Toyota

Toyota er en verdensomspændende bilproducent, der i de senere år har haft succes med sine hybriddrivlinjer.

Toyota Proace City Electric

Sendt 15/11/2025 by Terje Bjørnstad

Tidligere i år fik lette elektriske varevogne i klasse 2 et nyt tilskud. Jeg har kørt Toyota Proace City Electric, som virker skræddersyet som et erhvervskøretøj.

Udvalget af lette elektriske varevogne har længe været begrænset til et par modeller fra Nissan og Maxus. Nøglebegreber som rækkevidde, nyttelast og pris har bidraget til, at mange vælger diesel. Hos Toyota kan du vælge mellem elektrisk eller diesel. "Vores" elektriske varevogn kan klare nyttelast på op til 600 kg, mens den samme model med diesel kan klare 813 kg. Elektriske modeller koster omkring 100.000 kroner mere end diesel, men giver lavere driftsomkostninger.

Et Stellantis-produkt

Toyota Proace City produceres på Stellantis' produktionsanlæg i Vigo, Frankrig, sammen med blandt andet Citroen Berlingo, Peugeot partner, Opel combo og Fiat DobloHer tror jeg, du vælger forhandler før du vælger en bil. Man kan ikke sige, at Toyota er bedre end for eksempel Citroën, men mange vælger måske Toyota på grund af forhandlernetværket.

Kameraspejl

Jeg genkender gearvælgeren fra andre Stellantis-modeller. Den er tydelig og intuitiv at bruge. Resten af interiøret byder ikke på nogen overraskelser, bortset fra det indvendige kameraspejl. Man kan vælge en 2-delt skærm for at holde øje med den blinde vinkel til højre. Sammen med bakkameraet giver det et godt overblik, når man kører på snævre steder. Der har været en del diskussion i bilrelaterede fora om kameraspejle - at folk, der har brug for læsebriller, ikke kan se detaljerne. Jeg, der bruger både langdistance- og læsebriller, havde ingen problemer med denne løsning. Men nogle gange bliver bakspejlet tåget. Så skal man ud og tørre kameralinsen af.

Kører som en personbil

På vejen bemærker man næsten ikke, at man kører i en varevogn, både når bilen er tom og med et par hundrede kg i bagagerummet. Forakselaffjedring og fransk bagaksel med torsionsaksel og spiralfjedre giver fuld komfort i personbilen. Støjniveauet er som forventet meget lavt. Styringen er ultralet med meget lidt feedback fra hjulene. Fokus er tydeligt på Komfort snarere end køreglæde, men bilen ligger stabilt på vejen.

Lageret

Vores behov for transport opstod efter udskiftning af møblerne i husets to badeværelser. Turen til genbrugsanlægget kunne ikke længere udskydes. Omhyggeligt læsset med metal, møbelpaneler og porcelæn i bunden og pap i toppen, var der også plads til min gamle offroad-cykel og nogle poser med tøj fra min kones garderobe. Det 3.3 kubikmeter store bagagerum var derefter fyldt. Bagagerummets længde er kun 1.80 meter. Lange genstande kan rummes i en gennemgående læsselem (Smart Cargo), hvor en slags skitaske foldes over et af passagersæderne. Det udvider bagagerummet med 0.4 kubikmeter.

Dækning

Stellantis' elektriske drivlinje med 50 kWh batterier ligger midt i feltet, når det kommer til forbrug og rækkevidde. Mit forbrug var 15 kWh/100 km, og den estimerede rækkevidde var omkring 290 km efter kørsel i byområder. Den oplyste rækkevidde er 332 km ifølge oplysninger på Vegvesen.no.

Regenerativ bremsning

Bilen er ikke designet til kørsel med én pedal, men man kan indstille regenerativ bremsning med padler på rattet. Jeg valgte en ret kraftig bremse og fandt ud af, at den fungerede godt til kørsel med næsten én pedal. For at få mest muligt ud af regenerativ energi er det vigtigt, at batteriet er varmt eller forvarmet. Man kan ikke manuelt starte forvarmning af batterierne. Valg af en ladestation som destination i navigationssystemet gav heller ingen forvarmning. Men hvis man forvarmer kabinen via Toyota-appen, vil batterierne sandsynligvis blive forsynet med noget varme.

Varmepumpe?

Stellantis udstyrer Citroën ë-Berlingo – og flere andre 50 kWh-modeller – med en varmepumpe, men jeg er usikker på, om dette også gælder for Toyota. Det er ikke nævnt som standard- eller ekstraudstyr nogen steder. Af de nyere biler til salg på Finn.no har ingen en varmepumpe på udstyrslisten. En varmepumpe er vigtigt udstyr i erhvervskøretøjer, der ofte bruges som kontorer, varme rum og frokoststuer.

Førersædet i Toyota Proace City Electric.

Kun egnet som erhvervskøretøj

Jeg har tidligere argumenteret for, at lette varevogne også kan være velegnede til privat brug. Biler, som man kan overnatte i, eller rejse rundt i med pladskrævende hobbyer, og som koster mindre end tilsvarende personbiler. Med det nuværende afgiftssystem for elbiler koster “vores” bil 545.800 inklusive moms registreret som en klasse 2 varevogn. Det er mere end hvad for eksempel personbilen TOYOTA bZ4X Eksklusiv AWD Den lille elektriske varevogn er derfor kun interessant som erhvervskøretøj registreret som en klasse 2 varevogn. Den kan være et godt valg for VVS'ere, elektrikere, pedeller, chauffører og flere.

Hvis du køber en elektrisk varevogn med grønne nummerplader (klasse 2), skal du betale 25% moms fra den første krone, mens elektriske personbiler har en skattefri del af købsprisen. Virksomheder har ret til at fradrage moms ved anskaffelse af varevogne, men kun forholdsmæssigt, hvis bilen også bruges privat.

Toyota laver også en smart 7-personers personbil baseret på Proace City. Den kaldes Proace City Verso, men tilbydes ikke i Norge. Vi har desværre ingen billeder af den.

Toyota Proace City Electric præsenteret på elbiludstillingen på Expo Lillestrøm i 2025.

