Jeg kan bedre lide Volvo end mange andre biler. Selvom firmaet er havnet på kinesiske hænder, håber jeg, at det bliver ved med at producere biler, der passer til os nordmænd.
Volvos SCC konceptbil fra 2001 (Kilde: FavCars.com)
Volvo er kendt for at lave solide og sikre biler med konservative og lidt robuste linjer. Men der er undtagelser. I den seneste tid har der været tre Volvo-modeller, der skiller sig ud.
Bilen på hovedbilledet er konceptmodellen SCC (Safety Concept Car) som blev præsenteret på Detroit Auto Show, januar 2001. Formålet var at vise nye sikkerhedsfunktioner og en linje, der blev beskrevet som feminin. En Volvo til kvinder.
Da Volvo præsenterede sin nye coupé-model, C30 fem år senere kunne man tydeligt se funktionerne i den tidligere konceptbil. Især omkring bagenden, med glasbagklap og en coupé, der tilspidser lidt indad omkring bagskærmene. Det får bilen til at se potent ud. Forsiden er derimod helt nedarvet fra S40, V50 og C70 – modellerne bygget på samme platform som C30. Den samme platform blev også brugt af Ford og Mazda. Volvos ingeniører var derfor ikke frie til at sætte løsningerne fra prototypen i produktion.
Volvo C30
Så hvad gik C30-kunder glip af?
Vinduesstolper, der ikke spærrer for udsynet
En af de første ting, man lagde mærke til ved konceptmodellen, var A-stolperne med forsænket plexiglas, man kan se igennem. Ikke specielt smuk, og nok alt for dyr at sætte i produktion. B- og C-søjlerne var langt mere specielle. Udefra ser bilen ud til at være søjleløs, fordi søjlerne var blevet flyttet ind i kabinen og buede rundt om sæderne som et polstret bur i stedet for at følge vinduesprofilerne. Denne løsning gav bedre udsyn fra førersædet.
Blindvinkeladvarsel, adaptiv fartpilot og fodgængerairbag
Volvos fremragende blindvinkeladvarselssystem blev ikke overført til Volvo C30, men senere modeller. C30 kunne leveres med fartpilot, men ikke adaptiv. Det kom i senere modeller. Fodgængerairbag blev først tilgængelig i Volvo V40.
4 døre
Volvo C30 har 4 separate sæder, men ingen bagdøre. Uden konceptbilens særlige placering af B- og C-stolperne havde 4 døre ikke været nødvendigt, selvom det havde været muligt at udstyre C30 med bagdøre. Konceptbilens bagdøre åbnede også bagud, men kun mens den tilsvarende fordør var åben.
Volvo P1800 ES
1987 Volvo 480Volvo C30 bagklap
Tre specialmodeller
Den mest vovede serieproducerede bilmodel fra Volvo gennem tiderne må være P1800 ES – "skydebremse". I Tyskland blev den specielle glasafdeling omtalt som "Snehvides sarkofag" efter Brødrene Grimms eventyr. Jeg har også for nylig læst, at Dronning Margrethe af Danmark har fået lavet en glassarkofag for 40 millioner kroner.
Glaspartiet fra P1800 ES er delvist videreført i to nye generationer. Først til Volvo 480, derefter til Volvo C30, selvom der ikke er noget, der ligner en sarkofag. Selvom Volvo 480 og C30 overførte visse designelementer fra P1800 ES, kan de næppe betragtes som sande efterfølgere til den legendariske Volvo-model. Men alle tre modeller skiller sig ud fra Volvos klassiske, lige udskårne linjer.
Motorisering
C30 kunne leveres med de samme motorer, som blev brugt i S40 og V50. Da modellen dukkede op som 2007-model, var diesel meget overkommelig i Norge – og langt de fleste kunder valgte derfor dieselmotorer. Den mest populære var 1,6 liters motoren – en Ford-motor, som Volvo selv producerede på sin motorfabrik i Skövde. Indtil 2010 var der 16 ventil DOHC motorer (110 hk) - senere 8 ventil SOHC motorer (114 hk). Mange ejere af biler med den første motorserie oplevede efterfølgende problemer med kulstofaflejringer og olieslam. Bilen på billederne har en 2.0 liters HDI motor fra PSA med 130 hk. Samme motor kørte også i bl.a. Volvo V70 og Ford Mondeo.
