I julefilmen "Hjælp, det er jul!" følger vi familien Griswald, mens de arrangerer en vild julefest for hele den udvidede familie. Så dukker et køretøj op, der har vakt manges interesse.
Fætter Eddie
Alt ser ud til at gå galt for familiefaren. Clark Griswold, spillet af Chevy ChaseDet bliver ikke bedre, da fætter Eddie dukker op med hele familien i en slidt "autocamper" eller "RV" (fritidskøretøj), som de kalder det. Til sidst ender hele familien med at bo permanent i køretøjet, da Eddie har måttet sælge sin gård og jord. Selvfølgelig får de plads og hjerte hos Griswolds - og til gengæld sørger fætter Eddie for, at Clark får det, han ønsker sig mest til jul.
Eddies autocamper fra juleferien.
Eddies autocamper fra juleferien.National Lampoons juleferie.
Vi får kun et par glimt af Eddies autocamper. Det er en Ford Condor II fra 1972 (eller 1973) – markedsført som en luksuscampingvogn. I 1989, da filmen havde premiere, var bilen ikke mere end 17 år gammel – og ville næppe se så slidt ud, som filmen får den til at se ud til. Den var angiveligt i god stand, da filmholdet købte den, så de måtte arbejde på den for at tilføje rust, snavs og buler. Efter filmen blev den solgt til et par for $7.500 og kørt fra Arizona til Georgia, hvor den lejlighedsvis dukker op på biludstillinger med en julekrans på forsiden og "Shitter'n"-slangen hængende fra siden af udløbet.
Ford Transit Connect
Ford Condor II turistbus.
Dette er endnu en Ford Condor, der blev solgt i 2020 for 32.500 dollars. Den tilhørte tidligere bestyrelsesformanden for McLaren-motorer og blev engang brugt til gæstfrihed under løbene. Da bilen blev solgt, var det et såkaldt rulleprojekt. Den er udstyret med standardmotoren, som var en 390 ci V8 med Cruise-O-Matic automatgearkasse.
Ford Condor II turistbus.
Ford Condor II turistbus.Ford Condor II turistbus.
Ford Condor II blev bygget på et chassis taget fra Fords P-serie, som blev brugt til distributionskøretøjer i forskellige størrelsesklasser. Condor II beskrives som et meget tungt køretøj. Om det er i reelle kilogram, eller om bilens overbygning er tung i forhold til chassiset, vides ikke, - men V8-motoren skal arbejde hårdt på skråningerne.
Det er måske ikke en bil, du har lyst til at tage med op ad Trollstigen, men den vil helt sikkert tiltrække opmærksomhed, når du ankommer til en campingplads. Uanset hvad er det vigtigt ikke at tømme dit lort i overløbsbassinet. Det kan skabe en eksplosionsfare. Det var det, der skete, da Eddie gjorde det.
«- De tager ikke vores biler. Alligevel sender de biler til os i millioner! »
Trumps påstand om, at europæere ikke køber amerikanske biler, er sandt. Men hvilke biler vil han have os til at købe?
Vi har efterhånden erfaret, at det, der kommer ud af Donald Trumps mund, desværre ofte er falske anklager, chikane og trusler. Han udtaler sig formentlig uden at tjekke fakta. Det gælder muligvis også hans viden om bilmarkedet i Europa. Men påstanden om, at europæerne ikke køber særlig mange amerikanske biler – det er faktisk helt rigtigt.
Hvad med Tesla?
I 2024 blev Tesla Model Y den fjerde bedst sælgende bilmodel i Europa. Det vil sandsynligvis også være en storsælger i år, på trods af Elon Musks asociale træk. Men langt de fleste Teslaer, der sælges i Europa, er fremstillet i Berlin eller Shanghai – ikke i USA. De bidrager lidt eller intet til Trumps stålindustri.
GM aflyste sine europæiske planer
I 2023 sagde GM's europæiske præsident, at de ville etablere sig i Europa med deres nye elbilmodeller. I Oslo blev arbejdet igangsat med at skabe et showroom, men det blev aflyst. Det er usikkert. om, eller hvornår, GM vender tilbage. Elektrisk Cadillac Lyrics kunne være blevet godt modtaget. De billigere modeller, Chevrolet Equinox EV og Blazer EV, ville være i stand til at konkurrere med Tesla og Mustang Mach-E.
Cadillac Lyrics
Chevrolet Equinox EV
chevrolet blazer ev
Kom aldrig til Norge. For eksempel Cadillac Lyriq, Chevrolet Equinox EV og Chevrolet Blazer EV.
Men GM kommer ikke til Europa. Deres overskud kommer fra salg af store pickupper i fuld størrelse og SUV'er, der ikke er egnede til Europa. Salget af elektriske modeller gik ikke som forventet, og GM's små og mellemstore benzindrevne modeller vil næppe klare sig særlig godt her. De er heller ikke fremstillet i USA.
Ford F-150 Lightning. Nummer i Norge: 414 (Foto: Jonathan Weiss/Shutterstock.com)
Amerikansk pickup-kultur passer ikke ind i Europa
De biler, som Trump formentlig har i tankerne, er Ford F-serien og Chevrolet Silverado, Suburban og Tahoe – biler, der har været topsælgere i USA i flere år. Alle de større rammebyggede biler bygges stadig i USA. For mange amerikanere er dette den ultimative type bil. Hvis du ikke har råd til en ny bil, køber du en brugt. Succesen kan forklares med en kultur baseret på amerikansk patriotisme og vestlig idealisme. Amerikanerne har altid elsket store biler – mange af ejerne er selv store mennesker – og efter flere års nedskæringer repræsenterer pickupper de nyeste store bilmodeller. Man kan også tilføje, at det at have en ny pickup i fuld størrelse foran dit hjem signalerer succes i livet – noget der er vigtigt i USA.
Store amerikanske pickupper og SUV'er passer dårligt i europæiske byer. De er for lange og brede, og med dårlig venderadius egner de sig bedst til lige, brede veje. Desuden bliver de også uforholdsmæssigt dyre i europæiske lande med afgifter beregnet efter motoreffekt og vægt.
Venstre: (Bygget i USA) Chevrolet Traverse Z71 AWD 2.5 liter Turbo 4-cyl. 8-trins automat. Mellemstørrelse SUV med 3 sæderækker på en selvbærende krop. Længde 524 cm, bredde 200 cm. Pris: $47.795. Antal i Norge: 2.
Til højre: (Bygget i USA) Dodge Durango GT Plus 3.6 liters V6 Pentastar. 8-trins automat. Mellemstørrelse SUV med 3 sæderækker på en ramme. Længde 502 cm, bredde 194 cm. Pris: $40.565. Antal i Norge i 2020: 16.