Fakta om Toyota Proace City Electric L1

Vægte og mål
Udvendige mål - L, B, H: 440 x 185 x 188 cm
Akselafstand: 278 cm
Egenvægt: 1775 kg (uden fører)
Nyttelast: 600 kg
Antal pladser: 3
Max trailervægt m/bremser: 750 kg
– uden bremser: 750 kg
Tagbelastning: -

Drivlinje
Motor: Elektrisk placeret foran
Effekt: 136 HK
Forhjulstræk

Batteripakke
Samlet kapacitet: 50 kWh

Rækkevidde og forbrug
WLTP: 332 km (kombineret)

opladning
Kontakter: Type2 og CSS
Indbygget oplader: 7.4 kW
Opladningstid CSS, 100kW, 10-80%: 30 min.

Lastrum
Volumen: 3.3 kubikmeter
Ekstra gennemgående læsselug (Smart Cargo): 0.4 kubikmeter
Længde: 181.7 cm
Bredde mellem hjulkasser: 122.9 cm
Højde: 1200 cm

Om bilen
Produktionssted: Vigo, Frankrig
Farve: Lysegrå
Udstyrsniveau: Komfort
Udlejet via udlejning
Model: 2025
Kilometertal: 7420
Kilde: Vegvesen.no, Toyota.nr

Den største konkurrent er nok en Toyota Proace City med dieselmotor.

Se også

Elektriske varevogne — En ny fjeder til lette el-varebiler

Toyota.nr
Sådan tester vi bilerne

Toyota udvikler H2 forbrændingsmotorer

Sendt 16/12/2024 by Terje Bjørnstad

Kan brint som brændstof til forbrændingsmotorer være en aktuel drivlinje for personbiler? Det kan ikke udelukkes. Toyotas seneste prototype er en Corolla Cross med en 1,6 liters 3-cylindret GR turbomotor – og den kører på brint.

HICE vs. FCEV

Motoren i Toyotas prototype er en benzinmotor, der er ombygget til at køre på brint. En af fordelene ved HICE – Brint forbrændingsmotor - er, at det er baseret på gennemprøvet teknologi. Den appellerer til bilister, der foretrækker forbrændingsmotorer frem for elektriske motorer. Skiftende motorlyd og mulighed for at vælge gearforhold skaber køreglæde. Derudover slipper du for ekstra vægt og problemer forbundet med højspændingsbatterier.

De brintbiler du kan købe i dag er af typen FCEV - Brændselscelle elektrisk køretøj – som er baseret på en brændselscelle til at omdanne brintgas til elektricitet. Drevet bag brændselscellen er 100 % elektrisk med et højspændingsbatteri. Du kan klare dig med et ret lille batteri, da brændselscellen leverer strøm hele tiden. Brintbilen Toyota mirai er et eksempel på FCEV. Køreoplevelsen er som i en elbil.

Brintbiler med brændselscelle har flere fordele i forhold til H2 forbrændingsmotoren. Først og fremmest fordi de betragtes som nul-emissionskøretøjer. Forbrændingsmotorer udleder derimod NOx fra forbrændingsprocessen – også dem, der kører på brint. På trods af at meget af emissionerne kan filtreres fra, kan bilerne ikke karakteriseres som nul-emissionskøretøjer. En anden negativ faktor er udnyttelsesgraden af brændstoffet. Groft sagt kan biler med brændselscelle opnå 40-60 %, mens brintbiler med forbrændingsmotor kun opnår 20-30 %. Til sammenligning kan en batteridrevet elbil opnå 70-80 % effektiv udnyttelse. Alle biler med en elmotor kan genvinde energi gennem regenerativ bremsning. Det kan biler med forbrændingsmotor ikke.

Produktion?

Toyota har meddelt, at det er for tidligt at forpligte sig til kun én fremtidig drivlinje. De er derfor ved at udvikle flere alternativer, herunder drivlinjer baseret på brint. De har deltaget i japansk Super Taikyu Endurance Races for 2024 med en Toyota Corolla, hvor forbrændingsmotoren er ombygget til at køre på flydende brint. Erfaringerne fra racing har været med til at øge rækkevidden og ydeevnen, samt hurtigt kunne fylde brændstof på. Toyotas seneste prototype – en krone kors med H2 forbrændingsmotor, har plads til 5 personer og bagage. Den er et skridt nærmere en HICE-model, der kan køre på almindelige veje. Toyota hævder i en pressemeddelelse, at de nu er 40 % på vej til at færdiggøre HICE-teknologien med flydende brint – i første omgang til racing.

Toyota Cross Hydrogen Concept interiør (Kilde: Toyota)

Corolla Cross H2 koncept

Motoren er baseret på den 1,6 liters 3-cylindrede turbomotor fra GR, omdannet til højtryksbrint direkte indsprøjtning. Brinttankene er taget fra Toyota Mirai. Bilen har plads til 5 personer med bagage.

Et marked for HICE?

Øjeblikke, der taler mot spredning af HICE-teknologi

Udelukker enhver støtteordning for nul-emissionskøretøjer.
Udbredelsen af brintkøretøjer kræver en massiv udbygning af brintstationer svarende til udviklingen af elektriske ladestandere.

Øjeblikke, der taler forum spredning af HICE-teknologi

Brint reducerer emissionerne på steder med dårligt udviklede elektriske netværk. Ifølge Toyotas manager, Aiko Toyoda er store dele af verden uden tilstrækkelig elektricitet.
Kræver ikke råmaterialer som lithium og nikkel. H2 findes i vand.
Biler med forbrændingsmotor giver mere køreglæde end elbiler.
Muligheder for ombygning af eksisterende forbrændingsmotorer.

Et gennembrud for brint som brændstof i personbiler er ikke kun afhængig af, at det er det adgang på brint. Det burde det også være Billig og bæredygtige. I dag kan brint fremstilles gennem elektrolyse af vand – en proces, der kræver elektricitet. Fra tid til anden er der spekulationer om, at Toyota forsker vann som brændstof. Måske vil fremtidens biler selv kunne producere brint "on the fly"? De levende vil se!

Se også

Toyota.nr

Den nye Urban Cruiser bliver Toyotas næste elbil

Sendt 14/12/2024 by Terje Bjørnstad

Hvis du reserverer nu, kan du være en af de første til at modtage denne bil efter sommerferien næste år.

Toyota Europe har netop præsenteret sin næste elektriske model. Den skal vises på Bruxelles Motor Show i januar næste år. De første kunder kan få bilerne leveret efter næste sommer, måske som 2026-model? Der er endnu ikke offentliggjort nogen priser.

