Selv små biler kan være hårde. Suzuki Carry er en mikrobil med oprindelse i den japanske "Kei Car"-klasse. Typisk for denne klasse er, at hver centimeter blev udnyttet optimalt.
Terjes biler er et forum, der diskuterer mange gode biler. De dyreste koster flere mio. Men få biler er så populære som Suzuki Carry, i det mindste at dømme efter læsernes respons. Vi har tidligere omtalt modellen i et indlæg om import af sådanne biler fra Japan. Lige så sikkert som solen står op hver dag, kommer der henvendelser fra læsere, der spekulerer på, hvor de kan købe en Suzuki Carry. Det tror mange Terjes biler sælge dem. Det gør vi ikke.
Suzuki Carry
Suzuki Carry
Kei bil
Inden du begiver dig ud på markedet efter en Suzuki Carry, skal du være opmærksom på, at det på ingen måde er biler, der lever op til nutidens standarder med hensyn til komfort og sikkerhed. Bilen på billederne er en Suzuki Carry De Luxe varevogn med ruder. Den udvendige længde er kun 3,2 meter og bredden 1,4 – men højden er næsten 2 meter. Alt inden for målene for "Kei-biler", da bilen blev bygget i 1984. Senere, i 1998, blev kravene til længde og bredde øget til henholdsvis 3,40 og 1,48 meter. Sikkerhedsudstyr såsom kofangere er tilføjet. Biler inden for Kei-betingelserne bød på skatte- og afgiftsfordele i Japan – samt fritagelse for parkeringstilladelser i storbyerne, hvilket gjorde dem utroligt populære. Opfindsomme bilproducenter har derfor bestræbt sig på at tilbyde så mange biler som muligt inden for kravene. Der er "Kei Cars" med plads til 7 personer (i Japan), samt utallige varebiler, pickupper, jeeps, autocampere, sedaner og endda sportsvogne.
Pladsbesparende interiør i Suzuki Carry.Suzuki Carry førersæde
Import til Norge
Flere "Kei Car"-modeller blev eksporteret til andre markeder. Da Kei-vilkår ikke eksisterede uden for Japan, kunne bilproducenter udstyre dem med større motorer og mere udstyr. Biler som Suzuki Jimny, Honda N360 (N600) og Subaru Domingo er eksempler på biler, der vandt stor popularitet uden for Japan – men med større motorer end de 660 ccm, som Kei-forholdene krævede. Suzuki Carry blev også populær mange steder i verden, blandt andet i det sydlige Europa. Mellem 1984 og 1988 blev flere af dem også solgt i Norge som 2-personers varebiler. Her fik de 800 ccm motorer - nok til at følge med i trafikken. Ejeren af bilen på billederne oplyste med et glimt i øjet, at den holder godt at nå 85 km/t - ned ad bakke.
Til brug og hobby
Selv høje nordboere kan køre i en Kei Car. Men set fra nutidens øjne er det ikke biler, der inviterer til de længste ture. Men de egner sig godt til at køre i nærmiljøet, for eksempel til købmanden (IKEA), fisketure, golf, sejlsport eller til arbejde og skole. I dag kan vi tilføje, at det er fede hobbybiler. Parkerer du en Suzuki Carry ved siden af en ny Lamborghini, skal du ikke se bort fra, at det er Suzukien, der får størst opmærksomhed. Du vil blive overrasket over, hvor meget bil der faktisk er er i en bil som denne.
En konkurrent til Suzuki Carry er denne 1991 Honda Acty 4×4
1985 Suzuki Carry bus (Kilde: CarsWP.com)
Suzuki Carry fås også som pickup truck og bus.
Dagens Kei-bil – 2014 Suzuki Spacia (Kilde: CarsWP.com)Suzuki bære
Om billederne
Bilen på billederne blev fotograferet, mens den var ved Circle K i Skøyen, Oslo. Tak Hege Friis for billederne. Den hvide Honda Acty pickup er fotograferet i Slemmestad. Den hvide Suzuki Carry pickup fra 1997 er tidligere blevet fotograferet og solgt igennem Biler fra Japan. Billederne af den grønne 1986-model og 2014-modellen er billeder distribueret via CarsWP.com.
