Seat

Seat Leon ST 1,5 TSI ACT

Sendt 09/07/2019 by Terje Bjørnstad

handle — Sædet forvandlede sig til en "herregårdsvogn", da vi parkerede foran selve Eidsvoll-bygningen.

Seat Leon ST (SportTourer) er ikke noget nyt. Næste år kommer der en ny model. Det nye og spændende ved "min" Leon ST er den nyeste motorserie med ACT (Active Cylinder Technology).

Den første serie (CZEA 1.4 TSI ACT 150 HK) – er udviklet af Skoda, og har været i produktion siden 2014. Den blev installeret i blandt andet Skoda Superb, Seat Leon og Ateca. Nu er motorvolumen øget til 1,5, mens ydeevne, forbrug og emission er næsten identisk med forgængeren. Audi kalder logisk nok motoren COD (Cylinder on Demand), mens Volkswagen bruger betegnelser som ACT og EVO.

Lad os først se nærmere på Leon ST

Leon ST kom til salg fra 2014-modellen, 2 år efter hatchbacken. Selvom den ikke er ny, opleves den som ny på norske veje. Så vidt jeg ved, har Møller ikke tidligere taget stationcars af Leon 3. LED-lys og digitalt instrumentpanel får også "min" Leon til at se endnu yngre ud. Udstyrsniveau "Style" er ikke så spændende som "FR". Det, jeg savner mest, er sæder med markerede sideskinner. Jeg finder stadig en god kørestilling. Standardsæderne har normal højdejustering i bagkant af sædehynden og rattet er naturligvis justerbart. Jeg ved ikke, om det er slægtskabet til Volkswagen og Audi, der gør det, men jeg føler bestemt en god portion "feelgood" bag rattet. Ikke luksus og premium-følelse, men alt er praktisk, smukt og intuitivt.

Ingen overraskelser

Jeg kender Seat Leon godt fra fortiden. Jeg kan godt lide denne model, uden at kunne sætte fingeren på den hvad. Den sender ingen specielle signaler. Det tænkes anonymt. "Look and feel" er præcis som basisversionen af Golf eller A3. Jeg kan ret godt lide, at den ikke byder på overraskelser – men er samtidig klar over, at det også kan være en negativ egenskab. I Norge sælges Leon kun med én drivenhed – 1.5 TSI 150 HK med 7-trins DSG. Det er en fremragende motoroption. I udlandet kan du bestille den neddimensionerede 3-cylindrede 1-liters TSI-motor på 115 HK. Det ville være nyttigt som en overkommelig måde at komme rundt på, men ville være en stor gabe.

På vejen

Teknisk set er Seat Leon identisk med Golf 7 – som nu også tilbydes med samme motor. Dette er måske den bedste benzinmotormulighed for Golf-klassen med hensyn til ydeevne, forbrug og motoregenskaber. Godt moment i normal trafik. Tilkørsel til motorvej og overhaling er hurtig og ubesværet. Jeg kan godt lide, at kræfterne leveres uden stress og fuzz. Lyden fra motoren er ellers helt perfekt. Nye nedskalerede benzinmotorer mangler ofte den "korrekte" motorlyd. Skulle jeg sætte fingeren på noget, lagde jeg mærke til, at bilen rykkede lidt, da jeg kørte af sted med kold motor. Det kan måske forklares med, at bilen var helt ny og kun havde kørt et par kilometer.

Støjniveau

Leon er meget godt lydisoleret fra motorrummet. Man hører sjældent noget om motoren. På den anden side syntes jeg, at dækstøjen virkede højere end hvad jeg har oplevet på de europæiske veje. "Min" Leon var på standard 205/55R16 dæk, Continental EcoContact. Den Seat, jeg kørte tidligere i år på spanske og franske veje, havde Hankook-dæk i samme dimension. Støjbilledet handler ikke kun om decibel, men om hvordan lyden opfattes. Subjektivt syntes jeg, at Continental-dækkene larmede mere på tørre veje end på regnvåd asfalt. Jeg nævner det kun som en note i margenen. Støj er ikke et alvorligt problem i Seat Leon.

På tur

Efter en tur fra Bærum til Nes i Romerriget tog jeg ruten rundt om Eidsvoll. Jeg havde set på de sociale medier, at Veteranen VW Klubben havde minimøde på et af Nebbenes-værtshusene. Omkring Samvirkelaget i Hammerstad åbnede himlens sluser sig. Drivende regn! Da jeg blinkede ind i Nebbenes, mødte jeg en rød luftkølet boble og en Opel Rekord A, der havde pakket sammen og kørte hjem. Offentlige vogne i sommerregn vågner gode minder. Jeg tog et par hurtige "shots", tørrede linsen og brillerne og startede på vej hjem. Først forbi den gamle Nebbeneskroa, så Eidsvollsbygningen. Så tog jeg vestsidevejen sydpå via Brårud. En ideel turrute for både golfbaserede Leon og luftkølede personbiler. Landsbyvejen med sin stiplede kant løber gennem smukke skove og marker, - langs velplejede gårde. DSG-gearkassen holdt omdrejningerne i bunden af det gode drejningsmomentområde omkring 1500, mens vi cruisede omkring 70-80 km/t.

Aftagelige cylindre i flere modeller

Sidst jeg kørte med udskiftelige cylindre (ACT) var i en Seat Ateca med 1,4 TSI ACT 150 HK. Seat har haft denne teknologi siden 2014 – længe nok til at kunne opdage eventuelle problemer. På en online forumside hævder en "indvendig" mekaniker, at ACT-motorerne har fungeret fint - uden problemer. Så man kan spørge, hvorfor Volkswagen-koncernen valgte en anden/ændret motor, når ACT-teknologien rulles ud i endnu flere modeller? Den udgående og nye motor har næsten identiske specifikationer - også med hensyn til forbrug og emissioner.

1,5 TSI adskiller sig fra 1,4 TSI ved, at den har en tandrem i stedet for en kæde. Dette eliminerer forhåbentlig tidlige problemer med TSI-motorens timingkæde/strammer - problemer, der har ført til mange motorfejl. 1,5 TSI med omskiftelige cylindre - eller "Cylinder on Demand" tilbydes i øjeblikket til følgende modeller: Volkswagen Golf, T-Roc, Tiguan, Touran og Arteon. Skoda Octavia. Audi A3. Seat Leon og Ateca.

