10 minusgrader og vinterforhold forårsagede ingen problemer for Nissan Ariya, men vær opmærksom på reduceret rækkevidde og at hurtigopladning kan kræve mere tid.
Da Nissan lancerede Ariya, troede jeg, at den ville være efterfølgeren til Leaf på trods af at den er betydeligt større. Men nu er Leaf blevet opdateret, og den har den samme platform som Ariya. Ampr MediumPlatformen er udviklet i samarbejde med Renault og er af SUV/crossover-typen til højhusmodeller. Både Ariya og Leaf har en SUV-form med et afrundet coupé-lignende glaskarrosseri. En form, vi har vænnet os til fra flere bilproducenter.
Ariyas afrundede tag er et godt forsøg på at skabe indtryk af en hatchback coupé. Den skrånende front er også med til at give bilen en personbilsfølelse. Inde i bilen bemærkede jeg, at vinduesviskerne er korte, næsten som om taget var "hakket". Det er tydeligt, at Nissan har ønsket at slippe af med den kasseformede form, som mange elbiler har.
Det første indtryk
Oversigten fra førersædet er god. Der er masser af plads indeni, både i bredden og længden. Bagagerummet rummer 468 liter bagage. Det er lidt mere end i Toyota BZ4X, men mindre end i Volkswagen ID.4 og ID.5Der er ingen bagagerumsplads, men et lille rum under bagagerummet, hvor ladekablet kan ligge uden at komme i klemme. Du kan læsse direkte ind uden nogen læssekant. Med 2 Isofix-beslag på bagsædet er bilen velegnet som familiebil eller til bedsteforældre med børnebørn.
Det er nemt at finde rundt i rattet. De fleste ting er, hvor jeg forventede at finde dem. Klima og lydstyrke på radioen kan nemt justeres med tydelige, oplyste knapper. To skærme styrer funktionaliteten. Skærmen i førersiden styres af knapper på rattet, mens midterskærmen er en ren touchskærm. Foran armlænet finder du en smart gearvælger, samt touch-knapper til valg af køreprogram og e-Pedal. Jeg valgte køreprogrammerne "Standard" og "e-Pedal". Nissans e-Pedal er helt fantastisk!
Det tog mig et stykke tid at finde håndbremsen. Den sidder på undersiden af instrumentbrættet og er et lille håndtag, der betjener den elektromekaniske håndbremse.
Jeg fandt en god siddestilling med trinløs elektrisk justering. Da jeg først satte mig ind, troede jeg, at sædehynden måske var lidt kort (jeg er 1.88 meter høj), men efter at have kørt et stykke tid, tænkte jeg ikke så meget over det.
Komfort vs. sportslighed
Personligt foretrækker jeg sporty funktioner frem for komfort. Efter min mening er Nissan Ariya primært indrettet til komfort, men ikke på en sådan måde, at den bliver kedelig at køre. can kør ret aktivt med den. Da jeg kørte Renault Scenic E-TechJeg kommenterede, at bilen var meget stabil i svingene, men at styringen ikke formidlede noget fra hjulene. Ariya og Renault deler platform, og jeg giver dem begge en god karakter for undervognen. Men Ariya leverede bedre styrefølelse hvor det er muligt at fornemme små hjulspind og ujævne vejbelægninger gennem rattet.
"Vores" Nissan Ariya driver forhjulene. Mange elbiler med 2WD har baghjulstræk. Jeg tror, at de fleste vil mene, at forhjulstræk er mere sikkert. Du kan få Ariya med 4WD e-4ORCE, men den fås kun i de højeste udstyrsniveauer til en betydelig merpris. Desværre er det udstyrsniveau der driver priserne op – ikke firehjulstræk.
Øget forbrug
Vintervejret stiller ikke kun krav til bilernes køreegenskaber. Det kan også gøre livet med elbiler besværligt. Jeg bemærkede det allerede på vej op ad den nyåbnede E16 nedenfor Sollihøgda. Batteriprocenten faldt faretruende hurtigt. Temperaturen var -10 grader, og lejebilen, som holder parkeret udendørs hele dagen, forbrugte omkring 35 kWh/100 km (det dobbelte af det angivne forbrug). Det virkede heller ikke som om, at det afkølede batteri accepterede regenerativ opladning på vej ned mod Sundvollen. Det angivne forbrug er 18.1 til 18.4 kWh/100 km. Mit gennemsnitsforbrug den dag endte på 21.5 kWh/100 km, hvilket ville have givet en vinterrækkevidde på 405 km. Den angivne rækkevidde er 536 km.
Rækkevidden påvirkes mindre af kulde, hvis du starter kørsel fra en varm garage eller med en forvarmet bil og batteri.