Den 130 hestekræfter dieselmotor er et mere sikkert valg end de tidlige 1.6 liters dieselmotorer. Derudover får du en fænomenal bundlinje. Det er usandsynligt, at HDI-motoren forårsager problemer, men gearkassen kan give problemer. Bilen har en 6-trins manuel gearkasse (M66), der er skiftet én gang (brugt ved 100000 km). Det er ikke ualmindeligt, at disse gearkasser skal udskiftes. Endvidere er der udført reparationer af ABS-systemet.
2010 Volvo C30 DRIVe Electric
Dieselmotoren er med til at få C30 til at føles som en større Volvo. Men i en bil, der er inspireret af en prototype med feminine linjer, forventer man ikke diesel. Hvis Volvo stadig havde lavet C30, ville den sandsynligvis have haft en elektrisk drivlinje. Volvo har i flere år brugt modellen som et "forskansvin" til hybrid- og elektriske drivlinjer. I 2011 præsenterede de en elektrisk version af C30 med en batteripakke på 24 kWh brutto (22,7 netto) og en rækkevidde på op til 150 km. En batteribank var placeret i stedet for benzintanken og en i kardantunnelen – en løsning, der ikke stjal bagagekapacitet. I 2011-2012 var kommerciel produktion af elbiler i sin meget tidlige fase. Volvo havde aldrig planlagt nogen stor produktion af C30 DRIVe Electric. Volvo C30Volvo C30 interiør
Volvo C30Volvo C30 designet som Volvo SCC-konceptbilen fra 2001
Ifølge nyhedsbureauet Reuters skærer Polestar 15 % af sine ansatte, nærmere bestemt 450 personer på verdensplan. Årsagen er den udfordrende markedssituation.
Et midlertidigt fald?
I oktober blev det bemærket, at væksten på det globale elbilmarked begyndte at aftage. Situationen er formentlig kun midlertidig, men også en advarsel om, at markedet kan nå mætningspunktet tidligere end forventet. Lige nu er de økonomiske udsigter for de fleste dystre, hvilket påvirker salget af investeringsgoder. Usikkerhed omkring elbiltilskud, opladning og leveringstider kan også dæmpe efterspørgslen.
Det, der virkelig skaber udfordringer på markedet, er, at Tesla – nu som tidligere – står over for overproduktion ved at skære i priserne.
Polestars salgsmål for 2023 var mellem 60.000 – 80.000 biler. I november justerede de målene til 60.000, mens de faktiske salgstal endte på 54.600 biler.
Toyotas formand, Aiko Toyoda, har for nylig udtalt, at den globale elbilandel sandsynligvis ikke vil overstige 30%. Det er ikke usandsynligt, at Toyodas forudsigelse kan gå i opfyldelse. En milliard mennesker lever uden elektricitet, og flere store byer kan have problemer med at levere elektricitet til en hel-el-bilflåde.
Polestar har reageret på Teslas prisnedsættelse ved at sænke prisen på Polestar 2 Long Range Dual Motor med 48.000 NOK. Polestar 3 kan bestilles allerede nu, men den kan først leveres om cirka 9 måneder – i september/oktober 2024. Indtil Polestar opnår fuldskala produktion og udrulning af nye modeller, er de sikret finansiering gennem lån fra Volvo og Geely. Man kan forestille sig, at det er ejerne, der har krævet, at Polestar skal skære i omkostningerne.
Polestar eller Volvo?
Både Volvo Cars og Polestar ejes af Geely Holdings. Volvo har også en aktiemajoritet i Polestar. Det betyder, at Polestar - på papiret - er kontrolleret af Volvo. Så kan man spørge, hvorfor Geely har valgt at operere med to forskellige mærker, og - set med nøgterne vestlige øjne - hvad er Polestar sammenlignet med Volvo?
- Et premium bilmærke? - Eller måske et budgetbilmærke?
- Et fuldblod elbil mærke? Selvom Polestar 1 ikke var en elbil, og Volvo er ved at blive et elbilmærke også.
- Et nyt kinesisk bilmærke klædt i svensk tøj?
- Et bilmærke med et digitalt salgslink à la Tesla?