Nye Toyota Urban Cruiser er en højbygget SUV i den såkaldte B-klasse, hvor vi i dag finder en storfavorit, Volvo EX30, der indtil videre i år ligger på andenpladsen på salgslisterne. De to modeller har næsten identiske funktioner. Med den rigtige pris kan Toyota fange mange af kunderne i denne klasse. Toyota er allerede godt repræsenteret med hybridmodellerne Yaris Cross, C-HR og krone kors. Dagens Urban cruiser er den anden model med dette navn. Den første version var en højbygget model baseret på Yaris (2009-2016). Hvad kalder man en bil? Urban cruiser, det skal være fedt. Det er Toyota lykkedes bedre med i den nye version, som er baseret på konceptbilen Urban SUV.

Bagsædet kan skubbes frem for mere bagageplads

Bagagerummet

Urban Cruiser interiør

Fakta om Urban Cruiser

Bygget på en helt ny platform, der skal give god beskyttelse af batterierne og uden tværbjælker for bedre at udnytte pladsen til batterier. Platformen vil også blive brugt i den nye Suzuki eVitara.

Leveres med enten forhjulstræk eller 4-hjulstræk baseret på en dobbeltmotor – en motor over hver aksel.

Biler med forhjulstræk kan leveres med et batteri på 49 kWh eller 61 kWh. Sidstnævnte batteri er også i biler med 4-hjulstræk. Alle bilerne får varmepumpe og mulighed for at forvarme batterierne.

Motoren i biler med det mindste batteri yder 144 hk. Motoren i biler med stort batteri og forhjulstræk yder 174 hk og i biler med 4-hjulstræk får man i alt 184 hk fra begge motorer.

De udvendige mål er 429 cm lange, 180 cm brede, 164 cm høje og akselafstanden er hele 270 cm.

Urban SUV konceptbilen

Toyota Urban SUV-koncept

Toyota Urban SUV-koncept blev udstillet kl eCarExpo 2025. Produktionsmodellerne fremstår ofte som en skuffelse i forhold til de konceptbiler, som bilproducenterne viser i en tidlig fase. Men her minder produktionsmodellen ret meget om konceptbilen. Det kan se ud, som om Toyota har valgt en mere jævn afrunding af hjulkasserne i overskud. En skam, for de skarpe buede profiler over hjulkasserne gav konceptbilen en hård og drilsk fornemmelse. Den nederste del af bagenden ser også ud til at være nedtonet i forhold til prototypen.

Suzuki eVitara

Suzuki eVitara forventes i Norge allerede i forsommeren næste år. Selvom den deler platform og teknologi med Urban Cruiser, har den bevaret visse særpræg. En af dem er de markerede hjulkasser, der ser fuldstændig identiske ud med Toyotas konceptbil Urban SUV.

Se også

Toyota.nr

Toyota Corolla Cross

Sendt 26/07/2024 by Terje Bjørnstad

En bil, der fylder rummet mellem Toyota Corolla stationcar og RAV4. Velegnet stor familiebil med gode køreegenskaber, i høj grad på grund af, at den vejer mindre end elbiler.

Indtil videre i år er listen over de 20 bedst sælgende bilmodeller domineret af elektriske modeller. Undtagelsen er Toyotas hybridmodeller med Corolla i spidsen. Udvalget af biler med forbrændingsmotor forsvinder som følge af at blive straffet med afgifter. Så får du en mindre bil for pengene. Prismæssigt konkurrerer Corolla Cross derfor med elbiler i klassen ovenfor, såsom Volkswagen ID.4 GTX. Det vender vi tilbage til senere.

Corolla Cross er en mindre version af Toyota RAV4. Den er udstyret med tre motorer – en 2,0 liters 152 hk benzinmotor og to elmotorer. Den ene elmotor er en del af hybridsystemet og er integreret i gearkassen. Den anden sidder på bagakslen for at betjene firehjulstræksystemet e-Four. Samlet effekt for alle motorer er mere end nok. 197 hk betyder, at du kan accelerere fra 0-100 km/t på mellem 7 og 8 sekunder.

I forhold til RAV4 har Corolla Cross et renere design, hvor linjerne flyder mere harmonisk. Ikke desto mindre fremstår vores bil uden tvivl som en rigtig SUV – ikke bare en højbygget Corolla. Stillet op ved siden af hinanden kan man tydeligt se forskellene. I forhold til Corolla Touring Sports (stationcar) kan man se, at SUV'en har kortere akselafstand og kortere længde. Den har også en mindre bagagerum end stationcaren. Ikke desto mindre giver Crossen indtryk af at være en større og mere solidt bygget bil.

Jeg ved ikke, om det solide indtryk er ægte – at Corolla Cross virkelig er mere solidt bygget end standard Corolla. Frihøjden er mindst 2,5 cm højere, og den kantede front, de tykke A-stolper og de store spejle giver en ægte SUV-følelse. Med det elektronisk styrede 4-hjulstræk er jeg sikker på, at du kan komme sikkert op ad den sidste bakke om vinteren, inden ploven er kørt.

Stor nok som familiebil?

For nogle kan biler aldrig blive store nok. Jeg synes, man får meget plads indenfor kompakte mål, og at bilen ser større ud, end den egentlig er. Med en samlet længde på 4,45 meter tilhører bilen C-segmentet ("Golfklassen"). Den største begrænsning for de fleste vil nok være størrelsen på bagagerummet. Den rummer 394 liter op til bagageskjuleren. Her kan du også udnytte pladsen i højden ved for eksempel at transportere kufferter stående. Pladsforholdene i kupeen mellem sæderækkerne kan godt fungere for en normal familie på 4-5 personer. Det er også muligt at montere tagbøjler og trailer, selvom den maksimale trailervægt kun er 750 kg – lige nok til en villatrailer.

Kongsberg

Nogle af billederne er taget i Kongsberg. Vi kørte dertil for at gå på "stangjagt". Der er vandreruter, der fører os rundt på stier og veje, vi næppe ville have fundet alene. Og efter turen står vi tilbage med gode indtryk af byen, der fylder 400 i år. Min kones forfædre arbejdede i sølvminerne og boede i byen. Hendes farmor boede her som pige og skulle drive køerne fra gårdspladsen inde i byen over den travle plads til en mark udenfor - under opsyn og latter af byens ældste mænd.