Hurtiglading
Opladning er et andet problem i vinterkulden. Hvis man skal hurtigoplade, er det vigtigt at forvarme batterierne. Ariya har en funktion, hvor man kan tænde forvarmning. Den skal aktiveres mindst 20-30 minutter før opladning. På vej hjem stoppede jeg ved Sundvollen for at indstille destinationen til refill på Høvik. Under elektriske indstillinger fandt jeg en indstilling, der sagde "Batterivarmer" efterfulgt af "Til" – og troede, at alt var fint. Men forvarmningen startede aldrig, fordi forvarmningen også skal aktiveres på en anden skærm (stryg helt til enden). Den indstilling, jeg havde set, var, at forvarmningen var "aktiveret" – ikke aktiveret. Når forvarmningen er aktiveret, burde indstillingen "Til" lyse.
Hvis du mister strøm hurtigt og er usikker på, om du kan nå ladestationen, må du ikke forvarme batterierne. Forvarmning stjæler strøm. I så fald er det bedre at ankomme sikkert og acceptere langsommere opladning.
Jeg følte mig ret skuffet, da jeg stod foran en 135 kW Recharge-oplader og begyndte at oplade ved kun 21 kW. Det var alt, hvad bilen kunne acceptere med kolde batterier. Heldigvis varmes batterierne op under opladning, så opladningshastigheden øgedes gradvist. Under ideelle forhold burde batterierne kunne tage 130 kW, men det er usandsynligt, at det sker med frostgrader i luften.
Købsguide
Når du vælger en model, er der to vigtige valg, du skal træffe: batteristørrelse og firehjulstræk.
Ariya fås med et batteri på 63 kWh eller 87 kWh (nettokapacitet). Det mindre batteri har en angivet rækkevidde på 404 km, mens det større kan yde 536 km. Det større batteri tilføjer 148 kg til vægten og en prisstigning på 59.200 NOK fra basisprisen på 382.500 NOK. Der er også en lille stigning i motoreffekten, men de to muligheder giver lige god ydeevne i praksis.
Jeg oplever, at den reelle rækkevidde under normale forhold er ⅘ af den angivne rækkevidde. Det er den rækkevidde, du bør være opmærksom på. Livet med en elbil bliver lettere med en lang rækkevidde.
Firehjulstræk fås kun i varianter med det store batteri – og fra udstyrsniveau EvolveI betragtning af at dette udstyrsniveau er valgt, er pristillægget for firehjulstræk “kun” 27.200 kroner. I forhold til “vores” udstyrsniveau – Engager – den billigste bil med firehjulstræk ville koste 133.000 mere.
Kommer i en ny udgave
Indtil videre er der registreret 11.283 Nissan Ariya'er i Norge. Nissan har også haft enorm succes med Leaf-modellerne på verdensplan. Priserne på den nye Leaf ligger i samme prisleje som den større Ariya – så tæt på, at Leaf og Ariya i øjeblikket er konkurrenter. Men Nissan har allerede vist en faceliftet Ariya til 2026, der har flere ligheder med Leaf, herunder i fronten. Med den nye Ariya vil prisforskellen sandsynligvis være større.
Fakta Nissan Ariya Engage 87kWh
Vægte og mål
Udvendige mål - L, B, H: 460 x 185 x 166 cm
Akselafstand: 278 cm
Egenvægt: 2065 kg (uden fører)
Nyttelast: 390 kg
Antal pladser: 5
Max trailervægt m/bremser: 750 kg
– uden bremser: 750 kg
Tagbelastning: -
Drivlinje
Motor: Elektrisk placeret foran
Effekt: 242 HK
Moment: 300 Nm
Gearkasse: 1-trins automat
Forhjulstræk
Forestillinger
Topfart: 160 km/t
0-100: 7.6 sekunder
Batteripakke
Producent: CATL
Type: Lithium-ion NMC (prismatiske celler)
Samlet kapacitet: 91 kWh
Samlet kapacitet til brug: 87 kWh
Varmepumpe
Forvarmning
Rækkevidde og forbrug
WLTP: 536 km (kombineret)
Målt: 405 km (-10 fra koldstart)
Oplyst forbrug WLTP: 18.1 – 18.4 kWh/100km
Reelt forbrugstest: 21.5 kWh/100 km (-10 grader)
opladning
Kontakter: Type2 og CSS
Indbygget oplader: 22kW
Opladningstid CSS, 130kW, 20-80%: 45 min.
Forvarmning af batterierne: Ja
Bagagerum
Som 5-personers: 468 liter
Som 2-personers: 1350 liter
Dæk
Dimension: 235/55 R19 105T XL
Type: Vinterdæk uden pigge
Mærke: Continental Vikingcontact 8
priser
Pris: 461.700,- (87 kWh, Engage, malingtillæg)
Om bilen
Produktionssted: Tochigi, Japan
Farve: Keramisk grå
Udstyrsniveau: Aktiver
Ejer: Birger N. Haug Biludlejning AS
Model: 2025
Kilometertal: 11000
Kilde: Nissan.nr, Vegvesen.no
Se også
