Skal du købe en ældre elbil, er det af stor betydning at vide, hvor meget batterierne har tabt. Hvis du er uheldig, kan du ende med "katten i sækken" uden at få succes i nogle tilfælde. Ingen er forpligtet til at oplyse om batteriernes helbred. Det må du selv finde ud af.
Meget at vinde ved at tjekke batteriets sundhed
Da de første elbiler kom, var mange skeptiske over batteriernes levetid. Derfor blev der givet en udvidet garanti. Alle ved, at batterier taber sig over tid, men ingen kan forudsige præcist hvor meget. Ved at sammenligne 8-10 år gamle biler af samme model og årgang ser man tydelige variationer. Da batterierne gradvist slides over flere år, kan det være nemt at glemme at tjekke batterierne, inden garantien udløber. Og til jer, der er på udkig efter en god elbil fra en ældre årgang: Du skal selvfølgelig tjekke batteritilstanden, inden du skriver kontrakt!
Lad os gå tilbage til 2015
Så kunne almindelige mennesker købe fuldgyldige elbiler – biler, der kunne bruges på længere ture, og som lignede rigtige biler. Nissan Leaf var allerede veletableret, da den fik selskab af Volkswagen e-Golf, BMW i3 og KIA Soul. I dag, 8 år senere, kan vi konstatere, at bilerne har klaret tidens tand godt, både teknisk og visuelt. De er gode muligheder for førstegangskøbere og som familiens nummer 2 eller 3 bil.KIA Soul EV
Pas på lort!
Det var et frisk pust på elbilmarkedet med sit hårde, ungdommelige design og – for sin tid – "store" batteripakke med mere kapacitet end konkurrenterne. Netto 27 kwh og 30,5 kwh brutto. Fra 2018 er nettokapaciteten steget til 30 kwh. KIA gav 7 års garanti på mindst 70 % batterikapacitet. Flere ejere har meldt om store kapacitetstab, så ejer du en KIA Soul, bør du tjekke batterierne inden garantien udløber. Den resterende kapacitet kan aflæses via bilens OBD2 stik, eller få det tjekket på et hvilket som helst værksted.
priser
KIA Soul 2015 tilbydes i dag til mellem 80-120 NOK. Den angivne rækkevidde er 000 km (NEDC).
Find batteriets sundhed
Den resterende batterikapacitet kan nemt aflæses via OBD2 stikket, som du finder under dækslet nederst til venstre på instrumentbrættet. En OBD2 dongle koster kun et par hundrede svenske kroner og kan købes online. Sørg for, at den understøtter CAN-protokollen og passer til din telefon (Android eller Iphone). Med donglen i stikket kan du forbinde via Bluetooth med apps som "SoulSpy" eller "Torque". Gå til "Køretøjs" data. Feltet hedder SOH (State of Health) og viser den resterende batterikapacitet i procent.
Hvis sælgeren er en bilforhandler med et værksted, så bed dem tjekke SOH, uanset om sælgeren forsøger at overbevise dig om, at det ikke er rigtigt eller nødvendigt. Det tager kun 5 minutter. Skal du købe hos en privatperson, er det ikke så nemt at fumle med en OBD2 dongle og app, hvis du ikke kan gøre det sammen med sælger. Hvis du ikke kan aflæse status, skal du forsøge at beregne rækkevidden ud fra resterende km og resterende ladning. Det er det eneste grundlag for at dokumentere, at batterierne er relativt intakte. Du skal stole på tallene – ikke hvad sælgeren fortæller dig.
Nissan Leaf
Almindelige menneskers tur!
I modsætning til nutidens regering forstod Nissan tidligt, hvad dette udtryk betød, da de som den første bilproducent lavede fuldgyldige elbiler til de fleste. Nissan Leaf har vist sig at holde i mange år og er et meget sikkert brugt bilkøb. På biler mellem 2013 og 2015 er batteripakken 22 kwh netto - 24 kwh brutto. med en oplyst rækkevidde på 199 km (NEDC). Fra 2016 kunne Leaf leveres med batterier på 28 kwh netto - 30 kwh brutto. Nissan gav kun 5 år/100 km garanti på de første batteripakker. Udvidet garanti på 000 år 8% blev indført for batteripakker fra 70 kwh og derover.
priser
Nissan Leaf 2014 tilbydes til mellem 70-90 NOK (kilde: Finn.no), og 000-modeller til mellem 2015-60 NOK. Jeg vil kraftigt anbefale at droppe disse tidlige modeller og gå efter en 120 eller 000 modelår med 2016 kwh batterier. Der findes biler til samme pris som ovennævnte (fra 2017-30 kr.) - måske med højere kilometertal og knap så pæne - men stadig et bedre køb pga. bedre rækkevidde og batterigaranti.
