Leaf

Visuelt ser alle Type 1 Nissan Leafs ens ud. Men under skallen er der lavet mange ændringer. Hvis du skal købe en brugt Leaf, skal du vide, hvad der er under motorhjelmen, ellers kan du ende med en værdiløs bil.

Nissan Leaf som brugt bil

Sendt 30/05/2021 by Terje Bjørnstad

Visuelt ser alle Type 1 Nissan Leafs ens ud. Men under skallen er der lavet mange ændringer. Hvis du skal købe en brugt Leaf, skal du vide, hvad der er under motorhjelmen, ellers kan du ende med en værdiløs bil.

Bærer sin alder godt

Flere biler fra det første produktionsår har lavt kilometertal og ligner nye biler både udvendigt og indvendigt. Brugtbilssælgere ved, hvordan man udnytter dette. De forsvarer den høje pris ved at pege på bilens generelle stand og kilometertal. "Ejes af gammel dame...", og så videre. Som bilkøber skal du sætte elbilens funktioner før alle andre funktioner. Det hjælper ikke, at bilen ser pæn ud, hvis den ikke kan bruges til det, den er designet til.

Selvom Nissan Leaf 1 gradvist blev forbedret, er især to opgraderinger værd at bemærke. Den første fandt sted i midten af 2013, den anden i midten af 2015.

2013-opgraderingen

Ifølge Nissan blev der lavet hele 100 forskellige store og små ændringer. Ved at gøre bilen lettere, mere aerodynamisk og forbedre regenerativ bremseenergi kunne rækkevidden udvides fra 175 til 199 km NEDC. En mere moderne varmepumpe (ekstraudstyr) stjal mindre strøm. Ved at flytte den indbyggede oplader fra bagagerummet til motorrummet blev bagagerummet øget fra 330 liter til 370 liter. Bilerne var bedre afstivet og opførte sig dermed bedre på vejen. Garantiperioden på batterierne blev øget fra 5 til 8 år. Desuden kunne bilens indbyggede oplader tage 6,6 kW – ikke kun 3,6 kW – og du kunne bruge Type 2-kabel. Lad os også tage i betragtning, at du nu kunne få sort interiør og lædersæder på Tekna-udgaven.

Bilerne til Norge blev nu hentet fra Sunderland i stedet for Japan.

2015-opgraderingen

Den største nyhed var, at kunderne nu kunne vælge en ny og længe ventet batteripakke på 30 kwh. Næsten alle valgte dette, men den gamle 24 kwh batteripakke var stadig i produktion. Biler med 30 kwh batterier fik en oplyst rækkevidde på 250 km NEDC. Andre forbedringer var, at man kunne bestille biler med DAB-radio og NissanConnect infotainmentsystemet, der kan vise tilgængelige ladestandere i realtid.

Dækning

Dette er Nissan Leaf type 1's akilleshæl. Det er faktisk den eneste grund til, at mange vender ryggen til modellen. Desværre er det muligt at blive grundigt bedraget på dette punkt. Her er de intervaller, du kan regne med:

Biler før 2013-opgraderingen

Officielt område er angivet i NEDC. Det er en teoretisk rækkevidde, som er næsten umulig at gengive under normale køreforhold. Ifølge NEDC er rækkevidden 175 km. Baseret på en uofficiel – men ret pålidelig konverteringsfaktor, vil WLTP rækkevidden være cirka 142 km. Det er det maksimale, du og jeg kan forvente at få ud af et nyt batteri. Den praktiske rækkevidde var 120-130 km om sommeren og 80-90 km om vinteren. Vi siger "var", fordi rækkevidden falder med alder og brugsmønstre.

Biler med 24 kwh batteri efter 2013-opgraderingen

NEDC-rækkevidden blev angivet til 199 km. Nogle forhandlere angiver stadig dette som den eneste rækkevidde. Baseret på en konverteringsfaktor vil den tilsvarende WLTP rækkevidde ende på cirka 156 km. Den praktiske rækkevidde er 120-140 km om sommeren.

