Soul

KIA Soul eller e-Soul er en af de tidlige elbiler med en rækkevidde på over 200 km, hvilket var rigtig godt, da bilerne dukkede op i efteråret 2014.

Brugte biler uden sikkerhedsnet

Sendt 04/02/2023 by Terje Bjørnstad

Skal du købe en ældre elbil, er det af stor betydning at vide, hvor meget batterierne har tabt. Hvis du er uheldig, kan du ende med "katten i sækken" uden at få succes i nogle tilfælde. Ingen er forpligtet til at oplyse om batteriernes helbred. Det må du selv finde ud af.

Meget at vinde ved at tjekke batteriets sundhed

Da de første elbiler kom, var mange skeptiske over batteriernes levetid. Derfor blev der givet en udvidet garanti. Alle ved, at batterier taber sig over tid, men ingen kan forudsige præcist hvor meget. Ved at sammenligne 8-10 år gamle biler af samme model og årgang ser man tydelige variationer. Da batterierne gradvist slides over flere år, kan det være nemt at glemme at tjekke batterierne, inden garantien udløber. Og til jer, der er på udkig efter en god elbil fra en ældre årgang: Du skal selvfølgelig tjekke batteritilstanden, inden du skriver kontrakt!

Lad os gå tilbage til 2015

Så kunne almindelige mennesker købe fuldgyldige elbiler – biler, der kunne bruges på længere ture, og som lignede rigtige biler. Nissan Leaf var allerede veletableret, da den fik selskab af Volkswagen e-Golf, BMW i3 og KIA Soul. I dag, 8 år senere, kan vi konstatere, at bilerne har klaret tidens tand godt, både teknisk og visuelt. De er gode muligheder for førstegangskøbere og som familiens nummer 2 eller 3 bil.

KIA Soul EV

Kia sjæl

På vej med KIA Soul

Pas på lort!

Det var et frisk pust på elbilmarkedet med sit hårde, ungdommelige design og – for sin tid – "store" batteripakke med mere kapacitet end konkurrenterne. Netto 27 kwh og 30,5 kwh brutto. Fra 2018 er nettokapaciteten steget til 30 kwh. KIA gav 7 års garanti på mindst 70 % batterikapacitet. Flere ejere har meldt om store kapacitetstab, så ejer du en KIA Soul, bør du tjekke batterierne inden garantien udløber. Den resterende kapacitet kan aflæses via bilens OBD2 stik, eller få det tjekket på et hvilket som helst værksted.

priser

KIA Soul 2015 tilbydes i dag til mellem 80-120 NOK. Den angivne rækkevidde er 000 km (NEDC).

Find batteriets sundhed

Den resterende batterikapacitet kan nemt aflæses via OBD2 stikket, som du finder under dækslet nederst til venstre på instrumentbrættet. En OBD2 dongle koster kun et par hundrede svenske kroner og kan købes online. Sørg for, at den understøtter CAN-protokollen og passer til din telefon (Android eller Iphone). Med donglen i stikket kan du forbinde via Bluetooth med apps som "SoulSpy" eller "Torque". Gå til "Køretøjs" data. Feltet hedder SOH (State of Health) og viser den resterende batterikapacitet i procent.

Hvis sælgeren er en bilforhandler med et værksted, så bed dem tjekke SOH, uanset om sælgeren forsøger at overbevise dig om, at det ikke er rigtigt eller nødvendigt. Det tager kun 5 minutter. Skal du købe hos en privatperson, er det ikke så nemt at fumle med en OBD2 dongle og app, hvis du ikke kan gøre det sammen med sælger. Hvis du ikke kan aflæse status, skal du forsøge at beregne rækkevidden ud fra resterende km og resterende ladning. Det er det eneste grundlag for at dokumentere, at batterierne er relativt intakte. Du skal stole på tallene – ikke hvad sælgeren fortæller dig.

Nissan Leaf

Batterikapacitet og tilstand (stiplet linje i yderkanten)

2015 Nissan Leaf

Almindelige menneskers tur!