Nye amerikanske toldsatser vil ramme almindelige amerikanere
Trumps Andre Påstanden er, at USA importerer millioner af biler. Det er bilmodeller i lavere prisklasser – biler, som de fleste mennesker er afhængige af. For i USA er de fleste mennesker afhængige af biler. 16-årige har brug for en bil for at komme i skole. Hvis du har et job, har du brug for en bil, uanset hvor lidt du tjener. De dyre, enorme pickup trucks ligger øverst på salgslisterne, men overkommelige bilmodeller som Toyota Corolla, Honda Civic og Nissan Sentra kommer tæt på. Toyota Corolla og Honda Civic Hatchback er fremstillet i USA, mens Honda Civic Sedan er fremstillet i Canada og Nissan Sentra i Mexico. Mange af bilerne i lavere prisklasser er fremstillet uden for USA, men er tilpasset det amerikanske marked. Priserne på disse biler vil sandsynligvis stige, uanset hvor de er produceret.
2025 BuickTil venstre: (Bygget hos GM Sydkorea) Buick Encore Avenir 1.3 Turbo. 9-trins automat. Kompakt SUV. Pris AWD $34395. Længde 435 cm, bredde 181 cm. Antal i Norge: 0.
Højre: (Bygget i USA) Buick Enclave Avenir 2.5 Turbo 4-cyl. 333 hk. 8-trins automat. Mellemstørrelse SUV med 3 sæderækker. Længde: 527 cm, bredde: 202 cm. Antal i Norge: 0.
Amerikanske biler, der er fremstillet uden for USA
Tal i parentes er numre solgt Q4 2024.
Chevrolet
Trax – Sydkorea og Mexico (50900)
Equinox – Mexico (64200)
Trailblazer – Sydkorea (22000)
Blazer – Mexico (7800)
Buick
Envista – Sydkorea (12400)
Buick Encore GX – Sydkorea (13600)
Envision – Kina (12900)
Ford
Bronco Sport – Mexico (30300)
Mustang Mach-E – Mexico (16100)
Maverick (afhentning) – Mexico (22100)
Escape (Kuga) og Ranger produceres andre steder til det europæiske marked.
Flere udenlandske bilproducenter har etableret produktion i USA. I sidste kvartal af 2024 blev der solgt 82300. Toyota Camry der, 55800 Toyota Corolla samt 25300 krone kors – alle fremstillet i USA. Volkswagen har etableret produktion i både USA og Mexico. Deres USA-fremstillede SUV, Atlas og Atlas Sportsolgte i alt 32000 biler i 2. kvartal 2024. Produktionsfaciliteter i USA yder beskyttelse mod told, men kan potentielt stå over for nye toldbarrierer ved eksport til Canada. Honda producerer Civic i både USA og Canada og transporterer derfor bildele mellem fabrikkerne. Dette kan resultere i, at der pålægges told flere gange.co
Chevrolet Colorado på North American International Motor Show 2020 (Foto: Steve Lagreca/Shutterstock.com)Ford Maverick pickup
På det øverste billede: (Bygget i USA) Chevrolet Colorado, mellemstor pickup med stel. Antal i Norge: 105. Foto: Steve Lageca/Shutterstock.
På det næste billede: (Bygget i Mexico) Ford Maverick, en mellemstor pickup bygget på samme platform som Escape/Kuga. Antal i Norge: 1.
Konklusion
I 2010 havde min ven, forretningsmanden Jonny Bunæs et møde med Teslas marketingchef, hvor han sagde, at Tesla kunne være en optimal elbil til det norske marked. Så svarede marketingchefen tørt det "Norge er nok alt for lille til, at vi kan investere i det land i mange år." Hvem havde troet, at Tesla ville blive en storsælger i Norge – og Europa? Ford Mustang E-Mach også velegnet til europæiske forhold, selvom den er produceret i Mexico, ikke USA. Hvis USA skal lykkes med at sælge flere biler til Europa, skal de bygge biler, der passer til europæiske forhold. Men Trump er vel næppe interesseret i sådanne biler?
Ford Anglia 105E Abbott Estate (Foto: Terjes biler)
I flere år sendte Ford biler fra sin produktionsfacilitet i Dagenham til ED Abbott, Farnham, for at blive ombygget til stationcars. Det skabte flere interessante varianter, såsom denne Anglia.
At bygge egen kropsvarianter var forbeholdt dyre biler som Bentley og Rolls Royce. Hvis man havde penge nok, kunne man vælge specielle og unikke kroppe. Men efter krigen blev britiske karosbyggere også brugt til at bygge varianter af almindelige bilmodeller.
Genkender du bilen på billedet ovenfor? Der er en Ford 105E Anglia omdannet til en "hatchback" med bagklap og nedfældeligt bagsæde. Den blev markedsført som en "Sports Sedan", som kunne bestilles gennem din Ford-forhandler, eller du kunne medbringe din egen Ford Anglia til ED Abbott i Farnham. Så kunne man levere bilen med en indadskrånende bagrude og få en praktisk hatchback med tophængslet bagklap tilbage.
Vi vender tilbage til Ford Anglia senere.
Samarbejdet mellem Ford og ED Abbott begyndte i begyndelsen af 1950'erne. Under en frokostpause havde en designer på karrosseriværkstedet kruset over et brochurebillede af en Ford Zephyr mk1. Han havde tegnet sedanmodellen om til en lækker stationcar og vist tegningen til sin chef, som var blevet så imponeret, at han præsenterede den for Ford-chefen i Dagenham. Det blev starten på et længerevarende samarbejde, hvor Ford sendte halvfabrikata biler til Farnham for ombygning til stationcars.
Ford Consul mk1 Abbott Estate (Foto: Terjes biler)
I 1950'erne var der ikke så meget fokus på stationcars, som der er i dag. Folk, der af praktiske årsager havde brug for ekstra plads, købte varebiler. Stationcars var en type bil beregnet til dem, der ønskede ekstra plads uden at give afkald på sedanens elegance - ifølge datidens reklamer. En af Fords bedste stationcar-kunder var politiet. Uniformed mk2 Zephyrs blev med tiden et almindeligt syn langs engelske veje. I 1956 skulle du betale £200 for at ombygge en komplet Zephyr sedan til en stationcar. Prisen for halvfabrikata var £145, og en leveringsklar stationcar kostede dengang £1227. På det tidspunkt konverterede Abbot 30 biler om ugen (kilde: Classic & Sports Car).