I 2022 solgte Volvo 688.348 biler i alt (omtrent det samme som Skoda og Citroen), mens Polestar solgte 46.946 biler (omtrent det samme som Lancia). Hvordan ville Polestar-modellerne sælge, hvis de bar Volvo-logoet? Og opvejer salget af Polestar meromkostningerne ved at beholde et separat bilmærke? Det vil fremtiden måske vise.
I 2023 var der indregistreret 1829 Polestar-biler i Norge - alle Polestar 2. Tilsvarende tal for Volvo XC40 var 4.875, og for den lavtbyggede Volvo C40 1.400 indregistrerede biler. Ville Volvo-Polestar-alliancen sælge færre biler, hvis Polestar 2 blev solgt med Volvo-logoet? Man kunne så tro, at den nye Polestar 3 kunne fylde modeludvalget ligesom Volvo EX60.
polstjerne 3
Polestar 3. Foto: Terjes biler
Polestar 3. Foto: Terjes biler
Polestar 3. Foto: Terjes biler
En prissammenligning
Forestil dig, at du leder efter en bil med "Langrækkevidde" og "Dual Motor", sort lak, anhængertræk og vinterdæk - samt alle afgifter og registreringsomkostninger betalt. Priserne er udregnet fra bilproducenternes hjemmesider. Tesla Model Y med ovenstående udstyr er i dag prissat til 522 (inklusive moms). I eksemplerne ovenfor ser vi, at Polestar 338 kun kan konkurrere på pris med nedsat pris. Volvo EX2 kan være et alternativ til de andre modeller, forudsat at du kan klare dig med mindre plads.
Prize
Husk
Bagagerum
Frunk
547.885 *)
Polestar 2 langrækkende dobbeltmotor
405
41
606.700 **)
Volvo C40 Extended Range Twin Engine
413
31
498.900 ***)
Volvo EX30 Ultra Twin Engine Performance
318
7
*) Pilotpakke 20.000 kr. er valgt på grund af Adaptiv fartpilot. De fleste ville nok også have valgt 40.000 kr Plus-pakken for at få varmepumpe, el-justerbare sæder, panoramasoltag etc. som er standard i Tesla Model Y. Så var prisen endt på 587 kr.
**) Volvos konfigurator giver ikke mulighed for at vælge separate sommerdæk og vinterdæk. Her kan du kun vælge helårsdæk. Et tillæg på mindst 20.000 kroner vil være nødvendigt for at få skoet bilen med sommer- og vinterdæk.
***) Vælger du en lang rækkevidde og to motorer i Plus udstyrsniveau i stedet for Ultra, ender prisen på 456.100 kr. Med Ultra (anbefales) får du blandt andet varmepumpe, panoramatag, elektrisk justerbare sæder og "køassistent".
Volvo C40 er en lavbygget coupé-version af XC40.
Polestar 2 vs. Volvo C40
Polestar 2 og Volvo C40 deler drivlinjer, dimensioner og ydeevne og kan betragtes som søstermodeller. Ligesom Volvo C2 er Polestar 40 bygget som en lavprofil-SUV. Til at begynde med var de to modeller prissat nogenlunde ens, selvom Polestar vinder i dag til nedsat pris. Vil Volvo også sænke priserne, tror du?
Volvo EX30 er fremstillet i Kina
Volvo EX30. Foto: Terjes biler
Polestar 2 vs. Volvo EX30
Den nye Volvo EX30 står til at blive en favorit. I Plus-versionen med firehjulstræk kommer den til at koste 456.100 kroner med anhængertræk og vinterdæk. Topmodellen koster 498.900 kr. Det er en fin lille SUV til dem, der ikke har brug for en stor bagagerum, men den er dyr. Den nye Volvo-model er en mindre og mere prisbillig bil end Polestar 2 – og dermed ikke konkurrenterne. Det er ikke desto mindre slående at se, at Volvo EX30 lige så godt kunne have været en Polestar. Volvos seneste model har et design, der ligner Polestar.
Det gør det betimeligt at stille spørgsmålet endnu en gang: Polestar? Vi har Volvo!
Se også
Volvo C40 genopladningTeslas nye priser – skal du grine eller græde?Signalmodel med uklar besked
Interessen for Volvo XC90 vil formentlig falde, når den nye helelektriske EX90 dukker op i butiksvinduerne. Selvom det er imponerende at se, hvor populær XC90 stadig er. Vi taler trods alt om en hybridbil, der koster over en million kroner.