I modsætning til nutidens regering forstod Nissan tidligt, hvad dette udtryk betød, da de som den første bilproducent lavede fuldgyldige elbiler til de fleste. Nissan Leaf har vist sig at holde i mange år og er et meget sikkert brugt bilkøb. På biler mellem 2013 og 2015 er batteripakken 22 kwh netto - 24 kwh brutto. med en oplyst rækkevidde på 199 km (NEDC). Fra 2016 kunne Leaf leveres med batterier på 28 kwh netto - 30 kwh brutto. Nissan gav kun 5 år/100 km garanti på de første batteripakker. Udvidet garanti på 000 år 8% blev indført for batteripakker fra 70 kwh og derover.

priser

Nissan Leaf 2014 tilbydes til mellem 70-90 NOK (kilde: Finn.no), og 000-modeller til mellem 2015-60 NOK. Jeg vil kraftigt anbefale at droppe disse tidlige modeller og gå efter en 120 eller 000 modelår med 2016 kwh batterier. Der findes biler til samme pris som ovennævnte (fra 2017-30 kr.) - måske med højere kilometertal og knap så pæne - men stadig et bedre køb pga. bedre rækkevidde og batterigaranti.

Find batteriets sundhed

Nissan har et eksemplarisk system til at vise den resterende batterikapacitet på instrumenterne. På skalaen over opladningen er den resterende batterikapacitet vist i den yderste bue. 12 linjer betyder, at batteriets kapacitet er mellem 100% og 85%. Ved 9 bar er batteriet under 70 %. Nissans garanti udløses, hvis antallet af streger falder til under 10 i garantiperioden.

BMW i3

BNW i3 er også anvendelig med kort rækkevidde

Klasse!

Designet og materialevalget placerer BMW i3 i en klasse over KIA Soul og Nissan Leaf. Størrelsesmæssigt er den mindre end de to andre med 4 sæder og 3 sidedøre. Original batterikapacitet var 18,8 kwh netto - 21,6 kwh brutto. Fra modelår 2017 fik BMW i3 sin batterikapacitet øget til 27,2 kwh netto - 33,0 kwh brutto. BMWs batterigaranti er 8 år for mindst 70 % resterende kapacitet.

priser

BMW er også prismæssigt i en anden klasse. Både modelår 2014 og 2015 ligger i en prisklasse lige under 100 til 000 NOK (kilde: Finn.no). Vær opmærksom på, at BMW'erne også er dyrere at vedligeholde. Ifølge producenten bør batterierne i i140 ikke tage skade af konstant at være fuldt opladet med opladeren tilsluttet. Den resterende batterikapacitet kan kontrolleres fra instrumentbrættet.

Find batteriets sundhed

Der er en servicefunktion via instrumentbrættet, hvor du kan aflæse den resterende batterikapacitet. Videoklippet herunder viser dette på en glimrende måde. Tricket er, at du først skal hente bilens ID-nummer, lægge de sidste 5 cifre sammen og bruge denne sum som adgangskode for at låse servicefunktionen op. Oplysninger om den resterende batterikapacitet i kWh kan findes under "Tank/Batteri". Det skal være nettokapacitet, der vises.

Hvis du er i stand til at købe, kan det være rart at have lavet testen på en anden i3, før du henvender dig til sælgeren. Er sælgeren privat, måske I kan gøre det sammen? Køber du hos en mærkeforhandler, kender de funktionen – og måske overtaler du dig fra at tjekke. Men da funktionen eksisterer og kan udføres uden fysisk indgreb, bør du bekræfte nummeret.

Markus Klemm – Sådan finder du din BMW i3-batterikapacitet

Volkswagen e Up!

Volkswagen e-Up! er en fin bil til daglige gøremål (brochurebillede).

Salgsbillede viser god rækkevidde under sommerforhold.

Lillebror til e-Golf

For 10 år siden planlagde flere bilproducenter at tilbyde elbiler som varianter af almindelige produktionsmodeller. Volkswagen e-Golf og e-Up var elektriske varianter af fossile bilmodeller. E-Golf ser ud til at være en klasse over Nissan Leaf og KIA Soul. Netto batterikapacitet var 20,5 kwh - 24.2 kwh brutto - indtil 2017, hvor e-Golf fik sin batterikapacitet øget til 32,0 kwh netto - 35,8 kwh brutto. I stedet for de allertidligste årsmodeller af e-Golf anbefaler jeg Volkswagen e-Up, som er en 4-personers med nogenlunde samme størrelse og rækkevidde som BMW i3. Bilerne er produceret i Bratislava og holder god kvalitet. Tidlige udgaver af e-Up havde en batterikapacitet på 16,8 kwh netto (18,7 kwh brutto). Da den er en mindre og enklere bil, kan den være billigere at vedligeholde end e-Golf og i et format, der er bedre egnet til korte afstande. Volkswagens batterigaranti er 8 år for mindst 70 % kapacitet. Normal rækkevidde er godt 100 km om vinteren og 130-140 km om sommeren.