Sådan fungerer 2-cylindret tilstand

ACT starter, når motoren arbejder ved lav belastning, for eksempel når motoren snurrer uden at trække bilen fremad. Teksten "2-cylindret tilstand" vises derefter i instrumentpanelet. Ved normal kørsel - uden fokus på ACT - bliver cylindrene slukket i meget korte perioder, for eksempel mens man skruer op igen efter at have sluppet gassen på en nedkørsel. Hvis du er forsigtig med gashåndtaget, når omdrejningerne når bilens hastighed, kan du holde motoren længere på 2 cylindre. Med lidt øvelse er det muligt at holde farten på blide nedkørsler og på flad vej, selvom der kun skal et pust til, før økonomitilstanden forsvinder. Ind- og udkobling af cylindre foregår helt uden vibrationer eller lyd. Det er kun teksten i instrumentpanelet, der fortæller, hvad der sker.

Ikke ideel sammen med fartpilot

Adaptive cruise fungerede perfekt. Det skulle også lige mangle, da alle komponenterne er hentet fra Volkswagen. Men med fartpiloten indkoblet blev cylinderdecelerationen ikke udnyttet så optimalt, som da jeg selv justerede hastigheden med en miljøvenlig gaspedal. Gammeldags som jeg er, tror jeg, at vi mennesker stadig kan køre mere sparsomt end computere, i hvert fald så længe vi kan læse og tilpasse vores kørsel til vejens topografi. Der er stadig ingen tvivl om, at morgendagens fartpilot burde kunne arbejde mere effektivt med ACT.

Reelt forbrug

Jeg ved ikke, hvilken effekt ACT har på forbruget. Når to cylindre er slukket, halveres brændstofforbruget. Men hvis der skal være nogen målbar effekt, skal vel mindst 10% af kørslen foregå på 2 cylindre, eller sådan noget? Ved daglig kørsel uden fokus på ACT-systemet synes jeg, at besparelsen knap er målbar. Mit drev startede ved 0,58 liter per mil ved motorvejshastighed, målt på bilens kørecomputer. Gennemsnittet endte på pæne 0,51, da jeg blev mere bevidst om at køre økonomisk og skære cylindre. 0,51 er på linje med oplyst EU-forbrug. Du skal være ekstremt let på gashåndtaget for at holde motoren i økonomitilstand.

Placere

Indvendig plads er nøjagtig som Volkswagen Golf. Subjektivt føles Leon lidt større, men det er kun fantasi. Bagagerummet har en god længde (1 meter) med gennemgangslem. Pladsen er nem at bruge. Der er 587 liter op til vindueshøjde, og 1470 liter med sæderne lagt ned. Der er separate håndtag til at klappe sæderne ned fra bagagerummet. Ryglænene ligger ikke helt i plan med gulvet i bagagerummet – kun næsten. En fin detalje er, at bagagerumsklappen kan bruges som skillenet med bagsæderne lagt ned.

sæde-leon-st-støvle — God lastplads. 587 liter op til vinduerne.

Konklusion

"EVO", "COD" eller "ACT". Kært barn har mange navne. Volkswagen-koncernen har besluttet, at motorer, der skærer 2 cylindre, ikke længere skal reserveres til Seat og Skoda. De er nu ved at blive rullet ud på tværs af hele Golf-familien. Med 7-trins DSG er den en perfekt køretur til alle Golf-baserede biler, ikke mindst Seat Leon ST.

Det er uvist, hvor meget du rent faktisk sparer på udskiftelige cylindre. Cylindrene kommer strengt taget heller ikke særlig godt ud ofte eller især i lang tid. Om det medfører sandhed vides ikke - men kunne formålet med ACT have været at opnå gode emissions- og forbrugsresultater i den nye EU-baserede kørecyklus NEDC? Det påvirker bilafgifterne i lande som Norge og ser godt ud for alle bilkøbere, der ønsker at træffe miljøvenlige valg. Win-win for alle parter, så længe det er muligt for dig og mig at opnå de samme resultater.

Med lidt øvelse tror jeg det vil virke.

Jeg kan i hvert fald kun anbefale Seat Leon ST. Skoda Octavia koster selvfølgelig så meget, medfølger samme drivenhed, har 23 liter større bagagerum og kan være nemmere at sælge som brugt, fordi det har været en storsælger i mange år. Skoda Octavia eller Seat Leon spiller som udgangspunkt ikke den store rolle. Jeg ville vælge Seat, fordi det er det som gud som Skoda, ikke så udbredt på landevejen – og fordi den minder mig om Catalonien.

- Sommerferien kommer snart, gutter!

Fakta

Drivlinje
1.5 TSI EVO. Turboladet, 16-ventil inline-fire med (ACT) Active Cylinder Technology.
Hestekræfter: 150 HK ved 5000 o/min.
Motorkode: DADA
Moment: 250 Nm mellem 1500 og 3500 omdrejninger.
7-trins DSG automatgearkasse, forhjulstræk.

Ydelse og forbrug
Max hastighed: 213 km/t
0-100: 8,3 sekunder
Oplyst forbrug by: 0,65 liter/mil
– motorvej: 0,44 liter/mile
– samlet: 0,52 liter/mile.
Målt samlet forbrug: 0,51 liter/mil

Vægte og mål
Længde, bredde, højde i cm: 455, 182, 144
Akselafstand i cm: 263
Benzintank: 50 liter
Bagageplads op til vindue: 587 liter
Bagagerum med nedfældede bagsæder: 1470 liter
Egenvægt: 1271 kg
Max trailervægt m/bremser: 1400 kg
– uden bremser: 630 kg
Max tagbelastning: 75 kg.

Dæk
Continental EcoContact 205/55R16
Hastighedsmærkning: V

pris:
Købspris: 355 kr. inklusiv vinterdæk og anhængertræk
Prisleasing inklusiv moms: 54 engangsbeløb, 000 gebyr, 5300 månedlig udgift, 3012 år
Terjes Bilers analyse af leasingtilbud (sæde.nr):
Sum, der skal amortiseres: 300
Forudsat rente: 2-5 %
Estimeret restværdi: 290-000 (afhængig af interesse)

Om bilen
Kilometertal ved start: 25
Kørte kilometer: 190
Kilde: Seat.de
æg: Harald A Møller (Seat.no)
Udlejes igennem Hyre.nr
Delebiltjenesten Hyre har nu fået flere helt nye Sæder til leje. Kontakt Sæde.nr til en prøvetur, eller gør som mig, - brug appen og lej, når du har brug for en, eller vil lære den bedre at kende.

billeder

Klik på billederne for at se dem i større format!

seat leon 1,5 tsi act — Digitale instrumenter.

seat-leon-st-rolfstangen — Lige nu er der 2 Sæder Leon ST til leje her på Rolfstangen. Bare løb og lej!

Se også

Køreglæde på nedtrapningens alter?