Kort modelhistorie
Volvo er på ingen måde færdig med XC90. Tidligere i år blev der foretaget ret store forbedringer af T8-drevet. Batteripakken har fået et ekstra lag af celler, der øger både batterikapacitet og rækkevidde. Elmotoren bagpå har mere kraft at skubbe med. Med øget downforce fra elmotoren har Volvo valgt at fjerne Supercharger fra benzinmotoren. Den opgraderede 2-liters turbomotor har alligevel fået en lille effektforøgelse. Den samlede boost-effekt i power-tilstand er øget fra 407 HK til 455, og rækkevidden er øget fra 46 til 68 km – på papiret.
"Vores" bil er en tidlig 2022-model baseret på den tidligere opgradering fra maj/juni 2019. Også dengang fik batteripakken en længe ventet kapacitetsforøgelse og et lille ansigtsløft. Efter hvad jeg kan se, har alle 2022-modeller nu skjulte udstødningsrør. Det ser også ud til, at 2023-modellen vil blive produceret uden udvendige ændringer fra 2022-modellerne.
Da den første generation XC90 kom i 2002, var jeg overrasket over, at mange af dem, der fandt bilen tiltalende, aldrig tidligere havde vist nogen interesse for biler – mange af dem kvinder. Stor, solid, sikker og familievenlig Volvo tikker stadig flere kasser for mange. Den nye Volvo XC90 med T8 hybriddrev er virkelig mere tiltalende end nogensinde.
Fronten blev lidt omarbejdet fra maj/juni 2019
Benzinsluger?
"God bil!", sagde min søn. Han kender XC90 ganske godt. "Jeg kører altid i strømtilstand, ellers dør den". XC90 er måske ikke førstevalget for "ivrige chauffører". Men jeg forstår min søn. Sætter man bilen i "power", reagerer den spontant på gassen på samme måde som en kraftig elbil. Da jeg tjekkede bilens kørecomputer på "vores" XC90, fandt jeg brændstofforbruget fra tidligere chauffører. Gennemsnitsforbruget var på hele 1,3 liter/10 km! Kører du aktivt, kan XC90 nok opleves som en gassluger. I standard "hybrid" tilstand opleves bilen som en helt normal hybridbil. Det passede mig godt, da jeg begav mig ud i trafikken i det centrale Oslo.
Stor bil
En stor bil i byen er fint, hvis du bor på Snarøya og arbejder i en kontorbygning med egen parkering. Jeg bemærkede, at flere af parkeringspladserne ved Oslo City simpelthen ville være for smalle til "min" XC90. Du får god hjælp af kameraet, som viser bilens placering i fugleperspektiv. Så behøver du ikke åbne døren for at se, om du er indenfor markeringerne. Ude i bytrafikken bemærkede jeg også, at jeg havde godt udsyn i alle retninger. Volvos blindvinkeladvarselssystemer er stadig gode at have, da de også advarer mod bløde trafikanter. Skal du parkere langs gaden i snævre bygader, kan du nogle gange ønske dig en mindre bil.
2022 model med flashback til 2015 🙂
Samme skærm og gearstang i alle Volvo hybridmodeller
På tur
Jeg opladede batterierne til en anstændig 75%, før vi tog afsted. Den beregnede rækkevidde var sølle 25 km, uden at det egentlig spillede nogen rolle. Vi var på vej til Skien og kørte i hybridtilstand, hvor bilen automatisk fordeler strømmen. Kilometerne på motorvejen ned til Grelland gik som smurt. Behageligt lavt støjniveau domineret af lyden af 22 tommer monsterhjul og P5-hits på et premium musiksystem. Vi fortsatte mod Hvittingfoss og ned ad Lågendalen. Ingen stress. Bilen skiftede problemfrit mellem benzinmotor, elmotor og friløb, uden at vi mærkede noget.
Fra Steinsholt tager trafikken af mod Siljan. Her begynder vejen med sving og bakker. Jeg lagde mærke til, at bilen ændrede karakter. En dejlig brummen fra motoren og hurtige gearskift. Monsterdækkene gav fantastisk greb i svingene. Bilens chassis er lidt stift, men stadig behageligt, da det opfanger ujævnhederne flot. Det er utroligt, at en bil på to og en kvart ton kan bevæge sig så let!
