Jeg forestiller mig, at politikernes formål med at fjerne engangsafgiften og momsen på elbiler var at fremme modeller som ID.3. Ikke for dyrt, ikke for stort, men stadig stort nok til mange familier. En rigtig folkebil.
Hvem køber ID.3?
Modellerne tættest på ID.3 i størrelse er de koreanske topsælgere Hyundai Kona og KIA e-Soul. ID.3 ser ikke ud til at være en bedre bil på papiret, men har den fordel at være førstevalget, når tusindvis af Golf-ejere vil skifte bil. Selvom nogle kunder måske ikke kan lide, at ID.3 har baghjulstræk. De fleste af os er vant til at køre med forhjulstræk. Hyundai og KIA er forhjulstrukne. Vi tror, at ejere af tidlige BMW i3'ere vil finde mange ligheder i ID.3. Nogle vil måske gerne sammenligne ID.3 med baghjulstrukne versioner af Tesla Model 3.
Praktisk rækkevidde
Med et 58 Kwh batteri er rækkevidden 420 km ifølge WLTP. Vi havde en udetemperatur på omkring 6 grader, salt og våd vejbane og kold sne. Efter at have tilbagelagt 171 km fortalte rækkeviddeindikatoren os, at vi havde 209 km tilbage. Teoretisk rækkevidde ville således være 380 km, hvilket er på linje med Volkswagens rækkeviddetal for vinterkørsel: 300-350 km. Vi fulgte søndagstrafikken lige under fartgrænsen. Var vi fortsat i samme rolige kørestil, kunne vi sagtens have kørt 270-280 km, før vi ville tænke på at lade. Det er fuldt ud på højde med de bedste.
opladning
Volkswagen Group udvikler sit eget ladenetværk,
Enkle sæder
Jeg så ID.3 for første gang på Oslo Motor Show 2019. Så fik jeg at vide, at det var en prototype. Jeg syntes, de sæder så virkelig enkle ud! Det samme gør sæderne af i dag ID.3. Jeg fandt ikke mange justeringsmuligheder, men førersædet gav mig ganske ok komfort - også efter et par timer bag rattet. Jeg er ret høj. Min bedre halvdel er meget kortere end mig, og troede, at sædet fik hende til at sidde med ryggen nedslidt. En justerbar lændestøtte kunne have forbedret hendes siddekomfort.
Se og føl
Interiøret er minimalistisk og moderne. Det minder om BMW i3. De to skærme og gearvælgeren på instrumentbrættet. Fra førerpladsen sidder den direkte ud over forrudeviskeren. Det skete, at vinduesviskerne fik en feje, før hånden fandt gearvælgeren. Materialevalget i interiøret er almindeligt plastik, men det virker overdådigt på grund af det flotte design, afstemte farver og blå stemningsbelysning.
Som andre moderne biler kan næsten alt konfigureres, og der er flere køretilstande. Jeg valgte at følge søndagstrafikken i "Comfort"-tilstand og slukkede for "Lane Assist".
På vejen
Der var en frisk brise over markerne på Romerike. Vi kunne mærke vinden tage fat i den forholdsvis høje bil. Men den er nem at placere på vejen, og bundtrækket gør det nemt at holde en konstant hastighed uden at bruge fartpiloten. Støjniveauet er behageligt lavt, men jeg var ikke helt tilfreds med den indvendige akustik. Almindelig tale forsvinder ud i rummet som i et upolstret køretøj. Derudover virker kabinen dårligt lydisoleret mod trafikken udenfor. Da motorlyden er fraværende, kan lydbilledet nemt erstattes af uønsket støj. Det giver en antydning af billig bilfølelse.
Omskiftelig regenerativ bremsning
ID.3 er ikke designet til kørsel med én pedal. Når man kører med gearvælgeren i "D", sænkes hastigheden meget lidt, når man slipper gassen. Dette giver dig mulighed for at rulle frit, når vejen tillader det. Det savner jeg på biler med et-pedaltræk. Under free rolling genvindes ingen – eller meget lidt – energi, men der bruges heller ikke noget. Ved at vippe gearvælgeren i "B" får du en kunstig motorbremse, når du slipper gassen. Jeg er overbevist om, at man kan udvide rækkevidden ved at skifte mellem frirullende og kunstig motorbremsning, hvor det er relevant.