Sendt 13/05/2019 by Terje Bjørnstad

nedskæringer — Seat Leon Style 1,2 TSI 110 HK

Jeg kan godt lide Volkswagens 1,2 TSI-motorer. De er et godt eksempel på vellykket nedskæring. Men Volkswagen er kommet videre. Ved at gå ned til tre cylindre reduceres både forbrug og CO2-udledning. De nye 1-liters motorer har endda fået flere hestekræfter og højere drejningsmoment, men ikke samme køreglæde.

Seat Leon er ikke en dårlig bil. Den er lige så stor som Volkswagen Golf og smukkere end Audi A3 (i mit eget ydmyge sind). Leon er meget bil for pengene – en bil for fornuftige mennesker. Måske ikke i Norge, men i resten af Europa. De sidste fem år har jeg tilbragt mange kilometer i Seat Leon, - som udlejningsbiler. 1 kr. for 740 dage med ubegrænset kilometertal er meget overkommeligt.

Udbredt motor

Min bil er denne gang forholdsvis enkelt udstyret. Motoren er den velkendte 1,2 TSI med 110 hestekræfter. Denne motor findes i en lang række modeller, herunder Volkswagen Polo, Golf, Golf Sportsvan og Touran, Audi A3, Skoda Fabia, Rapid, Octavia og Yeti. Hvordan de 1,2 liter opleves i Seat Leon kunne lige så godt være blevet formidlet fra en af de andre modeller på samme platform, for eksempel 2018 Volkswagen Golf 1,2 TSI.

Lavere forbrug og CO2, men...

I 2019 valgte Volkswagen-koncernen at udskifte den firecylindrede 1,2-liter med en trecylindret 1-liter. Den nye motor bruger mindre benzin, har lavere CO2-udledning og vægt – og dermed lavere afgifter. På landevejen har de to motorer meget tilfælles, især i måden kræfterne leveres på. Med en 6-trins gearkasse kan omdrejningerne holdes nede på omkring 1500 omdrejninger i stille bytrafik, og så hører man ikke så meget motoren. Det er først, når du skal gå lidt hårdere, at motoren bliver hørt. 1,2-motoren lyder med sin lidt højfrekvente brummen uden tvivl som en lille motor. Ikke desto mindre synes jeg den lyder bedre end den trecylindrede 1-liters motor, hvor lydbilledet ligger i en lavere tonehøjde, men med den umiskendelige lyd man får fra tre cylindre. Det er en lyd, der minder mig om en påhængsmotor, jeg havde for et par år siden. Hvis det kun havde været lydbilledet, der var blevet ofret, skulle jeg ikke have sagt noget. Men 1-liters motoren føles ikke så lydhør, når vi rykker op fra det allerlaveste omdrejningsregister. Det føles som et let turbolag. Derudover fornemmer jeg vibrationer og ruhed gennem drivlinjen ved lave omdrejninger.

Godt moment

1,2-motoren får et maksimalt drejningsmoment på 175 Nm allerede fra 1500 omdrejninger. Så er kurven flad indtil 4000 omdrejninger. Så har du et godt drejningsmoment i hele det omdrejningstal, du bruger under den daglige kørsel. 1-liters motoren får et maksimalt drejningsmoment på 200 Nm først fra 2000 omdrejninger op til 3500. Men allerede ved 1500 omdrejninger er momentet lige så højt som i 1,2-motoren. Kurven laver et lille knæk ved 1500 omdrejninger for at give ekstra boost ved lave omdrejninger. På papiret ser alt meget lovende ud.

Okay "Golf motor"

På landevejen med "min" 2018 Seat Leon, med den firecylindrede motor, kan jeg opfange omdrejningerne blidt fra 1200 omdrejninger helt jævnt, uden vibrationer. Der er ingen mærkbar turboforsinkelse ved opstart. Turboen går så tidligt i gang, at man sjældent bemærker det. Så længe turboen er tændt, virker 1,2-motoren meget lydhør. Det er det, der gør køreturen sjovere end andre lignende drev.

Efter 860 km endte gennemsnitsforbruget på 0,54 liter på milen målt på bilens kørecomputer. Det er ikke dårligt for en bil i Golf-klassen på sydeuropæiske motorveje og trafik, der indimellem kræver hård brug af gassen. Ud fra tidligere erfaringer med 1 liters motoren ville jeg næppe have sparet mere end 0,04 - 0,05 liter på milen med den nye motoroption.

Overvej at gå en motorstørrelse op

Uanset om du kører 1-liters motoren eller 1,2-motoren, så er det ikke til at benægte, at det drejer sig om basismotoren. Du kan købe meget mere spændende motorer til Seat Leon, for eksempel 1,4-motoren med 150 hestekræfter og Active Cylinder Technology (ACT) som skærer 2 cylindre, når motoren kører ubesværet. Det er denne motor, der sidder i de biler, der bringes ind i Norge. Det norske afgiftssystem betyder, at disse biler så havner i et prisgab, hvor bilkøberne vælger andre biler, der er mere udbredte end Seat Leon. Både Golf og A3 tilbyder lignende motorløsninger til dem, der ikke ønsker 1-liters motoren.

Konklusion

Pointen med at sammenligne de to basismotorer fra Volkswagen-koncernen er, at basismotorer ikke behøver at være kedelige. 1,2 TSI opleves ikke som en kedelig motor. 1-liters TSI-motoren giver både bedre ydeevne og lavere forbrug (win-win), men den føles mindre engagerende at køre. Som en "ivrig chauffør" konkluderer jeg, at Volkswagen-koncernens nedskæringer på papiret har været mere vellykket end i virkeligheden.

Overvejer du at købe en brugt Golf, A3 eller Octavia, skal du ikke bekymre dig om, at du får 1,2-motoren i stedet for den nye 1-liters motor. Tværtimod. Jeg lover, at du vil kunne lide det.

Seat Leon

Seat Leon kommer hvert øjeblik i en helt ny udgave. Dagens model blev præsenteret i 2012 og fik et lille ansigtsløft i 2017. Livet med "min" Leon's gennem flere år har været godt. Super støjisolering – bedre end sin bror Audi A3. Designet følger stadig med tiden. Førerpladsen føles som andre biler fra samme gruppe og pladsforholdene er identiske med Golf. Det samme er teknikken.

Skulle du støde på en nyere Seat Leon på brugtmarkedet, skal du bare gå efter den. Så får du en bil som få andre. Lyt ikke til reklamen. Seat gør dig ikke yngre, mere attraktiv eller mere urban. Det er bare en fornuftig hverdagsbil.