Inde i bilen

Det er nemt at finde vej i Toyotaen. Det meste virker identisk med standard Corolla. Sammenlignet med de elbiler, jeg har kørt for nylig, føles instrumentbrættet i Corollaen dateret. Nutidens biler har fritstående fladskærme, ikke konventionelle, polstrede instrumentklynger. Jeg er klar over, at det handler mere om design end funktionalitet. Ligeledes den mekaniske "PRND" gearstang som andre bilproducenter nu har erstattet med andre løsninger.

Jeg vil karakterisere det indre af Corollaen som mere "trofast" end gammeldags. De spinkle sædejusteringsgreb virker billige. Justeringen er ikke trinløs, men den har elektrisk lændestøtte og stolene er komfortable med god sidestøtte. Lydniveauet er lavt. Du kan næsten ikke høre motoren. Men på trods af det lave støjniveau var vi nødt til at hæve stemmen meget for at tale med hinanden. Lyden fra radioen forsvandt også i dårlig akustik. Akustik og lydbillede er egenskaber, der adskiller premiumbiler fra almindelige biler, - og Corollaen er ikke en premiumbil.

På vejen

Jeg nævnte indledningsvis, at Toyota Corolla Cross sælges til samme pris som Volkswagen ID.4 GTX og derfor kan betragtes som konkurrenter. Et område, hvor Corolla Cross kan gøre sig gældende, er køreglæde på landeveje. Batteribiler som ID.4 (og mere) har en tendens til at veje 500 kg mere end Corolla Cross. Det - og indbyggede økonomiprogrammer, der vil øge rækkevidden - kan være med til at reducere momentet i motoren/motorerne på ugunstige tidspunkter. Corolla Cross er mere underholdende at køre på landeveje. Man mærker det i normale rundkørsler. Slip gassen, sæt bilen ind i svinget og accelerer ud – så mærker du det fine samspil mellem bil og fører – præcis som kørsel skal være.

Hvis du vil mærke alle de 197 hestekræfter, skal du skifte til Sport-kørselstilstand, selvom det ikke er nødvendigt ved normal kørsel. Selv i normal tilstand reagerer hybriddrevet hurtigt og leverer et godt bundtræk op ad Lierbakken og andre steder. Jeg har tidligere klaget over, at de første biler med Toyotas hybrid-drivsystem uden grund kunne øge motorens omdrejningstal, som om drivsystemet ikke var koblet til hjulene. Dette er ikke længere et problem – noget jeg også har fundet i standard Corolla.

forbrug

Vores forbrug på turen til Kongsberg endte på 0,63 liter/10km. Opgivet forbrug ved kombineret kørsel er 0,51 - 0,56 liter/10km. Vores tur foregik en varm sommerdag med en indetemperatur på 22 grader, på gode veje mellem 80 og 100 km/t og til dels på fartpilot uden fokus på forbrug. Da vi tidligere testede den større Toyota RAV4, målte vi et forbrug på blot 0,57 liter/10 km over en kort motorvejsstrækning. Jeg er sikker på, at Corolla Cross også kan komme ned på samme niveau.

Konklusion

Bor du i en by og skal parkere på gaden, kan en elbil give praktiske problemer. Corolla Cross er velegnet i et bymiljø. Den er stor nok til at være en familiebil, men alligevel nem at manøvrere og parkere. Jeg vil også pointere, at den er sjovere at køre end mange populære el-familiebiler, primært på grund af dens lettere vægt. Den er også lige så hurtig fra stilstand som elbiler.

En irriterende egenskab ved bilen er den dårlige akustik i kabinen, som gør det svært at snakke under kørslen. Lad mig også nævne, at ifølge nummerpladen er den tilladte anhængervægt kun 750 kg for både bremsede og ubremsede anhængere. Det er lavt for en 4-hjulstrækker med en 2-liters motor.

Toyota Corolla Cross. Bagagerum med et lille rum nedenunder til dækreparation, advarselstrekant og lignende.

Stole i delvis læder — Toyota Corolla Cross. Delvist lædersæder.

Fakta Toyota Corolla Cross

Vægte og mål
Udvendige mål - L, B, H: 446 x 182,5 x 162 cm
Akselafstand: 264 cm
Frihøjde: 16 cm
Egenvægt: 1509 kg (uden fører)
Nyttelast: 431 kg
Antal pladser: 5
Max trailervægt m/bremser: 750 kg
– uden bremser: 750 kg
Tagbelastning: 75 kg (kilde: Thule)

Drivlinje
Motor 1: 2,0 4-cylindret benzinmotor, frontmonteret. A20A-FXS. 152 hk, drejningsmoment 190 Nm mellem 4400-5200 omdrejninger.
Motor 2: elmotor foran integreret med gearkasse, 113 hk.
Motor 3: elmotor, bag, 41 hk.
Samlet effekt: 197 hk
Transmission: e-CVT AWD-i (trinløs automatisk automatisk)
Firehjulstræk: e-Four. Hovedtræk på forhjulene og baghjulene, som er forbundet elektronisk fra den bagmonterede elmotor.

Forestillinger
Topfart: 180 km/t
0-100: 7,46 – 7,74 sekunder

Batteripakke
Type: Li-ion
Placering: Under bagsædet
Samlet kapacitet: 0,9 kWh

forbrug
Opgivet forbrug (sammen): 0,51 – 0,56 liter/10 km
Målt forbrug: 0,63 liter/10 km

opladning
Ikke-genopladelig hybridløsning

Bagagerum
Som fempersoners: 394 liter
Som topersoners: 1337 liter

Dæk
Dimension: 225/50R18 95 V
Type: Sommerdæk
Mærke: Dunlop SP Sport Maxx 050

priser
Pris: 554 kr. (Executive)
Malingstillæg: NOK (Urban Khaki)

Om bilen
Produktionssted: Takaoka-fabrikken, Japan
Udlejes af Leje
Model: 2024
Kilometertal: Ny
Kørt km: 167

Smiley ansigter og surfing
🙂 Giver mere køreglæde end tilsvarende el-familiebiler.
🙁 Dårlig akustik i kabinen. Lav trailervægt.

kilder
Toyota.nr, Vegvesen.no

Se også

Sådan tester vi bilerne

Brintbil – i hvert fald én god grund

Sendt 09/05/2024 by Terje Bjørnstad

Selvom "alle" køber elbiler og "ingen" køber brintbiler, har jeg bevaret troen på, at brintbiler stadig har livets ret. I dag er troen blevet stærkere.