For modelår 2015 er priserne 60-90 kr.

Find batteriets sundhed

Volkswagen e-Up har et OBD2 stik, men jeg ved ikke hvilke målinger og beregninger der skal laves for at komme frem til den resterende batterikapacitet – hvis det overhovedet er muligt? Det østrigske firma Aviloo tilbyder en løsning, hvor du sætter en enhed i OBD2-stikket, oplader til 100%, kører ned til 10%, oplader helt igen og returnerer boksen til analyse. Dette er ikke noget, der kan gøres med ét hug.

Er du i en købeposition, er du afhængig af at stole på, hvad instrumenterne fortæller dig om resterende opladning og km estimeret på baggrund af tidligere kørsel. E-up klarer sig godt 100 km på vinterveje. Mange sælgere undlader at vise dette på billederne eller kan vise et acceptabelt udvalg ved visning. Hvis instrumenterne viser en dårlig rækkevidde, kan det skyldes uøkonomisk kørsel eller et dårligt batteri. Det sidste må du som køber påtage dig.

Dårligt batteri giver "Kat-i-posen"

Ved køb kan du aldrig stole på sælgers oplysninger om reel rækkevidde. Disse tal afhænger af så mange forskellige forhold, at de ikke kan verificeres. Inden du køber en ældre elbil med en – efter dagens standard – lille batteripakke, bør du sikre dig, at den kan levere brugbar strøm nogle år endnu. For at sige det lidt mere ligeud, så can du risikerer at ende med en bil med en reel rækkevidde på 50 km uden mulighed for at fortryde købet – uden sikkerhedsnet. Bilen virker - batterierne er døde - det er normalt. Har sælgeren lovet dig noget andet? Nyd lædersæder og et premium musiksystem!

"Den sidste idiot er endnu ikke født"

Hvis sælger ikke kan oplyse tal, der viser resterende batterikapacitet, skal han eller hun som minimum kunne vise en anstændig estimeret rækkevidde baseret på tidligere kørsel. Desværre ser det ud til, at mange forhandlere holder deres kort tæt til brystet. Selvfølgelig kender de batteriets tilstand, men forsøg at fokusere på andre, overfladiske finesser. Jeg har gennemset hundredvis af annoncer, og er overrasket over at se forhandlerannoncer, der hverken fortæller om den reelle rækkevidde eller batteriernes tilstand.

Batterikapacitet baseret på opladning

En test du selv kan lave for at teste batteriets kapacitet er at sammenligne hvad ladestasjonen har leveret strøm mod hvad kende siger den har modtaget. Lader du for eksempel fra 10% til 60% på et batteri på 30 kwh netto, burde ladestationen have givet dig 15 kwh plus det, der går tabt i ladetab. Oplader du fra en vægboks med et T2-kabel, kan hele 5-10% gå tabt på vejen i form af varme. Da vi ikke kender det præcise tab af ladning, kan denne metode aldrig være særlig præcis, men udført over længere tid – på samme bil og vægoplader – kan den afsløre et mønster.

Batterisundhed – den vigtigste egenskab ved kommercielle elbiler

Batterisundhed er uden tvivl en 2015-modelårs vigtigste egenskab, både på grund af bilernes markedsværdi og det faktum, at mistet rækkevidde kan gøre bilen nærmest ubrugelig. Bilkøbere uden teknisk indsigt i elbiler kan nemt ende med "katten i sækken" uden mulighed for at annoncere. Det er en kendsgerning, at alle batterier forringes over tid, men ikke alle er klar over, hvor meget. Baseret på en søgning blandt 7 og 8 år gamle Nissan Leafs, finder jeg, at normalt årligt batteritab er mellem 1,7 - 2,5%. Når jeg ser på biler, der er 9-10 år gamle, er variationerne større. Hver tredje bil har haft et større gennemsnitligt tab end 3 % om året. Taber batterier sig mere, når de bliver ældre? Var kvaliteten af biler fra 2012-2013-modelåret dårligere end 2014-2015?

Faktorer, der påvirker batteriets sundhed

– Højt antal afgifter som følge af høje km.
- Batterierne har været fuldt opladet i lang tid.
– Udstrakt brug af hurtigopladning.
- Batterierne har været udsat for varme, for eksempel under motorvejskørsel og hurtigopladning i varmt vejr. Bilerne i anmeldelsen har primitive systemer til at regulere temperaturen i batterierne.
- Bilen har stået udenfor i kolde områder.
- Batterierne er løbet tør for strøm.
– Produktionsfejl eller beskadigelse af battericeller.