Biler med 30 kwh batteri

Opgivet rækkevidde ifølge fabrikken er 250 km. Omregnet til WLTP svarer det til cirka 196 km. Praktisk rækkevidde om sommeren er 140-190 km.

Batterikapacitet og tilstand (stiplet linje i yderkanten)

Batteri liv

Nissan Leaf er udstyret med en fantastisk funktion, hvor du kan aflæse batteriets tilstand direkte fra instrumenterne. Faktisk er det sandsynligvis et voltmeter. Den er markeret som en stiplet linje til venstre for batteriets kapacitet. Der er i alt 12 linjer. Bladejere angiver batteriets tilstand ved at fortælle antallet af resterende søjler. Bilerne i vores udvalg er fra 2011 til 2016. I dette udvalg er det helt normalt, at bilerne har mistet en eller to striber. Det er så normalt, at mange forhandlere ikke nævner det, og heller ikke viser et billede af instrumentbrættet. Hvis du ikke kender til denne funktion, kan du blive narre. 10 streger ud af 12 på en 2013-model er helt normalt - forhandleren kan ikke bebrejdes - men du havde måske foretrukket en bil med 12 streger, hvis du havde vidst det på forhånd.

batteritilstand blad — Eksempel fra en Leaf med stærkt reduceret batterikapacitet med kun 5 ud af 12 linjer.

Rækkevidden reduceres for hver streak, der forsvinder

Mange ejere vælger at sælge deres biler, når batteriet "taber en streg". I salgsannoncen kan de skrive, at de har brug for bedre rækkevidde. Hvis du overvejer at købe en Leaf, bør du beregne rækkevidden ud fra, at batteriet har en streg mindre end i dag. Den første linje svarer til 15 %, mens efterfølgende linjer hver svarer til 7,7 %. Rækkevidden reduceres tilsvarende. Nissans batterigaranti træder i kraft, hvis bilen har mistet mere end 3 linjer inden for 8 år. Det svarer til en resterende kapacitet på 61,9 %. Op til 3 linjer - hvilket derfor ikke udløser noget garantikrav - svarer til 69,6%. Lad os gå tilbage til praktiske rækkevidde for dem den allerførste Bladene – alle inden for normalt kapacitetstab:

12/12 linjer: 120-130 km sommer, 80-90 vinter.
11/12 linjer: 102-110 km sommer, 68-65 vinter.
10/12 linjer: 92-100 km sommer, 61-69 vinter.
9/12 linjer: 83-90 km sommer, 55-62 vinter.

Ender du under 9 streger, kan det være problematisk at bruge bilen om vinteren.

Importer biler

Siden 2012 har flere forhandlere importeret biler fra USA og andre europæiske lande for at imødekomme den store efterspørgsel efter elbiler. De fleste af de importerede biler er fremstillet i USA. Disse mangler udstyr, som "norske" biler har, herunder sædevarme og varme i rat. De kan heller ikke tilsluttes "Carwings", hvor ejeren kan fjernstyre forvarmning med mere. Derudover mangler navigationssystemet europæiske kort. Det må være op til den enkelte at vurdere, hvor vigtige disse egenskaber er på en næsten 10 år gammel brugt bil. Det mest alvorlige er, at de importerede biler er blandt de dårligste med hensyn til tab af batterikapacitet. Nogle af de importerede biler sælges med halveret kapacitet, hvilket gør bilen ubrugelig for langt de fleste.

Tjek chassisnummeret (VIN)

Du skal tjekke bilens stelnummer for at bestemme fremstillingslandet. Du kan finde chassisnummeret eller VIN (Vehicle Identification Number) nemmest online ved at bruge det norske bilsyns opslagsmulighed. Indtast bilens registreringsnummer på nedenstående link og find det 17-cifrede nummer under siden mærket "Registreringsdata".

