Hyundai

Brintbil – i hvert fald én god grund

Sendt 09/05/2024 by Terje Bjørnstad

Selvom "alle" køber elbiler og "ingen" køber brintbiler, har jeg bevaret troen på, at brintbiler stadig har livets ret. I dag er troen blevet stærkere.

En god grund

Fra 6. maj blev elbilerne smidt ud af den kollektive trafikzone fra E18 vest for Oslo. Dagens glade nyhed i Asker og Bærum Budstikke og Avisa Oslo handler om Margrethe Wam Solvang som er brintbilejer og helt lovligt kan suse ind i den offentlige transportbane. "- Jeg smiler og vinker til politiet, der foretager kontrol", siger hun - og politiet smiler og vinker tilbage. Forbuddet mod elbiler i offentlig transport gælder ikke brintbiler. De behøver ikke at tage nogen passagerer med sig, og de skal heller ikke betale vejafgifter eller parkeringsafgifter i Oslo. I dag, hvor "alle" nye biler er elbiler, er det formentlig kun et spørgsmål om tid, før elbiler også forvises fra offentlige transportbaner andre steder. Så kan du spørge dig selv:

Er det tid til at gentænke brintbiler?

Der er ikke voldsomt mange brintbiler at vælge imellem – hverken i Norge eller andre steder i verden. Af nye biler er der Toyota mirai eller Hyundai nexo. Toyota har en rækkevidde på 650 km og Hyundai har 666 km. Priserne for Toyota Mirai starter ved 788 NOK, mens Hyundai Nexo ikke længere optræder på norske prislister, men ifølge tyske prislister ville den koste cirka 400 NOK mere end Mirai. Pointen er, at hvis du skal have en brintbil til at køre i den kollektive trafikzone – og dermed gøre din hverdag bedre, kan du lige så godt købe en brugt brintbil. En 100 år gammel Toyota Mirai Fuel Cell vil klare sig fint i mange år fremover.

Brændselscelle kort fortalt

Jeg kan godt lide betegnelsen brændselscelle (brændselscelle) brønd. Det er den, der omdanner brintgassen til elektricitet – som får bilen til at bevæge sig. Elektricitet bruges også til at danne brintgas. Dette er den største svaghed ved en brintbil sammenlignet med en batteridrevet bil. Processen med at transportere elektricitet via brint resulterer i en dårligere udnyttelse af energien end at lagre strømmen i et batteri.

Toyota Mirai 2 nærbillede (Foto: Wirestock/depositphotos.com)

Hyundai Nexo Fuel Cell brinttank (Foto: autodatanet/depositphotos.com)

Batterier til problemer

Problemerne med nutidens elbiler er fejet ind under gulvtæppet. Det er ikke i orden, at en normal familiebil med lang rækkevidde konstant skal transportere et batteri, der vejer 700+ kg. De bygger bare større og tungere biler uden at fokusere på de problemer, det skaber – under produktionen, i deres levetid og under skrotningen. Desuden er det svært at forestille sig, hvordan millionbyer fyldt med gadeparkerede biler vil fungere med elbiler. At elektrificere nutidens tunge trafik med batterier er endnu mere utænkeligt. Ved grænseovergangen ind Jonqueraen mellem Frankrig og Spanien passerer der for eksempel 10 vogntog hvert døgn. Vejene på kontinentet er fyldt med kommerciel trafik.

Det store brag

Jeg stod oppe på Bjerke og tænkte – eller ladede – i juni 2019, da det smækkede. Et skarpt brag, som jeg mærkede fra jorden ind i min krop. Brintstationen til Uno-X ved Kjørbo i Sandvika uden for Oslo var gået op i flammer. I dag er der kun én fungerende brintstation i Norge. Det ligger i Høvik. Hynion AS som driver stationen, har planer om også at åbne en station i Porsgrunn. Manglen på brintstationer er formentlig bestemt af markedet. Uno-X trak sig ud efter braget. Dagens virksomhed har planer om at bygge flere stationer, men er afhængig af, at markedet tager til. Det vil kræve incitamenter fra myndighederne, som for eksempel at kunne køre videre i de kollektive vognbaner. En rigtig god grund for mange.

Prize

Ifølge Hydrogenbil.net 1 kg brint koster 195 kr. Det er nok til omkring 10 miles, når du kører roligt. Den høje pris skyldes, at det er dyrt at producere brint. Desuden er der ingen alternativer til Norges eneste fungerende brintstation.

En god, prisbillig brintbil er for eksempel Toyota Mirai 2016 eller Hyundai Tucson IX35 – begge med priser, der starter ved omkring 200 NOK.

2016 Toyota Mirai brændselscelle

Biltype: Sedan 4 døre
Antal pladser: 4
Forhjulstræk
Hestekræfter: 154 hk
Moment: 335 Nm
Topfart: 175 km/t
0-100: 9,6 sekunder
Rækkevidde: 550 km
Batterikapacitet: 1,6 kWh
Længde, bredde, højde i cm: 489, 181, 154
Akselafstand i cm: 278
Bagagerum: 361 liter
Trailervægt: Ikke muligt
Egenvægt: 1850 kg
Totalvægt: 2180 kg

2016 Hyundai Tucson IX35 FCEV

Biltype: Crossover kombi 5 døre
Antal pladser 5
Forhjulstræk
Hestekræfter: 136 hk
Moment: -
Topfart: 160 km/t
0-100: –
Rækkevidde: 594 km
Batterikapacitet: 1,0 kWh
Længde, bredde, højde i cm: 441, 182, 165
Akselafstand i cm: 264
Bagagerum: 488 liter
Trailervægt: Ikke muligt
Egenvægt: 1846 kg
Totalvægt: 2250 kg

Se også

Norsk Brintbilforening
Hynion AS
Norges eneste brintstation med rekordstort fremmøde

Den grimme ælling

Sendt 19/04/2020 by Terje Bjørnstad

Den har aldrig vundet nogen skønhedskonkurrence. Tværtimod. I dag anses Terracan på niveau med biler som Ssanyoung Rodius – biler, der befinder sig i den helt anden ende af skønhedsskalaen.

Under 30 tusind

Det bedste du kan sige om Terracan er, at gennemsnitsprisen nu er omkring 30. Så får du et terrængående køretøj af den gamle sort, bygget på et solidt stel med brugbar vejkomfort og plads til 7. Du kan trække en trailer på op til 2800 kg, og med firehjulstræk og lavgear rækkevidde , kan du trække din båd lige op fra stranden.