Find batteriets sundhed
Nissan har et eksemplarisk system til at vise den resterende batterikapacitet på instrumenterne. På skalaen over opladningen er den resterende batterikapacitet vist i den yderste bue. 12 linjer betyder, at batteriets kapacitet er mellem 100% og 85%. Ved 9 bar er batteriet under 70 %. Nissans garanti udløses, hvis antallet af streger falder til under 10 i garantiperioden.
BMW i3
Designet og materialevalget placerer BMW i3 i en klasse over KIA Soul og Nissan Leaf. Størrelsesmæssigt er den mindre end de to andre med 4 sæder og 3 sidedøre. Original batterikapacitet var 18,8 kwh netto - 21,6 kwh brutto. Fra modelår 2017 fik BMW i3 sin batterikapacitet øget til 27,2 kwh netto - 33,0 kwh brutto. BMWs batterigaranti er 8 år for mindst 70 % resterende kapacitet.
priser
BMW er også prismæssigt i en anden klasse. Både modelår 2014 og 2015 ligger i en prisklasse lige under 100 til 000 NOK (kilde: Finn.no). Vær opmærksom på, at BMW'erne også er dyrere at vedligeholde. Ifølge producenten bør batterierne i i140 ikke tage skade af konstant at være fuldt opladet med opladeren tilsluttet. Den resterende batterikapacitet kan kontrolleres fra instrumentbrættet.
Find batteriets sundhed
Der er en servicefunktion via instrumentbrættet, hvor du kan aflæse den resterende batterikapacitet. Videoklippet herunder viser dette på en glimrende måde. Tricket er, at du først skal hente bilens ID-nummer, lægge de sidste 5 cifre sammen og bruge denne sum som adgangskode for at låse servicefunktionen op. Oplysninger om den resterende batterikapacitet i kWh kan findes under "Tank/Batteri". Det skal være nettokapacitet, der vises.
Hvis du er i stand til at købe, kan det være rart at have lavet testen på en anden i3, før du henvender dig til sælgeren. Er sælgeren privat, måske I kan gøre det sammen? Køber du hos en mærkeforhandler, kender de funktionen – og måske overtaler du dig fra at tjekke. Men da funktionen eksisterer og kan udføres uden fysisk indgreb, bør du bekræfte nummeret.
Markus Klemm – Sådan finder du din BMW i3-batterikapacitet
Volkswagen e Up!
Lillebror til e-Golf
For 10 år siden planlagde flere bilproducenter at tilbyde elbiler som varianter af almindelige produktionsmodeller. Volkswagen e-Golf og e-Up var elektriske varianter af fossile bilmodeller. E-Golf ser ud til at være en klasse over Nissan Leaf og KIA Soul. Netto batterikapacitet var 20,5 kwh - 24.2 kwh brutto - indtil 2017, hvor e-Golf fik sin batterikapacitet øget til 32,0 kwh netto - 35,8 kwh brutto. I stedet for de allertidligste årsmodeller af e-Golf anbefaler jeg Volkswagen e-Up, som er en 4-personers med nogenlunde samme størrelse og rækkevidde som BMW i3. Bilerne er produceret i Bratislava og holder god kvalitet. Tidlige udgaver af e-Up havde en batterikapacitet på 16,8 kwh netto (18,7 kwh brutto). Da den er en mindre og enklere bil, kan den være billigere at vedligeholde end e-Golf og i et format, der er bedre egnet til korte afstande. Volkswagens batterigaranti er 8 år for mindst 70 % kapacitet. Normal rækkevidde er godt 100 km om vinteren og 130-140 km om sommeren.
For modelår 2015 er priserne 60-90 kr.
Find batteriets sundhed
Volkswagen e-Up har et OBD2 stik, men jeg ved ikke hvilke målinger og beregninger der skal laves for at komme frem til den resterende batterikapacitet – hvis det overhovedet er muligt? Det østrigske firma Aviloo tilbyder en løsning, hvor du sætter en enhed i OBD2-stikket, oplader til 100%, kører ned til 10%, oplader helt igen og returnerer boksen til analyse. Dette er ikke noget, der kan gøres med ét hug.