Vegvesen.no – Køretøjsoplysninger

Hvis det første tegn i stelnummeret er "J", og tegnnummer 11 er et tal, for eksempel "0", er bilen fremstillet i Japan. Almindelig import før 01.07.2013 fandt sted fra Japan. Biler produceret i USA blev importeret parallelt. USA-producerede biler før 01.07.2013/11/1 kan også have "J" som det første tegn i stelnummeret, men tegn nummer 01.07.2013 er så "T". Så bliver bilen fremstillet i Tennessee. Biler med "XNUMX" som første tegn produceres også i USA. Biler fra Sunderland, England, har "S" som det første tegn. Dette har været en normal import efter XNUMX.

Få fejl og problemer

Generelt er der få problemer på Nissan Leaf. Mange melder om problemfri bilvedligeholdelse i flere år. Problemer med startbatteriets afladning er et almindeligt problem. Slitage relateret til hjulophæng og chassis ser ud til at være på niveau med andre biler, med udskiftninger på biler, der har passeret langt over 100 Så længe bilen er behandlet godt, er høj km ikke et stort problem. En bil med tæt på 000 på kilometertælleren med 100/000 streger kan være lige så god som en bedstemors bil med ekstremt lave km, stod i flere år med konstant 12% på batterierne.

priser

Priserne er baseret på "på ruten" priser fra Finn.no.

2016 Nissan Leaf 30 kwh

Km 0-49: 999 kr (129 biler)
Km 50-000: 99 kr (999 biler)

2016 Nissan Leaf 24 kwh (til sammenligning)

Km 0-49: 999 kr (115 biler)
Km 50-000: 99 kr (999 biler)

2015 Nissan Leaf 24 kwh

Km 0-49: 999 kr (99 biler)
Km 50-000: 99 kr (999 biler)
Km 100-000: 149 kr (999 biler)

2014 Nissan Leaf

Km 0-49: 999 kr (90 biler)
Km 50-000: 99 kr (999 biler)
Km 100-000: 149 kr (999 biler)

2013 Nissan Leaf (både serie 1 og serie 2 biler)

Km 50-000: 99 kr (999 biler)
Km 99-999: 149 kr (999 biler)

2011/2012 Nissan Leaf

Km 50-000: 99 kr (999 biler)
Km 100-000: 149999 kr (49 biler)

Her kan du se, at priserne falder med 10 kroner om året. 000-modeller med 2016 kwh batterier er forståeligt nok dyrere end tilsvarende biler med 30 kwh. Disse er uden tvivl de bedste i udvalget og vores klare valg. Her får du rigtig mange elbiler og enkel bilvedligeholdelse for pengene. Vores andet valg er en af bilerne efter 24-opgraderingen.

Kørsel med én pedal

Sendt 27/03/2018 by Terje Bjørnstad

køre med én pedal — Den nye Nissan Leaf kan køres med én pedal.

I en reklamekampagne på tv Nissan lancerer sin nye Leaf. En af nyhederne er, at man kan køre med én pedal. Som den kommercielle stemme siger: "- Én pedal ... til gas ... og bremsning.»Samtidig dukker et lille logo op i bunden af skærmen. "e-pedal". Som en slags varemærke. "e-Pedal by Nissan", - sådan set? Men det er ikke en nyhed. BMW introducerede dette i 2009 – først til Mini E, senere til sin egen BMW i3.

Virker bedre end du tror

Jeg kender kun kørsel med én pedal fra BMW i3. Alle genopladelige biler har en eller anden form for kunstig motorbremsning, der returnerer mere eller mindre energi til batterierne, men det er ikke det samme som at køre med én pedal. Det specielle ved BMW i3 er, at du ikke behøver at flytte foden over på bremsen under normal kørsel. Hvis du løfter foden langsomt, bremser bilen langsomt. Hvis du pludselig slipper gassen, sænker bilen farten, ligesom du ville gøre med bremsepedalen. Under kraftig opbremsning kan du høre en svag skrigende lyd. Det er som musik i mine ører. Det betyder, at jeg får ekstra kilometer – helt gratis.