Ford Zodiac mk2 "Farnham" stationcar med Abbott-logo på bagklappen. (Foto: 1markim/Depositphotos.com)
Edward Dixon Abbott begyndte at bygge karosserier så tidligt som i 1929 efter at have afsluttet sin tjeneste som RAF-pilot fra 1. verdenskrig. I mellemkrigstiden blev der udført karrosseriarbejde på finere prestigebiler som Bentley, Lagonda, Lanchester, Healey og Talbot. Opgaverne fra Ford kom på et tidspunkt, hvor karrosserivirksomheder generelt fik mindre at lave. Da hr. Abbot gik på pension i slutningen af 1950'erne, blev firmaet solgt til R. Gordon Sutherland som opererede Friary Motors - et bilfirma i Old Windsor. Begge Kloster og ED Abbott bygget stationcars under samme ejerskab.
Ford Zephyr mk3 Abbott Estate. Foto: Terjes Biler.Ford Zephyr Six Abbott stationcar.Den samme bagende på en 4-dørs sedan.
Samarbejdet med Ford fortsatte indtil 1971 med ombygning af bl.a Ford Corsair og Zephyr/Zodiac til stationcars benævnt "Farnham Estates". Da Ford begyndte at producere sin nye Konsul og Granada serie, besluttede de at producere stationcarene selv. Det betød enden på "Abbotts of Farnham".
Noget der gør ombyggede stationcars attraktive er, at man tydeligt kan se linjerne fra de sedanmodeller, de er baseret på. Læg for eksempel mærke til, hvor elegant bagklappen på Zephyr/Zodiac mk3 er formet omkring sedanmodellens bagskærme. En model der tog klare linjer fra sedanmodellen var Vauxhall Cresta/Velox Friary Estate - i dag betragtet som en af de mest elegante af slagsen. Blandt andet blev en Vauxhall Velox konverteret på vegne af dronningen.
Ford Anglia Touring Sedan
Ford Anglia ED Abbott Stationcar1967 Ford Anglia 1200 (123E) Super Stationcar
I 1961 fik Friary til opgave at ombygge Ford 105E Anglia til en stationcar - eller Touring Saloon hvorunder det blev markedsført. Under ombygningen blev taget bibeholdt, mens den bagerste siderude blev udskiftet med en ny, der fulgte konturerne af det nye skrå "fastback" bagparti. Bagklappen var designet, så den faldt ned i rillen på det originale bagagerumsdæksel. Efter et år blev designet af Ford Anglia Friary ændret, fordi kunderne havde oplevet utætheder gennem den nye bagerste siderude. I stedet valgte man at beholde Anglias originale bagerste siderude og forlænge sektionen ved C-stolpen. De nye biler blev solgt som Ford 105E Anglia Sports Sedan, i daglig tale omtalt som Anglia Abbott Estate. Delene kom sandsynligvis fra Klosteret. Ifølge reklamer kostede konverteringen £75 eksklusive omkostningerne til arbejdskraft udført hos Abbott i Farnham.
Samtidig med at den nye Abbott Estate stod klar, var Ford i Dagenham begyndt at producere sin egen Anglia stationcar. Den gav godt nok mere plads, men fik nye baglygter og bagskærme uden de små karakteristiske finner. Så man kan sige, at noget af modellens identitet var gået tabt?
Jeg har aldrig set smerten Anglia Friary Estate eller Abbott Estate i virkeligheden. Hvor mange biler er der i dag af Abbott-varianten? Den er formentlig havnet i skyggen af Fords egen stationcar. Jeg har derfor tilladt mig at tegne Abbotts bagklapsløsning over et eksisterende billede, jeg har taget af en standard Anglia. Jeg har tegnet i den samme farvekombination, som blev brugt til Anglia Friary-varianten, selvom jeg ikke er sikker på, om det er korrekt. Jeg har også antaget, at bagklappen har samme design på de to varianter.
Det ville have været fedt at eje sådan en bil i dag 🙂
Se også
Ford Consul/Zephyr mk1Ford Consul/Zephyr mk2Ford Zephyr/Zodiac mk3Ford 105E Anglia
Militærkøretøjer er til særlig interesse. Som tidligere vognfører i militæret bringer det gode minder frem, når jeg støder på en Gems, Kvarting eller Valp. Jeg startede selv med en GMC 6×6 og endte som vognmand på en Scania krogvogn. Her er en billedserie af franske militærkøretøjer.
Peugeot P4 "Geländewagen"
Peugeot P4 "Geländerwagen".
Peugeot P4
Peugeot P4
Fra 1981 til 2019 var "Geländewagen" i aktiv tjeneste i det franske militær. Den franske variant blev bygget i Frankrig efter samme specifikationer som de østrigske biler Steyr-Daimler-Puch, men udstyret med motorer og gearkasser fra Peugeot. De første fik motorer fra Peugeot 504 og gearkasser fra Peugeot 604.
Citroen Traction Avant
Denne Citroen Traction Avant var en del af befrielsesfestlighederne.
Elegante detaljer.
Førkrigsmodel, der var nyttig under krigen.
Før krigen var Citroen Traction Avant brugt som politibiler i flere lande. Blandt andet skal politikammeret i Oslo have fået leveret flere Citroen 11 Sport i 1937. Disse biler var formentlig også i tjeneste under krigen - og ikke mindst under befrielsen. I Frankrig arrangeres mindehøjtideligheder for D-Day og befrielsen. Citroenen på billederne ovenfor har været brugt til flere lokale fester, blandt andet ved befrielsen af Perpignan – men jeg ved ikke, om den rent faktisk var i brug som servicebil på de historiske tidspunkter. Det er i hvert fald en autentisk bil fra 1930'erne med forlygter fra krigstid.
Renault R2087 Gôelette
Renault Goelette Militaire.
Efter krigen blev det besluttet, at det franske militær skulle udstyres med køretøjer produceret i Frankrig. Tunge lastbiler blev bygget af Citroen, mens Renault fik til opgave at bygge lette lastbiler. Fra 1950'erne, Renault R2087 leveret, baseret på Gôelette med 4×4 og cirka 1000 kg nyttelast, 2.2 liters sideventilerede benzinmotorer hentet fra civil Gôelette-serie. Disse biler var velegnede til at transportere personale og materiel ud i marken.
Pin-up motiv på WW2 Jeep.
Lac de Palau del Vidre
ACMAT VT4
Kilde: Wikimedia/Futurhit12 (Link)Ford Everest II (Kilde: FavCars.com)
Fra 2019 blev dette køretøj indsat som efterfølgeren til den G-Wagen-baserede Peugeot P4. VT4 – Taktisk køretøj 4X4 - er en modificeret variant af amerikansk Ford Everest II produceret på ACMAT-fabrikken i Saint-Nazaire, Frankrig – en fabrik, der tidligere producerede lastbiler til Renault. Motorerne i VT4 yder 220 hk og kan køre på forringede brændstofkvaliteter. Bilerne kan modstå luftfald og kan rumme 5 personer - 4 i kampudstyr.