Godt stamtræ

Terracans bedstefar er ingen ringere end Mitsubishi Pajero (L040) mk1. Hyundai overtog produktionen i 1991 og producerede modellen som Hyundai Galloper. Fra 1999 blev den importeret til Norge. Så havde den fået trendy skærmbredder og plastikpaneler rundt om bolten, samt ny front. Hyundai præsenterede modellen som sin egen, men de fleste genkendte Pajeroen fra 80'erne. Det gjorde ikke noget. Tværtimod. Galloper blev lavet til det norske marked - i en lang udgave med turbodiesel og grønne skilte.

Æblet faldt ikke langt fra træet

Under huden er Gallopers efterfølger, Terracan, ikke meget anderledes end sin forgænger. Affjedringen er bygget op med dobbelte A-arme, skruefjedre og torsionsstænger, der klarer lang affjedringsvandring. Bagpå er der en stiv bagaksel og spiralfjedre. Samme koncept. Manuelt omskifteligt 4-hjulstræk og lavt gear. Turbodieselmotoren er en 2,9 liters rækkefirer med god ydeevne. Oprindeligt 150 HK og et solidt drejningsmoment på 333 Nm fra 2000 omdrejninger. Fra modelår 2005 opgraderet til 163 HK og momentet til 345 Nm fra 1750 omdrejninger. En klar forbedring i forhold til Gallopers 2,5 motor med 99 turboheste.

Bongo og Big-Up bruger samme motor

Problemet med Terracans motor er, at den ikke er særlig udbredt i Europa. Motorserien "J3" findes i modeller som f.eks KIA Karneval og varevognsserien Hyundai Porter og KIA K-serien, med bizarre modelnavne som "Bongo" og "Big-up". De ligner "HiAce" og sælges kun i Asien. På Skruvat.no kan du stadig bestille udskiftningsmotorer til Galoper (og H-1) men ikke Terracan, - selvom man kan købe re-strap sæt, toppakning mm.

Var Galloper mere populær?

I alt er der 936 terrakaner på norsk jord. Heraf er (kun) 26 opført i køretøjsregistret som afmeldte eller skrottede. Terracan blev solgt i 6 år - mellem 2002-2007 - mens Galloper kun blev solgt for 3. Alligevel blev der registreret flere Gallopers end Terracan, så det er tydeligt, at Terracan ikke var i stand til at følge op på succesen efter Galloper.

Erfaringer med Terracan

Det ser ud som om Terracans har holdt sig godt i daglig brug. Et tilbagevendende problem er en beskadiget dieselpumpe (højtrykspumpe). Da pumpen skærer, har flere personer oplevet følgeskader på indsprøjtningsdyser, men der er ikke meldt om yderligere motorskader. Nogle mener, at brændstoffilteret er synderen – manglende vedligeholdelse, forkert type eller installation. Andre mener, at fejlen ligger i pumpen.

Et andet problem, som flere ejere har rapporteret om, er støj i den bagerste differentiale. Dette er ikke usædvanligt for terrængående køretøjer. Rådet er så at skifte til en anden olie. Et gammelt trick er at skubbe en banan og savsmuld ind inden salg 🙂 Det kan i hvert fald være en god idé at bruge ørerne, når du prøvekører.

På vejen

Det er umuligt at sammenligne et rigtigt terrængående køretøj med en moderne SUV på vejen. man will oplever, at terrængående køretøj vandrer mere på vejen og kræver hyppigere rettelser med rattet – især hvis du kører på terrændæk. man will oplever, at affjedringen virker stiv og begynder at hoppe over vaskebrætter – eller at bilen føles som om den føles stiv over bump og bump. Pajero og Galloper var overraskende bløde sammenlignet med lignende terrængående køretøjer. Den bløde undervogn giver en følelse af komfort – en tanke, der ligner amerikanske terrængående køretøjer som Chevrolet Blazer. Da Terracan blev testet som ny, kommenterede flere, at de syntes, bilen var for blød – at den svajede meget på vejen. Der er også nogle, der mener, at automatgearet ofte savner gearvalg, så det skal skifte flere gange, før det rammer. Dette er ikke atypisk for ældre, ikke-tænkende gearkasser.

Om billederne

Pressebillederne er taget fra siden www.automobile-catalog.com. Den grønne bil blev adskilt i efteråret og efterladt på et kaserneområde. Jeg troede, det blev brugt af hjemløse. Det er en 2005-model - med et facelift. Ændringerne bestod af en ny grill, nye baglygter og ændringer i instrumentpanelet. Under motorhjelmen fik 2,9-literen flere hestekræfter og øget drejningsmoment. Som varebil kostede den 343 kr. En tilsvarende Ssanyong Rexton kostede 000, Pajero 375 000 HK Automat kostede 3,2 og en Landcruiser 161 med 445 HK og manuel gearkasse kostede omkring 000 – alt sammen på grønne plader.

Konklusion

Ældrende terrængående køretøjer - såsom Terracan - er velegnede til at trække en tung trailer, køre på dårlige veje og have god plads undervejs. Bilen egner sig godt til weekendture, ferieture og praktiske daglige gøremål – men næppe som daglig pendlerbil.

Tjek at rammen ikke er beskadiget af rust. Eventuelle rustskader skal vurderes i forhold til forventet levetid. Terracan vil aldrig have nogen værdi ud over dens resterende brugsværdi. Det bliver ikke en klassiker. Jeg nævner dette pga forgængerne Galloper og Pajero allerede er klassisk status. Biler, der var seje, da de var nye, bliver klassikere, når de er gamle. Lad os se det i øjnene! Terracan har aldrig været cool.

hyundai galop — Tidlig klassisk Hyundai Galloper.

terracan interiør — Typisk interiør. Læder og trefarvet plast.

Designet der fejlede

Koreansk design for et par årtier siden var ikke altid lige så vellykket set med vestlige øjne. Hyundai Terracan har meget af det hele, men linjerne harmonerer ikke. Jeg har bemærket følgende: Fronten er for lav/rumpe i forhold til resten af bilen. Glashuset er for højt i forhold til fronten. Bagudhænget er for stort – også i forhold til fronten. Hældningen af fronten og forruden harmonerer ikke. Jeg morede mig med at "photoshoppe" et billede af Terracan for at vise, hvad jeg mener. Hvad synes du?

Denne billedkarrusel kræver javascript.

Se også

Hyundai Kona Electric

Sendt 13/04/2019 by Terje Bjørnstad

- Glem de andre elbiler!

Tanken slog mig, da jeg havde passeret 100 km. Batteriernes niveau var næsten ikke faldet. For elbiler er der én ting, der gælder mere end noget andet: Dækning. Ser man bort fra Tesla-klassen, er der kun tre biler, der tilbyder rækkevidde til kabinen i Gudbrandsdalen uden opladning undervejs. Opel Ampera-e, KIA e-Niro og Hyundai Kona Electric.