Vi var på vej til Borgestad Kirke for at forberede en familiegrav til efterårskuden. Da min kone var barn, kørte hendes familie ad den samme vej for at besøge hendes bedsteforældre i Skien. Dengang var det grusvej, og det var langsomt at køre, når de sad fast bag tunge biler i slowmotion.
Flotte efterårsfarver!
Komfort
Vi snakkede om, hvad vi godt kan lide ved XC90. Vi fokuserede på komfort. Det er ikke hver dag, vi kører i biler, der koster halvanden mio. Vi forsøger at benchmarke den med en anden bil, en BMW 530d M sport, vi havde under et besøg i Essex for et par år siden. Så fik vi tildelt den smukkeste lejebil i hele lufthavnen! Også den med en fantastisk og dyr undervogn. Min kone troede, at BMW'en havde mere komfortable sæder, blødere læder og blødere polstring, der omsluttede dig. Komfortmæssigt blev det 1-0 til BMW. "Men DU kan sikkert bedre lide disse sæder", parerede hun. Helt korrekt! For mig er førersædet i Nubuck-læder og Alcantara som en individuelt ergometrisk tilpasset direktørkontorstol.
På gamle veje
Efter frokost i Eidanger tog vi den lange vej hjem via den gamle vej til Larvik, den der går over den gamle Langangen. Langangen fik som bekendt en helt ny bro i 1979. Før det kørte E18 under Langangens centrum med stejle strækninger på begge sider. På den ene side ses "proptrækkeren" - et vejstykke, der er formet som en sløjfe for ikke at blive for stejl. Denne vejstrækning blev faktisk bygget allerede i 1858 – 1861. Nutidens betonbro blev bygget af tyskerne under krigen, fordi de ikke kunne få deres materiale under den gamle stenbro. Og anlægget var i brug helt frem til 1979. Tænk hvor meget "sjovt" det må have været her om vinteren!
Proptrækkeren
0,85 pr
Turen til Borgestad på 130 km gav et gennemsnitligt forbrug på 0,75 liter/10 km. Sammen med turen tilbage endte vi på 280 km og et gennemsnitligt forbrug på 0,85 liter/10 km. Da vi startede, havde vi 25 km på batteriet. Havde vi toppet op til 30 km inden hjemrejsen, kunne vi have reduceret det samlede gennemsnitsforbrug til 0,75 liter/10 km. Men det er kun teoretisk. Da bilen kun tager imod 3,6 Kw, er det ikke hensigtsmæssigt at lade op langs vejen. Pointen er, at hvis du kan lade op derhjemme, kan det betale sig at starte den lange tur med fulde batterier.
35 km rækkevidde
"Vores" bil er en tidlig 2022-model med en batterikapacitet på 11,6 kwh brutto og 9,1 kwh netto. Opgivet rækkevidde er 46 km. Efter fuld opladning efter den lange tur endte den estimerede rækkevidde med at være 35 km. Dagen efter kørte jeg "på arbejde" i "ren" tilstand. Vel fremme, efter 12 km bykørsel, blev den estimerede rækkevidde reduceret tilsvarende. Det er godt. Så stemte den angivne rækkevidde overens med virkeligheden. 35 km er ikke meget, men ville have tilbagelagt minut rejse begge veje. Og i øvrigt fungerede bilen fint på el.
Biler leveret fra januar 2022 fik en højere batterikapacitet, 18,7 kWh brutto og 14,8 netto. Den oplyste rækkevidde er 68 km, men det reelle forbrug er formentlig tilsvarende lavere.
Uønsket motorstøj
Jeg ville være lidt bekymret over, at den reelle rækkevidde på el kun er 35 km. Kører du længere, har du alligevel sparet benzin i 35 km. Det, der irriterer mig mest ved drivsystemet, er, at når jeg starter op i hybridtilstand inde i en fælles garage, begynder benzinmotoren at køre efter kort tid - og den kører med en monotont høj tomgang - som en billig generator fra Biltema - på trods af at faktum, at det faktisk er strøm på batteriet. Det samme kan også ske, når jeg kommer. Når man manøvrerer en hybridbil med en million dollars - i ganghastighed, forventer jeg, at den er intelligent nok til at bruge den resterende kraft uden at starte benzinmotoren. Det er faktisk en af grundene til, at du vælger en hybridbil – og måske lægger et par ekstra kroner.