En god grund

Fra 6. maj blev elbilerne smidt ud af den kollektive trafikzone fra E18 vest for Oslo. Dagens glade nyhed i Asker og Bærum Budstikke og Avisa Oslo handler om Margrethe Wam Solvang som er brintbilejer og helt lovligt kan suse ind i den offentlige transportbane. "- Jeg smiler og vinker til politiet, der foretager kontrol", siger hun - og politiet smiler og vinker tilbage. Forbuddet mod elbiler i offentlig transport gælder ikke brintbiler. De behøver ikke at tage nogen passagerer med sig, og de skal heller ikke betale vejafgifter eller parkeringsafgifter i Oslo. I dag, hvor "alle" nye biler er elbiler, er det formentlig kun et spørgsmål om tid, før elbiler også forvises fra offentlige transportbaner andre steder. Så kan du spørge dig selv:

Er det tid til at gentænke brintbiler?

Der er ikke voldsomt mange brintbiler at vælge imellem – hverken i Norge eller andre steder i verden. Af nye biler er der Toyota mirai eller Hyundai nexo. Toyota har en rækkevidde på 650 km og Hyundai har 666 km. Priserne for Toyota Mirai starter ved 788 NOK, mens Hyundai Nexo ikke længere optræder på norske prislister, men ifølge tyske prislister ville den koste cirka 400 NOK mere end Mirai. Pointen er, at hvis du skal have en brintbil til at køre i den kollektive trafikzone – og dermed gøre din hverdag bedre, kan du lige så godt købe en brugt brintbil. En 100 år gammel Toyota Mirai Fuel Cell vil klare sig fint i mange år fremover.

Brændselscelle kort fortalt

Jeg kan godt lide betegnelsen brændselscelle (brændselscelle) brønd. Det er den, der omdanner brintgassen til elektricitet – som får bilen til at bevæge sig. Elektricitet bruges også til at danne brintgas. Dette er den største svaghed ved en brintbil sammenlignet med en batteridrevet bil. Processen med at transportere elektricitet via brint resulterer i en dårligere udnyttelse af energien end at lagre strømmen i et batteri.

Toyota Mirai 2 nærbillede (Foto: Wirestock/depositphotos.com)

Hyundai Nexo Fuel Cell brinttank (Foto: autodatanet/depositphotos.com)

Batterier til problemer

Problemerne med nutidens elbiler er fejet ind under gulvtæppet. Det er ikke i orden, at en normal familiebil med lang rækkevidde konstant skal transportere et batteri, der vejer 700+ kg. De bygger bare større og tungere biler uden at fokusere på de problemer, det skaber – under produktionen, i deres levetid og under skrotningen. Desuden er det svært at forestille sig, hvordan millionbyer fyldt med gadeparkerede biler vil fungere med elbiler. At elektrificere nutidens tunge trafik med batterier er endnu mere utænkeligt. Ved grænseovergangen ind Jonqueraen mellem Frankrig og Spanien passerer der for eksempel 10 vogntog hvert døgn. Vejene på kontinentet er fyldt med kommerciel trafik.

Det store brag

Jeg stod oppe på Bjerke og tænkte – eller ladede – i juni 2019, da det smækkede. Et skarpt brag, som jeg mærkede fra jorden ind i min krop. Brintstationen til Uno-X ved Kjørbo i Sandvika uden for Oslo var gået op i flammer. I dag er der kun én fungerende brintstation i Norge. Det ligger i Høvik. Hynion AS som driver stationen, har planer om også at åbne en station i Porsgrunn. Manglen på brintstationer er formentlig bestemt af markedet. Uno-X trak sig ud efter braget. Dagens virksomhed har planer om at bygge flere stationer, men er afhængig af, at markedet tager til. Det vil kræve incitamenter fra myndighederne, som for eksempel at kunne køre videre i de kollektive vognbaner. En rigtig god grund for mange.

Prize

Ifølge Hydrogenbil.net 1 kg brint koster 195 kr. Det er nok til omkring 10 miles, når du kører roligt. Den høje pris skyldes, at det er dyrt at producere brint. Desuden er der ingen alternativer til Norges eneste fungerende brintstation.

En god, prisbillig brintbil er for eksempel Toyota Mirai 2016 eller Hyundai Tucson IX35 – begge med priser, der starter ved omkring 200 NOK.

2016 Toyota Mirai brændselscelle

Biltype: Sedan 4 døre
Antal pladser: 4
Forhjulstræk
Hestekræfter: 154 hk
Moment: 335 Nm
Topfart: 175 km/t
0-100: 9,6 sekunder
Rækkevidde: 550 km
Batterikapacitet: 1,6 kWh
Længde, bredde, højde i cm: 489, 181, 154
Akselafstand i cm: 278
Bagagerum: 361 liter
Trailervægt: Ikke muligt
Egenvægt: 1850 kg
Totalvægt: 2180 kg

2016 Hyundai Tucson IX35 FCEV

Biltype: Crossover kombi 5 døre
Antal pladser 5
Forhjulstræk
Hestekræfter: 136 hk
Moment: -
Topfart: 160 km/t
0-100: –
Rækkevidde: 594 km
Batterikapacitet: 1,0 kWh
Længde, bredde, højde i cm: 441, 182, 165
Akselafstand i cm: 264
Bagagerum: 488 liter
Trailervægt: Ikke muligt
Egenvægt: 1846 kg
Totalvægt: 2250 kg

Se også

Norsk Brintbilforening
Hynion AS
Norges eneste brintstation med rekordstort fremmøde

Den næste store ting

Sendt 15/02/2024 by Terje Bjørnstad

Vil GM være i stand til at fastholde sine nul-emissionsmål, når salgstallene falder, og landets kommende præsident håner elbiler? Og hvorfor er Toyota ikke gået ind på elbilmarkedet med større vægt?

Da Mary T. Barra for nylig fremlagde GMs årsrapport, kom det frem, at salget af elbiler er faldet, og at GM har valgt at øge sin investering i hybridbiler. GM-chefen understregede, at virksomhedens mål om nul-emissioner stadig står. Ikke desto mindre har pressen efterfølgende spurgt, om GM er i gang med at genoverveje sin investering i elbiler, grundet lavere efterspørgsel. På de sociale medier bliver GM beskyldt for at lytte mere til politikerne end til sine egne kunder, selvom amerikanske politikere næppe vil bøvle med elbiler. Alt tyder på, at USA's næste præsident bliver Donald Trump - en selverklæret modstander af elbiler.