Med en rækkevidde på 449 km (WLTP) forestiller jeg mig, at Hyundai valgte en crossover-platform til at understøtte vægten af batterierne. Men Kona er ingen vægtbombe. Den vejer blot 155 kg mere end e-Golf og 265 kg mere end Hyundai Ioniq. Hyundai Kona tilbydes også med benzinmotor, men den afgiftsvenlige elbil har naturligvis fået mest opmærksomhed. Flere tusinde står på venteliste. Forhandlerkæden Birger N Haug foreslår 2 års ventetid.

Super rækkevidde

Jeg synes den elektriske udgave ser pænere ud end benzinudgaven. Den blændede, farvekoordinerede grill gør fronten mere harmonisk. Selvom udseendet er ret anonymt, bemærkede jeg, at bilen vakte en vis interesse – i hvert fald sammenlignet med andre biler, jeg kører. Mange mennesker genkender bilen. Måske har de selv en på bestilling. Efter at produktionen af Opel Ampera i et stykke tid endte mellem to stole, fremstod Kona længe som den eneste elbil med lang rækkevidde til en overkommelig pris.

At køre en elbil med lang rækkevidde føles mærkeligt for mig. Rækkevidde er et yderst relativt begreb – afhængig af vejr og vind og ikke mindst hvem der sidder bag rattet. Jeg har brug for at se rækkevidden med mine egne øjne. Pludselig gik det op for mig, at denne bil faktisk kan læsses og køres non-stop fra Bærum til hytten i Gudbrandsdalen. For cirka 360 får du en bil fuldt udstyret med moderne udstyr og Tesla-sortiment. "Det er den slags elbil, du skal have", Jeg troede. 204 heste og konstant drejningsmoment på 395 Nm er som en drøm på vejen. Drivsystemet er mere end nok. I Sport-tilstand reagerer bilen så spontant, at jeg ikke kan lade være med at grine fåragtigt. Ulv i fåreklæder.

På vejen

Jeg skiftede mellem at køre i Eco mode og normal Comfort mode. Eco-tilstand fungerer godt, men alt føltes meget bedre i Comfort. Efter et par kilometer fik jeg det indtryk, at det er muligt at køre lige så økonomisk i Comfort som i Eco mode, givet at man kører "økoaktivt", det vil sige, man sørger for at genvinde energien, hvor det er passende og ellers forsigtig med gassen. Den kunstige motorbremse styres med padleskift på rattet. Det gør det økonomisk behageligt at køre. I normal Comfort-tilstand er der strøm på, og elmotoren reagerede mere end hurtigt nok, da jeg skulle bruge luger i trafikken.

På landevejen føles Kona som andre elbiler i samme klasse. For at være høj hælder den lidt i svingene. Fraværet af motorstøj gør, at man godt kan høre undervognen, når den arbejder med jorden. De mestrer undervognen butik ujævnheden godt. Der er en del af dem på forårets Oslo-veje lige nu. Men af og til følte jeg, at små lodrette bump forplantede sig alt for godt ind i kabinen. Ru asfalt lukkede også noget dækstøj ind.

Det indre

Hyundai Kona har alt, hvad man kan forvente af en moderne elbil, men er naturligvis i en anden klasse end Teslaerne, der koster det dobbelte. Hvis jeg skulle udpege en konkurrent, skulle det være Opel Ampera. Det handler selvfølgelig meget om smag og behag.

Konas ventilerede lædersæder med elektrisk justering ser flotte ud, men siddekomforten står ikke mål med Amperas mere almindelige lædersæder. Siddepuden i Kona føles som en bænk uden sidestøtte – i hvert fald for mig, der ikke har en særlig bred agterstavn. Ryglænet giver til gengæld god støtte. Konas instrumentbræt og infotainmentsystem virker mere konventionelt end i Ampera. Instrumenter, betjeningsgreb og knapper fungerer helt fint, mens Amperas køremiljø virker en tand mere højteknologisk.

Placere

Sammen med andre biler synes jeg Hyundai Kona virker ret stor, - faktisk en tanke længere end de 4,18 meter der står i papirerne. Den virker større end Ampera, selvom de udvendige dimensioner er ret ens. Bag rattet får jeg følelsen af at køre en bil på størrelse med Nissan Qashqai og Audi Q3. Først da jeg tjekkede pladsen på bagsædet og i bagagerummet opdagede jeg, at det faktisk er en klasse under, - som tallene bestemt viser. Jeg er 1,88 og kan sidde bag mig med en snæver margin. Som chauffør ville jeg nok have skubbet førersædet lidt frem som et kompromis. Det er usandsynligt, at bagsædet giver plads til en bagudvendt barnestol uden at skubbe det tilsvarende forsæde en smule frem. Uden at have målt føltes bagsædet i Ampera en anelse mere rummeligt end i Kona.

Bagagerummet er på 332 liter med et separat kabelrum nedenunder. Det bliver lidt trangt for en familie, selvom det er muligt at stable lette ting højt. Til sammenligning er bagagerummet i Ampera 50 liter større end i Kona, men har en ret høj læssekant – noget Konaen ikke har. Det er muligt at montere en skiboks (80 kg), men der fås ikke træk.

sikkerhed

NCAP testede benzinversionen med en 1,0 liters motor i 2017. Den fik derefter 5 stjerner og 87%. NCAP har automatisk nødstop som ekstra udstyr. I Norge er dette standard, hvilket ville bringe scoren op. Testdukkerne i Hyundai Kona klarede sig godt i alle grene. Det mest kritiske var, at bagsædepassagerer er udsat for piskesmældsskader (score: marginal).

Læs hele rapporten fra NCAP her

Biler med teknologipakken har head-up display, vognbaneassistent (autonom styring), adaptiv fartpilot og advarsel om dødvinkel. Dette er udstyr til aktiv sikkerhed – foranstaltninger, der forhindrer ulykker.

økonomi

"Meget bil for pengene" er et godt udgangspunkt for god økonomi. Populære biler i dag vil forblive populære som brugte biler. Får du fingrene i en Hyundai Kona i dag, holder den sin værdi godt på grund af dens gode batterikapacitet. Der er i øjeblikket 122 biler til salg på Finn.no med ubetydelig kilometertal. Men før du eventuelt rammer brugtmarkedet, bør du være opmærksom på følgende:

På Finn.no fås adskillige biler med kun et 40 kWh batteri. Norske forhandlere tilbyder kun biler med 64 kWh og 204 HK. Dette er den energipakke, du skal have!
En teknisk pakke er et "must", herunder en varmepumpe og moderne sikkerhedsudstyr.
Bilkøbere er villige til at betale en præmie for at undgå ventetid. Der er ingen fast formel for, hvad præmien bør være. Det er ren markedsøkonomi, men husk, at den faktiske ventetid kan være både kortere og længere end forhandlernes estimater.
Når du sammenligner priser, skal du tage højde for, om vinterdæk er inkluderet. Vinterdæk koster 17.500,-. Købere af nye biler tilbydes også chassisbehandling. Det er cirka 6.000,- værd.