Nu kan du købe en "Kei-bil" online og få den transporteret på en af de bilbåde, der sejler mellem Japan og Drammen.
Japan er ikke et land, hvorfra vi normalt importerer brugte biler. Selvom der er bilbåde mellem Japan og Norge, kan det give problemer at organisere transport. Men der er en hjemmeside, der forbinder japanske bilforhandlere, transportører og norske bilkøbere. Finder du en sjov bil, kan du bestille online og få den leveret med båd til Drammen.
Japansk bilhistorie er fuld af lækkerier
Selvom japanske biler var populære herhjemme, er det sjældent, man støder på rigtige lækkerier som Datsun 240Z, Honda 2000 og Mazda RX-3. Men flere har fået øjnene op for japanske biler og bestiller dem fra amerikanske hjemmesider. Men vidste du, at du også kan bestille fra Japan? En hjemmeside guider dig gennem processen fra du finder din drømmebil, til den ankommer til kajen ved Drammen.
Hjemmesiden virker for mig carfromjapan.com som et sikkert sted at handle brugte biler online. Du får gode billeder af bilens stand og kan nemt komme i online dialog med salgsfirmaet – forhåbentlig på engelsk. Jeg ved ikke, om japanere er mere ærlige end andre nationaliteter, men processen virker velordnet for at sikre alle parter. Men inden du importerer en bil fra Japan, bør du undersøge mulighederne for at få den indregistreret i Norge. I Japan køres der til venstre, så du skal have forlygter til højrekørsel. Det er muligt, at sælger kan hjælpe dig med det. Desuden bør du danne dig en mening om at leve med rattet på højre side (RHD). Søger du eksplicit på venstrestyrede biler, finder du europæiske og amerikanske importbiler med rattet i venstre side. Venstrestyrede biler er måske ikke særlig populære på brugtmarkedet i Japan. Det åbner for at gøre en god handel, men jeg ser ikke carfromjapan.com som en typisk side for shopping i vestlige biler.
RHD biler
Herhjemme kan højrestyrede biler være svære at sælge videre. De er heller ikke ideelle, hvis du vil have en god "kørende bil" - forudsat at du ikke skal køre på lukkede spor. Køber du bilen for "sjovs skyld" - til små ture i roligt tempo, for at nyde nostalgien og glæden ved at have et særligt køretøj, kan en bil fra Japan ligge lige til højrebenet.
Jeg ser for mig to situationer - dem, der ønsker et gensyn med den bil, de selv - eller en i familien ejede i 60'erne, 70'erne eller 80'erne - eller en sjov lille japaner, som kun japanere kan lave. så tænker jeg mig om Kei biler som har opnået fordele i sit hjemland i betragtning af, at bilens motorstørrelse og udvendige mål holdes under strenge grænser. For at udnytte de begrænsede dimensioner optimalt, er bilerne bygget så firkantede som muligt, hvilket betyder, at de aldrig kan vinde nogen skønhedskonkurrencer. Men det er det, der gør dem seje. Forestil dig en Kei-bil som bil nummer 2 eller 3 - en lille pick-up, der bruges i lokalmiljøet - ned til lystbådehavnen, til golfbanen, til isenkræmmeren og praktiske gøremål.
Japanske snacks
Jeg har tilladt mig selv at udvælge et par godbidder fra carfromjapan.com. Alle bilerne er modeller, der allerede er repræsenteret i det norske køretøjsregister, så der er gode muligheder for at få plader på. Tag for eksempel mini-pickupen Suzuki Carry, Der er utrolige 287 styk af den i Norge uden nogensinde at være blevet bragt ind via Suzukis normale importkanaler. Andre lignende modeller er Honda acty, Mitsubishi Minicabs og Daihatsu Hijet. Jeg har også medbragt mikro nyttevognen Subaru Domingo som også findes i det norske køretøjsregister, samt et par nostalgibiler.
De norske priser er beregnet ud fra dollarkursen, da indlægget blev skrevet. Gå til links og salgssidens sider for mere information om bilerne og salgsprocessen.