Er du i en købeposition, er du afhængig af at stole på, hvad instrumenterne fortæller dig om resterende opladning og km estimeret på baggrund af tidligere kørsel. E-up klarer sig godt 100 km på vinterveje. Mange sælgere undlader at vise dette på billederne eller kan vise et acceptabelt udvalg ved visning. Hvis instrumenterne viser en dårlig rækkevidde, kan det skyldes uøkonomisk kørsel eller et dårligt batteri. Det sidste må du som køber påtage dig.
Dårligt batteri giver "Kat-i-posen"
Når man køber, kan man aldrig stole på sælgerens oplysninger om den faktiske rækkevidde. Disse tal afhænger af så mange forskellige faktorer, at de ikke kan verificeres. Før du køber en ældre elbil med en – efter nutidens standarder – lille batteripakke, bør du sikre dig, at den kan levere brugbar strøm i et par år mere. Kort sagt kan du risikere at ende med en bil med en faktisk rækkevidde på 50 km uden mulighed for at fortryde købet – uden et sikkerhedsnet. Bilen virker – batterierne er døde – det er normalt. Havde sælgeren lovet dig noget andet? Nyd lædersæderne og det førsteklasses musiksystem!
"Den sidste idiot er endnu ikke født"
Hvis sælger ikke kan oplyse tal, der viser resterende batterikapacitet, skal han eller hun som minimum kunne vise en anstændig estimeret rækkevidde baseret på tidligere kørsel. Desværre ser det ud til, at mange forhandlere holder deres kort tæt til brystet. Selvfølgelig kender de batteriets tilstand, men forsøg at fokusere på andre, overfladiske finesser. Jeg har gennemset hundredvis af annoncer, og er overrasket over at se forhandlerannoncer, der hverken fortæller om den reelle rækkevidde eller batteriernes tilstand.
Et salgsbillede, der gør det muligt at beregne det reelle område, når temperaturen er 2,5 grader. 80km ved 80% giver ca. 100 km rækkevidde.Batterikapacitet baseret på opladning
En test, du selv kan lave for at teste batteriets kapacitet, er at sammenligne, hvad ladestationen har leveret i form af strøm, med hvad bilen siger, den har modtaget. Hvis du for eksempel oplader fra 10 % til 60 % på et 30 kWh nettobatteri, burde ladestationen have givet dig 15 kWh plus det, der er forsvundet i ladetab. Hvis du oplader fra en wallbox med et T2-kabel, kan så meget som 5-10 % forsvinde på vejen i form af varme. Da vi ikke kender de præcise ladetab, kan denne metode aldrig være særlig præcis, men udført over en længere periode – på den samme bil og vægoplader – kan den afsløre et mønster.
Batteritilstand – den vigtigste egenskab ved brugte elbiler
Batterisundhed er uden tvivl en 2015-modelårs vigtigste egenskab, både på grund af bilernes markedsværdi og det faktum, at mistet rækkevidde kan gøre bilen nærmest ubrugelig. Bilkøbere uden teknisk indsigt i elbiler kan nemt ende med "katten i sækken" uden mulighed for at annoncere. Det er en kendsgerning, at alle batterier forringes over tid, men ikke alle er klar over, hvor meget. Baseret på en søgning blandt 7 og 8 år gamle Nissan Leafs, finder jeg, at normalt årligt batteritab er mellem 1,7 - 2,5%. Når jeg ser på biler, der er 9-10 år gamle, er variationerne større. Hver tredje bil har haft et større gennemsnitligt tab end 3 % om året. Taber batterier sig mere, når de bliver ældre? Var kvaliteten af biler fra 2012-2013-modelåret dårligere end 2014-2015?
Faktorer, der påvirker batteriets sundhed
- Højt antal afgifter på grund af høj kilometertal.
- Batterierne har været fuldt opladet i lang tid.
- Udbredt brug af hurtigopladning.
- Batterierne har været udsat for varme, for eksempel under motorvejskørsel og hurtigopladning i varmt vejr. Bilerne i anmeldelsen har primitive systemer til at regulere batteriernes temperatur.
- Bilen har været parkeret udendørs i kolde områder.
- Batterierne er løbet tør for strøm.
- Produktionsfejl eller skader på battericeller.
Bør batterisundhed ikke være lige så obligatorisk som kilometertal ved salg af brugte elbiler?
Se også
AFSNIT NEDENFOR BLEV OMSKRIFT