På grund af dens popularitet vurderes det, at nye købere først vil kunne få bilen om 2 år. Tænker vi frem i tid, vil flere bilmodeller være udstyret med tilsvarende eller bedre batteripakker. Nye bilmærker kommer på banen med moderne batteriløsninger. Den nye KIA Soul er blevet annonceret. Peugeot-Citroën har adgang til nye batteripakker. Ford har meddelt, at de vil tilbyde ordentlige elbiler. Volvo XC40 vil være tilgængelig som elbil senere i år.

Ved at bestille med lang ventetid er der altid risiko for, at teknologiske fremskridt i mellemtiden har gjort bilen mindre attraktiv, end den er i dag. Udviklingen går meget hurtigt.

Hyundai giver også 5 års garanti uanset kilometertal og 8 års / 200 km garanti på batteripakken.

Konklusion

Min indledende kommentar "Glem de andre elbiler" er faktisk ikke så langt fra sandheden. Hyundai Kona Electric har en lang rækkevidde, lavt energiforbrug og et højt udstyrsniveau. Det er sjovt at køre - med masser af kraft og padle-skift på rattet til at styre regenerativ energi. På den negative side er den lidt for lille til familier med små børn. Det giver ikke optimal siddekomfort til lange ture, - ej heller særlig god komfort på ru asfalt.

Efter at have kørt Hyundai Kona bliver det svært at anbefale biler med den halve rækkevidde. Jeg vil med glæde ofre komforten ved e-Golf, Hyundai Ioniq'ens flotte udseende og BMW i3'ens premium-fornemmelse til fordel for Hyundai Kona.

Rækkevidde er vigtigere end premium-følelse.

Fakta

Vægte og mål
Længde, bredde og højde i cm: 418, 180, 157
Akselafstand: 260 cm
Bagagevolumen: 332 liter
Egenvægt: 1685 kg
Trailervægt: (Ikke muligt)
Tagbelastning: 80 kg

Rækkevidde og opladning
Batterikapacitet: 64 kWh
Rækkevidde (WLTP): 449 km
Opladningstid T2 3,6 KW; 19 timer
Opladningstid T2 7,2 KW: 9,35 timer
Opladningstid CCS 50 KW: 75 min.
Opladningstid CCS 100 KW: 54 min.

Forestillinger
Effekt: 204 HK
Moment: 395 Nm fra 0 omdrejninger
0-100: 7,6 sek. (Sportstilstand)
Topfart: 167 km/t

Dæk
Continental Viking Contact 7
Pigfri vinterdæk: 215/55R17

priser
Pris: 335 kr. (inkl. teknologipakke)
Læderinteriør: kr 10
Soltag: 10 kr
Metallic: 4 kr
Skiboks: 3 kr. (Birger N Haug kampagne)

diverse
Kilometertal: 6814
Kørt distance: 130 km
Kilde: Hyundai Norge
Udlejes via Nabobil.no
Ejer: Privat ejer

Bilen i dette indlæg er lejet gennem Nabobils "Take over uden nøgle" service. Så kunne jeg låse op og aflevere bilen via en app på min mobil, uden at ejeren var til stede. Du kan også leje den samme bil. Du kan finde den på Nabobil.no. Ejeren oplyste, at den er tilgængelig på hverdage. Anbefalede!

Hyundai Kona i billeder

Klik på et billede for at se det i fuld størrelse.

Varme eller ventilation i sæderne? Varme i rattet?

Plads til kabler og bilrelaterede ting nedenunder.

Fornebu brandstation og ejerlejligheden Piloten i baggrunden.

Se også

Temperaturstyring af elbils batterier — Temperaturen i elbilbatterier

Hyundai Ioniq – Den nye folkebil?

Sendt 12/03/2019 by Terje Bjørnstad

Hyundai Ioniq ved Fortum ladestander i Fornebu.

Vi kan ikke være bekendt med aldrig at have prøvet Hyundai Ioniq! Derfor lejede vi et eksemplar igennem gomore. Målet for denne uges søndagstur var idylliske Drøbak.

Hyundai Ioniq blev først introduceret som en hybridbil. Men det var det ikke dag Nordmændene omgrupperede. Det var elbilen. Tusinder har måttet vente i næsten et år. Nu er bilen "all over the place". Efter godt to år ligger Ioniq på en 9. plads på salgslisterne. Jeg bliver ved med at høre: "Den bedste bil jeg har haft!". "Du skal prøve det!"

Batterikapacitet på 28 kWh

Da bilen blev introduceret med en 28 kWh batteripakke, kunne den tage dig tur/retur Oslo - Gardermoen med god margin - selv midt om vinteren! Det kunne tidens konkurrenter ikke. Men udviklingen går hurtigt. Nu har alle fået nye batteripakker. E-Golf: 35,8 kWh, Leaf: 40 kWh og i3: 42,2 kWh, mens Ioniq stadig har sin batteripakke på 28 kWh – faktisk den mindste i sin klasse. Men det hænger stadig ved. Folk kan lide det, fordi det bruger lidt strøm, giver en acceptabel rækkevidde og hurtig opladning. Det ser også meget godt ud.

Succesfuldt design

Den glatte front minder om noget Tesla kunne have opfundet. Omridset følger det velkendte Kamm-profilen som giver lav luftmodstand. CW-værdi på blot 0,24 er det samme som Toyota Prius, selvom Ioniq ser mere almindelig ud end Prius – i positiv forstand. Jeg kan godt lide finishen bag sideruderne med kromlisten, der buer rundt. Det giver bilen en kompakt følelse. Men lad dig ikke narre. Det er større end du tror.

Fantastisk i profilen. Bemærk, hvordan krombeklædningen ender omkring de bagerste sideruder.

Komfort og plads

Lædersæder, teknologipakke og dekorative elementer i bronze. Indeni er alt, hvor du ville forvente at finde det. Undtagen gearvalg. Det sker "via wire" via trykknapper mærket "P", "R", "N" og "D". Sæderne ser flotte ud, men føles billige, når du sidder i dem. Med min 1,88 savnede jeg i hvert fald både sidestøtte og lårstøtte. Den skrå tagprofil er smuk udefra, men stjæler højde på bagsædet og giver dårligt udsyn bagud gennem den todelte bagrude. I mine øjne er det stadig kun et lille offer i forhold til "good look" og lav luftmodstand. Apropos plads, så rummer bagagerummet 350 liter. Der er 9 liter mere end e-Golf, selvom pladsen føles større.

