Det er slående, hvor mange elbiler der ser præcis ens ud. Overvejelser som batterikapacitet, vindtunneler og kunstig intelligens er med til at forme nye biler i samme stil. Med tiden kan brandidentitet forsvinde, og med den kundeloyalitet.
Da Renault lancerede en elbil med ligheder til en af deres største succeser nogensinde, kan motivet have været at lokke tidligere kunder til at vælge Renault igen, når de skifter til elektrisk kørsel. Hvis virksomheden havde valgt at lave en helt almindelig elbil, øges risikoen for at miste kunder til kinesiske bilproducenter.
Hvilken slags bil er den nye Renault R5?
Ingen behøver at frygte Renaults elbiler. Renault har sammen med Nissan haft succes med sine tidligere modeller. Desuden er Renault 5 ikke meget mere speciel end sine konkurrenter. Den ligner en personbil i B-segmentet, men er bygget som en lille Crossover/SUV på Ampr/Small-platformen, som også bruges af Nissan og Mitsubishi. Man sidder så højt, at man kan se ned på mange andre biler. Batteripakken er stor for sin klasse og er placeret under kabinen. "Vores" bil har 55 kWh brutto og 52 kWh netto. Det giver en WLTP-rækkevidde på 410 km, hvilket er på niveau med lignende biler fra andre producenter.
Før påske bemærkede jeg, at Motorforum Oslo klargjorte biler til bildelingstjenesten LejeNu er alle de farverige biler placeret ude i byen, så de, der ønsker det, kan låse en af dem op og køre væk via en app.
Jeg har allerede studeret de 5 på tæt hold flere gange før. Et af de visuelle indtryk, der hænger ved, er hvor dårligt de to skærme på dashboardet fungerer sammen, og hvor rodet informationen præsenteres. Dette overrasker mig, fordi softwaren er udviklet i samarbejde med Google.
Da jeg tidligere kørte den større Renault Scenic E-Tech, blev jeg irriteret over, at lydstyrkeknappen til radioen var skjult, mens en kæmpe knap til Multisense – valg af køretilstand – var centralt placeret på rattet. Det er det samme sted på R5'eren. Man kan trykke sekventielt gennem alle køreprogrammerne med tilhørende lysskift og stemningsbelysning i bilen. Men hvor ofte behøver man egentlig at skifte køretilstand?
Opfordrer til aktiv kørsel
Inkonsekvent information er typisk fransk. Hvad der heldigvis ikke er typisk fransk, er hvordan Renault 5'eren opfører sig på vejen. Den er meget stabil i svingene. Styringen er skarp og kan give mere køreglæde end jeg forventede. Jeg ville gerne have lidt mere styrefornemmelse i rattet – især omkring midterpositionen. Ikke desto mindre kan man mærke kraften fra hjulene gennem rattet, når man slipper speederen ud af svingene. Undervognen er velegnet til aktiv kørsel på snoede landeveje – og efter min mening er det bilens største styrke. Til gengæld må man acceptere, at den føles lidt sløv over lodrette bump i vejen – hvilket er typisk for små biler.
Følelse af en lille bil?
Den høje siddeposition og det stille interiør giver følelsen af at køre i en større bil. Jeg fik dog ofte følelsen af en fransk lille bil i måden, bilen bevægede sig fra stilstand og ved parkeringshastighed – selv når køretilstanden Comfort var valgt.
I en bil med en totallængde på 3.92 meter kræves der kompromiser for at udnytte pladsen. Bagagerummet er på 326 liter inklusive et lille rum til ladekabler. Der var masser af plads på førersædet, men der var ikke plads til, at jeg kunne sidde bagved mig selv. I dette tilfælde kunne jeg ikke få mine sko ordentligt ind under sædet. Herresko i størrelse 46 betragtes som meget usædvanlige i Frankrig.
"Vores" Renault 5 har udstyrsniveau techno Med Parkerings-, kørsels- og sikkerhedsassistentDenne udstyrspakke er påkrævet for at få blindvinkeladvarsler i spejlene. En vigtig sikkerhedsfunktion, især hvis flere personer i husstanden kører bilen. Den samme pakke tilbyder også automatisk parkering. Vi blev også fulgt af stemmestyret "Reno" på vejen. Han kunne finde radiostationer og destinationer for os. Spørg ham om Terjes biler, fortæller han det glad med støtte i ChatGPT.