Optimal energioptagelse

Den største fordel ved at køre elbiler med én pedal er, at bilen er i stand til at fange decelerationsenergien helt optimalt. Du får selvfølgelig genvundet kraft ved også at bruge de almindelige bremser. Men jeg forestiller mig, at de stjæler mere energi. BMW i3 er også blevet kåret som den mest energieffektive elbil i flere fora. Grunden til det er den effektive en-pedal løsning.

Det lover godt, at Nissan også er hoppet på én-pedal-løsningen. Jeg forudser, at vi med tiden vil se yderligere forbedringer. I dag forskes der meget i at skabe intelligente gearkasser, der løbende overvåger køremønstre og omgivelser. Den samme intelligens kan også bruges i træ opbremsning – ved at aflæse bevægelserne af den samme gaspedal. Jo mere intelligent, jo flere kilometer får vi.

Hvordan bremselyset tændes

Jeg har tidligere udtrykt skepsis over for, hvordan bremselygterne bliver påvirket, når man bremser med gassen. BMW i3 er en populær bil. Mange af dem køres af chauffører, der dikterer, hvordan bremselysene tændes. Efter at have studeret i3'ere på landevejen i flere år, er min konklusion, at BMW i3 tænder bremselyset automatisk, når bilen rent faktisk bremser – tilsyneladende via en form for decelerationsmåler.

Brug bremsepedalen af og til!

En anden skepsis er, at bremserne som bekendt skal bruges jævnligt. Det gælder alle biler, men det kan være nemt at glemme, når bremsepedalen kun bruges til pludselig opbremsning. Og skulle der opstå en nødopbremsning, er det betryggende at vide, at opbremsningen starter allerede inden du har løftet foden fra speederen.

Giver ekstra km - ikke køreglæde

Jeg kan godt lide BMW i3. Det er sjovt at køre uden at kunne sætte fingeren på præcis, hvad det er, jeg kan lide. Med hensyn til køreglæde er jeg ligeglad med at køre med én pedal. Bag rattet synes jeg, at en normal, kunstig motorbremse fungerer helt okay. Jeg giver stadig en-pedal en tommelfinger op, fordi det giver mig ekstra kilometertal. Det har BMW i3 bevist.

Håber den nye Nissan Leaf er lige så sjov at køre.

Se også

Temperaturstyring af elbils batterier — **Leaf mangler aktiv køling af batterierne!**

Blad til bilentusiaster?

Sendt 02/05/2017 by Terje Bjørnstad

Blandt bilentusiasternes biler kunne jeg ikke finde andre Leafs end "mine". Mærkeligt, for Leaf er en af de bedst sælgende bilmodeller i Norge. Sidste år lå den på en 7. plads.

I weekenden besøgte jeg Classic Cars Show Norge på Exporama uden for Oslo. Når bilentusiaster samles, står der mange flotte biler på parkeringspladsen. Jeg ankom selv i en Nissan Leaf, - 30 KWH med en rækkevidde på 250 km.

250 km?

Der var kun 187 km på instrumentbrættet, da jeg overtog bilen. Så havde den ladet op i over et døgn. Opladningstiden for 30 amp opladere er 5,5 timer. Hvor blev de sidste kilometer af? Skeptisk. Men efter at have kørt præcis 40 km, opdagede jeg, at batterierne kun havde tabt 25 km. På trods af, at jeg ikke fik den fulde rækkevidde i starten, ser jeg, at det burde være muligt at få et kilometertal, der ligger godt op til, hvad Nissan lover. Jeg ville have foretrukket, at indikatoren var mere præcis, men slog mig fast på, at denne bil kan gå væsentligt længere mellem opladninger end andre elbiler, jeg har kørt. Dermed holdt jeg op med at følge forbruget.

