Civic var modellen, der fik Honda til at udvide sig til et verdensomspændende bilmærke og i dag den 6. bedst sælgende bil i USA. Men det kunne have floppet.
Årtiet, der forsvandt i rust
En græsgrøn bil er enten en eksotisk sportsvogn eller en bil fra 70'erne. Jeg så hurtigt, hvad det var. En "Ur-Honda" - Honda Civic generation 1. Jeg elsker at tage billeder af specielle køretøjer, jeg støder på langs vejene og gaderne. Der har været tusindvis af billeder, men ingen Civic 1 - indtil nu. Hvordan kan det være, at en af verdens bedst sælgende biler er blevet så sjælden?
Hvis man skulle opsummere japanske biler fra 70'erne, skulle det være, at de var sat godt sammen og lette at skrue på bagefter. Ulempen var rust. Biler uden Tectyl- eller Dinol-behandling måtte skifte skærme og kanaler efter et par år på vejen. Sådan forsvandt de én efter én – inklusive Hondas første Civic-model.
Mange blev Honda-frelser
Jeg indrømmer gerne, at jeg bedre kan lide Honda end mange andre bilmærker. Min holdning til Honda blev dannet i 70'erne, dels påvirket af den norske satsning anført af Hanne Skotvedt, og dels af hvordan bilmærket blev modtaget i USA. Det norske reklameslogan "Med Honda på hjertet" var genialt. Honda-frelste bilejere kørte ofte rundt med "Jeg *elsker* min Honda"-klistermærker bag på deres biler. Det handlede ikke kun om god markedsføring, men også gode biler.
Startede med Kei Cars
Indtil Honda Civic kom på markedet, havde Honda kun produceret bittesmå biler, som i 60'erne blev solgt gennem udvalgte motorcykelforhandlere. "N600" og "N360" var næsten som mikrobiler med 2-cylindrede, luftkølede motorer. I Japan kunne N360 registreres som en afgiftsvenlig "Kei Car". Bilerne kunne også leveres i en sportslig variant "Z600" og "Z360" - samt brugsbiler som "T600" og "T360". Til sidst blev der etableret et forhandlernet for bilerne, men produktionen var ikke stor. Honda producerer stadig Kei Cars til det japanske marked.
Hondas første rigtige bil var Civic. Det var den, der fik Honda til at udvide til et verdensomspændende bilmærke og i dag det 6. største i USA.
Det kunne have floppet
Jeg har fået at vide, at de første biler, der kom til Norge, var katastrofalt dårlige. Hver bil skulle gennemgås i detaljer, før den blev frigivet til kunderne. Ifølge avisudklip fra 1973 var Norge det første land i Europa, hvor Honda Civic blev introduceret. Importfirmaet Hasco motor bestod da af 12 personer, anført af Hanne Skotvedt som var landets eneste kvindelige - og helt sikkert den yngste - bilimportør i Norge. Set i bakspejlet kan man selvfølgelig spekulere i, om Honda ville have opnået så hurtig succes i Europa uden den store entusiasme og vilje til at stille op fra det norske hold.
Honda Civic blev også overraskende godt modtaget i USA. I 1973 blev verden ramt af "oliekrisen", som skabte et marked for små biler som Civic. Det blev en bil, der uden skam kunne bruges til daglige "pendler" til og fra arbejde. Det var ikke sådan, at bilpressen aldrig fandt noget, der kunne fejle bilerne, men de biler, der blev testet, blev sat i et godt lys. Man kan sige, at USA virkelig pressede Honda til sit bryst.
1 Honda Civic
Den allerførste Honda Civic kunne fås med 2 eller 3 døre. Det var selvfølgelig varianten med 3 døre, der blev den mest populære. Den første serie, SB1, havde en 1170 cc motor. Året efter kom SB2, som fik en større 1,2 liters motor (1237 cc), som fulgte med modellen hele vejen igennem. Denne motor – og en større 1,5 liters motor – kunne også fås i CVCC-version. Dette var en Honda-specialitet med et todelt injektionskammer – et lille kammer med en rig blanding og et større kammer med en mager blanding. Det betød, at bilerne længe kunne opfylde amerikanske emissionskrav uden en katalysator.
Ellers er det værd at nævne, at Civic er udstyret med selvstændig affjedring både for og bag, skivebremser foran og tromler bag. Alle motorer blev enten leveret med en 4-trins manuel gearkasse eller en 2-trins automatgearløsning, kaldet Hondamatic.
Til salg
Den afbilledet grønne bil blev først indregistreret i Bodø og blev senest leveret til en bilforhandler i Trondheim, inden den nu er overført til et bilfirma i Trøgstad, Østfold (se annonce) Bilen har blandt andet været i samme familie i 21 år. Opgivet kilometertal er kun 71 km. Et sjældent godt eksemplar. 000 model med 1979 liters motor, 1,2 hk og Hondamatic. På minussiden oplyser sælger, at der er rust i kanalerne. Man kan også se, at bilen ikke er professionelt lakeret, og at den skal være produceret under EU-syn. Prisen på 56 er der ikke noget at snakke om. Et fint vinterprojekt, der kan give en hyggelig tidsrejse for dem, der stadig husker 45'erne.
Honda har produceret en rigtig godbid til folk, der leder efter en smidig og sporty lille bil. Civic giver indtryk af at være meget som en bil på trods af dens beskedne ydre dimensioner. – Aftenposten 5. juni 1973
Se også
Salgsannonce afbilledet bil
Honda: Annoncering af Civic 1972
Honda.nr
Når det kommer til kultur, er det umuligt at undgå Italien. Heller ikke her.
Det virkelig italienske ved dette museum er Vespa-samlingen. Omkring tyve Vespaer fra alle epoker står og skinner efter en omhyggelig renovering, hvor alt er originalt. Nogle af løbehjulene er nye. Jeg genkender nogle fra begyndelsen af halvfjerdserne. Jeg hilser Tom Arheim som jeg mener er Norges fremmeste ekspert på Vespaer i Norge. Han ejer ikke mindre end 14 af løbehjulene i lokalet. "Disse", siger Arheim, "skal scootere renoveres", og peger på to originale, ret lurvede cykler i det ene hjørne. Han viser mig værkstedet, hvor en ny Vespa bliver forvandlet til et smykke.
Modtaget Vespaer afventer renovering til vinteren.
Norges ældste Vespa, en 125 ccm fra 1958.
Smuk og meget italiensk. Dino 308 GT4.
Ferrari 308 GTB (foto redigeret).
1991 Honda NSX - en af verdens smukkeste biler på vej til at blive en klassiker (billedet er redigeret).
Blandt snorken fandt jeg denne smukke Lotus-modelbil.
Tempo nostalgi, her Tempolett fra min barndom.
Sådan lærte du trafikskiltene i de gode gamle dage 🙂