Se også
Renault GoeletteCitroën Traction AvantBæltekøretøjer på Ford D-serien
Ford Thunderbird 50th Anniversary Edition markerer 50 år siden, at den første Thunderbird-model blev lanceret. Så var der punktum.
Ford Thunderbird fejrer uafhængighedsdag.
Baglygterne var inspireret af Thunderbird 3.
Ford Thunderbird 50 års jubilæumsmodel
Originalen – 1955 Ford Thunderbird
Nogle siger, at Thunderbird har været død i lang tid, fordi modellerne ikke længere fulgte det originale koncept. Da Ford lancerede Thunderbird i 1955, skulle den tage konkurrencen fra Chevrolet Corvette. Modellen blev markedsført som "en personlig luksusbil" for at signalere, at Ford ikke havde nogen sportslige ambitioner. En lille, smart bil med en stor motor og 2 sæder var stadig ikke langt fra Corvetten, selvom de to modeller skulle udvikle sig i helt forskellige retninger.
I løbet af 50'erne blev alle amerikanske biler mere voluminøse - både i størrelse og udstyrsniveau - en udvikling, som Thunderbird blev en del af. I 1958 fik modellen 4 sæder. Bilerne blev større, fik mere krom og mere udstyr – og i slutningen af 60'erne kunne man endda få en Thunderbird med 4 døre. Til sidst skulle Thunderbird mere og mere ligne Fords andre modeller. De seneste modeller dukkede op som en 2-dørs variant af Taurus familiebil. Det lignede ikke meget med det oprindelige koncept.
GM valgte at lade Corvetten følge et helt andet spor. Alle Corvette-modeller blev produceret som 2-sæders uden at vokse så meget i størrelse som Thunderbird. Corvette har altid haft en sporty profil og nye modeller fremstår som rene sportsvogne.
2005 jubilæumsmodel
50 års jubilæumslogo
Ford Thunderbird fra 2004
Retrobilen
Egentlig ophørte produktionen af Thunderbird-serien allerede i september 1997. Men efter 4 år valgte Ford at producere en ny generation af Thunderbird baseret på et retro roadster-design. Dette var en tid, hvor der gik en retro-bølge gennem bilindustrien. Den nye Ford Thunderbird blev lanceret som en 2002-model. I efteråret var James Bond-filmen "Die Another Day" med Pierce Brosnan og Halle Berry vist i biograferne. Det var lykkedes Ford at placere sin nye model i et par scener. God reklame. For 2003 producerede de 700 eksemplarer af "007"-bilen i den særlige koralrøde farve.
2002-modellen solgte lidt bedre end Fords forventninger – hvilket var langt under, hvad forgængeren solgte. Året efter faldt salget til det halve – og fortsatte med at falde. Dermed endte retromodellen som et salgsflop. I nogle fora præsenteres den sidste model som en årsag til, at Thunderbird forsvandt.
Det er svært at sige, hvornår Thunderbirden egentlig "døde" - eller endte som ret uinteressante biler. Måske skete det i slutningen af 70'erne? Måske skete det med Fords 8. generation Thunderbird? Den var kasseformet og fik en smagløs landau-top – et design der allerede var forældet ved lanceringen. Vi skal heller ikke udelukke, at sedaner med 2 døre ikke var så populære som tidligere. 2 døre var forbeholdt sportsvogne og Thunderbird var som bekendt ingen sportsvogn.
Pointen er, at det næppe var 2002-modellen, der endte Thunderbird. Ford lod simpelthen modellen dø langsomt over flere årtier. Den var halvdød længe før 2002-modellen kom.
Måske den mindst flatterende Thunderbird nogensinde?
Ford Thunderbird fra 2002
Design
Et retrodesign, der afspejler designet fra første generation fra 1955. Idéen til baglygterne skal være taget fra 3. generation. Formen giver associationer til udstødningerne fra en 2-motors jetjager. Retrodesignet ser måske bedre ud i dag – end det gjorde, da modellen blev lanceret for mere end 20 år siden. Interiøret er traditionelt for sin tidsalder - hverken retro eller moderne. Forsænkede dekorative elementer af aluminium bidrager lidt til at højne indtrykket noget.
Platform
Thunderbird er bygget på Fords DEW98 platform, som også blev brugt af Lincoln LS og Jaguar S-Type på samme tid.
Drivlinje
Motoren er en 3,9 V8 med 280 hk udviklet af Jaguar før Ford overtog virksomheden. Tidlige versioner af denne motorserie havde problemer med Nikasil-behandlede cylinderforinger, men dette blev rettet længe før produktionen af Thunderbird begyndte. AJ-35-motorerne til Ford Thunderbird og søstermodellen Lincoln Laser er ikke fremstillet i England. De er fremstillet i USA. Alle biler blev leveret med 5-trins automatgearkasser med baghjulstræk
Dimensioner
Længde: 472 cm (2002) – 445 cm (1955)
Bredde: 183 cm (2002) – 179 cm (1955)
Priser i dag
Autotrader.com: $30-40.000 (km under 25.000)
— $15-30.000 (lav km og i god stand)
Finn.nr: 400.000 NOK (km under 25.000) reklame
— 260 NOK (lav km og i god stand) reklame
Mobile.de: €15-30 (lav km og i god stand)
Fragt, skrotpant og moms tillægges biler fra udlandet.
Antal i Norge (2002-2005)
21 biler – alle importerede brugte (Kilde: regnr.info).
Ford er begyndt at bruge tidligere modelnavne, senest Capri som elbil. Få modelnavne lyder så godt som Thunderbird. Måske bliver den brugt igen på en elbil? I så fald en bil med lyn uden torden.
Ford Thunderbird blev brugt i filmen "Die Another Day".
Om billederne
Hovedbilledet danner forsiden af Fords brochure over jubilæumsmodellen. Billederne af bilen i virkeligheden er taget i Frognerparken, Oslo, i anledning af fejringen af uafhængighedsdagen 2024. Billedet af den originale bil er taget uden for et autoværksted i Fornebu 2024. Billedet af plakaten fra 007-filmen blev taget fra en salgsannonce på eBay og redigeret til et nyt format. De øvrige billeder er presse- og brochurebilleder fra Ford og Lincoln, der formidles igennem FavCars.com.
De første biler af Fords nye Explorer kan formentlig leveres fra juni næste år. Ford Norge forventer at åbne for ordrer i foråret. Vi har forsøgt at se Ford i kortene. Er det værd at vente på?