Produktionsårsmodel: 1988-1999
Bilens fabrikationsår: 1992 (facelift)
Søstermodel: Honda Street
Ikke sikker på, om der er LHD-forlygter.
Km: 93000
Biltype: Kei Car - manuel - 4WD
Pris kun bil: 26 kr
Klar leveret CIF Drammen: 40 kr
Engangsgebyr (anslået): 2
moms: 10
I alt: 52 kr
Produktionsårsmodel: 1993-1998
Bilens fabrikationsår: 1998
Søstermodel: Subaru Sumo/Libero
Er også produceret som LHD
Km: 32000
Biltype: Personbil/MPV - automatisk - 4WD
Pris kun bil: 113 kr
Klar leveret CIF Drammen: 140 kr
Engangsgebyr (anslået): 2
moms: 140
I alt: 178 kr
Biler med nostalgiværdi
Køber du en youngtimer eller veteranbil for at opleve nostalgien, er det, at bilen er højrestyret, ingen showstopper. Det er biler, du bruger til at køre på stille søndagsture eller til møder for ligesindede. Problemet er, at de også er populære i Japan. En gammel laurbær eller krone med lavt kilometertal er dyre fornøjelser.
Fra 1990 må motorstørrelsen ikke overstige 660 ccm og motoreffekten må ikke være mindre end 64 HK. Udvendige mål længde x bredde x højde i meter skal holdes under 3,30 x 1,40 x 2,00 - fra 1998: 3,40 x 1,48 x 2,00. Max længde inkluderer ikke kofangere.
Ingen skal vælge bil uden at have sidste vinter frisk i sindet.
Alle har en iskold bakke
Jeg tror, alle har en bakke, de skal bestige med deres bil i al slags vejr. Som regel går det godt, men indimellem om vinteren sker det med hjertet i halsen. "Typisk norsk", vil jeg sige. Mon ikke Suzuki-importørens slogan er sandt. De hævder, at Suzuki er skabt til norske forhold.
Nå, turen gik ikke over fjorde og fjelde – eller på isen. Efter en uge med hjemmekontor var det skønt at hente en af de nye Suzuki'er Hyre.nr har placeret rundt omkring i Oslo. Denne uges søndagsudflugt fortsatte i en helt ny Suzuki S-Cross med firehjulstræk.
- Meget stram undervogn, syntes jeg. Der er McPherson affjedring foran og torsionsfjedre bagtil. Meget strammere end jeg havde forventet.
Godt greb
S-Cross kan tåle at trække hårdt gennem skarpe sving - uden at miste grebet - med minimal rulning. Husk at effekten af firehjulstrækket gives ved påføring af gas. Ved vanskelige køreforhold skal du køre sådan, at du kan give gas gennem svinget. Sjovt. Man hører, at chassiset virker, men bilen sidder stadig som en pind på vejen. Prisen for det hårde chassis er, at små ujævnheder, såsom asfaltfuger og lignende, forplanter sig ind i kabinen. Bilindustrien har brugt mange fjollede slogans gennem årene, men Suzuki har en pointe. Denne bil er velegnet til at navigere på vanskelige norske landeveje, hvor tilgængelighed er vigtigere end komfort.
S-Cross giver greb til det lunefulde vejr og vejforhold.
Instrumentpanelet.
Ansigtsløftning
Da dagens S-Cross så dagens lys i 2017, troede jeg, at det var en helt ny model, fordi den havde et helt andet udseende end forgængeren. Meget hårdere. Mere maskulin. Ser man nærmere efter, er det aggressive gitter med lodrette kromtænder kun én ansigtsløftning. Jeg kan godt lide fronten. Hård i næsen, uden risiko for at blive forvekslet med Audi eller BMW.
Den vigtigste del af ansigtsløftningen skete dog under hætten. Dagens 1,4-liters BoosterJet med 6-trins automat er bedre egnet til en SUV end den sløve selvsugende 1,6-liters. Den nye motor har 20 heste mere - og med 140 HK og godt turbomoment føles den kvik, samtidig med at det er muligt at køre på langbenede gear. Men at starte fra stilstand endte ofte med et ufrivilligt ryk – uanset hvor forsigtig jeg var med gassen. Jeg ved ikke om det var fordi motoren var helt ny, eller om det var den automatiske gearkasse? Dette kaster et uraffineret, billigt præg over en ellers god drivlinje.