Komfortable sportsstole
Let at ommøblere interiøret
Placere
Med 5 sæder i brug rummer bagagerummet 640 liter plus en lille plads nedenunder til ladekabler og lignende. Den er på niveau med konkurrenterne Audi og BMW. Som 7-personers er der kun plads til 262 liter. De to bagsæder er fortrinsvis til børn og passer godt, når de skal køres til fodboldkampe. Det indvendige rum omdannes nemt til et fladt gulv, og det er nemt at skabe fleksible løsninger, for eksempel at kombinere transport af lange eller uregelmæssige genstande sammen med passagerer.
sikkerhed
Volvo XC90 blev testet af Euro NCAP i 2015 med en D5-dieselmotor uden batteripakke. Den fik derefter 5/5 stjerner, fik 97% for voksne dukker og 87% for børn. I en sidekollisionstest med en søjle opdagede man, at den bagerste del af påkørselsgardinet ikke foldede sig ud, som den skulle. Det kan være uheldigt for passagererne på 3. sæderække. Volvo har ifølge Euro NCAP oplyst, at de har rettet fejlen og informeret ejere af 7-sæder om at få deres biler udbedret. Læs rapporten fra Euro NCAP her
Kamera, der viser nøjagtig placering. Så behøver du ikke åbne døren for at se, om du er inden for køen.
Du kan skabe et fladt gulv med sæderne foldet ned
Konklusion
Jeg vil ikke råde nogen til at 'løbe ud og købe' en ny Volvo XC90, selvom det er et fantastisk køretøj. Plug-in hybridbiler vil formentlig miste markedsandele til rene elbiler – ikke mindst Volvos nye store el-SUV. Dette kan resultere i et stort værditab. Jeg anbefaler derimod, at du finder en XC90 på brugtmarkedet. Da Volvo formentlig har foretaget løbende forbedringer af drivlinjen – og fra maj/juni 2019 øget batterikapacitet og rækkevidde, er dette en serie jeg anbefaler. Det er meget bil i en 3 år gammel XC90.
Fakta Volvo XC90 Genopladning
Vægte og mål
Udvendige mål - L, B, H: 495 x 193 x 177 cm
Akselafstand: 289 cm
Egenvægt: 2252 kg (uden fører)
Nyttelast: 653 kg
Antal pladser: 7
Max trailervægt m/bremser: 2400 kg
– uden bremser: 750 kg
Tagbelastning: 100 kg
Drivetrain "vores" bil (begyndelse af 2022-model)
Type: T8, B4204T34
Tre motorer. En 2,0-liters række-fire benzinmotor med både frontmonteret turbo og kompressor driver forhjulene. En elmotor bagtil, der driver baghjulene. En tredje motor - også en elmotor - sidder mellem benzinmotoren og gearkassen og sørger for, at strømmen fra benzinmotoren leveres jævnt - altså uden huller under gashåndtaget. Derudover giver det en boost-effekt
Ydelse: 303 HK fra hovedmotoren, 87 HK fra den bagerste elmotor og 71 HK fra hjælpemotoren, som tilsammen giver 390 HK og en boost-effekt på 407 HK.
Gearkasse: 8-trins Geartronic automatisk (Aisin AW TG-81SD)
Elektronisk styret firehjulstræk. Drivetrain nye biler (fra slutningen af 2022 model)
Type: T8, B4204T56
Samme koncept som før med tre motorer. Stadig en 2,0-liters række-fire turbo benzinmotor, nu uden kompressor, men har stadig fået en lille effektforøgelse. Elmotoren bagpå har fået en solid effektforøgelse.
Effekt: 310 HK fra hovedmotoren, 145 HK fra den bagerste elmotor og 71 HK fra hjælpemotoren. Tilsammen kan de give en boost-effekt på 455 HK.
Gearkasse: 8-trins Geartronic automatisk (Aisin AW TG-81SD)
Elektronisk styret firehjulstræk.
Batteripakke "vores" bil (begyndelse af 2022-model)
Type: Li-ion
Beliggenhed: Centralt beliggende på langs i tunnelen.