På rundtur i Norge
En ny Ford Explorer bliver lige nu kørt rundt til norske forhandlere. Jeg fik den at se, da den stoppede ved Oslo Motor Show i weekenden. I dag ligger den på Jæren og kører op ad Vestnorge til Namsos, inden den går ned i det indre mod Sydnorge.
At se bilen i virkeligheden gav mig et bedre indtryk end det, jeg fik fra pressebillederne. På billederne synes jeg bilen fremstår uformelig, underbid og måske noget voluminøs – i betydningen "oppustet". Set med mine egne øjne kunne jeg se, at den nye Explorer er mindre end Mustangen. Den er da også 28 cm kortere. Jeg fik også indtrykket af, at den havde mere en personbilsfølelse, end reklamen har forsøgt at skabe. Dette er en bil til veje over hele Norge, men ikke en bil jeg ville køre i en ørken med, som i annoncen. Og underbidfronten? Det er faktisk helt i orden med et moderne, enkelt belysningsarrangement med en lav grill til afkøling af batterierne. Ligesom Volkswagen ID.4, der deler samme platform, skal luftindtaget dele plads med forkofangeren, hvilket må have været en udfordring for designerne.
Ford Explorer. Bagagerum med skiluge og et ekstra opbevaringsrum nedenunder til ladekabel.
Placere
Pladsforholdene er normale for klassen. Bagagerummet rummer cirka 450 liter med en lille plads til ladekabel, advarselstrekant og lignende - dog ingen "frunk". Til sammenligning tager Ford Mustang Mach-E 402 liter bagpå og 100 liter foran. Volkswagen ID.4 tager 543 liter. Jeg syntes den nye Ford bød på mere plads, men til gengæld kan jeg sige, at den er ganske stilren – med andre ord – et godt kompromis mellem form og plads.
Tommelfingeren opad for den justerbare skærm i Ford Explorer og det store opbevaringsrum i midterkonsollen. Gearvælgeren er placeret ved rattet.
Kommer der nogen nyheder?
Annoncen fremhæver "nye funktioner" såsom en justerbar touchskærm, 17 liters opbevaringsplads i midterkonsollen og en soundbar på instrumentbrættet. Nogle vil måske også fremhæve det firkantede rat. For at se om der kan dukke nogen op ægte nyheder, vi må se på hvad Volkswagen gør. Drivsystemet i den nye Explorer er som bekendt hentet fra Volkswagen. Den såkaldte MEB-platform deles med Volkswagen ID.4, der i dag har et 77 kWh batteri med en rækkevidde på 520 km for baghjulstrukne biler og 512 km for 4-hjulstræk. Volkswagen arbejder i øjeblikket på at udvikle MEB+, som kan operere med en rækkevidde på op til 700 km. Det bliver spændende at se, hvornår den opgraderede platform bliver tilgængelig i ID.4 og de andre modeller på samme platform. Sker det inden sommeren 2024, vil Ford Explorer formentlig også blive leveret på MEB+ platformen.
Ventetiden værd?
Hvis du ikke vil vente, kan du bestille en Volkswagen ID.4 nu og måske få den leveret inden jul. Men i betragtning af at ID.4 kan blive opgraderet om et par måneder, kan det være værd at vente et par uger og se hvad der sker. Værd at vente før bestilling er også til den nye Ford Explorer – samt Skoda Enyaq og Audi Q4. Hvis du ikke vil vente, kan du i disse dage få gode tilbud på smukke, veludstyrede. velkørende og langtrækkende Ford Mustang Mach-E til samme pris som næste års Explorer.
Næste elektriske Ford-model?
Da Ford Europe annoncerede sin nye elbilsatsning, hed det sig, at der kommer 2 nye modeller. Den næste model bliver formentlig en crossover med et lavtbygget glashus, som ID.5 – altså en bil, der får en mere coupé-agtig form. Det forlyder, at denne model kan få navnet "Capri". Har Fords ledelse besluttet, at nye elbiler skal arve navnene på tidligere, legendariske modeller?
- Måske kan man kalde det genbrug?
Ford Explorer interiør.
Se også
Ford og Volkswagen hænger sammenFord Mustang Mach EID.4 GTX når vinteren kommer
Den blev introduceret som en 2021-model under samme navn som en af verdens mest legendariske modeller og præsenteret som en verdensnyhed. To år senere ligger modellen på en 11. plads blandt indregistrerede elbiler i Norge. Salget falder også i USA.
Skulle den have solgt mere?
El-Mustang tilhører en meget populær gruppe af elbiler – mellemstore SUV'er med plads til store batteripakker med lang rækkevidde. Vi er vant til at finde Ford øverst på salgslisterne. Der er registreret pæne 12 Mach-E i Norge, men i juni i år er den nummer 520 på OFVs salgsliste, overhalet af 11 andre modeller i samme segment. Fords Mexico-fremstillede elbil har omtrent samme størrelse, rækkevidde og køreegenskaber som Tesla Model Y, men sælger meget dårligere. I første kvartal i år lå Teslaen på en 7. plads på de amerikanske salgslister, mens Mach-E endte på en 4. plads. Når Fords European Explorer kommer næste år, vil den også konkurrere i samme segment som Mach-E.
Da jeg besøgte RøhneSelmer i Billingstad for et par uger siden, bemærkede jeg, at de var ved at levere mange varebiler og Mustang Mach-E til Hertz. Hertz Bildeling har placeret 3 Mustang Mach-E omkring Oslo.
Vi tog den på Frogner
Jeg kender folk, der siger: Hvis jeg skal købe en elbil, køber jeg en Mustang Mach-E. Jeg formoder, at det er associationen til "Mustangen", der lokker, men det kan også få nogle til at tro, at Mach-E er højere i premium-niveauet, end den faktisk er. Interiøret er delikat og virker holdbart, håndtag og betjeningsgreb er solide og intuitive. Men det skulle også bare mangle, for i USA regnes Ford Mustang som en bil bygget til de fleste. "Vores" bil havde Premium udstyrsniveau med sæder i perforeret Sensico med røde kontrastsyninger. De ser godt ud og er gode at sidde i, både for mig og min bedre halvdel, som normalt foretrækker blødere sæder end jeg gør. Elektrisk justerbar med lændestøtte. Sensico er desuden et vinylmateriale med alle de gode egenskaber, som ægte læder har. Bilproducenter skifter mere og mere til ikke-animalske materialer.