Fakta

Forbrug og fordele

	1,2 TSI 110	1,0 TSI 115
Forbrug l/mile (kombineret kørsel)	0,49	0,44
0-100 på sekunder	9,9	9,6
Tophastighed	194	198
Emissionsstandard	Euro 6	Euro 6
CO2-udledning g/km	114	102
Hestekræfter	110 ved 4600-5600 o/min.	115 ved 5000-5500 o/min.
Moment (Nm)	175 ved 1400-4000 o/min.	200 ved 2000-3500 o/min.
Nettovægt	1138	1127
Trailervægt m/bremser	1300	1000

Om testbilen
Seat Leon 1,2 TSI Style 6-trins manuel
Årsmodel: 2018
Kilometertal: 24340
Kørt km: 864
æg: Europcar.es

kilde
AUTO-DATA.net

billeder

Se billeder af Seat Leon rundt om i Frankrig, 20 miles fra Seats produktionssted. Byen hedder Céret og her er kirsebærene lige modne. De sælges alle vegne fra - fra private haver - og der er sat salgsboder op overalt. Hvert år sender borgmesteren i denne lille by en æske modne kirsebær til den franske præsident i Paris.

sæde leon — Kirsebærene er modne og til salg overalt.

Se også

Sæde Ateca

Sendt 20/04/2018 by Terje Bjørnstad

Seat Ateca er ankommet til Norge. Det er en model, der deler platform, drivlinje og komponenter med andre SUV'er fra Volkswagen-koncernen.

Jeg har lånt "min" Seat Ateca FR af Hyre.nr, en ny delebilstjeneste, der har placeret helt nye sæder på strategiske steder i centrum af Oslo. Vil du prøvekøre, kan du låne bilen gratis. Det er søndag, herlig aprilsol og sommervarme. Bilen så godt ud på afhentningspladsen. Først et par ærinder, så op til Exporama for at besøge Oslo Motor Show. Til sidst et par omveje på vej hjem. Den daglige leje inkluderer 150 km. Det er bare at hygge sig.

Første møde

FR er topmodellen. Der står "FR" i grillen, på rattet og bagklappen, så ingen kan undgå at lægge mærke til, hvad dette er. I Norge sælges også varianten FR+, som omfatter panoramasoltag og premium lydsystem. Alle modeller leveres med firehjulstræk og automatgear.

Sæderne ligner og føles som Volkswagens. Alcantara/stofoverflader og elektrisk justerbart førersæde i alle retninger. Med det justerbare rat finder jeg en perfekt siddestilling. Look-and-feel er nogenlunde på niveau med Tiguan, men lavere end en veludstyret Q3, uden at kunne sætte fingeren på noget særligt. Ateca virker større end Q3 indeni, selvom de på papiret har samme størrelse. Alligevel er jeg sikker på, at du kan stuve mere bagage i Atecas firkantede form end under Q3'erens skrå bagrude. Jeg fandt nemt førerassistentfunktionerne. Jeg slog "Active Lane Assist" fra, men beholdt de andre.

Skærer 2 cylindre

Den lille 1,4 liters TSI-motor yder 150 hestekræfter og et drejningsmoment på 250 Nm mellem 1500 og 3500 o/min. Det specielle ved motoren er, at den har såkaldt Active Cylinder Technology (ACT) som skærer 2 af cylindrene, når motoren kører uden belastning. Det påvirker brændstofforbruget, men kræver lidt tilvænning for at køre ordentligt økonomisk.

Målt med relativt korte 2-3 mils intervaller kunne jeg opnå et gennemsnitligt forbrug på under 0,5 liter/mil på landeveje og motorveje. Så skulle jeg sørge for, at motoren blev på to cylindre så længe som muligt, selv med svag gaspåvirkning. Du hører ikke motorens skærecylindre, men en tekst vises i instrumentdisplayet. Fantastisk til øko-nørder som mig. Fabrikstallene er hhv 0,74 liter/mil ved bykørsel og 0,61 liter/mil på landeveje. Mine numre for bykørsel stemte overens med fabriksnumrene. Bilen er sjov at køre i byen, og jeg tror, det bliver svært at komme under fabriksnumrene. På landeveje er det nemmere at udnytte motorens økonomifunktion.

Sporty

Selvom det er muligt at skære ned på forbruget, fremstår Ateca FR uden tvivl sporty. Fede 19-tommer hjul, pagajskift og responsiv motor bidrager til det. På vejen føles affjedringen stram, - en tanke forum sporty med hensyn til komfort. Du kan vælge forskellige køretilstande, herunder Eco, Normal og Sport. I sportstilstand strammes styrebevægelserne og gashåndtaget, mens chassiset hele tiden virkede lige stramt.

På snoede bagveje var bilen godt på vejen. Men da asfalten langs kanterne begyndte at bære indtryk af telehive, opvejede den sportslige karakter tydeligt komforten. De store fælge var ikke med til at gøre det meget bedre. Vinterdæk i størrelse 245/40 R19 er også langt fra lydløse. Ligesom Leon er Ateca godt lydisoleret fra motorrummet. Motoren er praktisk talt uhørlig. Det eneste, der kan høres, bortset fra radioen, er dækstøjen. Problemet er ikke primært støjniveauet, men at lyden kan være ret irriterende. En slags skinger støj af samme type som lastbildæk laver. Jeg spekulerer på, hvordan lydbilledet vil være med sommerdæk? Normalt larmer sporty sommerdæk mere end bløde, pigfri vinterdæk, men havde lyden været mere lavfrekvent havde det været mindre generende. Jeg ville alligevel ikke gå efter 19-tommer på vinterdækkene, selvom de ser flotte ud.

Er der plads til Ateca i Volkswagens SUV-sortiment?

Plads og sikkerhed i Ateca er på samme niveau som gruppebrødrene Q3, Tiguan og Karoq. Atecaen rummer 510 liter op til hattehylden og 1604 liter med bagsæderne lagt ned. Bagklappen er elektrisk betjent. Firehjulstrækket stjæler et par liter fra bagagerummet, men det er det samme for de andre SUV'er også her.

Audi Q3 og Volkswagen Tiguan er allerede etablerede modeller på markedet. Spørgsmålet er, hvor passer Seat Ateca ind? I Europa har Seat's fordelen med hensyn til udstyr, en prisfordel, der ikke kommer til syne i Norge på grund af afgifterne. Hvis Seat skal have en chance på det norske marked, skal det være veludstyrede biler - biler, der er lige så gode som Audi Q3 og Volkswagen Tiguan. Sammenligningen her kan være svær, fordi de forskellige modeller ikke matcher hinanden i forhold til drivlinje og udstyrsniveau. Jeg vil forsøge at værdsætte Ateca i forhold til de andre.