Kapacitet (i alt): 11 Kwh
Kapacitet (anvendelig): 9,1 Kwh
Rækkevidde WLTP: 50 km
Målt rækkevidde: 35 km
Opladningstid via Type2 kabel: ca. 3 timer
Batteripakke ny bil (fra slutningen af 2022-modellen)
Type: Li-ion
Beliggenhed: Centralt beliggende langs tunnelen.
Kapacitet (i alt): 18,8 Kwh
Kapacitet (anvendelig): 14,9 Kwh
Rækkevidde WLTP: 73 – 64 km
Opladningstid via Type2 kabel: ca. 5 timer
Benzinforbrug
Målt langdistanceforbrug: 0,85 liter/10 km
Bagagerum
Som syvpersoners: 262 liter
Som fempersoners: 640 liter
+ Lille plads under låget: 31 liter
Dæk
Dimension: 275/35R22 104Y
Type: Sommerdæk
Mærke: Pirelli P Zero
Bliver lavbyggede SUV'er en ny trend for elbiler? Vi har brugt en efterårsdag på en tur i Volvos crossover C40 Recharge.
SUV som pakningspakning?
Batteripakken i "vores" Volvo C40 vejer 500 kg og kræver formentlig en SUV-platform på grund af vægt og volumen. Skal kunder, der ønsker en elbil med stor batteripakke, ufrivilligt købe en SUV? I så fald kan coupé-varianten være et godt alternativ for dem, der prioriterer skønhed frem for plads. De får SUV'ens undervogn til at bære batteripakken, men et lavere, mere afrundet og elegant glashus. Coupé-lignende SUV'er er tidligere blevet lavet uden den store succes. Ville biler som Volvo C40 have livets ret, hvis batterierne kunne placeres i almindelige personbiler?
Mærker vægten godt
Allerede efter få meter mærkede jeg vægten af bilen. Utvivlsomt tungere end XC40 med dieselmotor, som jeg tidligere har kørt. Ifølge køretøjskortet vejer elbilen også 450 kg mere. I trafikken bemærker du, at du kører i et tårnhøjt køretøj. Når jeg lukker ind bag andre biler i lyskryds, forsvinder de næsten under fronten. Du lægger først mærke til coupéformen, når du bruger sidespejlet. Synsfeltet gennem bagruden er ekstremt smalt og de blinde vinkler store. Jeg sætter pris på advarslerne om den blinde vinkel i sidespejlene. Bakning er også en leg med 360 graders bakskærm, hvor du kan se bilen fra oven.
Kan køres med én pedal
Du kan vælge, om du vil køre i en-pedal tilstand eller som en normal bil. Jeg brugte en pedal hele tiden og var tryg ved den. Men i instruktionsbogen anbefaler Volvo kun at bruge én pedal ved bykørsel. Et-pedalløsningen kræver tilvænning, når du skifter mellem det punkt, hvor bilen accelererer eller bremser - altså hvor den kan rulle frit. Motorbremsen slår ret kraftigt ind, så man nemt kan havne i en bremse-gas-bremse-situation. At udnytte det faktum, at bilen ruller frit, kan være rentabelt og lettere at opnå, hvis du slukker for en-pedal-tilstanden. Volvo har en pointe der.
Farven Fjord Blue harmonerer fint med Glomma. Parkerede her ved Sanngrund hvor vi spiste frokost.
Kører du med én pedal, sænker bilen farten og genvinder energi, når du slipper gaspedalen - kun svagt, hvis du slipper forsigtig, og stærkere, hvis du pludselig giver slip. Håndbremsen aktiveres automatisk, når bilen standser. Den er også tændt, når bilen sættes i "Park" med "P"-knappen. Jeg kunne ikke finde en separat håndbremse. Jeg kunne heller ikke finde en startknap. Når nøglen - eller måske ejerens mobiltelefon - er i nærheden, er det bare at sætte bilen i "Drive" og køre væk. Dette er moderne brugergrænseflade.
Google er involveret
På vej for at hente min kone stillede jeg ind på hendes radiokanal, P5 Hits, og satte mig ind i infotainmentsystemet. Jeg bemærkede, at der er Google-software ombord, og at navigationssystemet er baseret på Google Maps – verdens bedste kortsystem. Jeg indser, at jeg ikke er skabt til at pille ved små computerskærme. Med mine store næver trykker jeg ofte på flere knapper på samme tid og swiper så alt forsvinder. Men på C40 fungerede det ganske godt. Dette var takket være Google, ikke?