Vi skrider til handling i kampen mod klimaændringer ved at planlægge at gøre vores globale produkter og aktiviteter CO2040-neutral i 2035 og eliminere udstødningsemissioner fra vores nye amerikanske lette erhvervskøretøjer inden XNUMX. (GM's klimamål)

GM's nye elbil platform Ultium fik en uheldig start sidste år med forsinkelser efterfulgt af landsdækkende strejker. Barra sagde, at salget af elektriske køretøjer er aftaget. Selvom andre elbilproducenter oplever det samme, må GM se sig overhalet af udenlandske elbilproducenter for sidste kvartal af 2023. Selskabets resultater for 2023 var alligevel gode - langt bedre end forventningerne - takket være salget af de store pickupper med termiske motorer (kilde: NBC).

Flere amerikanske hjemmesider forudser, at GM vil reducere sin produktion af elbiler til fordel for benzin- og hybridbiler.

GM er ikke hvem som helst i den amerikanske bilindustri. Det handler om kapital, job, politik, socialt ansvar, profit og risiko. Ingen ved, hvordan teknologien vil udvikle sig. Ansvarlige bilproducenter burde have flere ben at stå på. At udelukke elbiler kan være lige så stor en risiko som at gå "all in". Toyotas formand, Aiko Toyoda, har udtalt, at han mener, at elbiler næppe vil overstige 30 % af den globale bilflåde. Toyota har investeret massivt i at udvikle alternative drivlinjer, primært hybridteknologi. De er også en af de få bilproducenter, der kan levere brintbiler. Virksomheden er Japans førende bilproducent - et "lokomotiv" - med partnerskaber og ejerandele i blandt andet Subaru, Mazda og Daihatsu. Heller ingen af disse bilproducenter har markeret sig i nævneværdig grad som elbilproducenter.

Toyota Urban SUV-koncept

Toyota Sport Crossover Concept

Toyoa bZ4X (ud over nul)

Toyota fokuserer også på udvikling af elbiler.

At to af verdens største bilkoncerner ikke har kastet sig helhjertet ud i elbilræset, kan få store konsekvenser, hvis udviklingen inden for batteriteknologien skulle gøre store fremskridt. Hvis "the next big thing" giver store forbedringer i rækkevidde og ladetider, kan vi se en "game changer" i bilindustrien, hvor bilproducenter som GM og Toyota ikke har tid til at tilpasse sig - så nye spillere fra Kina kapre kunderne. Ingen ved, hvad der bliver "den næste store ting", det kan lige så godt være baseret på brændselsceller som batteriteknologi.

Uden politisk facilitering og økonomisk støtte til forbrugerne ville elbiler kun være et tilbud til de rigeste i samfundet. Vi tager det for givet, at politikerne styrer udviklingen mod nul-udledning, men sådan behøver det ikke være. USA's sandsynlige fremtidige præsident, Donald Trump, har givet udtryk for, at han hader elbiler. Uanset hvad han måtte mene, vil GM på kort sigt få mere ud af at øge produktionen af store pickup-trucks med termiske motorer end ved at udvikle nul-emissionskøretøjer. Det ville være uklogt i det lange løb. Ikke desto mindre kan Trump høste politiske gevinster ved at harpe på elbiler. Ved at påstå, at rigtige amerikanere ikke vil have elbiler, eller noget i den retning, kan han påvirke sine egne tilhængere - omkring halvdelen af USA. Det kan også påvirke reaktionære politiske ledere i andre lande til at give tommelfingeren ned til tiltag, der reducerer emissioner og økonomisk støtte til køb og brug af elbiler.

Donald Trump på vej til retssalen i 2023. Foto: Thenews2/Depositphotos.com

Aiko Toyoda kender nok det globale bilmarked bedre end de fleste. Hvis Toyotas ledelse var gået med til det, kunne de have bygget verdens bedste elbiler, som de fleste havde råd til at købe. Et af Toyodas argumenter er, at 1 milliard mennesker på planeten lever uden fast strøm. Det er en af grundene til, at andelen af elbiler i verden næppe vil overstige 30 %. Der er flere forhindringer, der skal overvindes.

Her er nogle af dem:

Opladning i millionbyerne
I Napoli i 2018 var der hele 2,35 millioner biler – de fleste parkerede på gaden. Hvordan skal disse biler oplades? Hvis hver bil skal lades op en gang om ugen, skal 330 biler oplades hver dag. Hvor skal de stå? I en anden europæisk millionærby, Barcelona, var 000 % af byens areal fyldt op af biler i 60 (Catalan News). I millionbyer som disse er trafikmængden allerede ved bristepunktet. Hvor skal bilerne køre for at lade op?

priser
Elbiler er dyrere end tilsvarende biler med termomotorer. I rige lande kan myndighederne facilitere økonomiske støtteordninger. Fattige lande kan næsten ikke gøre det. Hvis elbiler skal erstatte bilparken globalt, bør de ikke koste mere at producere end termobiler.

Små biler
I øjeblikket er der få elbiler i småbilssegmentet med acceptabel batterikapacitet. Dels fordi batterierne er for tunge til små biler og dels fordi priserne vil gøre dem for dyre. Vi skal have et bedre udbud af elbiler i A- og B-klassen.

Afhængighed af Kina
Kina tilhører det, vi i Vesten kalder ”ondskabens akse” – som støtter autoritære og kyniske regimer. Kina leverer batterier til mange europæiske bilproducenter. I en oversigt fra finsk Cleanfi Oy, 2021, for eksempel var alle elbiler fra Daimler AG udstyret med batterier fra Kina. Modeller fra BMW, Citroen, Opel og Peugeot fik også leveret deres batterier fra Kina. Europa bør selv kunne producere batterier med sine egne råvarer.

Etiske værdier
Mange hævder, at produktionen af batterier til elbiler fører til udnyttelse af mineraler, at arbejdet er skadeligt for miljøet, og at arbejdere udnyttes – også med børnearbejde. Råmaterialer, såsom kobolt, udvindes i udviklingslande. Vi har brug for batterier, der er bygget på råvarer, hvor hele værdikæden kan følges.

