Hyundai e-Niro 64kwh
58
X
X
-
X
X
KIA Soul 64kwh
58
X
-
-
-
X
Maxus Euniq
17
-
X
-
-
X
Nissan Leaf
38
-
-
-
-
X
Peugeot e2008
8
-
X
-
X
X
Skoda Enyaq iV80
8
X
X
-
X
X
Tesla Model 3 SR
18
-
-
-
X
X
Tesla Model 3 LR
20
X
-
X
X
X
Xpeng G3
4
-
X
-
-
X
*) Rækkeviddekrav – over 500 km ved sommerkørsel baseret på denne artikel offentliggjort i NAF.nr
**) Krav til anhængerbeslag – kunne trække en anhænger på mindst 750 kg
***) Biler på lager til salg kl Finn.nr. Er der biler på lager på Finn.no, er der sikkert flere i forhandlernettet. Vi har også søgt efter "færdigbyggede" biler Tesla.com.
Jaguar I-Pace - en model, der ikke er på listen.
KIA Niro – høj kompakt bil
Hvis vi tæller antallet af afkrydsede felter, ser vi, at BYD Tang, Jaguar I-Pace, KIA Niro, Skoda Enyaq iv80 og Tesla 3 LR krydser 4 ud af 5 felter. Disse konkurrenter har korte leveringstider, men BYD og Jaguar opfylder ikke rækkeviddekravet – KIA Niro og Skoda Enyaq iV80 har ikke 4-hjulstræk og Tesla 3 LR har for lidt plads til at blive kaldt en familiebil. De kompakte biler KIA Soul og Hyundai Kona har gode rækkevidder, men kan kun trække fjerlette trailere. Disse modeller har været på markedet længe, og har en forholdsvis kort leveringstid, da mange er på lager eller kan bestilles fra bådene.
Højbygget kompakt bil. Peugeot 2008.
Kompakt familiebil. Hyundai Kona.
Andre modeller
Volkswagen ID.4 GTX
Vi nævnte, at leveringstiden for Skoda Enyaq iV80X er 12 måneder. Det er, hvad Skoda-forhandlerne citerer lige nu. Volkswagen oplyser leveringstiden for ID.4 GTX til 5 måneder - altså inden sommerferien 2022. ID.4 GTX er dog teknisk identisk med Enyaq iV80X. De to modeller bruger de samme datachips og skulle dermed have haft lige lange leveringstider. Da flere modeller nu øger deres leveringstider, er det ikke uventet, hvis Volkswagen er tvunget til at genoverveje sine leveringstider.
kinesiske biler
Det ser ud til, at kinesiske modeller ikke er så hårdt ramt af udbudsmanglen på datachips som vestlige modeller. Det gælder modeller som BYD Tang, Maxus Euniq, Polestar 2 og Xpeng G3. Mange mennesker er i øjeblikket skeptiske over for at købe kinesiske bilmærker. Den igangværende forsyningskrise for vestlige bilmærker kan få flere til at vælge kinesisk.
Tesla Model 3 og Model Y
Tesla har udviklet et stort produktionsanlæg i Shanghai i Kina, som fra denne sommer skal levere biler til Norge. De har oplyst, at de for nylig har ændret softwaren, så den kan bruge andre datachips – sandsynligvis leveret af kinesiske underleverandører. Tesla har leveringer til Norge hvert kvartal. Man kan kun håbe, at bilerne med nye chips og ny software ikke har børnesygdomme, når de ankommer til Norge. Tesla har enkle konfigurationer - få muligheder - som gør det nemt at vælge biler fra lager eller flåde.
Volkswagen ID.4
Volkswagen ID.4
Xpeng G3 (foto: Jonny Bunæs)
Sådan forholder du dig til leveringstiden
Sidder du på hegnet?
En måde at håndtere leveringstiden på er ikke at underskrive en kontrakt, før køen er væk. Det lyder som ønsketænkning, men i flere tidligere tilfælde har det vist sig, at køer hurtigt forsvinder. Da Tesla 3 blev lanceret, var leveringstiden cirka 9 måneder. Ventede man til "alle" havde fået, kunne man få en bil med kort leveringstid – flere biler var endda på lager fra købere, der havde trukket sig. Du får ikke bilen hurtigere end andre ved at sidde på hegnet, men du får den næsten lige så hurtigt – og du skal ikke lave nogen langsigtede forpligtelser.
Sælg din gamle bil i god tid!