Padler til øko-nørder

Vi kørte sydpå forbi Vollen, Slemmestad, Nærsnes og Sætre. Der var et glimt af havet ved Oslofjorden i det skarpe sollys. Jeg valgte de hastighedsregulerede småveje for at teste rækkevidde – givet at man kører så økonomisk som praktisk muligt. Ioniq'en giver økonørder som mig gode muligheder for at spare strøm under kørslen. Paddlerne på rattet styrer ikke gearskift, men trin-for-trin dosering af den kunstige motorbremse. Beliggenheden gjorde det både nemt og sjovt at køre aktivt – eller måske kunne man sige "økoaktiv".

Økonomisk køre - rækkevidde

Der er tre køretilstande: Eco – Normal og Sport. Eco fungerede fint hele vejen for os. På nogle biler føler jeg, at Eco dræber al køreglæden. Det gør Ioniq ikke. Efter at have swipet gennem "Normal" og "Sport" et par gange, følte jeg mig sikker på, at "Eco" var korrekt. I tilstanden Normal og Sport føles det, som om du kører i en meget mere fit bil, end tallene antyder. For at teste rækkevidden ved økonomisk kørsel sænkede jeg den indvendige temperatur til 17,5 grader. Det var strengt taget ikke nødvendigt, da bilen var udstyret med en energibesparende varmepumpe. Udetemperaturen var omkring fem plusgrader, og solen varmede godt. Vi startede turen fra den opvarmede garage. Kun én faktor bidrog negativt til rækkevidden, nemlig at "vores" bil var på pigdæk. Enhver, der cykler om vinteren, ved, hvordan pigdæk absorberer energi.

Gearskifte "by wire" udføres med et tryk på en knap, - ingen gearstang.

Efter at have kørt 51,3 økonomiske kilometer ned ad vestsiden af Oslofjorden og krydset over til Drøbak gennem Oslofjordtunnelen, blev rækkevidden i instrumentpanelet kun reduceret med 35 km. Det er godt. Hvis du har mulighed for at køre på stille veje, og genvinde strøm, hvor det er relevant, kan du under samme forhold køre 220 km med pigdæk, før forbrugsindikatoren viser rødt. Så ville du stadig have 40 km tilbage til et helt stop. Teoretisk, altså.

Sol i Drøbak

Drøbak er et hyggeligt sted, hvor folk holder dørene åbne for hinanden. Da vi parkerede ved Sjøtorget, var båden, der transporterer folk over fjorden, lige ved at tage af sted. "Vil du tage med os?" råbte det behageligt fra båden, da min kone steg ud af bilen. Sidst jeg var her, lagde vi til i den nye gæstehavn med vores egen båd. Få steder er folk så positive over for sejlsport som her. Du er velkommen til at få en hjælpende hånd, når du tilføjer.

Muslinger til at bringe tanker til sommer og sol.

Der var påskestemning på Skipperstuen i Drøbak. Udeservering for de modigste. Vi sad indendørs. Jeg bestilte muslinger, ligesom sidste gang. Kone bestilte Angus burger. Kiel-færgen passerede lige udenfor på vej sydpå. Muslinger i creme sauce, med frites, brød og mayonnaise får mig til at holde vinteren ud et par uger mere.

Reelle rækkevidder

På vej hjem forlangte konen, at vi skruede op for varmen i bilen. Vejen hjem tog 50 minutter, ad "E6 den strammeste vej" i normal søndagstrafik, og med masser af varme til konens fødder. Rækkeviddeindikatoren viste herefter et forbrug i km, som svarede nogenlunde nøjagtigt til den faktisk kørte km. Det ville have givet en samlet rækkevidde på omkring 180 km, men ville være endt i minus efter 150 km. Ioniqs rækkevidde-indikator virker mere pålidelig end i e-Golf. Den forstår, at selvom forbruget stiger kraftigt, for eksempel på grund af stigningen i Oslofjordtunnelen, vil det ikke vare evigt. Rækkevidden i e-Golf er langt mere nervøs, og er ikke velegnet til folk, der kæmper med rækkeviddeangst.

sikkerhed

Hyundai Ioniq har automatisk nødstop for fodgængere ved byhastigheder. Den har adaptiv fartpilot. Ydermere var "vores" Ioniq udstyret med blindvinkeladvarsel, bakkamera og vognbaneskifteadvarsel.

I NCAPs crashtest fik Ioniq 91%, da den blev målt i 2016. Til sammenligning fik den tidligere Nissan Leaf 89%, da den blev målt i 2012, og den nye Leaf fik 93%, da den blev målt i 2018. Fuldstændig -breddekollisioner, blev der registreret skader på passager i højre side bagtil. Bækkendelen var delvist gledet ud af bæltet. Da de blev ramt bagfra, blev bagsædepassagererne desuden udsat for piskesmældsskader. Sidepåvirkning virkede uden klage. NCAP testede også den adaptive fartpilot og konkluderede, at den fungerede fremragende. Bilen stoppede af sig selv i alle nødvendige situationer.

Download rapporten fra NCAP her

økonomi

Prisen er en af Hyundais vigtigste fordele. 284 er hvad du skal betale for bilen inklusiv teknisk pakke, metallak og levering. Den eneste ekstra afgift er vinterdæk og afgifter. Den tekniske pakke er påkrævet. Den indeholder blandt andet LED-lys og varmepumpe, noget du skal bruge for at få flere kilometer, især om vinteren. I skrivende stund er der cirka 900 Ioniqs til salg på Finn.no. Flere af bilerne er praktisk talt nye med en pris på omkring 470 fuldt udstyrede. Hyundai har meddelt, at Ioniqs efterfølger vil have dobbelt rækkevidde. Det svarer til batteripakken i den nye Hyundai Kona. Du kan risikere et tab, når du handler ind, hvis der er kommet opgraderede modeller, men den risiko gælder alle elbilmodeller.

Hyundai yder 5 års generel garanti med ubegrænset kilometertal og 8 år/200 km på batteripakken. "Vores" Ioniq havde tilbagelagt over 000 km og er måske den Ioniq, der har nået det højeste kilometertal i Norge. Den viste ingen tegn på unormalt højt slid i forhold til dens alder og kilometertal. Efter min mening fungerede el-drevet faktisk lige så godt som i en ny bil. Møblerne var som nye.