Beredskab
Militærkøretøjer kræver diesel eller "multifuel". I tilfælde af mobilisering kan staten beslaglægge civile køretøjer. At der er civile køretøjer, der kører på diesel, er en vigtig del af vores beredskab. Forestil dig at blive kaldt i krig som lastbilchauffør for at få udleveret en elektrisk lastbil 🙂

Analogi til norsk DAB-investering

Jeg håber ikke, at elbiler falder i samme kategori som det norske DAB-initiativ. Tidligere radio- og tv-chef Thor Gjermund Eriksen overbeviste politikerne om, at DAB var fremtidens løsning for radioudsendelser. Norge blev det første og sidste land i verden, der gik "all in" for DAB. Norske husstande blev opfordret til at købe dyre Pinelli DAB-radioer, som viste sig at være meget brandfarlige. Kort tid efter kom "den næste store ting" i form af 4G. Da var DAB teknisk passé.

Se også

Forbes: GM laver en U-vending
Min amerikanske drøm

Får Toyota og Subaru batterier fra BYD?

Sendt 27/03/2022 by Terje Bjørnstad

Ny Subaru Solterra har høj frihøjde til øjeblikke som dette (kilde: subaru.com)

BYD har forsket i "blade" teknologi i flere år. De største fordele er øget brandsikkerhed og strammere emballage, så de fylder mindre. En anden fordel er, at de er LFP-baserede, altså baseret på lithium, jern og fosfor - eller sagt på en anden måde: De indeholder not nikkel som andre lithium-baserede batterier (NCM/NCA). I disse dage kan nikkel give problemer, da Rusland står for en stor del af produktionen.

Øget brandsikkerhed

elbiler fra Kina — BYDs nye bladbatterisæt til at omdefinere sikkerhedsstandarder for elbiler

Blade-batteriernes brandsikkerhed er blevet testet af flere personer. Man trænger ind i en celle med en spids metalgenstand. Bladcellen udsender derefter et "pop" og røg, men ingen ild. Gør man det samme med en normal lithiumcelle, eksploderer cellen i et magnesium-hvidt lys. Man kan forestille sig, hvilke konsekvenser det kan have i en bil, for eksempel ved at køre over en spids metalgenstand.

BYD leverer batterier til Tesla

I dag har alle BYD'er Tang blade batterier. Den har også den nye Tesla SR+ (standard range plus). De får også deres batterier fra BYD. "Alle" taler om "Solid State" batterier uden flydende elementer, som gør dem både lettere og mindre omfangsrige. Der var lange spekulationer om, hvorvidt Toyota skulle vælge "Solid State". Man kan nok sige, at Blade er et skridt på vejen mod "Solid State".

Subarus nye firehjulstrækker

Toyotas nye elbilmodel bZ4X (ud over nul fire kryds) er en kærkommen tilføjelse til elbilshungrende Toyota-fans. Subaru Solterra er stort set samme model som bZ4X. Begge modeller produceres som forhjulstræk eller firehjulstræk med separat elmotor på baghjulene. Der er næppe tvivl om, at det er sidstnævnte variant, der bliver mest populær herhjemme. Da Subaru har lavet en profil på kun at levere biler med firehjulstræk, er det ikke utænkeligt, at de vælger at lade forhjulstræk ligge uden for deres modelprogram. De vil fortsat markedsføre firehjulssystemet som X-Mode, selvom Solterras system ikke er det samme som for de fossile modeller. Det samme gjorde Audi, da de lancerede deres e-tron as Quattro. Men dagens løsning med separat elmotor til baghjulene og elektronisk styret køreprogram til sne og terræn fungerer nok lige så godt som de "gamle" 4-hjulssystemer. Systemerne i Audi og Subaru har i mange år været betragtet som verdens bedste.

Offroad-egenskaberne er ikke glemt

Toyota og Subaru henvender sig til to forskellige kundegrupper. Subaru-ejere vil sandsynligvis stille strengere krav til terrængående muligheder. Mange vil sikkert udskifte deres Forester eller Outback og vil ikke risikere at smadre batteripakkerne på den første tur op til kabinen. Toyota (og Subaru) har arbejdet på offroad-ejendommene, herunder kørsel i vand. Solterras frihøjde er anstændige 20 cm, hvilket stadig er 2 cm lavere end Forester og Outback. Men batterierne skal monteres i bærende konstruktioner, så de har beskyttelse fra undersiden. Ydermere vejer Forester "kun" 1600 kg i forhold til Solterra, der ser ud til at ende på omkring 2 tons.

Styring med wire

En anden finesse med den nye bZ4X og Solterra er "steering-by-wire", altså uden mekanisk transmission mellem rat og hjul. Ifølge Toyota skulle det nye system give en bedre styretøjsfølelse end konventionelt styretøj. Derudover vil Toyota tilbyde joysticks som i et fly i stedet for et rat (ekstraudstyr). Ifølge Toyota skal man kunne holde to hænder på "rattet" uden at skulle krydse armene under kørslen. Subaru vil ikke tilbyde en sådan løsning.

Mellem rækkevidde

De to nye modeller fra Toyota og Subaru vil udfordre Volkswagen ID.4, Audi Q4 og Skoda Enyaq i forhold til størrelse og ydeevne. Toyota/Subaru kan leveres med to batteripakker, en på 71,4 kwh til forhjulstræk - og en pakke på 72,8 kwh til firehjulstrukne biler. I øjeblikket er der en masse "hypet" information om intervaller. Firehjulstrukne biler vil ifølge alle solmærker ende mellem 440-460 km WLTP. Erfaringsmæssigt er den praktiske daglige rækkevidde 4/5 af de angivne tal, i dette tilfælde mellem 350 og 370 km.

Mange af kunderne til Toyota bZ4X kommer sandsynligvis fra Toyota RAV4. De vil føle sig godt tilpas i elbilen. Subaru-ejere, der vil skifte til Solterra, vil nok også finde sig godt tilpas, forudsat at kabinen ikke er for barsk.

Der er skrevet meget om, hvem der i fremtiden skal levere batterier til Toyota BZ4X. Rygterne sagde, at Toyota ville få Blade-batterier fra BYD. Måske leverer BYD batterier til Toyota, men ikke i biler, der kommer til Norge. I dag modtager Toyota batterier fra CATL i Kina. Måske kun for nu, for der er stadig spekulationer om, at Toyota leder efter nye partnere til batterier.