Mere budget end premium
det er en klar billig fornemmelse over S-Cross - også selvom den topspec GLX-version har alt det relevante udstyr, herunder lædersæder og panoramasoltag. Indvendigt kan det ikke skjules, at designet stammer fra 2013, året hvor modellen oprindeligt blev introduceret.
At Suzuki ikke er i premiumklassen betyder ikke, at bilerne er dårlige. Det er naturligt at sammenligne "vores" S-Cross med Audi Q2, som vi kørte på vinterveje et par uger tidligere. Det er uden tvivl premium og ser meget flot ud. Men med 2-hjulstræk opførte den sig middelmådig på det glatte – og ville ikke have haft nogen chance for at gøre sig gældende med en firehjulstrækker som S-Cross. Hvis du havde bestilt firehjulstræk i Audien, havde den kostet over 150 mere end "vores" Suzuki.
På vejen
Jeg går mod vest og syd mod Slemmestad. Bag rattet danner jeg mig forskellige indtryk. Jeg bemærkede tidligt, at styrefornemmelsen er fraværende, især omkring midterpositionen. Det er ærgerligt at skulle "hyrde" bilen hele tiden i stedet for at lade den følge sin naturlige vej. Motoren kører godt og automatgearet skifter godt. Jeg vælger mellem "Auto" og "Sport" køretilstand. "Auto" fungerer bedst for mig. "Sport" skifter straks et hak ned, og kan være god at have, når man skal forberede sig på en hurtig overhaling. Du kan også skifte med padlerne på rattet. Støjmæssigt hører man stort set intet fra motoren. Lydbilledet er præget af en noget barsk og monoton rumlæsestøj – helt på højde med andre biler i denne klasse.
Hård i næsen, uden risiko for at blive forvekslet med Audi eller BMW.
Flot blå farve - Sphere Blue
Placere
Fordelingen af plads mellem kabine og bagagerum gør den kompakte SUV velegnet som familiebil. Bagagerummet rummer ordentlige 430 liter under hattehylden. Med et læssegitter mod kupéen (anbefales ekstra) kan du læsse op til taget. Ydermere har bagsæderyglænene to positioner til vipning, så man kan skabe et mere kasseformet bagagerum og stadig bruge hele bagsædet. Der er god plads på forsæderne. De er usædvanlig hårde i stoppet, men føler sig ikke utilpas. Jeg kunne godt bruge lidt mere støtte i skulderhøjde til lange ture, men sæderne er vel bedre til folk, der er kortere end mig.
sikkerhed
Suzuki SX4 S-Cross blev testet i 2013 af Euro NCAP. Det var modellen før faceliftet, der blev testet dengang. Den havde hverken afstandsadvarsler eller automatisk nødstop – hvilket den nye model har. S-Cross kom gennem testene med 5/5 stjerner. Den samlede score for beskyttelse af voksne var 92% og for børn 80%. Testene blev udført uden kritiske resultater - kun "God" og "Tilstrækkelig". Måling af piskesmældsskader endte med bedste karakter. Flere af testprocedurerne, også for børn, er nu blevet ændret. Audi Q2 fik 93 % for voksne og 86 % for børn dag blev testet i 2016.
Suzukiens 4-hjulstræk er med til at forebygge ulykker – såkaldt aktiv sikkerhed.
Konklusion
Suzuki SX4 S-Cross' bedste argumenter er, at den giver et ordentligt vejgreb med 4-hjulstræk og plads, der rækker til en familie – til en pris, som de færreste kan konkurrere med. Det fremstår solidt og praktisk. Klassemæssigt er det mere budget enn Premium. Minuspunkterne er vag styrefornemmelse, og at drivlinjen rykker ved start.
Uklar styrefornemmelse, især omkring midterpositionen, reducerer køreglæden.
