Nogle veteranbiler bliver til kultbiler, mens andre ender som slidte, gamle biler. Jeg spekulerer på, hvilke 20 år gamle biler der kan blive værdifulde som fremtidige veteranbiler.
Almindelige biler, der blev værdifulde
Tænk tilbage til midten af 80'erne. Hvad ville du give for en falmet 20 år gammel Volkswagen Transporter, Volvo Amazon eller Citroen DS? For ikke at nævne eksklusive biler som Porsche 356 og Mercedes-Benz Pagode? Nogle biler har fået kultstatus og sælges for svimlende summer efter 40 år, mens andre er "pæne gamle biler", hvor man næsten ikke kan regne med at få dækket udgifterne til istandsættelse igen.
20 år
Efter 20 år vil de fleste biler have nået deres laveste værdi, uanset deres stand – også biler i en høj prisklasse. De bliver næppe mindre eksklusive med årene, men hvilke bilmodeller fra 2004 vil være mest efterspurgte i løbet af de næste 20 år? 2004 virker generelt ikke som et godt år for fremtidige klassikere.
Import urentabel
Biler, der er ældre end 20 år, kan bringes ind i Norge uden engangsafgift. Det eneste du skal betale er 25% moms og et vragpant. Priserne på norske biler er nogenlunde på samme niveau som i Europa. Selvom de er købt med engangsafgift, er der kun lidt eller intet tilbage af det med dagens priser. Den mand will mærke, er om du skal betale norsk moms uden at få trukket moms fra sælgers land. For billige biler gør det ikke meget – men for eksklusive biler vil udenlandske biler så være dyrere end norske. Fordelen ved at søge efter biler i udlandet er, at udvalget er større, især for biler med lav km.
Nyheden i 2004
Følgende modeller blev introduceret i efteråret 2004 som 2005-modeller: Volkswagen Golf 5, Audi A4 B7, Porsche 911 997, Chevrolet Corvette C6, Ford Mustang 5 og Ferrari F430. Fra andet halvår af 2024 opfylder bilerne kravene om fritagelse for engangsafgift, men udvalget er begrænset, og tidlige biler kan som bekendt blive smittet med børnesygdomme. Det gælder blandt andet tidligere versioner af Porsche 911 997 og Chevrolet Corvette C6. Af de nye modeller, der blev produceret som modelår 2004, finder vi Aston Martin DB9 og Ferrari 612 Scaglietti. Det er selvskrevne klassikere.
Disse kan blive klassikere
engelske biler
Du behøver ikke at være synsk for at se, at biler som Aston Martin og Morgan bliver klassikere. Aston Martin DB9 repræsenterer mærkets nye linje. Modellen er en direkte efterfølger til DB7, men det siges, at Aston Martin valgte at kalde den DB9, fordi den var mindst to generationer efter DB7. MG TF var baseret på MGF - og var en rimelig prisbil i 2004 (314 kr.). Det var MG Rover Group første model efter mærket blev solgt fra BMW. Jeg tror, det har potentialet til at blive en klassiker, fordi det er den sidste MG, før mærket blev solgt til Kina.
italienske biler
Der er flere Ferrari 612 Scaglietti fra 2004 til salg. Det var det første år, modellen blev produceret og fremstår i dag som en sikker klassiker. Produktionen af Ferrari F430 begyndte i efteråret 2004, men jeg har ikke fundet nogen af de allerførste biler til salg. Forgængeren Ferrari 360 er derimod godt repræsenteret på bilbørserne. Lamborghini Gallardo blev lanceret som den nye lille Lamborghini i 2003, og er en klar klassiker i dette firma.
De overkommelige
Honda S2000 ser ret anonym ud, men repræsenterer en muligvis uddød gren af Honda-gruppen. En velbygget og smidigt kørende 2-personers åben sportsvogn fra verdens bedste motorbygger er værd at tage sig af. Det klassiske stempel er noget usikkert. Alle Z-modellerne fra Nissan er – eller bliver – klassikere. 350 Z tilhører en moderne linje i Z-serien, hvilket betyder, at den vil forblive ung i lang tid. Alle Saabs vil kunne blive fremtidige klassikere, inklusive den GM Vectra-baserede Saab 9-3. Jeg synes dog, at 9-3 sedan og stationcar er for almindelige til at interessere bilentusiaster. Cabriolet-versionen vækker gode Saab-minder hos mange, og skiller sig ud i trafikken.
Bevaringsværdig?