Konklusion

Da Hyundai Ioniq dukkede op i 2016, var jeg skeptisk over for designet. Var det virkelig nødvendigt at skabe sådan en ekstremt strømlinet krop? Senere har Tesla vist verden, at det betaler sig. Da Tesla fjernede grillen på sine modeller, steg rækkevidden. Rækkevidde handler ikke kun om batteripakker, men også design. Ioniq har en god vægtfordeling og sidder godt på vejen, forudsat at du har gode dæk. Den er nem at køre og sjov at køre med "øko-paddles" på rattet og "knop-gear". Det største potentiale for forbedring er sæderne. Disse er både ubehagelige og, som NCAP-testen har vist, - de tilbyder reduceret sikkerhed i forhold til både at holde passagerer på deres sæder i tilfælde af en kollision og forhindre piskesmæld. På trods af dette virker Hyundai Ioniq stadig som en af de bedste elbilsmuligheder under 300 Du kan spare meget ved at købe brugt.

Hyundai Ioniq er måske et af de sikreste brugtkøb, du kan gøre i dag.

Udsigt fra Drøbak mod fjorden og Oscarsborg fæstning.

Fakta

Vægte og mål
Længde, bredde og højde i cm: 447 / 182 / 145
Akselafstand i cm: 270
Egenvægt: 1420 kg
Totalvægt: 1880 kg
Tillad anhængervægt: Ikke muligt

Drivlinje
Motoreffekt: 120 HK
Moment: 265 Nm (Øko/Normal), 295 Nm (Sport)
Batteripakke: 28 kWh

Forestillinger
Rækkevidde NEDC: 280 km
Reel rækkevidde sommer: 200-250 km
Reel rækkevidde vinter: 150-200 km
0-100: 9,9 sekunder
Topfart: 165 km/t

opladning
Type 2 (fra ladeboks) 3,6 KW /16A: ca. 8 timer
Type 2 (fra ladeboks) 7,2 KW /32A: 4 t 25 min.
Hurtiglader CCS 50 KW: 30 min
Hurtiglader CCS 100 KW: 23 min

Dæk:
Vinterdæk med pigge: Continental 205/55R16

pris:
Bil- og leveringsomkostninger: 254
Teknisk pakke: 25 (et absolut "must")
Lædersæder: 10
Soltag: 10
Metallak: 4

Om bilen
Udlejes igennem GoMore.no
Ejer: Privat ejer
Årsmodel: 2017
Kilometertal: 71100
Kørt distance: 135 km
Kilde: Hyundai.nr

gomore har flere Hyundai Ioniqs til leje. Det er en fantastisk mulighed for at lære opladning og rækkevidde ordentligt at kende, inden du eventuelt anskaffer dig din egen. GoMore var den første til at tilbyde leasing og udlejning gennem den samme portal. Et koncept som vi kommer tilbage til her hos Terjes biler.

Billeder af Hyundai Ioniq

Et interiør, der ikke kræver tilvænning. Padler på rattet styrer genopladning (kunstig motorbremsning).

Sæderne ser mere komfortable ud, end de er i virkeligheden.

Strålende sol og havudsigt over fjorden.

Se også

Elbiler - skabt til "leasing og udlejning"

E-tron i nødtilstand

Sendt 08/02/2019 by Terje Bjørnstad

hyundai i10 — A3 e-tron i vintertusmørke. Arkivfoto.

Avanceret elektronik er fantastisk - men ikke i en snestorm. Var det vejrforholdene, der satte Audi e-tron ud af drift denne aften? Heldigvis kunne jeg komme dertil i en bil uden avanceret elektronik. Hyundai i10 er på mange måder en fed bil, men ikke i dag. - Audi e-tron derimod...

Den dag, hvor elektronikken svigtede

Jeg havde min cykel låst ind i et cykelskur på arbejdet, men den elektroniske kortlæser til dørlåsen var død. Tætte snedriver, fugtig luft og skiftende temperaturer sætter elektronikken ud af funktion. Det skulle blive værre. Mens jeg prøvede at finde ud af, hvornår bussen gik, ringede min kone. Hendes Audi A3 e-tron var gået fuldstændig "banan". Instrumentbrættet blinkede og tudede, det røde olielys var tændt, og skærmen fortalte om alvorlige motorproblemer. Der var ingen mekaniske problemer. Det var elektronikken, der fejlede. Det værste var, at hun ikke kunne slå tændingen fra og låse bilen. Hun kunne ikke lade det være sådan, og trækvognen kunne ikke komme i to timer. De havde meget at lave i dag.

E-tron med elektronikproblemer

Jeg har ejet flere moderne familiebiler fra Volkswagen-koncernen. Under sådanne forhold skete det, at de gik i nødtilstand uden varsel. Så var det bare med at hoppe over på vejskulderen, slukke motoren, sætte havariblinket på, roligt tælle til ti og starte igen. Ren rutine. Mit gæt er, at når bilens centrale styresystem (software) stopper, svigter alt – også fejllogningen. Så skal du bare ty til "svensk-knappen". Skær strømmen. Problemet med e-tron er, at der ikke er nogen "svensk knap".

Lille Hyundai i10 på vej!

Med en kvinde i nød og en e-tron med alvorlige elektronikproblemer, måtte jeg droppe bussen hjem og finde en passende bil til at komme til undsætning. Jeg var lige kommet tilbage til weekenden Toyota Pro Ace til Hertz bilpool. Ved siden af stod en rød Hyundai i10. Det skulle være ambulancen. Overgangen fra ProAce til i10 var ret stor. Fra at føle mig tårnhøj på vejen blev jeg pludselig meget lille, - selv i forhold til normale biler.

Snefaldet havde skabt kaos i trafikken. På Ringvejen gik det glat. På vej ud af parkeringskælderen skulle jeg køre rundt om en nyere Golf med fareblink. På farten kunne jeg ikke se, om det var en GTE (Volkswagens "e-tron") eller en e-Golf. Lidt længere væk stod der en bus med nødlys tændt. En rigtig dårlig dag for elektronik, tænkte jeg.

Mens jeg talte i telefonen med min kone, var hendes Audi mirakuløst kommet tilbage til krogene. Efter en halv time virkede det igen. Jeg bad hende starte gasmotoren og køre et par rolige omgange på parkeringspladsen.

Helt vildt?

Da jeg kørte den lille Hyundai, tænkte jeg, hvor befriende lavteknologisk dette køretøj er. I sneen morede jeg mig med at "kaste" den ud i 90 graders sving og give den gas. Det føltes som om den vendte rundt om sin egen lille akse uden at miste momentum, ligesom i et computerspil. Dette er en overraskende sjov bil, uden at blive overvældet af elektronik. Jeg kunne have kaldt Hyundaien "skør", men i stresset og drivet for at hjælpe min kone, var "skør" ikke det rigtige ord. Rema 1000 udtryk "Det enkle er ofte det bedste" passer bedre.