Se også

Ny Aygo X – Citroen C1 forsvinder

Sendt 05/02/2022 by Terje Bjørnstad

Citroen C1

Citroen C1 og Peugeot 108 er udgået, mens Toyota Aygo X kommer i en helt ny, trendy, højbygget crossover-version. Vi ser nærmere på de udgåede modeller, der i fremtiden vil være at finde på brugtbilsmarkedet.

Renser modelprogrammet

Beslutningen om at ofre de to PSA-modeller er en konsekvens af fusionen mellem PSA og Fiat-Chrysler. Stellantis ønsker at sikre Fiat Panda og Fiat 500s positioner på markedet. Disse modeller er vigtigere for Fiat end hvad Citroen C1 og Peugeot 108 er for PSA. Dette efterlader PSA uden nogen model i A-segmentet. Citroen udfylder tomrummet med følgende to modeller: Den nye helelektriske AMI, som er en knallert med en batterikapacitet på 5,5 kWh, en rækkevidde på 75 km og en tophastighed på 45 km/t. Derudover har Citroen lanceret en nedtonet version af C3, kaldet C3 You, med en PureTech 82 HK motor og manuel gearkasse. Den har enklere indretning, enklere sædebetræk og et nedskaleret infotainmentsystem, men samme sikkerhedsniveau som de øvrige C3-varianter.

Toyotas fabrik

Samarbejdet mellem PSA og Toyota har omfattet modellerne Citroen C1, Peugeot 107/108 og Toyota Aygo. De er fremstillet på samme fabrik med identiske tekniske komponenter. Kigger man godt efter bilernes sømme, står der på flere af delene "Toyota". Der er meget Toyota i dem, og for et år siden overtog Toyota ejerskabet af fabrikken i Kolin, Tjekkiet. Der vil de producere den nye Aygo X og Yaris.

Ny Toyota Aygo X "Ginger"

Aygo X som crossover

Den nye Aygo X - "X" står for cross - er bygget på samme platform som Yaris. Med en samlet længde på 370 cm, bredde på 174 cm og 18-tommer hjul er den stor for sin klasse. Motoren er stort set den samme som i Aygo, men nu tilpasset nye europæiske miljøkrav. Den nye Aygo X er ingen kedelig Toyota. Den har skarpe, moderne linjer og app-løsninger rettet mod unge, café lattedrikkende, urbane mennesker. Den tilbydes i 4 forskellige krydderifarver – Kardemomme, Chili, Ingefær og Enebær. Signaturmodellen er lavet i et begrænset oplag - lavet i "Kardemomme" med dekorative elementer i "Matte Mandarina".

Toyota største af de tre

I de sidste 3-4 år har nybilsalget af Citroen C1, Peugeot 108 og Toyota Aygo været meget beskedent i Norge. I resten af Europa har Aygo til gengæld haft gode salgstal med knap 100 solgte biler i 000. Af de tre modeller har Aygo stået for 2019 % af salget, mens Citroen C50 og Peugeot 1 hver har stået for 108 %. Samme forhold var til stede i Norge.

Brugte biler

I øjeblikket er der 178 brugte biler af minitrioen fra Tjekkiet til salg på Finn.nr. Som brugt bil kan du få en enkel pålidelig bil med lavt kilometertal for omkring 30 kr. Toyota Aygo er generelt dyrere end de to andre modeller uden egentlig grund. Alle tre modeller produceres på samme samlebånd. Ifølge TÜV-rapporter fra 000 til 2015 kommer de tre modeller bedre ud end gennemsnittet. Næsten alle biler til salg har den samme 2019 liters motor med 1,0 cylindre og timingkæde. Nyere biler kunne leveres med 3 VTi-motorer - også dem med 1,0 cylindre og tandkæde. De yder 3 HK i stedet for 72 HK. I Europa blev der solgt biler med en 69 dieselmotor, der ydede 1,4 HK. Disse har en tandrem - ikke en kæde. Nogle biler har en automatgearkasse, som er en usofistikeret, robotiseret, manuel 54-trins gearkasseløsning. Den skifter hårdt og uregelmæssigt og er ikke velegnet til kørsel på is- og snedækkede veje. Anbefales ikke.

Kendt fejl

Fejl, der gentager sig oftere end andre biler, er en slidt kobling og vand, der trænger ind i kabinen. Nogle ejere oplever, at der kommer vand ind fra taget, andre fra bagagerummet. Der har også været en garantireparation på grund af dårligt limede bagruder.

Model historie

Modellerne blev produceret fra 2005 til 2022. I den tid blev der lavet 3 opgraderinger. Den første for modelår 2009, derefter 2012 og en større ændring for 2014. Peugeot gik under modelnavnet 107 indtil 2014, hvor den skiftede navn til 108. Ændringerne bestod af visuelle ændringer, indvendige kontroller og sædebetræk. Ændringerne i 2014 omfattede forbedringer af baghjulsophænget og mulighed for en bakkestartholder.

På vejen

Selvom 1-liters motoren ikke præsterer alverdens bedste på papiret, opleves den som lydhør og kvik med godt træk ved lave omdrejninger, så man sjældent behøver at presse motoren. Gearkassen er velegnet til hurtig skift, styretøjet er let, og med bakkestartholder – både let at køre og sjov at køre. Den er velegnet til træning af nye chauffører. Pladsmæssigt er det en 2+2, ikke en 4-personers. Førersædet med fast nakkestøtte er overraskende behageligt selv for høje personer. Lydniveauet er højere end i klasserne ovenfor, uden at være særligt generende.

Fakta om Citroen C2014 1

Længde, bredde, højde: 347 x 162 x 146 cm
Akselafstand: 234 cm
Egenvægt: 855 kg
Egenvægt: 310 kg
Motor: 1KR-FE, 998 ccm, 3 cyl, 12V
Effekt: 69 HK ved 6000 o/min
Moment: 95 Nm ved 4800 omdrejninger
Kraftoverførsel: 5-trins, forhjulstræk
Forhjulsophæng: MacPherson, uafhængig affjedring
— bag: semi-uafhængig
Forbremser: Ventilerede skiver
— bagved: Trommer
Topfart: 157 km/t
0-100: 14,3 sekunder