Det er ikke alle bilforhandlere, der tør give en byttepris et år i forvejen. Hvis du er afhængig af at sælge den gamle bil, allerede inden du får den nye - for eksempel på grund af en parkeringssituation eller pengestrøm - kan det betale sig at sælge bilen i god tid, inden den nye kommer. Det tager ofte flere uger at sælge en bil. Hvis du bliver tvunget til et hurtigt salg, så fald prisen. Det kan du tabe flere titusinder på. Vær opmærksom på, at professionelle købere ved, hvordan de kan udnytte "must sell"-situationer. I tiden fra den gamle bil er leveret til den nye bil kommer, kan du leje en bil. Der er flere virksomheder, der har specialiseret sig i korttidsudlejning til private. Her kan forhandleren have løsninger, fx ved at tage imod byttebiler på én gang og arrangere en lejebil i ventetiden.
Vær i dialog med forhandleren!
Mens du venter på en ny bil, bør du være i konstant kontakt med forhandleren. Forhandlere med gode rutiner og systemer sikrer, at kunderne løbende holdes orienteret. Hvis ikke, bør du tjekke status med din kontaktperson via e-mail eller telefon mindst et par gange i venteperioden. Hvis din sælger har forladt virksomheden, skal du måske selv finde en ny kontaktperson. Der er eksempler på, at bilkøbere har forsinket leveringen på grund af forvirring i forhandlerens rækker.
Elbiler kommer til at dominere bilmarkedet på samme måde, som farve-tv overtog vores stuer. Men vær opmærksom på, at elbiler ikke er ideelle for alle. Ikke endnu. Undersøgelsen nedenfor kortlægger dit bilbehov og giver en indikation af, hvilken energikilde der er bedst for dig. Der er ikke taget hensyn til økonomiske forhold.
Hybridbil brugt som fossilbil
Hybridbiler har som bekendt en betydelig skattefordel i forhold til benzin- og dieselbiler. Undersøgelsen vurderer kun passende. Uden adgang til egne opladere kan elbilsfordelen ved hybridbiler ikke udnyttes fuldt ud. Det har vi givet grønt lys for. Hvis hybridbilens fordele ikke kan udnyttes – det vil sige, den bruges præcis som en fossilbil – vil resultatet gå til fordel for fossilbilen for ikke at skabe det indtryk, at en hybridbil er mere passende. Så må alle andre årsager veje tungere, såsom indkøbspris eller modelvalg.
Elbil og fossilbil på lange ture
Elbiler er OK på lange ture, hvis du har en positiv indstilling og udnytter de nødvendige pauser til at lade batterierne op. Det ved erfarne elbilejere. Selvom elbiler er velegnede til langdistancekørsel, vil mange stadig opleve, at fossilbiler er mere passende, hvis man skal køre over bjergpas og øde strækninger. Det har vi belønnet fossilbilerne for. Selvom dit behov udelukkende er til lange ture, kan du derfor køre i en elbil med lang rækkevidde, men testresultaterne vil så favorisere en fossilbil.
To resultater
Resultaterne består af to dele – samlet efterspørgsel og kørsel mellem hjem og arbejdsplads. Problemfri kørsel til og fra arbejde er et absolut krav, når du skal vælge bil. I den sammenhæng er det lige meget, hvor mange dage om ugen man skal på arbejde, for turene er lige så nødvendige uanset om man mødes en dag om ugen eller fem.
Volkswagen ID.4 elbilen har allerede formået at blive en bestseller og bliver mange familiers næste bil.
Visuelt ser alle Type 1 Nissan Leafs ens ud. Men under skallen er der lavet mange ændringer. Hvis du skal købe en brugt Leaf, skal du vide, hvad der er under motorhjelmen, ellers kan du ende med en værdiløs bil.
Bærer sin alder godt
Flere biler fra det første produktionsår har lavt kilometertal og ligner nye biler både udvendigt og indvendigt. Brugtbilssælgere ved, hvordan man udnytter dette. De forsvarer den høje pris ved at pege på bilens generelle stand og kilometertal. "Ejes af gammel dame...", og så videre. Som bilkøber skal du sætte elbilens funktioner før alle andre funktioner. Det hjælper ikke, at bilen ser pæn ud, hvis den ikke kan bruges til det, den er designet til.
Selvom Nissan Leaf 1 gradvist blev forbedret, er især to opgraderinger værd at bemærke. Den første fandt sted i midten af 2013, den anden i midten af 2015.