Seat Ateca FR 1,4 TSI 150 HK 4DRIVE DSG koster 507 Den er da fuldt udstyret. Det eneste du skal bruge derudover er laktilsætningsstoffer og vinterdæk. Det er ikke specielt billigt, men det er heller ikke et kup sammenlignet med sine gruppebrødre. Den nærmeste Audi Q500 Quattro kommer med 3 TFSI 2,0 HK S tronic. Det koster 180 uden ekstraudstyr. Volkswagen Tiguan med samme motor som Ateca plus 560Motion og DSG koster 000 som Highline eller kampagnepris 4 i Business line. Men man skal tilføje en masse dyrt tilbehør for at matche Seat Ateca FR. Skoda Karoq tilbyder i øjeblikket ingen modeller med firehjulstræk og benzinmotor.

Køb det online!

En faktor, der kan afgøre, hvilken af SUV’erne man vælger, er hvilken forhandler der er tættest på, hvor du bor eller arbejder. Seat kan have en fordel her, da den kun sælges via internettet. Book en prøvetur online, hent en bil i nærheden, eller lej en for hele weekenden. Så kan du sidde i din egen stue og bestille online.

FAKTUM

Motor:

Betegnelse: 1,4 TSI 150 HK med Active Cylinder Technology (ACT).
Moment: 250 Nm mellem 1500-3500 omdrejninger.
Serie: EA211
Motorkode: CZEA
Gearkasse: 6-trins DSG
Firehjulstræk: 4Drive (Haldex 5)

Udvendige mål (cm):

Længde: 436
Bredde: 184
Højde: 161
Akselafstand: 263

Bagagevolumen (liter):

Op til hattehylden: 510
Med nedfældede bagsæder: 1604

Vægt (kg):
Egenvægt: 1476
Trailer med bremse: 1900
Trailer uden bremse: 750

Forbrug (liter/mile med 19" hjul):
Bykørsel: 0,74
Vej: 0,61
Sammenlagt: 0,65

Se også

Dem der rent faktisk kører Seat

Sendt 09/04/2018 by Terje Bjørnstad

Seat er tilbage i Norge. Det vil udfylde et behov blandt unge, urbane mennesker. Men hvem kører egentlig Seat i dag?

Landets første online bilbutik?

Møller, der nu kalder sig Møller Mobilitetsgruppe, Seat tester gennem en ny salgskanal. Dette kan blive landets første fungerende online bilbutik. Jeg har tidligere skrevet om bilsalg online. Et af problemerne er prøvekørslen. Tidligere kunne du ikke tage en prøvetur uden at gå til en bilsælger, som helt sikkert vil gøre alt, hvad han kan for ikke at gå glip af sin kommission ved selv at lade dig bestille online. Nu kan du prøvekøre gratis via Hyre.nr, - et biludlejningskoncept, der vil tage konkurrencen op med Nabobil.no. Bagefter kan du vælge model og farve i ro og mag, og bestille den via "Klik, klik. Gå".

Som lavet til delebil

Samarbejdet mellem Møller, Hyre.no og netbutikken "Klik, klik. Go" kan få mange til at lære en Seat nærmere at kende. Har du brug for en ekstra bil, skal du bare bestille online – gerne kun til én tur. Biludlejning og bildeling tager fart som et alternativ til at eje. Det åbner et marked for alle, der ikke har brug for en bil 24/7, men kan dele den med andre. Så betaler andre for bilen, mens du ikke selv har brug for den. Vælger du leasing, kan du få en overskuelig biløkonomi.

Tegner et forkert billede

Skal du udleje din leasingbil, bør du bo i et byområde, hvor der er beboere, der finder det rentabelt at leje i stedet for at eje. Ifølge Møllers marketingfolk er Seat velegnet til dette arrangement. Det tror jeg på. Men det bliver svært, når modellerne beskrives med sætninger som: "Bybilen" - "den stilfulde bil" - "skabt i Barcelona" - "bilen til storbyen".

Seat er ikke mere urban og stilfuld end andre biler fra Volkswagen-koncernen. Barcelonas byboere suser hellere rundt på scootere. Måske en Fiat 500, hvis de har råd. Sæde er valgt af folk, der er styret af fornuft, næsten grænsende til sund fornuft. De vil have den mest – og bedst mulige – bil for pengene. Seat er billigere end tilsvarende brødre fra Audi og Volkswagen, som de deler platform og drivlinje med. De lavere priser afspejler, at Seat ikke tilbyder den samme premium-følelse som Audi og Volkswagen. Hvis jeg skulle beskrive Seat med ét ord, skulle det være "pålideligt".

Spansk og spansk, fru Blom?

Nutidens sæder deler platforme og teknologi med tilsvarende Volkswagen-modeller. De er designet af Volkswagens tyske designafdeling. Fabrikken ligger ved Martorell uden for Barcelona. Robotterne indeni er sat op og programmeret af tyskere. Der er intet galt med den tyske bilindustri. Det fungerer lige så godt i Spanien, som det gør i Mexico, Slovakiet, Ungarn og Tyskland. Men Seat er ikke mere spansk end Volkswagen Polo, som er produceret få kilometer væk, i Pamplona, – eller Audi Q3, som er produceret sammen med sæderne.

Seat Leon

Jeg kører i øjeblikket rundt i en Seat Leon. Jeg har haft det i et par uger. Som de fleste nordmænd er mine erfaringer med Seat udelukkende som lejebiler. Jeg har også kørt Leon før. Hvis jeg boede i en af Barcelonas forstæder, ville jeg måske eje en Seat. Jeg holder meget af Leon. I mine øjne den bedste Seat, især stationcaren, Leon ST.

"Seat Leon er en flot A3!"

Citatet er taget fra en webkommentar. Leon minder teknisk set om Audi A3 og Volkswagen Golf. Af de to synes jeg Leon minder mest om A3. Jeg har tidligere kørt en Audi A3 med samme TDI motor som er i "min" Leon, - 1,6 TDI 110 HK. Så kunne jeg konstatere, at den grove diesellyd hele tiden kunne høres. Leon er faktisk meget bedre lydisoleret fra motorrummet end A3. Med 6-trins gearkassen er motoren næsten ikke hørbar, selv på motorvejen. Leon TDI 110 fås med både 5- og 6-trins gearkasse. 5-trins gearkassen fungerer fint til norske fartgrænser, men nålen skal ikke meget over 100 km/t, før du begynder at lede efter et 6. gear.

Brændstofmåleren bevæger sig næsten ikke

TDI-motoren har et overraskende lavt forbrug. Hvis jeg ikke havde kørt Leon tidligere, ville jeg have troet, at brændstofmåleren var død. Det er ingen kunst at opnå et forbrug under 0,4 liter pr. Uden at nulstille kørecomputeren stabiliserede mit gennemsnitsforbrug sig på omkring 0,44 liter på milen i sydtrafikken. A3'eren med S tronic brugte omkring 0,6 på samme type kørsel.