Bør batterisundhed ikke være lige så obligatorisk som kilometertal ved salg af brugte elbiler?

Se også

Taber elbiler mere i værdi?

Sendt 14/12/2019 by Terje Bjørnstad

En af vores læsere kommenterede følgende:

- Hver gang jeg ser en Tesla på vejen, peger jeg på den og siger "der kører en mand der har brugt 600.000 kr. på en bil, der ikke vil være 30.000 kr værd selv om 5 år" (ElBilTøys).

Falder elbiler mere i pris end andre biler?

Jeg har kigget på 2015-modeller og sammenlignet elbilers værditab med tilsvarende udstyrede benzin- og dieselbiler. Jeg kan afsløre, at vores læser tog fejl. Fem år gamle Teslaer holder sig faktisk meget godt i pris. Selv mindre elbiler holder deres værdi godt. Forbløffende – nærmest på grænsen til uforståeligt – taget i betragtning, at nogle af dem tilhører "elbilernes stenalder". Elbiler med kort rækkevidde - uden hurtigopladning - ville være usælgelige som nye biler i dag.

2015 Tesla Model S

I kalenderåret I 2015 solgte Tesla 4039 biler – heraf var 3712 udstyret med firehjulstræk. Jeg har valgt Model S 85D med to motorer og firehjulstræk (dog ikke Performance og ikke 7-personers). Rækkevidde og ydeevne er stadig i topklasse. Løbende opgraderinger af software og teknologi sikrer, at de biler, der sælges i dag, har fulgt med udviklingen. Det eneste, der afslører bilens alder, er fronten, som bærer konturerne af den grill, modellen havde før faceliftet året efter.

Set i bakspejlet kan man nok sige, at det var et af de smarteste bilkøb. Men før vi drager nogen konklusioner, skal vi have noget at sammenligne med – noget, der kører på benzin eller diesel og koster omtrent det samme. Tesla har som bekendt aldrig lavet benzindrevne biler.

Hvad ville Tesla-kunder have købt, hvis de ikke kunne købe en elbil?

Sandsynligvis noget langt billigere. Udeladelse af engangsafgift og moms betød, at de smukke Teslaer kostede omkring halvdelen af tilsvarende udstyrede benzin- og dieselbiler. Det fik mange mennesker til at strække deres budgetter. Jeg vælger at pege på Lexus 300 NX Luxury (ikke-opladningshybrid) og BMW 520d xDrive Touring (diesel) som alternative biler. Begge er typiske familiebiler med firehjulstræk, og som kostede det samme som Tesla Model S i 2015.

Modell	Km	Udsalgspris ny	Udsalgspris nu	Værditab - pr. år	- % Per år	Antal biler
Tesla S 85D 4WD	0-49 ′ 50′-99 ′ 0-99 ′	670 000 670 000 670 000	490 000 439 000 447 000	40 000 51 300 49 600	6,0% 7,7% 7,4%	4 25 29
Lexus 300 NX Luxury	0-49 ′ 50′-99 ′ 0-99 ′	679 000 679 000 679 000	436 000 375 000 412 000	54 000 67 500 59 300>	8,0% 10,0% 8,7%	3 2 5
Lexus 300 NX Business	0-49 ′ 50′-99 ′ 0-99 ′	560 000 560 000 560 000	355 000 316 000 334 000	45 500 54 200 50 200	8,1% 9,7% 9,0%	2 2 5
BMW 520 xDrive 190HK Touring	50′-99 ′	596 000	363 000	51 700	8,7%	9

Værditabet på Teslaen er mindre end for de modeller, vi bruger som reference. Men husk, at selvom det procentvise værditab er lavt, så drejer det sig om respektable 50 NOK om året - eller måske 000 NOK om måneden.

Volkswagen Golf 2015

I 2015 var det den første version af e-Golf, der gjaldt. Den har en batteripakke på 21,5 KWH og en praktisk rækkevidde på 10-12 miles. Kører du økonomisk under gunstige forhold, kan rækkevidden øges til maksimalt 16 miles. Sammenlignet med nutidens elbiler er e-Golf nummer 1 bedst egnet som bil nummer 2. Med hurtig opladning (CCS) er det let at lade op under en lang køretur.