2013-opgraderingen
Ifølge Nissan blev der lavet hele 100 forskellige store og små ændringer. Ved at gøre bilen lettere, mere aerodynamisk og forbedre regenerativ bremseenergi kunne rækkevidden udvides fra 175 til 199 km NEDC. En mere moderne varmepumpe (ekstraudstyr) stjal mindre strøm. Ved at flytte den indbyggede oplader fra bagagerummet til motorrummet blev bagagerummet øget fra 330 liter til 370 liter. Bilerne var bedre afstivet og opførte sig dermed bedre på vejen. Garantiperioden på batterierne blev øget fra 5 til 8 år. Desuden kunne bilens indbyggede oplader tage 6,6 kW – ikke kun 3,6 kW – og du kunne bruge Type 2-kabel. Lad os også tage i betragtning, at du nu kunne få sort interiør og lædersæder på Tekna-udgaven.
Bilerne til Norge blev nu hentet fra Sunderland i stedet for Japan.
2015-opgraderingen
Den største nyhed var, at kunderne nu kunne vælge en ny og længe ventet batteripakke på 30 kwh. Næsten alle valgte dette, men den gamle 24 kwh batteripakke var stadig i produktion. Biler med 30 kwh batterier fik en oplyst rækkevidde på 250 km NEDC. Andre forbedringer var, at man kunne bestille biler med DAB-radio og NissanConnect infotainmentsystemet, der kan vise tilgængelige ladestandere i realtid.
Dækning
Dette er Nissan Leaf type 1's akilleshæl. Det er faktisk den eneste grund til, at mange vender ryggen til modellen. Desværre er det muligt at blive grundigt bedraget på dette punkt. Her er de intervaller, du kan regne med:
Biler før 2013-opgraderingen
Officielt område er angivet i NEDC. Det er en teoretisk rækkevidde, som er næsten umulig at gengive under normale køreforhold. Ifølge NEDC er rækkevidden 175 km. Baseret på en uofficiel – men ret pålidelig konverteringsfaktor, vil WLTP rækkevidden være cirka 142 km. Det er det maksimale, du og jeg kan forvente at få ud af et nyt batteri. Den praktiske rækkevidde var 120-130 km om sommeren og 80-90 km om vinteren. Vi siger "var", fordi rækkevidden falder med alder og brugsmønstre.
Biler med 24 kwh batteri efter 2013-opgraderingen
NEDC-rækkevidden blev angivet til 199 km. Nogle forhandlere angiver stadig dette som den eneste rækkevidde. Baseret på en konverteringsfaktor vil den tilsvarende WLTP rækkevidde ende på cirka 156 km. Den praktiske rækkevidde er 120-140 km om sommeren.
Biler med 30 kwh batteri
Opgivet rækkevidde ifølge fabrikken er 250 km. Omregnet til WLTP svarer det til cirka 196 km. Praktisk rækkevidde om sommeren er 140-190 km.
Batterikapacitet og tilstand (stiplet linje i yderkanten)
Batteri liv
Nissan Leaf er udstyret med en fantastisk funktion, hvor du kan aflæse batteriets tilstand direkte fra instrumenterne. Faktisk er det sandsynligvis et voltmeter. Den er markeret som en stiplet linje til venstre for batteriets kapacitet. Der er i alt 12 linjer. Bladejere angiver batteriets tilstand ved at fortælle antallet af resterende søjler. Bilerne i vores udvalg er fra 2011 til 2016. I dette udvalg er det helt normalt, at bilerne har mistet en eller to striber. Det er så normalt, at mange forhandlere ikke nævner det, og heller ikke viser et billede af instrumentbrættet. Hvis du ikke kender til denne funktion, kan du blive narre. 10 streger ud af 12 på en 2013-model er helt normalt - forhandleren kan ikke bebrejdes - men du havde måske foretrukket en bil med 12 streger, hvis du havde vidst det på forhånd.
Eksempel fra en Leaf med stærkt reduceret batterikapacitet med kun 5 ud af 12 linjer.
Rækkevidden reduceres for hver streak, der forsvinder
Mange ejere vælger at sælge deres biler, når batteriet "taber en streg". I salgsannoncen kan de skrive, at de har brug for bedre rækkevidde. Hvis du overvejer at købe en Leaf, bør du beregne rækkevidden ud fra, at batteriet har en streg mindre end i dag. Den første linje svarer til 15 %, mens efterfølgende linjer hver svarer til 7,7 %. Rækkevidden reduceres tilsvarende. Nissans batterigaranti træder i kraft, hvis bilen har mistet mere end 3 linjer inden for 8 år. Det svarer til en resterende kapacitet på 61,9 %. Op til 3 linjer - hvilket derfor ikke udløser noget garantikrav - svarer til 69,6%. Lad os gå tilbage til praktiske rækkevidde for dem den allerførste Bladene – alle inden for normalt kapacitetstab:
12/12 linjer: 120-130 km sommer, 80-90 vinter.