Have det godt

Feelgood-faktoren er den samme i Seat Leon som i Audi A3 – selvfølgelig i standarddesign. Jeg finder den samme kørestilling og føler, at bilerne er ens på vejen. Det er dog ikke usædvanligt at tilføje 100 i ekstraudstyr til en ny Audi, herunder førerassistentfunktioner, sportssæder, læder/Alcantara, infotainment, lydsystem og så videre. Du kan desværre ikke frit vælge ekstraudstyr på Sæder købt via Møllers netbutik. Synd. Der sælges formentlig kun lagermodeller. Hvis jeg sammenligner standard-Leonen med full-spec A000, falder balancen naturligvis tungt på Audis side.

Ansigtsløftning

Indvendigt føles Seat Leon noget større end Volkswagen Golf. Men det er en optisk illusion. Golf og Leon har næsten præcis det samme mål. Det samme gælder bagagerum. "Min" Leon blev produceret inden faceliftet til 2018-modelåret. Så fik Leon et andet mønster i grillen og en lille ændring i luftindtaget under kofangeren. Næsten umuligt at se. Indvendigt fik den en længe ventet opgradering til infotainmentsystemet med en større skærm. Derudover blev moderne sikkerhedsudstyr som adaptiv fartpilot og nødstop tilgængeligt. "Min" 110-hestes TDI-motor har fået flere hestekræfter. Nu med 115 HK.

Lejebilens favorit

Jeg griner lidt, når jeg tænker på, at Møller relancerer Seat gennem en ny salgskanal baseret på online salg og udlejning efter delemodellen. De af os, der har levet et stykke tid, husker stadig Seat, da de producerede den Fiats under egne modelnavne? Det var biler, som vi nordmænd gerne lejede sydpå, og som ofte var i dårlig stand. Jeg havde for nylig et tilbageblik til 80'erne, da jeg så en Seat Marbella - Seats "Fiat Panda".

"Min" blå Seat ser stadig ny ud, selvom den har over 57 km på kilometertælleren, storbyridser i karrosseriet og en clutch, der synger på sidste vers.

Seat er stadig en favorit til lejebiler på kontinentet. Det er ikke altid en fordel for bilmærkets omdømme, da bilerne ofte bliver udsat for hensynsløs og uvenlig behandling. Jeg håber, at de biler, der bliver lejet ud herhjemme, vil blive elsket af alle, der kører dem.

Fakta

Seat Leon tilbydes i følgende versioner:
Stil: 345 kr
FR: 372 kr
FR+: 401 kr

Audi A3 e-tron (til sammenligning).
Sport: 360 kr

Ingen hybridmodel endnu

Alle Leon-varianter har Volkswagens 1,4 TSI 150 HK og DSG automatgear. Denne drivlinje passer godt til denne model. Men overvejer du at købe Seat Leon, bør du overveje Audi A3 e-Tron. I Norge koster den omtrent det samme som Seat Leon. I Barcelona koster Audi A3 e-tron Sport dog dobbelt så meget. Økonomisk set er det derfor svært ikke at vælge Audi A3 frem for Seat Leon, især brugt-værdien taget i betragtning. Så får du en plug-in hybrid 1,4 TFSI 150 HK, 54 HK elmotor og S tronic. I alt 204 HK. Husk at Audi e-Tron også kan leases under lignende betingelser som Seat, og du kan leje den ud på Hyre.no – eller Nabobil.no.

Det, der taler til Seat's fordel, er, at man får bilen næsten med det samme, og at man kan køre i en bil, der ikke er så almindelig som Audi A3.

kilder:
www.sæde.no
www.audi.no

Se også

Sæde til Norge igen?

Sendt 19/03/2014 by Terje Bjørnstad

Seat har været i Norge før. Hvorfor forsvandt mærket fra nye bilbutikker? Kan mærket genopstå herhjemme? Har bilerne en chance?

seat1

Inde på den enorme Seat-fabrik i Martorell uden for Barcelona går svejserobotterne fuld gas for at producere nye biler. Ikke kun nye Seaters, men også Audis udkommer. Det bliver der ikke talt særlig højt om, men her i den catalanske del af Spanien går alt gnidningsfrit. Den arbejdsløshed, der har ramt resten af Spanien, eksisterer ikke her.

Seat er det fjerde af fem bilmærker i Volkswagen Group (VAG). De øvrige er Audi, Volkswagen og Skoda i faldende prestigerækkefølge. Jeg har aldrig været klar over, om Skoda er mere prestigefyldt end Seat. For mig står de jævnt og adskiller sig fra hinanden i design. Det femte bilmærke er ingen ringere end Lamborghini! Ifølge tysk motorpresse blev Lamborghini reddet i sidste øjeblik af tyske Audi-ingeniører.

Kannibalisme?

I 2006 forsvandt Seat fra bilforhandlere i Norge på grund af dårlig rentabilitet. Seat blev solgt gennem et Møller-ejet forhandlernet. Hvad Møller ved er, at når Seat bliver fjernet fra markedet, vil mange kunder gå til Skoda eller Volkswagen i stedet for. Jeg forestiller mig, at få kunder vil gå til f.eks. Opel, hvis de leder efter Seat. De vil med stor sandsynlighed købe en anden bilmodel fra samme gruppe. Hvis Seats bortgang resulterer i, at de samme kunder går til en anden, allerede etableret Møller-ejet forhandler, ville det ikke være økonomisk rentabelt for Møller at sælge Seat.

Forkert målgruppe og mærkeligt design

Nogle vil måske mene, at spanskproducerede biler er for unge og hippe mennesker. Meget dumt, når unge sjældent har penge til at købe en ny bil, og hippe folk holder sig til prestigebiler. Seat er simpelthen en bil for "alle mennesker" og den gennemsnitlige familie, - fornuftige mennesker, der synes Toyota er OK men lidt kedeligt. Det sælger på "value for money". Foursome, spansk må under alle omstændigheder aldrig fremhæves i en bilreklame! Vidste du, at Seat-fabrikken forsyner hele verden med Audi Q3? Ville Audi nogensinde sælge Q3 som "spansk og foursome"? Jeg tror ikke.

I midten af 2000'erne fik alle Sæderne et nyt formsprog, som til dels stadig lever. Ansvarlig for designet var Walter deSilva, en geniforklaret og højprofileret bildesigner i Volkswagen-koncernen. Han har designet mange fine biler, men sæderne var et uheldigt projekt for ham de Silva. Buede linjer, der krydsede hinanden og endte midt i bilen – som flagrende handsker langs bilen. Det blev ikke godt. Pæne biler skal have linjer der flyder langs kørselsretningen og alle hovedlinjer skal helst ende sammen i bagkanten (shutlines).