Ingen problemer for Teslaerne

Da jeg nærmede mig min kones arbejdsplads, skimtede jeg hendes kosmosblå e-tron i slowmotion rundt om og omkring parkeringspladsen. På vej hjem så jeg en anden Golf parkeret i siden af vejen med dens havariblink tændt. Jeg var overrasket over, at kun biler fra Volkswagen-koncernen var blevet stoppet. Hvorfor ingen Tesla? De er spækket med al slags elektronik! Men Teslaerne havde åbenbart ingen problemer overhovedet denne aften. Tværtimod. Jeg så, hvor let de kom gennem sneen. Hvilket greb!

"Ingen, er har vi aldrig hørt om..."

Jeg forestiller mig, at det er den slags ting, folk siger i bilindustrien for at undgå et dårligt ry. Jeg har oplevet det tidligere, - om tekniske fejl, der har været almindelige, men kun kendt indenfor forhandlermiljøet. Det får man ikke at vide Kunda. Du skal kende nogen på værkstedet. Møllerbil er en seriøs forhandler. Mekanikeren, der tjekkede fejlloggen, fandt ingen oplysninger. Bilen blev tjekket to gange. Hver kontrol tog mindre end en halv time.

Som bilblogger tillader jeg mig selv at spekulere

Det tog mig et par sekunder at finde en forumside online for ejere af e-trons søstermodel, Golf GTE. En mand fik sin bil trukket op på trækvognen efter at have oplevet præcis det samme som min kone. Andre ejere rapporterede lignende oplevelser. Da Møller tjekkede vores bil, fandt de formentlig ikke noget nyt - og meldte blot endnu et tilfælde af kendt fejl til fabrikken. - Og skulle nogen undre sig... Selvfølgelig er norske Audi-forhandlere opmærksomme på dette problem!

Er Volkswagen-koncernen ude på tynd is igen?

Overskrifter om det "E-tron har elektroniske problemer" ville næppe være kommet belejligt efter dieselskandalen. Ledelsen hos Volkswagen har erklæret, at de satser på el. E-tron-projektet er spydspidsen, der vil fange verdens øjne. Tesla var der for et par år siden. På det tidspunkt var mange skeptiske over for teknologien og troede, at projektet ville mislykkes. Det gjorde den ikke – i hvert fald ikke teknologisk. Skulle "e-tron" svigte nu, ser fremtiden for Volkswagen-koncernen utvivlsomt dyster ud.

På vej til Møllerbil Vest (Oslo) fik jeg øje på den nye A1. Den har en 1,0-liters TSI-motor på 116 HK med S Tronic – måske den enkleste drivlinje, Audi kan levere i øjeblikket. Formsproget ligner ikke Hyundai i10 så meget, men størrelsesmæssigt ligger den midt imellem i10 og A3. Den nye A1 ser faktisk meget godt ud! Hvis e-tron-projektet ikke snubler i starten, kommer Volkswagen-koncernen til at rulle elbilbaserede drivlinjer ud i stor skala. Så er det ikke umuligt, at det måske også tilbydes i den nye A1?

Ny e-tron – nye problemer?

Midt i lokalet stod Audis nye helelektriske e-tron-model. Den var stadig tildækket og skulle først afdækkes ved 6-tiden om aftenen. Det ser uden tvivl smukt ud, men spørgsmålet, verden stiller, er, om kvaliteten af den avancerede teknologi er god nok. Hvis ikke, bliver nødlommerne trange til vinteren.

Hvis jeg nogensinde åbner cykelskuret, kan de låne min cykel 🙂

Samme symptomer i den nye Audi e-tron!

Fandt en artikel vedr tek.nr. Audi e-tron-ejer Øyvind Stensby erfarede, at hans Audi e-tron gik fuldstændig bananas. Årsagen er ifølge Audi, at den havde stået på langsom opladning i mere end 12 timer. De anbefaler at ignorere beskederne, låse bilen i 3 minutter og prøve igen. Nogen der har haft lignende oplevelser?

Tek.nr: Nogle Audi e-trons kan ikke tåle opladning i mere end 12 timer - gå bananas med fejlmeddelelser

Se også

Nyheder på Aker Brygge

Sendt 28/08/2016 by Terje Bjørnstad

aker brygge Der er ingen tvivl om, at Maserati Levante klarer sig bedst forfra. — Der er ingen tvivl om, at Maserati Levante klarer sig bedst forfra.

Flere nyheder var at se til arrangementet "Bil på brygga" - på Aker Brygge

Flere af efterårets nyheder var at se på Aker Brygge i weekenden. På sådan en udstilling får man set bilerne i virkeligheden, åbne dørene, tage en prøveplads, bestille en prøvetur, sparke dækkene og fotografere, - som jeg gjorde. Jeg har koncentreret mig om nye modeller. Nogle fik jeg at se for allerførste gang. Disse var:

Maserati Levante
Alfa Romeo Giulia
DS Divine
Fiat 500 (facelift)
Ford Kuga (facelift)
Hyundai ioniq
Kia niro
Peugeot 2008 (facelift)
Tesla Model X

Maserati Levante

aker brygge Jeg synes ikke, at bagenden harmonerer med Levantes aggressive front. — Jeg synes ikke, at bagdelen harmonerer med Levantes aggressive front.

Maserati Levante er en bil, man ikke ser hver dag. Jeg fandt den for enden af udstillingsrækken - en Levante S. Prisskiltet var 1,7 mio. eller deromkring. Du får en fantastisk drivenhed 3 liter benzin biturbo, der yder 430 HK, 8-trins automat, luftaffjedring, adaptiv affjedring, for at nævne nogle få. Prismæssigt er vi i Porsche Cayenne-land, og der er ingen tvivl om, at det er Cayenne, der er hovedkonkurrenten. Jeg synes, at Cayenne bærer sin alder uforskammet godt efter ændringerne for 2015-modelåret. Jeg er en smule ambivalent med hensyn til Levantens udseende. Jeg synes, den bagerste del virker en smule uformelig. Maserati kunne have lavet en diffuser, der fremhævede de 4 udstødninger bedre og fik bilen til at se lige så aggressiv ud bagfra, som den er forfra.

aker brygge Der er klasse over sideprofilet med forhøjningen over baghjulene. — Der er klasse over sideprofilen med elevationen over baghjulene.

Alfa Romeo Giulia

Aker Brygge — 2017 Alfa Romeo Giulia i Rossa Monza metallic.

Jeg ved ikke, hvor mange nye Giulias FCA Norge har været i stand til at skaffe til landet. Måske er det bare denne. I hvert fald syntes jeg, det var en mærkelig indledende farve. Rosso Monza kan siges at være en slags racerrød. Det er næppe en farve jeg selv ville vælge, men når jeg studerer billederne tænker jeg at farven måske ikke er så dum. Det kræver bare lidt tilvænning.