11/12 linjer: 102-110 km sommer, 68-65 vinter.
10/12 linjer: 92-100 km sommer, 61-69 vinter.
9/12 linjer: 83-90 km sommer, 55-62 vinter.
Ender du under 9 streger, kan det være problematisk at bruge bilen om vinteren.
Importer biler
Siden 2012 har flere forhandlere importeret biler fra USA og andre europæiske lande for at imødekomme den store efterspørgsel efter elbiler. De fleste af de importerede biler er fremstillet i USA. Disse mangler udstyr, som "norske" biler har, herunder sædevarme og varme i rat. De kan heller ikke tilsluttes "Carwings", hvor ejeren kan fjernstyre forvarmning med mere. Derudover mangler navigationssystemet europæiske kort. Det må være op til den enkelte at vurdere, hvor vigtige disse egenskaber er på en næsten 10 år gammel brugt bil. Det mest alvorlige er, at de importerede biler er blandt de dårligste med hensyn til tab af batterikapacitet. Nogle af de importerede biler sælges med halveret kapacitet, hvilket gør bilen ubrugelig for langt de fleste.
2015 Nissan Leaf
Tjek chassisnummeret (VIN)
Du skal tjekke bilens stelnummer for at bestemme fremstillingslandet. Du kan finde chassisnummeret eller VIN (Vehicle Identification Number) nemmest online ved at bruge det norske bilsyns opslagsmulighed. Indtast bilens registreringsnummer på nedenstående link og find det 17-cifrede nummer under siden mærket "Registreringsdata".
Hvis det første tegn i stelnummeret er "J", og tegnnummer 11 er et tal, for eksempel "0", er bilen fremstillet i Japan. Almindelig import før 01.07.2013 fandt sted fra Japan. Biler produceret i USA blev importeret parallelt. USA-producerede biler før 01.07.2013/11/1 kan også have "J" som det første tegn i stelnummeret, men tegn nummer 01.07.2013 er så "T". Så bliver bilen fremstillet i Tennessee. Biler med "XNUMX" som første tegn produceres også i USA. Biler fra Sunderland, England, har "S" som det første tegn. Dette har været en normal import efter XNUMX.
Få fejl og problemer
Generelt er der få problemer på Nissan Leaf. Mange melder om problemfri bilvedligeholdelse i flere år. Problemer med startbatteriets afladning er et almindeligt problem. Slitage relateret til hjulophæng og chassis ser ud til at være på niveau med andre biler, med udskiftninger på biler, der har passeret langt over 100 Så længe bilen er behandlet godt, er høj km ikke et stort problem. En bil med tæt på 000 på kilometertælleren med 100/000 streger kan være lige så god som en bedstemors bil med ekstremt lave km, stod i flere år med konstant 12% på batterierne.
Komfortable sæder og interiør.
priser
Priserne er baseret på "på ruten" priser fra Finn.no.
2016 Nissan Leaf 30 kwh
Km 0-49: 999 kr (129 biler)
Km 50-000: 99 kr (999 biler)
2016 Nissan Leaf 24 kwh (til sammenligning)
Km 0-49: 999 kr (115 biler)
Km 50-000: 99 kr (999 biler)
2015 Nissan Leaf 24 kwh
Km 0-49: 999 kr (99 biler)
Km 50-000: 99 kr (999 biler)
Km 100-000: 149 kr (999 biler)
2014 Nissan Leaf
Km 0-49: 999 kr (90 biler)
Km 50-000: 99 kr (999 biler)
Km 100-000: 149 kr (999 biler)
2013 Nissan Leaf (både serie 1 og serie 2 biler)
Km 50-000: 99 kr (999 biler)
Km 99-999: 149 kr (999 biler)
2011/2012 Nissan Leaf
Km 50-000: 99 kr (999 biler)
Km 100-000: 149999 kr (49 biler)
Her kan du se, at priserne falder med 10 kroner om året. 000-modeller med 2016 kwh batterier er forståeligt nok dyrere end tilsvarende biler med 30 kwh. Disse er uden tvivl de bedste i udvalget og vores klare valg. Her får du rigtig mange elbiler og enkel bilvedligeholdelse for pengene. Vores andet valg er en af bilerne efter 24-opgraderingen.
Tesla – det eneste bilmærke uden bilsælgere, men med defekter i bestillingssystemet
At købe en bil er et spørgsmål om tillid. Det gælder også, når alt er ordnet online.