Typiske norske forhold? Suzuki foran laden på Blakstad Gård.
Fakta Suzuki SX4 S-Cross GLX
Vægte og mål
Længde, bredde, højde: 430 / 177 / 158 cm
Akselafstand: 260 cm
Frihøjde: 18 cm
Egenvægt: 1235 kg (uden fører)
Max trailervægt med bremser: 1200 kg
– uden bremser: 400 kg
Bagagerummet: 430-440 liter
Benzintank: 47 liter
Drivlinje
Slagvolumen: 1373 ccm
Effekt: 140 HK
Moment: Max 220 Nm mellem 1500-4000 omdrejninger.
Gearkasse: 6-trins automat.
Firehjulstræk.
forbrug
By: 0,67 liter/mile
Landevej: 0,52 liter/mile
Kombineret: 0,57 liter/mile
Ingen egen måling, men et faktisk forbrug på 0,50 - 0,60 kan bekræftes, da jeg tankede benzin.
Dæk
Dimension: 215/60R16
Type: Pigfri vinterdæk
Mærke: Nokian Hakkapelitta R3
Pris og udstyr
S-Cross Allgrip 140 HK GLX Automatic (Safetech og Norwegian-pakke) 399 kr. (nævnt model)
S-Cross Allgrip 130 HK GL HYBRID 329 kr *)
S-Cross Allgrip 130 HK GLX HYBRID (Safetech) 349 kr. *)
S-Cross Allgrip 140 HK GL Automat kr 374
Malingstillæg (Sphere Blue): 6 kr
Om bilen
Fremstillingssted: Magyar Suzuki, Ungarn
Udlejes via appen Hyre.nr
Model: 2020
Kilometertal: 40
Kørt km: 66
kilder: Suzuki.no Euro NCAP testrapport
*) Suzukis hybridprogram
Suzuki har nu udrullet nye drivlinjer baseret på det man kalder en "mild hybrid". Et hjælpebatteri forsynes med regenerativ energi, som bruges som booster under opstart, acceleration og så videre. Suzuki hævder, at brændstofforbruget kan reduceres med helt op til 20 procent.
Billeder af Suzuki S-Cross
Klik på billederne for at se dem i større format.
Det indre.Bagsæderne er flade og hårde. Har ISOfix.Adskillelsesplade giver dig mulighed for at læsse lige ind.Tallerken til et lille rum nedenforKompakt, høj SUV.
Se også
Suzuki sx4Audi Q2 SportsLader du bilen køre selv?Sæde Ateca
Rally-følelse i lommeformat. Det ser unægteligt italiensk ud – noget Fiat kunne have lavet.
Som en rigtig rallybil
Suzuki Ignis med 3 døre er et sjældent syn på norske veje, især 1.5 Sport. Suzuki har ikke misbrugt Sport-betegnelsen. Jeg noterer mig ekstra lys foran, hvide rallyfælge, instrumenter på hvid baggrund, Recaro sæder og en lyddæmper, der lyder som en rigtig rallybil.
Den ægte rallybilen ser faktisk helt ens ud, men har firehjulstræk, 200-noget heste, og selvfølgelig racerriggen med stålbur, afbryder, 4-punkts seler osv. Modellen ser du her (HT81S) , har en 1,5 liters motor med 109 heste, forhjulstræk, tættrinnet gearkasse og ordentlig rallylyd. Du behøver ikke køre voldsomt stærkt for at have det sjovt.
Sejr i Junior WRC
Den svenske rallykører Daniel Carlson kørte Ignis. I 2003 vandt han Junior WRC i Wales Rally GB sammen med kortlæser Mattias Andersson. Daniel Carlsson kørte senere for Citroën, indtil hans karriere en dag fik en brat ende efter at være blevet taget i en promilletest. Indtil da havde Daniel Carlsson været en ledende skikkelse mod spritkørsel blandt unge...
Suzuki Motor Sport har senere udviklet en rallybil baseret på Swift.
Mesh-grillen og ekstra lygter i kofangeren ser sporty ud.Annonceringen skjuler ikke stævneambitionerne.Ignis Sport blev produceret mellem 2003 og 2005. Den korte produktionstid gør modellen noget sjælden.Hårde enderør.Billedet er blevet manipuleret for at give indtryk af inventaret.