Intet prisfald endnu – men det kommer

Volkswagen sælger i øjeblikket sit resterende lager af e-Golf. 2019-modellerne fik en kraftig prisnedsættelse natten over. Priserne på brugtmarkedet har endnu ikke tilpasset sig det nye prisniveau. I dag er brugte e-Golfs til salg i bilhusene til priser langt over, hvad nye veludstyrede biler koster. Flere skal formentlig sælges med tab. Af alle Golfs 2015-modeller fremstår e-Golf som det mest gunstige valg i forhold til afskrivninger – tæt fulgt af plug-in-hybriden Golf GTE.

Modell	Km	Udsalgspris ny	Udsalgspris nu	Værditab - pr. år	- % Per år	Antal biler
Volkswagen eGolf	0-49 ′ 50′-99 ′ 0-99 ′	254 000 254 000 254 000	154 000 149 000 150 000	22 200 23 300 22 900	8,7% 9,2% 9,0%	17 45 62
Volkswagen Golf GTE	0-49 ′ 50′-99 ′ 0-99 ′	332 000 332 000 332 000	193 000 176 000 181 000	28 600 32 600 31 300	8,6% 9,8% 9,4%	11 22 33
Volkswagen Golf 1,2 TSI 85HK Trend	50′-99 ′	250 000	131 000	26 400	10,6%	3
Volkswagen Golf 1,2 TSI 110HK Highline	0-49 ′ 50′-99 ′ 0-99 ′	290 000 290 000 290 000	165 000 148 000 154 000	27 700 31 500 30 200	9,5% 10,9% 10,4%	3 6 9
Volkswagen Golf 1,6 TDI 110HK Highline	0-49 ′ 50′-99 ′ 0-99 ′	300 000 300 000 300 000	154 000 152 000 153 000	32 400 32 900 32 700	10,8% 11,0% 10,9%	3 2 5

Så du skal lægge 150 kr på bordet for en 000-model med gårsdagens sortiment. Tilføjer du yderligere 2015, kan du få det opgraderet e-Golf med længere rækkevidde. Husk, at tiden er inde til at prutte.

2015 KIA Soul Electric

KIA Soul koster det samme som e-Golf. KIA'ens fordel er, at den har længere rækkevidde end e-Golf. For 2015-modellerne er forskellen cirka 4-5 mil. Det betyder meget i daglig brug, især hvis du er afhængig af ekstern opladning. KIA kan også hurtigoplades (CHAdeMO).

Det er svært at finde nogen KIA Soul, der kører på benzin eller diesel. Jeg fandt kun en benzinbil og en dieselbil til salg med samme udstyrsniveau. Det ser ud til, at sælgerne af de nævnte biler har valgt samme priser som Soul Electric. Vi kan derfor ikke drage nogen konklusion. Men KIA Soul Electric har uden tvivl et meget lavt værditab, uanset hvilket mærke vi sammenligner den med.

Modell	Km	Udsalgspris ny	Udsalgspris nu	Værditab - pr. år	- % Per år	Antal biler
Kia Soul EV eksklusiv	50′-99 ′	236 000	145 000	20 200	8,6%	20
Kia Soul 1,6 GDI Comfort	50′-99 ′	300 000	158 000	23 700	8,9%	1
Kia Soul 1,6 CRDI Comfort	50′-99 ′	300 000	158 000	23 700	8,9%	1

2015 Mercedes-Benz B-klasse elektrisk

Den batteridrevne B-klasse model blev leveret med en 28 KWH batteripakke som standard, men kunne også leveres med Range Plus – en udvidet 32 KWH batteripakke. Sidstnævnte øgede rækkevidden med cirka 3 miles. I prissammenligningen var 15 ud af 24 biler udstyret med den udvidede batteripakke, uden at det havde nogen mærkbar effekt på brugtbilspriserne. Jeg har derfor vurderet begge batteripakker samlet. Standardrækkevidden er som KIA Soul, - altså 4-5 miles mere end e-Golf. Den største indvending mod Mercedes-Benz' elbil er, at den ikke kan hurtigoplades.

Modell	Km	Udsalgspris ny	Udsalgspris nu	Værditab - pr. år	- % Per år	Antal biler
Mercedes-Benz B elektrisk	0-49 ′ 50′-99 ′ 0-99 ′	300 000 300 000 300 000	168 000 149 000 159 000	29 300 33 500 31 300	9,4% 11,2% 10,4%	12 12 24
Mercedes-Benz B180	0-49 ′ 50′-99 ′ 0-99 ′	323 000 323 000 323 000	227 000 186 000 202 000	21 300 30 400 26 900	6,6% 9,4% 8,3%	2 3 5
Mercedes-Benz B180 CDI	50′-99 ′	321 000	239 000	20 800	6,5%	2

B-klassen Electric er det eneste eksempel i vores sammenligning, hvor elbilerne falder mere end benzin- og dieseldrevne biler. At det procentvise værditab er større end andre elbiler kan skyldes, at prisen på B-klassen Electric faldt fra 323 til 000 året efter.