At købe en bil hos Tesla ser anderledes ud end hos andre bilforhandlere, på godt og ondt. I Teslas lokaler mødes du vejledere, ikke sælgere. Du arrangerer selv bestillingen online. Konfigurationen er enkel. Farve? Drivlinje? Sorte eller hvide sæder? 19 tommer fælge? Anhængertræk? Vinterdæk? Ingen symbolske rabatter, ingen ekstraudstyr og ingen salgskommission. Prisen vises på skærmen.
Ingen indbyttebiler, tak!
Tesla accepterer ikke byttebiler. I stedet kan man poste billeder af deres køretøj til professionelle købere. Løsningen mangler mulighed for at give yderligere information, som for eksempel at bilen lige har været til en større service, eller har fået nye vinterdæk. Tesla lover, at du vil modtage et tilbud indenfor 24 timer. Vi fik ingen tilbud på vores 4 år gamle byttebil. Heldigvis kunne vi sælge det hurtigt på Finn.no til den antagne købers pris. Kommer den nye bil før den gamle er solgt, kan mange få problemer med at stille egenkapital til rådighed. Købere ved, hvordan man udnytter dette.
Stol ikke på Teslas indbytteløsning. Sælg bilen selv!
Finansiering og registrering fungerede godt
Begge dele udføres på udbydernes egne hjemmesider. Vi brugte DnB, og de leverede hurtigt tilbud. Vegvesen.no er blevet en super løsning til at arrangere alt, hvad der har med myndighederne at gøre. Begge tjenester er velegnede til online shopping. Teslas bestillingssystem kvitterede ved at sætte kryds ved både finansiering og registrering som "afsluttet" på listen over ting, der skal gøres i bestillingsprocessen. Godt!
Listen, der lige forsvandt
Vores sidste umarkerede punkt på listen var byttebil. Da vi selv solgte byttebilen, satte vi kryds ved "ingen byttebil". Så forsvandt punktlisten fra skærmen! Vi kunne ikke længere se, hvad der var blevet gjort. Punktlisten blev erstattet af et generelt informationsdokument. Samme information blev sendt i gentagne beskeder på mobilen med besked om, at alt skulle udføres hurtigst muligt. Havde vi at gøre alt en gang til? Vi følte os kastet ind i ingenmandsland.
Havde Tesla mistet vores data? Havde vi trykket på den forkerte tast? Var Teslas hjemmeside blevet hacket?
Amatørlanding
I 2020 kan systemer – såsom Teslas bookingsystem – automatisk tjekke betalinger, finde ud af om et køretøj er indregistreret og hente information om forsikring. Den norske service er tilpasset til integration med eksterne systemer. Kunder skal ikke have behov for at blive mindet om ting, der allerede er blevet gjort. Tesla har åbenbart valgt en genvej for at undgå at udvikle software, der integrerer med norske spillere. Jeg har læst, at Ryanair i lang tid tilbød et understandard bookingsystem for at spare penge. Jeg formoder, at Tesla følger samme strategi.
Du kan annullere under hele processen
Skulle du få kolde fødder mod slutningen af din Tesla-ordre, kan du annullere det hele. Det eneste du mister er de 1000 kroner du blev opkrævet ved bestilling. Du kan faktisk hæve inden for 10 dage efter bilen er afhentet. Juridisk set kan Tesla-udsalget betragtes som et onlinekøb – og skal overholde lovgivningen herfor, med fortrydelsesfrist og returret.
Konklusion
I øjeblikket er bilkøb online ikke særlig udbredt. Dette begrænser mulighederne for at sammenligne ydelser mellem forskellige aktører. Vi har derfor sammenlignet Teslas "onlineshop" med normalt personbaseret bilsalg. Fremover vil alle biler blive solgt online, men det kræver omlægning og udvikling af nye procedurer og services. Nye mærker som Tesla og Polestar har den fordel, at de startede med "blanke ark". Jeg formoder, at Tesla kun valgte onlinesalg for at spare omkostninger, ikke for at give kunderne en bedre oplevelse. Systembaserede ydelser skal ligesom personlig betjening skabe tillid gennem købsprocessen. Teslas system til bestilling og køb af bil begynder lovende, men fejler alvorligt i slutfasen. Kunderne skal på intet tidspunkt i processen føle, at salgsselskabet har mistet deres data. For os var løsningen at kontakte en supervisor hos Tesla. Den personlige service fungerede fremragende hos Tesla hele vejen igennem.
Vegvesen.no og DnB har rigtig gode online løsninger. De åbner muligheder for, at flere spillere kan sælge biler online. Som for eksempel Polestar. Håber deres løsning er bedre end Teslas.
Se også
Tesla mod "røg"Tesla 3 lang rækkeviddeTaber elbiler mere vægt?Afkøling af batterierne