Næsten klassikere
Af biler fra 2004 kan to tyskere skille sig ud som klassikere, nemlig Audi S4/RS4 og BMW 6-serie E63. I efteråret 2004 blev Audi A4 B6 erstattet af B7 med en monoframe-grill, som S4 også fik. Chevrolet Corvette C6 og Porsche 911 997 er åbenlyse fremtidige klassikere, men jeg tror, at købere vil målrette mod biler produceret senere end 2004 på grund af kendte problemer med tidlige biler. Corvetten kæmpede med gearkasseproblemer og Porschen arvede motorproblemerne fra 996'eren - hvor et ventiltimings hjælpeaksel (IMS) leje kan give problemer.
Saab og Volvo
Saab 9-3 og 9-5 kan vinde popularitet i kølvandet på tidligere modeller. Både Saab 9-3 og 9-5 deler platform med blandt andet Opel Vectra og Fiat Croma mk2, som ikke ser ud til at være ønskværdige veteranbiler. Volvos modelprogram for 2004 giver ingen særlige klassiske vibes. Volvo S80, V70 og XC70 var ikke specielt smukke. Volvo S40/V50 kom i produktion som nye modeller i 2004, men får næppe nogen værdi som klassikere. Søstermodellen, C70 Cabriolet, er derimod en 2004-model, der kan vække interesse som veteranbil Den er smuk, sjælden – og Volvo.
Små sportsvogne
I 2004 kunne man købe Toyota MR-2 og Smart Roadster som nogenlunde overkommelige biler (Smart Roadster: 200-294 kroner og Toyota MR-000: 2-310 kroner). De er enkle, smukke og smidigt kørende med mellemmonterede motorer. Da de ikke har fået et tilhængerskare, kan de være efterspurgte blandt folk, der leder efter sjove 'gammeldags' benzinbiler til hobbybrug.
Skjulte ædelstene?
Jaguar V8
Jaguarer med V8-motor var dyre biler i 2004 – fra 1 million NOK – i høj grad på grund af afgifter. De kan blive attraktive som veteranbiler. Da Jaguar introducerede V8-motorer i 90'erne, havde de barndomslidelser, som blev rettet før 2004.
Overkommelige sportsvogne
Chrysler Crossfire og Mercedes-Benz SLK R170 er baseret på samme platform. De er billige nu, og det skal vise sig, om de stiger i værdi. Mazda MX-5 har ført den engelske roadster-tradition videre og bliver fine hobbybiler. Mazda RX-8 med wankelmotor blev solgt ny i Norge. De er smukke, men wankelen er måske for mærkelig til at vinde efterspørgsel. Porsche Boxster 987 lever i skyggen af Porsche 911, i hvert fald herhjemme. Længere sydpå i Europa er Boxster og Cayman mere populære. Cayman var endnu ikke blevet lanceret i 2004.
Almindelige biler
Alfa Romeo, BMW 3-serie, Mini og Volkswagen Golf er populære biler, selv efter de er blevet veteraner. Vil 2004-modellerne af Alfa og Volkswagen være lige så populære? Jeg tror, at specialudgaver som Alfa Romeo GT, BMW 3-serie Cabriolet, Mini Cooper Cabriolet og Volkswagen Golf GTI stadig kan være værd at kigge efter.
SUV'er og MPV'er
Range Rover og Toyota Land Cruiser er værd at nævne, fordi deres forgængere er eftertragtede som veteranbiler. Vil Range Rover mk3 være lige så populær som mk1, og vil Land Cruiser J100 være lige så populær som J40? Jeg vil også gerne nævne Renault Espace mk3. Mk1 var en af de første MPV'er på markedet. Problemet er nu, at MPV'er ikke længere er så populære blandt nye biler. MPV'er omfatter også Volkswagen T5, især med flotte versioner af Multivan, Caravelle og campingversioner.
Hvilke 2004-modeller tror du bliver fremtidens klassikere?
Se også
Jeg husker godt min første køretur med Opel Astra. Det var en prøvetur af en ny stationcar med 1,6 liters motor. Jeg kunne godt lide følelsen af en solid bil – en slags tryghedsfølelse. Den virkede tungere end den Kadett (E), jeg tidligere havde ejet. Lydbilledet virkede barsk under acceleration, og drivlinjen sendte vibrationer ind i kabinen. Sammenlignet med Kadett E og Nissan Sunny - som jeg kørte dengang - virkede styringen i Astra'en livløs. Plus til servostyring. Min konklusion var, at dette ikke var et køretøj for "ivrige chauffører". Ikke desto mindre bestilte vi en sort metallisk Astra 1,6 sedan med "Young" udstyrspakken. Det bestod af et manuelt soltag, opgraderede sædebetræk, grønne striber og separate hjulkapsler. Med et nyt hus og en familieforøgelse på vej, blev plads og sikkerhed afgørende. Desuden var det en meget smuk bil. Smukkere end Golf III. Ligesom Opel følte jeg, at Volkswagen Golf III var blevet tungere, mindre dynamisk og mindre sjov at køre end sin forgænger, Golf II. 