I Terjes biler vil der af og til dukke biler under 30 op. Hvorfor 000? Der er en prisgrænse, som alle har råd til, uden at belåne gård og jord. Hvis du vil, har du lov. Men husk, at selvom priserne er lave, behøver bilerne hverken være kedelige eller politisk korrekte. Tværtimod. Måske et hobbyprojekt? - eller en bil bare for sjov?
For en nordmand er Tobago ren "Fantasy Island". Bilerne er der til gengæld ikke meget at skrive hjem om...
Ferieparadis
Tobago hører til Vestindien og er et vidunderligt sted for en ferie. Øen har mange dejlige strande, hvor man kan se flyvefiskene i vandet, kolibrien i træerne og krabberne ved deres huler på stranden. Frugten falder praktisk talt ned på dit hoved, mens du solbader. Nu i starten af september er vandet omkring 30 grader. Du ved næsten ikke, at du går ind.
Ikke til sportsvogne
Med sine 300 kvadratkilometer er vejnettet naturligvis begrænset. De fleste af vejene er smalle, stejle og krogede, med en hastighedsgrænse på 50 km/t. Mange steder er det simpelthen ikke muligt at komme op i højere hastigheder. Det er venstrekørsel, en rest fra britisk empiri. Tobaggere kan godt lide at køre midt på vejen og er dårlige til at komme ud på egen side. Mange af vejene har huller så store, at de kan slå hjulet af eller smadre dækket. Dette sker hele tiden, især med turister. Men vi, der kommer fra Norge, er ikke fremmede for dårlige veje.
Velskoet Toyota Corolla
Sunny og Corolla
Bilerne på Tobago er overraskende hårde. De fleste Tobagere vælger en hvid Tiida, Sunny eller Corolla - i sedanversion med automatgear, klimaanlæg og mindste motoroption. Når disse til sidst bliver til ungdomsbiler, bliver de stylet med selvklæbende solfilm og fede Monster-fælge. Da bilerne her har lavt kilometertal og ikke er angrebet af rust, havde jeg regnet med at finde nogle flotte veteranbiler i trafikken – men fandt desværre ingen.
Trafikbillede på hovedvejen. I forgrunden: Nissan Almera (forrest), Nissan AD som er overkommelige og meget populære her. De fås også i en mere overdådig udgave, kaldet Nissan Wingroad Wagon.
Lej en bil
Ingen af de store biludlejningsfirmaer er etableret på øen. Ikke desto mindre er det sikkert at leje en bil her. Vores lille udlejningsfirma havde nogle ret nye Suzuki Jimny-jeeps. De passede godt ind et sted med regnskov og sandstrande, men med fire nordmænd var de lidt for trange. Vi lejede derfor en 2009 Suzuki SX4 – 4WD, 1.6 benzin 107 HK med 4-trins automatgear.
Suzuki SX4 – "The Grandma Duck car"
Suzuki SX4 – 4WD
Men SX4 var slet ikke et dårligt valg på smalle, stejle, snoede veje gennem regnskoven. Indeni følte jeg mig hurtigt hjemme bag rattet. Jeg fik lidt af en 90'er-følelse med det samme. Radioen så ud til at være eftermonteret, måske stjålet på et tidspunkt. Men Clarion-systemet med sin store, firkantede front gav overraskende fyldig lyd, hvor radiobølgerne var med os.
Meget ryddeligt interiør i SX4
Kørselsmæssigt følte jeg, at bilen opførte sig som en typisk amerikansk kompaktbil. Relativt behageligt for klassen, men en lidt vagere vejfornemmelse end hvad jeg kan huske fra tilsvarende japanske biler som Sunny/Sentra/Almera og Corolla. Omkring de skarpe hårnålesving blev udsynet nærmest spærret af de tykke A-stolper, så jeg måtte læne mig over mod midten for at få overblik. Kombinationen af stejle bakker, 4 voksne, 107 "gamle" benzinmotorheste og automatgear (konventionel type) gav ringe køreglæde. Automatgearet skulle ofte skifte til første gear for at få kraft. Men alle fire sad behageligt og havde en flot udsigt gennem store glasflader. Og der var som nævnt god lyd i radioen, da rolige reggae-agtige rytmer fyldte kabinen.