Vi tog en tur i bilen, blandt andet Oslo Fashion Outlet i Vestby for at forny sommergarderoben. I sommertemperaturer burde forbrug og rækkevidde ikke give nogen overraskelser. Det gjorde de heller ikke. Selv med et par kilometer på motorvejen oversteg forbruget ikke 13,28 kWh/100 km. Det ville have givet en samlet rækkevidde på 390 km. Renault understøtter ikke kørsel med én pedal, men kørsel med regenerativ bremsning giver en omtrentlig funktion, hvor man kun behøver at træde bremsepedalen helt ned.
Batterierne kan forvarmes, når du vælger en ladestation i navigationssystemet, der er registreret af Google Maps. Den maksimale ladehastighed er 100 kW. Ifølge Renault burde du derefter kunne oplade fra 15 % til 80 % på 30 minutter. Med den indbyggede oplader er ladehastigheden 11 kW. Da jeg satte opladeren i stikkontakten lige efter en tur i dejligt sommervejr, gik den hurtigt op til 11 kW.
Standard- eller ekstraudstyr?
Jeg nævnte konkurrencen fra Kina tidligere. Flere bilproducenter fokuserer nu på at fastholde kunder gennem retrodesign og brandloyalitet. Men på et tidspunkt kan de støde på en mur i forhold til deres kinesiske konkurrenter. Meget af det, der er standard i kinesiske biler, er ekstraudstyr i europæiske biler.
Under momsgrænsen
Renault 5 er en god kandidat til biler, der kan købes under momsgrænsen på 300.000 kroner. Der findes en variant med et mindre batteri og en rækkevidde på 310 km, men jeg er sikker på, at de fleste vil foretrække det store batteri. En bil i udstyrsniveauet “Evolution” kryber knap nok under grænsen med det store 52 kW batteri. Udstyr som varmepumpe, ikke-adaptiv fartpilot, parkeringssensorer bag og klimaanlæg er stadig standard. Hvad man ikke får, og ikke kan bestille yderligere, er Google Maps og forvarmning af batterierne. Det meste af det relevante sikkerhedsudstyr er også på plads. Desværre kan blindvinkelpakken heller ikke bestilles, da Evolution har enklere sidespejle.
Det, der vil få prisen til at tippe over 300.000, er følgende:
- Enhver anden farve end “Pop Green” koster 12.375 kr. (!)
- Vinterhjul.
- Mange vil sikkert købe alufælge til deres sommerdæk og sætte deres vinterdæk på de medfølgende stålfælge.
- Baguetteholder (pris ukendt) 🙂
Fakta om Renault 5 E-Tech
Udvendige mål - L, B, H: 392 x 177 x 150 cm
Akselafstand: 254 cm
Egenvægt: 1457 kg (uden fører)
Nyttelast: 388 kg
Antal pladser: 5
Max trailervægt m/bremser: 500 kg
– uden bremser: 500 kg
Tagbelastning: -
Drivlinje
Motor: Elektrisk placeret foran
Effekt: 150 HK
Moment: 245 Nm
Gearkasse: 1-trins automat
Forhjulstræk
Forestillinger
Topfart: 150 km/t
0-100: 8.0 sekunder
Batteripakke
Producent: AESC (kun celler, pakket af Renault/Ampr selv).
Type: Lithiumion
Bruttokapacitet: 55 kWh
Samlet kapacitet til brug: 52 kWh
Varmepumpe
Rækkevidde og forbrug
WLTP: 410 km (kombineret)
Opgivet forbrug WLTP: 15,0 kWh/100km
Reelt forbrugstest: 13,3 kWh/100 km
opladning
Kontakter: Type2 og CSS
Indbygget oplader: 11kW
Opladningstid Type2, 11 kW, 15-80 %: 3 timer og 15 minutter.
Opladningstid CSS, 150kW, 15-80%: 30 min.
Forvarmning af batterierne: Ja, biler med Google Maps.
Bagagerum
Som 5-personers: 326 liter
Som 2-personers: 1106 liter
Dæk
Dimension: 195/55R18 H XL
Type: Vinterdæk uden pigge
Mærke: Continental VikingContact 7
priser
Pris: 339.900 kroner (52 kWh, Techno)
Pakke parkering, kørsel og sikkerhedsassistance: 12.375 NOK
Laktillæg: 0
Om bilen
Produktionssted: Douai, Frankrig
Farve: Popgrøn
Udstyrsniveau: Techno
Ejer: Volkswagen Møller Bilfinans
Model: 2026
Kilometertal: Ny
Kilde: Renault.nr, Vegvesen.no
Se også