Som andre elbiler ligger batteripakken fladt under gulvet mellem akslerne. Motoren er placeret i bagakslen. Det relativt lille motorrum foran er fyldt med teknik, elektronik og servicepunkter.
Rumlige forhold
Det er ikke muligt at gemme noget der. Bagagerummet virker overraskende dybt og rummeligt sammenlignet med andre elbiler. Det gør det muligt at proppe et par ordentlige kufferter i uden at skulle lægge sæderne ned. På papiret er bagagerummet lige så stort som i Golfen. I kabinen føles ID.3 større end Golf. De forreste A-stolper og højden under taget giver en god rumfølelse. Selvom følte pladsen er større end i Volkswagen Golf, den praktiske plads er omtrent den samme. ID.3 scorer på masser af benplads på bagsædet, men taber ved, at den hverken kan trække en trailer eller læsse noget på taget.
sikkerhed
ID.3 er blevet testet i Euro NCAP's crashprogram. Det endte med en score på 87 % for voksne. Det er det samme som Hyundai Kona, men langt værre end Volkswagen Golf (95 %) og Tesla Model 3 (96 %). Føreren i ID.3 fik brystskader ved et frontalt sammenstød mod en asymmetrisk forhindring til venstre. Der blev også målt brud i førerens ribben ved sidekollision med en stolpe. ID.3 har en central airbag, der sikrer, at passagererne kolliderer med hinanden, for eksempel ved sidekollision. Denne fungerede godt. Det blev også fremhævet, at det automatiske nødstop virkede, og at alle modeller har et automatisk e-opkaldssystem. For- og bagpassagerer er godt beskyttet mod piskesmældsskader.
Konklusion
Var det politikernes mål, at "alle" skulle købe dyre biler som Tesla, Audi og Jaguar? Næsten. Men indtil nu har udvalget af moderne elbilmodeller i Golf-klassen været sparsomt. Salget indtil videre indikerer, at ID.3 udfylder et tomrum. Ikke kun på grund af prisen, men også fordi det emmer af sund fornuft og god smag – enkelt og uhøjtideligt.
Har ID.3 de samme kvaliteter, som gjorde Golfen til en succes, da den dukkede op for over 40 år siden?
Fakta – Volkswagen ID.3 Pro
Vægte og mål
Længde, bredde, højde: 426 / 181 / 155 cm
Akselafstand: 277 cm
Egenvægt: 1719 kg (uden fører)
Antal pladser: 5
Max trailervægt: Ikke tilladt
Bagagerum: 385 liter
Tagbelastning: Ikke tilladt
Drivlinje
Batteripakke: LC Chem 58 Kwh vandkølet
Motor: Elektrisk, placeret i bagakslen
Effekt: 204 HK
Moment: 310 Nm
Gearkasse: Trinløs.
Baghjulstrukket.
Forestillinger
Topfart: 160 km/t
0-100: 7,9 sekunder
Dækning
WLTP: 420 km
Estimeret sommer: 350-420 km
Estimeret vinter: 300-350 km
Dæk
Dimension: 215/55R18 T
Type: Piggeløs vinter
Mærke: Viking Contact 7
Om bilen
Fremstillingssted: Zwickau, Tyskland
Ejer: Møller Bil
Udlejes via Hyre-appen
Model: 2021
Kilometertal: Ny
Kørt km: 171
Kilde: vw.nr, vw.de
ID 3 billeder
Se også
Cupra født
Cupra Born har et hårdere udseende og virker mere luksuriøs indeni. Det mærkelige er, at det ikke koster mere end ID.3. Hvem vil købe ID.3, når du kan få denne til samme pris? Se mere
I dag huser den røde bygning 
Se og føl
Køreglæde
Placere
sikkerhed