Mercedes-Benz' elbil stod for 4 procent af elbilsalget i 2015. Modellen byder på god ydeevne og rækkevidde for sin tid, - og mere indvendig plads og bagagerum end konkurrenterne e-Golf, KIA Soul og Nissan Leaf. Ikke desto mindre ser 2015-modellen ikke ud til at være så succesfuld som de førnævnte konkurrenter. En af grundene er, at Daimler AG valgte at droppe hurtigopladning. En anden årsag kunne være, at mange ejere havde driftsproblemer med deres biler. En tredje årsag kunne også være, at importører/forhandlere var dårligt forberedt på teknologien.

2015 Ford Focus Electric

Jeg er ikke sikker på, om et udsnit af kun to elbiler kan kaldes repræsentativt. I så fald er værditabet på Focus Electric overraskende lavt. Den amerikanskbyggede elbil var ikke den store succes og fremstår som den mest forældede af alle modellerne i denne oversigt. Den reelle rækkevidde er en tanke lavere end den første generation af e-Golf. Værre, hurtig opladning er ikke mulig. Kort rækkevidde uden hurtig opladning er en uheldig kombination. Men Focus'erne med den nye grill ser faktisk langt mere moderne ud end tidens andre Focus-modeller.

Modell	Km	Udsalgspris ny	Udsalgspris nu	Værditab - pr. år	- % Per år	Antal biler
Ford Focus Electric	0-49 ′	199 000	120 000	17 600	8,8%	2
Ford Focus 1,0 Ecoboost 125HK	0-49 ′	269 000	173 000	21 300	7,9%	11
Ford Focus 1,6/1,5 TDCi	0-49 ′	284 000	160 000	27 500	9,7%	6

Min favorit 2015 Ford Focus er 1,5 TDCi 120 HK, som erstattede 1,6 TDCi 115 HK mod slutningen af modelåret.

2015 Volkswagen e-Up!

Endelig en model, der er mindre end de andre modeller, men som har det højeste procentvise værditab. Værditabet i kroner er næsten det samme som elbiler i Golf-klassen. Men værditabet for e-Up! er stadig lavere end tilsvarende benzinbiler.

Modell	Km	Udsalgspris ny	Udsalgspris nu	Værditab - pr. år	- % Per år	Antal biler
Volkswagen e Up!	0-49 ′ 50′-99 ′ 0-99 ′	191 000 191 000 191 000	108 000 94 000 101 000	18 400 21 600 20 000	9,6% 11,3% 10,5 %>	4 4 8
Volkswagen op! 1,0 60HK høj	0-99 ′	159 000	90 000	20 000	12,6%	8

Konklusion

Hvis din indbyttebil er en 2015-model elbil, behøver du ikke bekymre dig om bytteprisen. Elbiler mister ikke mere i værdi end tilsvarende benzin- og dieselbiler. Teslaer fra 2015 har rækkevidde og ydeevne fuldt ud på niveau med det bedste, du kan få i dag. Det, der overrasker mig lidt, er, at biler med forældet teknologi også holder værdi godt. Hvis du leder efter en aldrende e-Golf eller KIA Soul, anbefaler jeg at installere en vægoplader derhjemme, tegne en forsikring, der dækker skader på batteripakken og tilmelde dig Elbilforening. Så kan du køre problemfrit i yderligere fem år.

Forudsigelser om, at elbiler vil falde i værdi, er indtil videre ikke gået i opfyldelse.

Om testen

De angivne salgspriser er rutepriser i annoncer på Finn.nr minus 5 % for prutning. Indbytteprisen hos en forhandler kan være væsentligt lavere. Nybilspriser beregnes fra november 2015, det vil sige efter modelårets udløb. Kilde: Skatteetaten.no

Værditabet er baseret på bilens valgte udstyrsniveau – ikke ekstraudstyr ud over dette. Biler med meget ekstraudstyr vil derfor opleve et større værditab, end tallene her viser. Mit formål med beregning af værditab er at dokumentere, hvordan værditabet på elbilmodeller opstår i forhold til andre modeller – ikke at nå frem til det reelle værditab for specifikke biler.