Ford Mustang Mach E
En anden tendens er, at knapper og håndtag erstattes af touchskærme. De er ikke altid lige lette at forstå, når en gammel mand sætter sig ind i en ny bil for første gang, men denne gang gik det godt. Jeg fandt radiokanalen og kunne tage afsted med det samme. Bilen var i "Aktiv" køretilstand, indstillet til kørsel med én pedal. Det passede mig meget godt. Du skal ind i infotainmentsystemet for at ændre køretilstanden til for eksempel "Stille" og "Utæmmet". i andre biler ville de blive kaldt henholdsvis "Øko" og "Sport". Sidstnævnte udsender en brummen gennem stereoanlægget, når der sættes gas på.
En-pedal
Om man skal vælge en-pedalkørsel eller ej, er et spørgsmål om personlig præference. Nogle siger, at det er mest økonomisk at køre uden én pedal på vejen, fordi man så kan udnytte fritløb, men jeg tror, man kan køre mindst lige så økonomisk med én pedal, hvis man har vendt sig til systemet. I Mach-E er det valgfrit, om du vil køre konstant med én pedal eller bruge gearvælgerens "L"-knap til at betjene regenerativ bremsning manuelt. Effekten af regenerativ bremsning afhænger af, hvilken køretilstand der er valgt. I "Aktiv" (normal) er decelerationen så kraftig, at det nok vil tage lidt tilvænning. Kommer du fra en anden bil med én pedal, får du næppe problemer. Det eneste problem, jeg oplevede, var at dosere den korrekte bremsekraft, da jeg løftede speederen for at bremse manuelt. Jeg tror, det kan hænge sammen med, at den regenerative bremsning så fik fat og forstærkede min egen bremsning.
På vejen
Et af de områder, hvor jeg synes den elektriske Mustang har fællestræk med Teslaen, er den faste affjedring. Jeg synes, det får den tunge bil til at føles lettere. Fartpilot med automatisk vognbanehold fungerede godt både på motorvejen og som køassistent, når vi sad i kø i 20 minutter. I sommervarmen florerer ulykker – ofte i forbindelse med vognbaneskift. Ville ønske, at folk ville være bedre til at kigge over skulderen, før de skiftede – eller i det mindste svinge roligt over, så de berørte køretøjer har tid til at justere eller tude. På Mustangen er udsynet skråt bagud meget begrænset på grund af den faldende rudelinje, men blindvinkeladvarselsanordninger i spejlene kompenserer en del. Mens vi stod i kø kunne jeg studere, hvordan advarselslamperne fungerede. Efter min mening kunne de have givet besked tidligere. De erstatter ikke at kigge dig over skulderen.
Et enkelt og stilfuldt interiør.
4WD eller RWD?
"Vores" bil var en LR (Long range) RWD (baghjulstræk). Blandt norske kunder vælger 3 ud af 4 nu 4-hjulstræk. Så får de en elmotor, der styrer forhjulene. Jeg plejer at sige, at 4-hjulstræk kan redde din dag. Det giver utvivlsomt også bedre vejgreb på op ad bakker om vinteren, samt at det kan gøre bilen mere kontrollerbar, når man accelererer ud af rundkørsler på isglatte veje. Ulempen er, at man mister noget rækkevidde, 550 km i stedet for 600 km. I Premium-versionen hæver 4-hjulstrækket prisen med 43 kr. "Vores" bil vil være velegnet til en, der har en lang rejse, kører meget, kan klare sig uden 100WD og som måske ikke har lademuligheder på arbejdet.
Rækkevidde som en benzinbil
Estimeret rækkevidde baseret på vores tur var 620 km. Det er på niveau med en benzinbils rækkevidde. Opgivet rækkevidde ifølge WLTP er 600 km. Da vi stod i kø i lang tid efter en ulykke længere nede af vejen, skal vores forbrugstal måske tages med et gran salt. Kørecomputeren vurderer, hvordan du har kørt siden sidste stop, og her får jeg 100% for acceleration, 85% for hastighedsreduktion (genvinding af regenerativ energi?) og 98% for fart. Forbruget blev målt til blot 14 kwh/100 km - oplyst forbrug er 17,3. Det synes jeg, køen skal tage æren for. Jeg kan også hente tal for al kørsel de sidste 3300 km. Den viser et forbrug på 20 kwh/100 km – heller ikke dårligt taget i betragtning, at den har inkluderet flere bilister.
opladning
Ejere af Mustang Mach-E har adgang til at bruge Ionity Plug and Charge hvor du blot kan sætte ladestikket i og blive opladet automatisk efter endt opladning. Jeg har ikke testet opladning på "vores" Mustang, men jeg kan huske, at jeg sidste vinter talte med en ny Mustang-ejer, som strålede af glæde over, at hans bil ladede omkring 100 Kw ved Ionity, mens jeg ladede ved en tom Tesla-station. ved siden af. Selv med et delvist forvarmet batteri fik jeg ikke mere end 30 Kw på min opladning.
Ford Mustang Mach E ved Ingeborgrud kirke
Ford Mustang Mach-E. Bagagerummet har plads til kufferter.
Placere
Pladsen foran og bagpå er god, og fuldt ud på højde med konkurrenterne. Bagagerumsrummet rummer 402 liter. Foran er der en "frunk" på 100 liter. Det er på niveau med konkurrenter som Volkswagen ID.4 og Volvo XC40, men ikke på niveau med Tesla Model Y. Tesla frister børnefamilier med hele 854 liter bag bagsæderne og 117 liter i "frunken". Det er nok en af grundene til modellens succes. Både Tesla og Mustang har desuden kun ISOFIX-beslag på de yderste bagsæder – ingen på passagersædet foran.
Nu med taglast
En lille detalje er, at Mach-E nu er godkendt til tagbelastninger på op til 75 kg og 65 kg til biler med panoramatag. I de første år var tagbelastningen uklar, så importøren og en karosseribygger gik i gang med at eftermontere gennemlæsningsluger til ski. Selvom behovet ikke er så stort som tidligere, er det bestemt stadig muligt at få installeret en læsselem.
Genkalder sig
Alle bilmodeller har en eller flere tilbagekaldelser, der håndteres i forhandlerlinkene. Siden Mustang Mach-E blev sat i produktion som 2021-model, har der været flere tilbagekaldelser, hvoraf den ene blev opdaget i Norge, da flere biler stod tilbage med låste hjul på vej ned til Geiranger. Fejlen var opstået i forbindelse med regenerativ bremsning og blev rettet med en softwareopdatering.
Røde bremsekalibre. Ford Mustang Mach-E.Ford Mustang Mach-E. Bagsædet
Tvunget tilbagekaldelse dækker kun over fejl, der kan føre til ulykker eller fare for liv og helbred. En "bug", som Ford på eget initiativ fikser, er forbedringer i forbindelse med, at Mustangen fejlede Teknikens Världs elgtest. Ifølge hjemmesiden Cars.com der er ingen tilbagekaldelser for 2023-modellen, men blandt 2021- og 2022-modellerne er der følgende tilbagekaldelser:
- Risiko for, at forruden og panoramataget falder af.