Men nu så? Designet er frisk, og teknologien er state-of-the-art. Efter at have kørt en splinterny Seat Leon med den splinternye TDI common rail motor på 110 heste, er jeg ikke i tvivl: Dette er en bil, jeg kunne leve med og køre flere hundrede tusinde kilometer i. Også selvom den ikke adskiller sig væsentligt fra andre biler på markedet, det er en bil, som der ikke er mange af på vejen. Lad os kalde det fornuftig individualisme.

På det seneste har jeg haft mulighed for at tilbringe en del tid i Catalonien, den region, der fremstiller Seat. Hvorfor er der så få sæder på vejen? Uden at have foretaget nogen seriøs optælling, tror jeg, at der er flere Volkswagen Poloer på vejene omkring Barcelona, end der er Seat Ibizas. Begge modeller produceres i Spanien, henholdsvis Pamplona og Barcelona. Taxaholdepladserne på Sants hovedbanegård er fyldt med Skoda Octavias! Antallet af Seat Toledos kan tælles på én hånd. Foretrækker catalanerne virkelig Volkswagen og Skoda frem for deres eget arvesølv? Måske kan Seat-fabrikken ikke producere nok Seaters? Måske har koncernledelsen besluttet, at produktionslinjerne skal fyldes op med andre mærker?

Der er fare for, at Volkswagen-koncernen vælger samme løsning, som Møller gjorde herhjemme. Hvis Seat skulle forsvinde, hvor ville kunderne så gå hen? Hvor de allerede går, selvfølgelig! Til Skoda og Volkswagen. Hvorfor så bruge penge på Seat?

Hvis Volkswagen-koncernen vælger at støtte Seat, har jeg tiltro til, at mærket vil overleve.

Nye Toledo og afgående Altea har ingen fremtid i Norge. Leon er derimod en rigtig god model. I en kampagne kan veludstyrede Leons styles og sælges som Audi A3 lookalikes til Golf-priser. Stationcar-versionen har mere plads end A3 Sportsback. Kvalitetsmæssigt er den nok bedre end Golf stationcaren, som er produceret i Mexico. På hjemmesider for bilanmeldelser er det ingen hemmelighed, at ejere af mexicanske golfere oplever langt dårligere kvalitet end ejere af europæiske golfbaner. Ibiza er bygget på samme platform som Polo, A1 og Fabia. Den fås også i en fantastisk stationcar-version.

Jeg kan godt lide Seat, fordi det øger diversiteten på vejen. Det gør trafikbilledet mere behageligt.

Taxaerne på Sants hovedbanegård i Barcelona. Ikke mange sæder.

Taxaer på Placa Catalunya i Barcelona. Kun Octavias - ingen Toledos her, nej! — Taxaer på Placa Catalunya i Barcelona. Kun Octavias – ingen Toledos her, nej!

Se også

Denne bil brugte så lidt diesel, at jeg troede, at brændstofmåleren var død.

2017 Fiat Tipo. Kommer den til Norge? — 2017 Fiat Tipo.

Ekstremt lavt forbrug!

Sendt 18/03/2014 by Terje Bjørnstad

forbrug sæde leon

Åh åh, tænkte jeg. Kun 1500 miles på kilometertælleren og så er brændstofmåleren holdt op med at virke? Vi har trods alt kørt rundt i timevis uden resultat. Heldigvis tog jeg fejl.

Se og føl

Efter min mening har Leon haft et vellykket design fra den første model. Så også vores testbil i Apollo Blue med 16 tommer alufælge, som jeg fik kørt en weekend rundt i Essex, UK. Selvom den deler chassis med Golf, fremstår den længere og bredere – men det viser sig at være en optisk illusion. På papiret er der kun et par centimeter, der adskiller den fra Golfen. Dagens Leon er tredje generation, og fremstår i et skarpere design med en mere aggressiv front. Med LED-pakken ville du få de flotte trekantede kørelygter. Modellen på billedet har standard reflekser.

Indvendigt ligner den et produkt fra Volkswagen-koncernen. Instrumentbrættet er enkelt i betydningen stilfuldt (frit for dikkedarer), uden at give nogen premium-følelse. Det havde jeg heller ikke forventet. Den indbyggede skærm har en fin placering. Med det opgraderede infotainmentsystem kan den store skærm fungere sammen med en lille skærm mellem instrumentskiverne, præcis samme type løsning, som Audi har valgt. Når jeg sætter mig ind, bemærker jeg, at sæderne er blødere i stoppet, end hvad jeg er vant til fra Volkswagen og Audi. Sæderne minder om moderne franske biler. Det var nok først nu, jeg lagde mærke til noget, der kunne knytte det til dets latinske oprindelse. Sæderne er dog gode. Håndbremsen er af den sædvanlige mekaniske type og ikke elektromekanisk. Sæde frontplader godt være lidt lettere udstyret end Volkswagen og Audi?

Køreglæde

Motoren på 110 hestekræfter er en helt ny common rail diesel, som du i øjeblikket kun kan få i Seat. På papiret skulle det være muligt at holde forbruget helt nede på 0,33 liter diesel på vejen. Et yderst favorabelt forbrug lægger dog ikke vægt på køreglæden. Motoren har godt bundtræk. Kræfterne leveres til drivhjulene via en 6-trins gearkasse, som fungerer perfekt i alle hastighedsområder. På vejen har jeg den samme gode, lidt faste følelse som Golf og Passat.

forbrug sæde leon — Instrumenter som vi er vant til at se i VAG produkter (billedet er taget fra en bil med km på kilometertælleren og ikke miles som i testbilen).

Komfort

Det første jeg bemærkede på komfortsiden var støjniveauet, altså fraværet af motorstøj i alle hastighedsområder! Du skal bevidst omdrejningstal for motoren for at høre det. Jeg ved ikke, om det er en egenskab ved denne nyudviklede motor, eller om Seat har betalt for solid lydisolering mod motorrummet. Det er i hvert fald et plus for komforten. Tilføj komfortable sæder, et godt infotainmentsystem og et klimaanlæg fra Volkswagen-koncernens hylder, og du har en behagelig rejse foran dig.

Placere

forbrug sæde leon Pladsforholdene for og bag er gode. Bagagerummet på 380 liter er midt på træet i denne klasse. Den er for lille til børnefamilier, men Leon er kommet med en stationcar – og den skal nok kunne dække almindelige familiers pladsbehov. Heldigvis har stationcaren (ST) lagt vægt på design frem for lastegenskaber.

sikkerhed

Alt relevant sikkerhedsudstyr er på plads fra Volkswagen-koncernens hylder. Alarmer om vognbaneskift kan bestilles.