SX4 årgang 2015
Norgesbil
jeg følger suzuki.no Norge ser ud til at være et af de sidste lande, der stadig har den udgående SX4 i sit modelprogram. Hvis vi erstattede tropiske regnskove og strande med norske fjelde og fjorde, tror jeg SX4 ville egne sig godt både i udsatte områder og "dale indenfor", - forudsat at man kan leve med bilens lidt mærkelige udseende. 120 HK og 4WD til en listepris på 256 er ikke dårligt, - heller ikke den nye SX900 S-Cross på omkring 4 Ikke desto mindre synes jeg at SX300 "Classic" kan være et lige så gunstigt alternativ som brugt, gerne benzinmodeller med. 000 HK eller diesel. Hvis du er heldig, finder du en med lavt kilometertal.
Med den nye Space Star træder Mitsubishi A-klassen ind med et lille vidunder af plads. Miljøvenlige motorer bidrager til lave priser. Denne bil scorer både i forhold til plads, miljø og pris.
2013 Mitsubishi Space Star
Den tidligere Space Star gik ud af produktion i midten af det sidste årti. Modelnavnet blev anvendt på modeller, der tilbød meget plads på beskedne ydre dimensioner. Mitsubishi i Skandinavien har formentlig taget dette navn op igen for at signalere god udnyttelse af pladsen.
Umiddelbart ser Space Star slet ikke ud til at være et rumvidunder, med ret meget udhæng både foran og bagpå. Akselafstanden er dog hele 245 cm! Det er lige så meget, som Volkswagen Golf havde for tyve år siden, eller hvad nutidens Polo i klassen ovenfor har i dag. Space Star hører til i A-klassen, men kan pladsmæssigt konkurrere med biler i klassen ovenfor.
Motorerne har lav CO2-udledning, hvilket har en positiv effekt på engangsafgiften til staten. Derudover er forbrugstallene meget lave. Det betyder god økonomi.
Space Star interiør
Det er derfor både i forhold til plads, miljø og pris, at Space Star scorer højest. Europæiske motorjournalister beretter om helt almindelige køreegenskaber. Interiøret efterlader ikke et særligt godt indtryk hverken i form af design eller kvalitetsfølelse.
Du kan bestille din Space Star med Mitsubishis avancerede CVT-baserede automatgearløsning, INVECS-III. Dette er en trinløs og intelligent gearkasse, der tilpasser sig førerens køremønster, langt mere avanceret end de andre automatgearløsninger i denne klasse. Den eneste ulempe er, at automatgear kun fås til biler med det højeste udstyrsniveau. Det havde været ønskeligt at kunne vælge en automatgearkasse i et lavere udstyrsniveau.
Mit valg
Bybil og automatgear hører sammen, og varianten med Mitsubishis trinløse gearsystem er her mit valg.
Der er lidt der adskiller de forskellige modelvarianter fra hinanden rent udseendemæssigt. Jeg vil dog gerne fremhæve den stilfulde bagrudespoiler, der fås fra Invite-udstyrsniveauet. Jeg er normalt ikke alt for begejstret for sådanne plastikeffekter, men jeg synes, at Space Star, som i bund og grund ikke er den fedeste bil i sin klasse, faktisk passer til sådan en visuel effekt.
2013 Suzuki Alto
Som sammenligningsgrundlag foreslår jeg Suzuki Alto. Den er udviklet i Japan, men produceres i Indien på samme samlebånd som Nissan Pixo, der ikke importeres til Norge. Alto er en mindre bil end Space Star – hele 21 cm kortere og med 4 sæder har den et sæde mindre end Space Star. Alto leveres med et motorvalg, 1 liter, 72 heste og 3 cylindre. Dette svarer til den mindste motor i Space Star-serien. Altos største fordel er en omfattende udstyrspakke.