- Tidlige biler med AWD kan accelerere/bremse umotiveret.
– Bolte til fastgørelse af hjælperammen (foran) kan løsne sig.
– En del af den højre drivaksel bagtil kan knække.
- Bageste sikkerhedsseler kan løsne sig ved en ulykke.
Konklusion
For at få succes med at skabe en elbil med lang rækkevidde, bruger bilproducenter en SUV til at bære vægten af batteripakken. Det har betydet, at markedet er oversvømmet med én ensartet biltype, hvor forskellene er meget små. Mustang Mach-E ser godt ud fra alle vinkler, men hvor skiller den sig ud fra konkurrenterne? Er det for pris, udseende, plads, køreegenskaber eller kvalitet? Jeg står tilbage med et enkelt tal på min blok: 600 km. - Meget rækkevidde for pengene!
Ford Mustang Mach E på Årnes
Fakta om Ford Mustang Mach-E LR RWD
Vægte og mål
Udvendige mål - L, B, H: 471 x 188 x 162 cm
Akselafstand: 298 cm
Egenvægt: 2088 kg (uden fører)
Nyttelast: 442 kg
Antal pladser: 5
Max trailervægt m/bremser: 1500 kg (fra 2023-)
– uden bremser: 750 kg
Tagbelastning: 75 (fra 2023-)
Forbrug og rækkevidde
Batterikapacitet: 99 kwh brutto, 88 kwh netto.
Opgivet forbrug (sammen): 17,3 kwh/100 km
Målt forbrug: 14,0 – 20,0 kwh/100 km
Opgivet rækkevidde (WLTP): 600 km
Beregnet ud fra kørsel under ideelle forhold: 620 km
Bagagerum
Som fempersoners: 402 liter bagi
Som topersoners: 1441 liter
"Frunk": 100 liter
Den helelektriske Ford Explorer kan være en fantastisk kabinebil
Ford Europe har store ambitioner for elbiler. I 2030 vil de kun tilbyde elbiler i Europa. Produktionsanlægget i Köln skal omdannes til noget, de kalder en Elektrificeringscenter. Produktionen af Fiestaen er allerede stoppet dér – og hvis jeg ikke tager fejl, bør produktionen af Focus flyttes inden årets udgang.
Endnu en opdagelsesrejsende?
Da Ford afslørede den første af sine nye elbiler i denne uge, viste de os, hvad de har gang i. Men det gav ikke bare svar – det gav også flere spørgsmålstegn.
Man kan undre sig over, hvorfor Ford laver en ny Explorer, når de allerede har en model med samme navn i deres modelprogram – og ingen af de to modeller har noget til fælles. Jeg er også overrasket over, at den nye model skulle ligge så tæt på Mustang Mach-E med hensyn til størrelse, funktioner og pris. Jeg kan heller ikke finde nogen ydre funktioner ved den nye Explorer, der fremhæver den i forhold til Volkswagen-koncernens egne MEB-baserede modeller som Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq og Audi Q4 e-tron, selvom det nok er en smagssag. og komfort.
Jeg tror, at Ford ville have været bedre tjent med at udvikle en mere populær model, der kunne appellere til Fords eksisterende markeder på kontinentet og i Storbritannien. Herhjemme kan den nye Explorer formentlig få en fair chance som kabinebil. Vi kan åbenbart ikke få nok af firkantede SUV'er med tunge batterier. Derudover vil mange kunder formentlig vælge Ford ud fra tidligere mærkeloyalitet og gode erfaringer med Ford-forhandlere.
Ford Explorer (MEB)
Nyt Ford Explorer interiør.
Firkantet rat og justerbar skærm
Lanceringen af den nye Explorer gav ikke ret meget konkret information om MEB-platformen, selvom alle ved, at den er det er der og tilbyder rækkevidde, opladning og motorkraft på niveau med de bedste på markedet. Desuden kan platformen modtage yderligere forbedringer, når den nærmer sig produktion.
Hvad er ellers værd at bemærke ved den nye Explorer?
Et firkantet rat og en justerbar skærm. Jeg tror, at mange vil tage godt imod det sidste. Det er faktisk en god idé. Se demoen!
For tidligt at drage konklusioner
Når jeg udtrykker skepsis over for Fords nye elbil, skyldes det primært, at jeg ikke ser nogen væsentlige fordele, sammenlignet med både Fords egen Mustang Mach-E og Volkswagen-koncernens egne MEB-modeller. Ford kunne vel have fundet på noget bedre end en justerbar skærm? Men lad mig også tilføje, at bilen næppe er færdigudviklet. Det kan være, at Ford har et es i ærmet, når bilerne skal i produktion.
Du kan reservere den nye Ford Explorer lige nu. Det er helt uforpligtende. Din reservation vil være en mulighed for at være blandt de første til at booke, når reservationerne åbner.
Samarbejdet mellem Volkswagen og Ford involverer ikke noget ejerskab i hinandens virksomheder. Det handler om en slags fornuftsægteskab, som begge har gavn af. De to virksomheder har tidligere samarbejdet, blandt andet om modellerne Ford Galaxy og Volkswagen Sharan. Dagens samarbejde blev formaliseret i 2019 og omfatter flere nøglemodeller.
Volkswagen Amarok og Ford Ranger
Ford Ranger Wildtrak
Ford Ranger Wildtrak
Den nye Volkswagen Amarok produceres nu sammen med Ford Ranger hos Fords Silverton samlefabrik i Pretoria, Sydafrika. De to mærker bruger deres egne motorer.
Ford Connect og Volkswagen Caddy
Ford Tourneo Connect (7-personers)
Den nye Ford Tourneo Connect (7-personers) produceres sammen med Volkswagen Caddy på Volkswagens produktionsanlæg i Poznań, Polen. Snart vil Transit Connect også dele produktionen med Volkswagen Caddy. Ford bruger sine egne motorer.
Nye Ford-modeller baseret på MEB
Fra andet halvår af i år starter produktionen af den nye Ford Explorer baseret på Volkswagens MEB-platform på Fords egen fabrik i Köln. De første biler bliver leveret i starten af 2024. I løbet af 2024 vil Ford også lancere endnu en ny elbilmodel, også baseret på MEB-platformen. Det er sandsynligt, at Ford kan få leveret batterier fra Volkswagens nye produktionsanlæg PowerCo med produktionsstart i 2025.