Jeg kan godt lide udseendet af Leaf. Den ligner en and, med et næb foran og en slags hale bagpå. Alle genkender det på vejen. "Min" Leaf er en nordisk. Den har LED-lys, BOSE-anlæg, DAB-radio, bakkamera og intelligente styrefunktioner til mobil. Sæderne er komfortable, men uden antydning af sportslighed. Det føltes som at sidde i en almindelig lænestol. Justeringsmulighederne er enkle, men jeg fandt hurtigt en okay siddestilling. Det velourlignende sædebetræk er behageligt at sidde på og røre ved, men egner sig næsten ikke til kaffespild og små børn.

Leaf føles ikke som en premium bil, men det er heller ikke en billig bil. Kvaliteten af kontakterne, instrumenterne og infotainmentsystemet er helt på niveau. Jeg kan godt lide sammensætningen. Interiøret er usofistikeret. Meget plastik, men stadig helt i orden. Jeg vil gerne fremhæve feelgood-faktoren her.

På vejen forstærkes indtrykket af komfort. Støjniveauet er fantastisk. Ingen "sporvognslyd" fra motoren, ingen fløjtende vind og ingen rumlen fra dækkene mod vejen, som du oplever i e-Golf. Men sammenligningen er ikke rigtig, da Leaf stadig var på bløde, pigfrie vinterdæk. Den 109-hestes elektriske motor sørger for, at det halvanden ton tunge køretøj accelererer ubesværet. Du kan cruise med 100 km/t på motorvejen uden problemer. Jeg ved selvfølgelig godt, at man skal holde sig under 90 km/t for at få mest muligt ud af batterierne, men 100 km/t passede meget godt til Leaf.

Jeg bemærker, at Leaf ikke opleves lige så umiddelbart og direkte som e-Golf under en "elgtest" (styr væk fra vildt, der pludselig dukker op). Sammenligningen ville være mere fair på sommerdæk, men det er måske også her, man kan mærke alderen en tanke. Da Leaf kom på markedet i 2010, var det ikke køreegenskaberne under ekstreme kørselsforhold blev der lagt mest vægt. Dengang var det en stor nyhed, at man kunne køre 10-15 miles med 5 personer i bilen – hurtigt og komfortabelt, som en normal bil, der ikke lignede et Tupperware produkt.

Som andre elbiler har Leaf også en kunstig motorbremse, der regenererer elektricitet. Du kan skifte mellem B (motorbremse) og D (kørsel) på gearstangen. Dette kan være et spørgsmål om smag og behag. Uden en kunstig motorbremse kan du spare strøm ved at lade bilen rulle frit. Leafs motorbremse er som udgangspunkt ikke så kraftig som på BMW i3. I normal køretilstand er det nogenlunde som det første trin på e-Golf, eller som motorbremsen på en almindelig benzinmotor. Ved at trykke på Eco-knappen på rattet forstærkes den kunstige motorbremsning. Dette er en effektiv måde at øge din rækkevidde på.

Placere

Det indvendige rum er en af Leafs største fordele. Dette er virkelig en fuldgyldig 5-sæders. Bagagerummet er på 370 liter, 29 liter mere end e-Golf og 10 liter mindre end standard Golf. Rummets anvendelighed mindskes noget af, at det ikke er fladt, og at bagklappen er ret skrå. Desuden stjæler tasken til ladeudstyret noget plads, og jeg ved ikke om det er en subwoofer eller hvad, som også stjæler noget gulvplads. The Leaf er ikke specielt velegnet til transport af store kufferter og barnevogne, men helt i orden til små pakker.

sikkerhed

Nissan Leaf blev testet af NCAP i 2012. Det, der var mest kritisk for føreren og passageren, var risikoen for skader på knæ og hofter ved en frontalkollision på grund af hårde materialer i det indre øre. I testen blev der også påvist en vis dårlig beskyttelse mod whiplash. De samlede karakterer er stadig gode. Sammenlignet med konkurrenterne er Leafs samlede karakter under standard Golf, som blev testet samme år, - og marginalt højere end BMW i3.