Se også

KIA Soul EV

Sendt 26/05/2017 by Terje Bjørnstad

Diskret, praktisk og funktionelt design.

Alt var "til tiden og arrangeret" til søndagsturen med elbil. Men så kørte jeg væk...

Min plan var at hente KIA'en i Drammen og køre det gamle Sørlandske ned til Horten og Omegn Veteranvogn Klubbs biludstilling i Borre. Jeg havde beregnet et kilometertal, der skulle være højere, end hvad første generations e-Golf og Nissan Leaf 24 kwh kunne klare. Sådan gør vi med rækkeviddeangst, når vi skal køre i en ukendt bil et ukendt sted hen. Vi planlægger ned til mindste detalje. Infotainmentsystemet ombord viser rækkeviddetjek på kortet, samt en oversigt over tilgængelige ladestationer – men jeg foretrækker at tjekke selv. I tilfælde af. En halv time på ChaDeMo hurtigladeren giver 0-80 % kapacitet.

Men på vej ud af Drammen lykkedes det mig at tage den forkerte vej. jeg læser Kristiansand, men i et tankeløst øjeblik lagde jeg mig i stedet til Kongsberg. Ender du inde i tunnelen til Kongsberg, skal du køre 12,5 km hele vejen til Mjøndalen, før du kan vende om og køre tilbage – samme vej som du kom. Jeg så min rækkevidde-konto smuldre.

KIA Soul har en teoretisk rækkevidde på 212 km. Jeg tror, der stod omkring 200 km, da jeg startede. Efter den ufrivillige omvej, - godt ind i det gamle Sørlandske syd for Kobbervikdalen, - viste instrumentbrættet en rækkevidde på blot 151 km. Det lovede ikke godt for min rækkevidde. I irritationen over at have kørt galt havde jeg været alt andet end let på speederen.

Moderne instrumenter. Upåfaldende og overskuelig visning af forbrug og rækkevidde.

Gamle Sørlandske Hovedvei, - tidligere E18, - har bibeholdt hastighedsreguleringen fra dengang den var hovedfærdselsåre. Det betyder 70 km/t næsten hele vejen. Ideel til elbiler. Jeg slukkede for klimaanlægget, satte gearstangen i "B" for regenerering af bremseenergi og indstillede mig på økonomisk kørsel. Hold din opmærksomhed langt fremme på vejen, og undgå hurtig opbremsning og acceleration. Belønningen kom ret hurtigt i form af, at rækkeviddemåleren faldt mindre end de faktisk tilbagelagte kilometer.

Det var Kristi Himmelfartsdag og den lange weekend. Mange havde fulgt opfordringerne i radioen om at tage den gamle måde. Der var stadig godt flow på vejen hele vejen til Holmestrand. Der stoppede det, ligesom det gjorde i gamle dage, da "hele Norge" passerede den lille by under fjeldet. Uden aircon mistede jeg ingen strøm. Jeg nød sommer- og havluften gennem et åbent vindue.

Fuldstændig intuitiv PRND gearstang med separat "B" gear til kunstig motorbremsning.

Kia Soul har også en kunstig motorbremse, der omdanner bremseenergi til elektricitet. Det er ikke muligt at justere bremsekraften, men det er heller ikke nødvendigt. Det falder perfekt i min smag. Jeg letter lidt på gassen, når trafikmønsteret tillader det. Ikke så meget at bremselysene tænder, men nok til at jeg kan se at batterierne bliver opladet. Når du har vænnet dig til denne funktion, kan du mærkbart øge dit kilometertal.

Du cruiser fint med 100-110 km/t på motorvejen. KIA Soul er ikke en sportsvogn. Den ruller ret meget. Jeg kan godt lide, at høje biler ikke er for stive. Du sidder behageligt højt, som i en Volkswagen Touran. Lydkomforten er god. Der buldrer lidt fra dækkene, lidt mere end i den Audi A3 e-tron jeg kørte tidligere på dagen, men ikke irriterende. Ingen højfrekvente vejstøj, kun blødt gummi mod asfalten. Dækkene er 205/60R16. Den elektriske motorlyd er fraværende. Den larmer så lidt, at ingeniørerne har tilføjet kunstig støj, når de bakker og kører i ganghastighed. Smart.

Gamle Sørlandske er et ok alternativ til motorvejen nede i Vestfold, især hvis du er på tur. Før Nykirke skal du være opmærksom, for næsten alle skiltene forsøger at snyde dig ud på motorvejen. Jeg fortsatte i stedet ad Hellandveien og senere Nykirkeveien. Det er meget idylliske landeveje, hvor man kører godt med 60-70 km/t.