Volkswagen T7 og Ford Transit Custom
Interiøret i den nye e-TransitNy Ford e-Transit fCustom
Fra 7 bliver den nye Volkswagen Transporter T2024 produceret på Fords Otosan-fabrik i Tyrkiet sammen med Ford Transit Custom. Det er ikke klart, om Transporteren vil fortsætte med at bruge Volkswagen-koncernens egne motorer eller det samme som Transit Custom, som omfatter elektriske og hybride drivlinjer.
Drivetrain fra Ford Focus og praktiske varevognsløsninger fra Transit gør Transit Connect til et Columbi-æg for dem, der har brug for en varebil uden at ofre køreglæden. Men jeg valgte det ikke for sjov.
En god grund til varebil?
Min datter og hendes kæreste kommer på besøg til jul. De har brug for en bredere seng. Derfor var dagens opgave at komme af med den gamle og købe en "ny" seng på "finn.no". En sovesofa fra IKEA passer godt. Da jeg ikke længere har villa, Volvo og egen trailer, jeg var nødt til at gå online for at leje en varevogn. Det har jeg heldigvis stadig kone og hov-hov,- så på en gåtur med vov-voven forleden lagde jeg mærke til en helt ny Ford Transit Connect til leje i nabolaget. "Den må jeg prøve", Jeg troede. For hvis jeg skal være helt ærlig, er der en lille smule forventning i at køre en helt ny bil, selvom det "bare" er en varebil.
Har du virkelig brug for en grund til at køre varebil?
Jeg fandt et godt sted bag rattet. Du sidder i personbilshøjde, med god plads i højden og forrude som på en turbus. Bilen har tre sæder, hvor det midterste kan lægges ned som et stabilt arbejdsbord og armlænene – en fremragende kombination. Rummet i varebiler er ikke kun til kørsel, men også et varmt rum, hvor man sludrer, spiser, drikker kaffe og lignende.
Transit Connect fra Hyre
Forlænget længde langs gulvet
Samme motor, ny automatgearkasse
Det var 5 år siden sidste gang Jeg kørte Transit Connect. Senere kom den i en opgraderet version, inklusive en ny front. Jeg noterede ændringerne på dashboardet. Den grimme knapklynge er væk, og infotainmentskærmen er større. Motoren er den samme, men ikke den automatiske gearkasse. Jeg kunne bedre lide den gamle, men nu ved du, at der har været en del problemer med Fords Powershift-løsninger.
Automatgear i en varebil er ikke så dumt, især hvis man laver post- og vareudbringninger – og lignende. Bilen jeg kørte for 5 år siden havde en 6-trins dobbeltkoblingsløsning. Den udnyttede det fine bundtræk i motoren bedre end den nye automatgearkasse. Den nye er en konventionel 8-trins gearkasse med momentomformer. Det kræver lidt tilvænning, for at højre fod samarbejder 100 procent. Træder man lidt for hårdt på gassen, skifter gearkassen ned i stedet for at holde gearet. Jeg havde blandede følelser. Den automatiske gearkasse gør det sjovt at køre bil – samtidig synes jeg, det kan blive lidt bøvlet. På motorvejen lægger man ikke mærke til, at bilen skifter mellem de højeste gear, men jeg ville ønske, at den kunne holde gearene lidt længere, inden der skiftes ned.
Ford Transit Connect
Kort eller lang?
Ford Transit Connect kommer i to størrelser, L1 og L2 – kort og lang. Jeg havde den korte. Med en samlet længde på 4,43 glider den legende let ned i alle parkeringslommer, men bagagerummet er begrænset i længden. De madrasser og sengerammer, som jeg skulle køre op på bunken, var 2 meter. Den maksimale belastningslængde på L1 er 178 cm nede ved gulvet, men kun 155 cm direkte bag bagsædet af førersædet. Den lange version af Transit Connect, L2, kan bære 215 cm ned på gulvet - tilstrækkeligt til alle rammemadrasser. Min løsning var at skære madrasserne op og bøje stålet. De skulle alligevel have været kasseret. Jeg gjorde plads til rammeskinnerne ved at åbne læsselugen ind i kabinen. Det "nye" møbel var en to-personers sovesofa. Vi fik den indlæst fint.
Ford Connect L1 kommer til kort som et køretøj i bevægelse. Lastrummet er ikke desto mindre ordentlige 2,9 kubikmeter og ret snobbet med to skydedøre, siderude i højre side, indvendig beklædning på gulv og plexiglas i skillevæg fra kl. Lafinto. Derudover er der mange fine indretningsløsninger at købe, med hylder, skuffer og dobbeltgulve med mere, så du kan holde styr på dine syting. Du kan også købe lækkert campingudstyr fra udlandet, men så skal du nok vælge L2 på grund af sengepladsen.
Mellemsædet kan lægges ned og giver et flot bord og armlæn. I varebiler taber jeg næsten altid noget mellem sæderne. Der er mange steder, hvor småting, såsom en mobiltelefon, kan gemme sig, hvis den falder af bordet.
Fakta om 2022 Ford Transit Connect 1.5 Ecoblue
Vægte og mål
Udvendige mål - L, B, H: 443 x 184 x 186 cm
Akselafstand: 266 cm
Egenvægt: 1602 kg (uden fører)
Nyttelast: 728 kg
Antal pladser: 3
Max trailervægt m/bremser: 1390 kg
– uden bremser: 750 kg
Tagbelastning: 100 kg
Drivlinje
Dieselmotor: Tværgående 1,5 Ecoblue 4-cyl. Turbo
Effekt: 120 HK
Moment: 270 Nm @ 1750 – 4000 omdrejninger
Gearkasse: 8-trins automat, Ford 8F35 (konventionel med momentomformer)
Forhjulstræk
forbrug
Kørekort i ht: 6,0 liter/100 km
Egne mål: 5,8 liter/100 km
Fra brochure: 5,1 liter/100 km (kombineret)
– 5,8 liter/100 km (bykørsel)
Lastrum
Volumen: 2,9 kubikmeter
Lastlængde langs gulvet: 178,6 cm
Lastlængde bag skillevæg: 155,8 cm
Lastlængde gennem luge: 300,0 cm
Højde i lastrummet: 126,3 cm
Om bilen
Fremstillingssted: Otosan, Tyrkiet
Farve: Magnetisk
Udstyrsniveau: Prof+
Pris: 410 (med 600 ecoblue 1.5 HK, 100 Nm)
Laktillæg: 6,-
Samarbejdet mellem Volkswagen og Ford involverer ikke noget ejerskab i hinandens virksomheder. Det handler om en slags fornuftsægteskab, som begge har gavn af. Se mere