økonomi

Vi har testet en motor, som forventes at dukke op i nye Volkswagen Bluemotion-modeller i fremtiden. Volkswagen-koncernen har længe testet ny teknologi på sine Seat-modeller. Jeg fik ikke målt forbruget, men som sagt opdagede jeg at køre i timevis uden at brændstofmåleren bevægede sig, og uden at være langsom i trafikken. Dette lover meget godt! Motoren har start og stop.

Prismæssigt er Volkswagen-koncernens filosofi, at Seat skal være mere overkommelig end en tilsvarende udstyret Volkswagen. Udstyrsmæssigt "skal" du have en fuld LED-pakke. Jeg ville vælge læder/alcantara sæder og opgraderet infotainmentsystem med navigation à la Audi. Så har vi allerede udstyr til en værdi af 50 kr. Mon ikke et panoramasoltag ville være stilfuldt? Prisen i Norge kendes ikke, men du kan importere bilen til Norge igennem Møller-gruppen. Jeg har lavet følgende beregninger baseret på franske priser på ruten (uden vinterpakke, vinterdæk, ekstraudstyr og forsendelse):

	1.2 TSI 105 In-Tech	1.6 TDI CR 110 Style
Nettopris kr	131 692	169 902
norsk moms kr	32 923	42 475
Engangs skrotpant mm.	55 769	42 152
I alt kr	220 384	254 529

forbrug sæde leon

Ekstremt lavt forbrug
Behageligt lavt lydniveau

forbrug sæde leon

ingen

Intet at kritisere ved design af spejlhuset.

Destination: Afternoon Tea på Wivenhoe House

Se også

Kan Seat genopstå her hjemme? Har bilerne en chance?

Godt leveret?

Sendt 01/02/2014 by Terje Bjørnstad

Har du oplevet, at biler med ny motorteknologi kan opleves overraskende adrætte på vejen, selv når motoren har et lille slagvolumen og relativt beskeden ydelse? Med nye motorer er det vigtigere end nogensinde før at få leveret motorkraften på en god måde.

I dag ved alle, hvordan turboteknologien har ændret motoregenskaberne fra at fokusere ensidigt på hestekræfter til at fokusere på både hestekræfter og drejningsmoment. Jeg vil gerne forklare de to begreber på følgende måde:

Forestil dig, at du skal trække skæresten. Din arm er hestekræfterne, mens den roterende slibesten er momentet. Forestil dig, at du kunne bruge to brynesten, - den ene lavet af sten, den anden af styropor. Sten repræsenterer en motor med højt drejningsmoment, mens Styrofoam er lavt drejningsmoment. Kraften i din arm er den samme. Forestil dig nu, at nogen forsøger at slibe deres le mod den roterende skive. Med sten i skiven mærker man næsten ikke noget. Du skal bruge mindre kraft for at holde disken i bevægelse. Med styrofoam vil du mærke meget større modstand og skal bruge mere kraft i armen for at holde skiven i stabil rotation.

rpm område Diagrammet viser, hvordan drejningsmomentet og hestekræfterne udvikler sig med motorens omdrejningstal. Kurven gælder den populære 2.0 TDI-motor fra Volkswagen med 110 hestekræfter. Denne motor trækker som et lokomotiv fra 1500 til 2500 omdrejninger. Under kørslen opleves motoren bedst ved moderate omdrejninger. Det er usædvanligt, hvis du kommer fra en konventionel benzinbil not nedgear før overhaling. Du bør hellere overveje at geare opp for at motoren er bedst. Under overhalingen er det vigtigt at være opmærksom på, at det grej du har ved indgangen til overhalingen hurtigt bliver tømt. Accelerationen stopper så helt, hvis du ikke er hurtig til at følge op med næste gear.

Tager vi Volkswagens lille TDI-motor som eksempel, vil vi accelerere kontinuerligt fra 50 til 120 km/t for at kunne udføre sikre overhalinger under norske forhold. Med et effektivt omdrejningstal på blot 1000 o/min betyder det, at vi must bruge gearstangen, og at udvekslingerne i gearkassen er designet, så motoren holder sig i det optimale omdrejningsområde under hele accelerationen.

Min bedste oplevelse med en moderne dieselmotor og gearkasse var i en ny 2006 Volkswagen Passat med en 1.9 TDI 105 HK pumpedysemotor. Den havde en 5-trins gearkasse, som havde to vigtige egenskaber: Man kunne skifte hurtigt med den, og udvekslingerne var optimale til at få mest muligt ud af motorens relativt smalle omdrejningsområde. Denne - på papiret beskeden motor - gav trækkraft på niveau med de bedste familiebiler, forudsat at føreren brugte gearstangen aktivt og korrekt. For en mindre aktiv chauffør ville motoren ikke være mere end hvad den er på papiret.

For mig er dette ægte køreglæde.

rpm område

Men du kan ikke regne med, at alle nye biler med ny motorteknologi virkelig giver køreglæde. Hvis samspillet mellem motor og gearkasse ikke er optimalt, kan køreoplevelsen blive alt andet end fornøjelig. Forestil dig, at bilproducenten havde valgt at udstyre bilen med en gearkasse, der ikke harmonerer med motorens egenskaber. Forestil dig, at ét gear sidder i midten af præstationskurven. Ved acceleration oplever man, at gearet tømmes alt for hurtigt. Næste gang springer du dette gear over, men oplever så at lande uden for motorydelseskurve. Du tænker forkert. Nej, sådan er hverdagen for bilproducenter, når de samler biler baseret på hyldevarer. VAG-koncernen leverer i dag en række TDI-motorer, der ser fysisk identiske ud, men som har forskellige ydelser. Det er dyrt at udvikle nye komponenter. Det er da fristende at bruge den samme gearkasse på forskellige motorer, selvom motorerne har forskellige ydelseskurver.

Som bilkøber er det umuligt at læse sig til dette i brochurer og interaktive konfiguratorer. Den skal er forsøgt. Man skal tage bilen ud på vejen og teste den så længe som muligt. Det tager faktisk et par måneder at vænne sig til at bruge en ny bil optimalt. Føler du, at du slår det forkerte gear på trods af opskiftning ved jævn acceleration? det er dag den følelse man får, når motor og gearkasse ikke harmonerer. Det har de største konsekvenser i en variant med svag motor end i en variant med stærk motor.

Du kan finde masser af køreglæde i moderne, højteknologiske biler. Det er ikke motoreffekten, der er vigtigst, og heller ikke omdrejningsområdet, hvor motoren fungerer bedst. Det vigtigste er samspillet mellem komponenterne.

God prøvetur!