Priserne starter ved 388 kroner for standardversionen med en 800 liters 2,2 HK diesel. Med udstyrsniveau Super og 150 liters diesel med 2,2 HK skal du lægge 180 kr på bordet, men du bør også overveje at tilføje et par udstyrspakker. Den udstillede bil, en Guilia Super med 418 HK, fuldt udstyret, kostede 800 kr. Ud fra hvad jeg kunne opfange af samtalerne omkring bilen, skulle den være fantastisk at køre og give en meget direkte respons.

Da jeg satte mig ned, lagde jeg mærke til, at interiøret var stilrent og fri for 'glam'. Jeg fandt en fantastisk kørestilling – og jeg er ikke i tvivl om, at det her er en sjov bil at køre. Hvis bare jeg kunne køre en kun en af bilerne på denne udstilling, tror jeg, jeg ville vælge Alfa.

Bilen på Aker Brygge var en 2,2 JTD diesel. Hvorfor diesel? Hvad med Alfas flotte benzin-V6? Jeg er bange for, at vi ikke kommer til at se - og høre - så mange af dem. Sådan en drivenhed sender prisen et godt stykke over en million, desværre.

aker brygge Giulia (udtales "djolia"). — Giulia (udtales "djolia").

aker brygge Stilfuldt interiør. Jeg fandt en fin kørestilling bag rattet. — Stilfuldt interiør. Jeg fandt en fin kørestilling bag rattet.

DS Divine

Citroën udstillede konceptbilen DS Divine, som skal vise, hvad vi kan forvente af DS i fremtiden. Min opfattelse af DS er, at de laver smukt designede biler baseret på gennemprøvet teknologi fra PSA-koncernen. Jeg kan godt lide fronten på Divine, men er ikke specielt begejstret for det ufærdige interiør med firkantet rat og nye sæder. Heller ikke mosaikindslaget, der dækker bagrude og tag, og som skal åbnes med fart. Mit råd til franske DS er at tage det roligt i svingene. Verden er ikke klar til et firkantet rat...ikke endnu.

Fiat 500

aker brygge Heldigvis har Fiat ikke lavet for mange ændringer på sin smukke 500. — Heldigvis har Fiat ikke lavet for mange ændringer på sin flotte 500.

Du skal se godt efter for at få øje på ændringerne på den nye Fiat 500. Heldigvis har Fiat valgt at beholde det originale koncept og ikke bukke under for fristelsen til at opskalere, som MINI har gjort. Efter at have set den store opmærksomhed Fiat 500 fik på Aker Brygge, er jeg sikker på, at den lille 500 fortsat vil være på vejen i mange år fremover.

aker brygge Stadig umiskendelig 500 med lidt af en opgradering i infotainment-sektoren. — Stadig umiskendeligt 500 med lidt af en opgradering i infotainment-sektoren.

Ford kuga

Den nye Kuga var måske ikke den største attraktion på Aker Brygge i lørdags. Den mest bemærkelsesværdige ændring er, at Kuga nu har samme frontend som den større Edge. Jeg kunne aldrig lide den gamle front med en smal grill øverst og en større grill i bunden. Den nye Kuga har også fået en ny bagklap med lidt flere profiler. Inde i bilen er det svært at se nogen ændringer for en, der ikke kører en Kuga til daglig. Der er kommet nyt rat, og nogle kontrolpaneler er skiftet, samt en opgradering af infotainmentsystemet. Apropos rattet, så synes jeg, at rattet i den nye Kuga var slående ens rattet på den nye Discovery. Måske eksisterer et samarbejde mellem Ford og Land Rover stadig?

aker brygge Det faceliftede interiør har fået nyt rat og en opgradering i infotainment-sektoren. — Det faceliftede interiør har fået nyt rat og en opgradering i infotainmentsektoren.

Hyundai ioniq

Ioniq kan valgfrit leveres med enten ren elektrisk drift, en almindelig hybrid eller en genopladelig hybrid. Som genopladelig hybrid koster den 264 kroner, eller godt 950 kroner med udstyrspakke. Ioniq er en bil, der primært skal konkurrere mod Toyota Auris hybrid, - men også Volkswagen Golf GTE og e-Golf. Elbiludgaven af Ioniq kommer til at koste 300 kroner.

Jeg kan godt lide udseendet af Ioniq, men forstår ikke, hvorfor det var nødvendigt at udvikle en helt ny bilmodel i stedet for at bruge den eksisterende i30 til at være vært for de nye drivlinjer. Jeg tror, at i30 hybrid og i30 elbilen ville have bedre muligheder på markedet end Ioniq. Det minder mig om Honda Insight, der med sin ekstremt aerodynamiske form ikke var den succes alle havde troet. Nu har Toyota bestemt haft stor succes med Prius, selvom jeg tror, at Prius i sidste ende vil miste markedsandele til Auris hybrid. Jeg synes i hvert fald, at Ioniq ser bedre ud end både Prius og Insight, - men det ville ikke overraske mig, hvis en i30 hybrid dukker op i den nærmeste fremtid.

Kia Niro

KIA Niro er baseret på samme platform som Hyundai Ioniq, men i en mere attraktiv form end Ioniq – i hvert fald for familier med små børn. Et crossover-design med en højere siddeposition og udvidet bagagerum kan vise sig at være et lettere salg end Hyundais Ioniq. KIA Soul har klaret sig godt som elbil, og jeg forudser, at Niro bliver populær, selvom den mangler sjælens ungdommelige stil.

aker brygge Højbygget kompakt bil med udvidet bagagerum (427 liter). — Høj kompakt bil med udvidet bagagerum (427 liter).

Peugeot 2008

Peugeot 2008 har været et hit som familiebil i hjemlandet Frankrig, og nu er den her med et ansigtsløft. De kalder det en SUV, men det er bare en høj 208'er med off-road effekter. 2008 leveres kun med forhjulstræk. Jeg tror, den største fordel er prisen. I Active udstyrsniveau koster det fra 217 NOK med den mindste 000-cylindrede PureTech-motor på 3 HK, og 82 NOK med 227 HK-versionen af samme motor. Der skal selvfølgelig tilføjes noget udstyr, men det er under alle omstændigheder meget bil for pengene.

Tesla Model X

Cirkus Tesla. Det var målet for mange denne lørdag formiddag.

Jeg har ingen problemer med at udnævne Tesla Model X som den klare publikumsfavorit – den der fik "alle" til at strømme til Aker Brygge. Så snart en familie var steget ud af bilen, smed en Andet familie i. Store og små sad nærmest på skødet af hinanden. Det var tydeligt, at mange havde ét mål for øje – nemlig at se og prøvekøre den nye, store Tesla. Jeg kan ikke sige, at jeg synes bilen var særlig elegant, hvor den stod med alle døre og luger åbne. Men det er bare med at vænne sig til de store mågevingedøre efter publikums interesse at dømme.