økonomi

Nissan Leaf Nordic koster 267 kroner hos forhandleren. Sæt vinterdæk på og årsafgift og du er "god til at gå". Konkurrenten e-Golf koster ca 990,- med en rækkevidde på 306 km. Den har lignende udstyr som Leaf, men derudover en meget omfattende liste over ekstraudstyr.

Jeg tror ikke, at sortimentsforøgelsen er stor nok til at skabe nye anvendelser for Leaf. Det er stadig en bil til byområder og relativt korte ture. Fordelen er primært, at du ikke skal lade så ofte, og at du er mere sikker mod at løbe tør for strøm. Jeg anbefaler at vælge den største 30 KWH batteripakke på grund af bytteprisen. Desværre er der ikke mulighed for at opgradere biler med 24 KWH batteripakker til 30 KWH. Når der handles ind, tror jeg, at Leaf vil holde sin værdi godt på trods af, at der har været omfattende parallelimport.

Selvom elmotorerne i sig selv ikke er særlig avancerede, er der meget avanceret elektronik i elbilerne. Når nye modeller dukker op, er folk naturligvis skeptiske over for holdbarhed. Vil bilerne fungere i mange år, eller vil de kollapse, som Nokia-telefonerne gjorde for et par år siden? Fordi Leaf har været i produktion så længe, ved man meget om vedligeholdelsesomkostninger. Man ved, at bilerne holder, og at de sjældent giver store overraskelser for ejerne. Alle ved, at de generelle, daglige driftsomkostninger for en elbil er meget gunstige.

Konklusion

Der var en masse sjov at se på Classic Cars Show Norway for bilentusiaster. Jeg synes billetprisen på 250,- var ret høj, da mange af bilerne var udstillet af frivillige bilklubber. Det er stadig ikke hver gang, du kommer til at studere Arnardos gamle Mercedes-Benz 600, eller se en Iso Grifo, Lamborghini Espada eller Tatra Tatraplan i urestaureret stand.

Sidste år blev der solgt 4127 Leafs i Norge. Det er en af Norges bedst sælgende bilmodeller. Selvfølgelig skal der være en og anden bilentusiast i kundelisterne. Nissan Leaf bliver næppe førstevalget for en "ivrig chauffør". Det var oprindeligt et hit, fordi det dengang konkurrerede med biler som Think, Buddy og Reva. Det var en let kamp for Leaf!

Men i dag? Leaf er ingen Tesla. Den har ikke så gode køreegenskaber som e-Golf. Den er ikke så cool som BMW i3. Det er stadig mit førstevalg i forhold til plads og komfort. Det er en bil, jeg med glæde tager en tur med. En anden faktor, som tæller for mange, er driftssikkerhed. Det har Leaf bevist.

Det er trods alt Norges længstlevende brugbare elbil.

Ikke så hurtigt som denne (parkeret udenfor af NSK-medlem).

Maserati Biturbo er ikke verdens bedste Maserati, men måske den Maserati, der solgte mest som ny i Norge?

Se også

Ser lille ud, men man sidder højt og luftigt i den.

Nissan.nr

Bærer sin alder godt

2013-opgraderingen

2015-opgraderingen

Dækning

Biler før 2013-opgraderingen

Biler med 24 kwh batteri efter 2013-opgraderingen

Biler med 30 kwh batteri

Batteri liv

Rækkevidden reduceres for hver streak, der forsvinder

Importer biler

Tjek chassisnummeret (VIN)

Få fejl og problemer

priser

Virker bedre end du tror

Optimal energioptagelse

Hvordan bremselyset tændes

Brug bremsepedalen af ​​og til!

Giver ekstra km - ikke køreglæde

Se også

250 km?

Placere

sikkerhed

økonomi

Konklusion

Det er trods alt Norges længstlevende brugbare elbil.

Se også

Brug bremsepedalen af og til!