Godt designet interiør til en bil som denne.

Det første indtryk af interiøret er som Leaf og Auris. Men KIA har løftet det ved at give det et ungdommeligt design. "Min" bil har et læderinteriør. Jeg fandt en perfekt siddestilling. Håndtagene til sædejusteringen er dog bløde og prikkende. Jeg forsøgte at sænke sædet med et håndtag jeg troede var lavet til det, men turde ikke bruge det af frygt for at det skulle gå i stykker. Det er en skam, at plastik-gadgets til et par tiere ødelægger helhedsindtrykket.

Apropos bilens negative sider, vil jeg også gerne påpege, at kørelyset ikke tænder baglygterne. Jeg indså det, da bilen bagved blinkede, da vi kom ind i tunnelen på E134. Jeg inddrager også frustration over, at navigationssystemet ikke omfatter små gader i Drammen.

Borre Familiecamping ligger med Oslofjorden som nærmeste nabo.

Det første mål på turen var Borre, der ligger lige syd for Horten og er kendt for sine gravhøje. Jeg drejede af ved kirken og fulgte den lille vej ned til Borre Familiecamping og bådehavnen. Det er næsten sådan, du forestillede dig vikingeskibene på stranden. I stedet skimte jeg skibe i formation syd mod Slagen. Det er også smukt.

Horten & Omegn Veteranvogn Klubb havde samlet mange flotte biler omkring Gamle Borre Station.

Biludstillingen blev som sædvanlig afholdt på Gamle Borre Station, som i dag kun er en gammel bygning uden jernbane. En perfekt kulisse til gamle biler i alle aldre. Der var god stemning og mange besøgende. Ikke kun gamle mænd som mig selv, men familier med børn. I en tid med meget negativ snak om biler, synes jeg det er vigtigt at vise biler fra en anden vinkel, - som noget smukt og lidt nostalgisk.

Jeg tror, at Kia Soul er en af de hårdeste elbiler i dag. Det er måske fordi den er baseret på en normal fed hverdagsbil, - ikke en specialdesignet bil til lav luftmodstand og fancy elbileffekter. Jeg kan godt lide det funktionelle, firkantede look. Selvom man sidder højt, og kupeen virker luftig, er der ikke de store pladsfordele i bilen. Bagsædepassagerer har god benplads og er velegnet til børn på grund af det gode udsyn. Bagagerummet er på 281 liter – ligesom VW Polo. Den er helt flad, og et rum nedenunder skjuler ladekablerne.

jeg følger NCAP sikkerhed i KIA Soul er ikke blandt de bedste europæiske konkurrenter. Samlet score når ikke Nissan Leaf. Rapporten peger blandt andet på en øget risiko for skader på overkroppen ved sidekollision mod en pæl.

"Min" bil har det højeste udstyrsniveau til 259 NOK, som inkluderer ventilerede lædersæder, varme bagsæder og parkeringssensorer for og bag. Priserne for KIA Soul starter ved 900,- Selv den billigste model har LED-lys, navigation, nøglefri adgang, varme i rat osv. Listen over ekstraudstyr er ikke særlig lang. Der er ikke meget du skal bruge på vinterhjul og laktilsætningsstoffer. Den flotte kombination af sort/rød koster 224 kr.

Indgangsmodellen taget i betragtning, får du meget bil for pengene. Jeg kan godt lide bilens design, både inde og ude. Det er ikke en udpræget "keen driver's car" og heller ikke premium-klasse, - men giver stadig en høj feel-good-faktor i daglig brug, samt fornøjelsesture. Du sidder behageligt højt. Pladsmæssigt hører den til B-klassen, hvilket svarer til Volkswagen Polo. Den er meget nem at køre og kræver ingen tilvænning. Rattet, gearene og kontakterne er, hvor du forventer, at de er.

Og rækkevidden?

Den praktiske rækkevidde er helt på højde med den nye Nissan Leaf 30 kwh. Desværre forsvandt de første kilometer alt for hurtigt. Men efter jeg kom med i gamle Sørlandske gik det meget bedre. Jeg ladede ikke op på vejen, og havde stadig et par kilometer tilbage, da jeg kom hjem. Med overvejende stille kørsel, halvdelen uden aircondition, fik jeg 185 km kilometer i 17-18 graders sommertemperaturer og let modvind på vej hjem.