Min kritiske kone
Jeg indrømmer, at jeg bedre kan lide Volvo end mange andre biler. De er lavet til høje nordboere som mig. Det gælder også for C40. Og i øvrigt – jeg oplever, at medtrafikanter er ekstra hensynsfulde og positive, når jeg kører Volvo. Min kone er mere objektiv, end jeg er. Jeg var spændt på at høre hendes dom.
Google Maps og oversigtskamera
Volvo annoncerer med "sustainable" - at dele af interiøret i C40 bruger genanvendeligt plastik og er fri for dyrehud. "Vores" bil havde stof med noget der ligner alcantara i siddefladerne. Sæderne var ret hårde, men gav god støtte hele vejen for mig. Min kone var fuldstændig enig. Hun kunne lide stofferne og siddekomforten. Hendes eneste kritiske bemærkning vedrørte det indre lydbillede. Nå, jeg mener, det her kan måske være narret, men det virkede som om bilens indvendige akustik dræbte lyden fra musiksystemet. "Vores" bil havde et lydanlæg fra Harman/Kardon med en masse højtalere spredt rundt omkring som automatisk vil justere lydbilledet efter hvem der sidder i bilen og efter fartforholdene. Den indvendige støj i C40 er ikke generende. Frekvensen er ret lav og monoton. Sammenligner vi det med Tesla 3, giver dækkene dér et meget mere markant og skarpere lydbillede, men det kommer ikke i konflikt med lydsystemet.
På vejen
Jeg tror ikke, at alle de 408 heste konstant er med, når du kører, men de er hurtigt på pletten, når du har brug for dem. Bilen kører bestemt som en SUV. Du sidder højt, har store hjul med lang affjedring og et chassis, der sluger det meste uden at være for blødt. Styretøjet er hastighedsfølsomt – ikke superskarpt, men heller ikke dårligt for en SUV. Men det kan være de bløde dæk. Styremodstanden kan indstilles til blød eller hård. Jeg satte det hårdt og var glad for det.
Det gode drejningsmoment gør, at bilen ubesværet kan holde en stabil hastighed, men den monotone lyd gør det nemt at glemme hastigheden, hvis man kører alene på vejen uden fartpilot. Jeg fik også testet 4-hjulstrækket en gang, da jeg skulle køre afsted efter at have bakket ned ad en stejl og stenet traktorvej. Det ville have været pinligt at sidde fast. 4-hjulstrækket kan virkelig redde din dag!
Panoramatag giver en behagelig indendørs atmosfære
Volvo garanterer et læderfrit interiør
Dækvalg
"Vores" bil var på 19 tommer helårsdæk med en 50 profil. Når du konfigurerer bilen online, kommer de samme helårsdæk op som standardvalg med en undertekst, der vinterdekk kan være nødvendigt, hvis du kører under ekstreme forhold. Helårsdæk har blødere gummi end sommerdæk og afgiver ikke så meget støj. Kan støj være årsagen til, at Volvo anbefaler helårsdæk på C40? I hvert fald fortjener denne fine bil separate sommerdæk.
Dækning
Ifølge oplysninger vedr Vegvesen.no rækkevidde er angivet til 441 km. Den reelle rækkevidde kan som bekendt variere meget med vejr- og køreforhold. Mine egne erfaringer er, at reel rækkevidde ofte ender på 4/5 af den angivne rækkevidde målt efter WLTP kombineret kørsel. Det er cirka 350 km for C40. Ud fra vores tur kom jeg frem til en anslået rækkevidde på 388 km. Det er baseret på en køreafstand på 186 km – halvdelen på motorvej 80-110 og resten på landeveje og i byen midt i "suset". Hvis vi udelukker bykørsel, ville rækkevidden ende på 397 km over tørre veje i 18-20 grader med klimaanlægget sat til 22 grader.
forbrug
Opgivet forbrug baseret på WLTP kombineret kørsel er 20 kwh/100 km. Vores forbrug ud fra kørecomputeren var 18,7 kwh/100 km når myldretidskørsel er fraregnet, - 19.1 kwh/100 km inklusiv trafikpropper. Det er gunstigt i forhold til, at bilen vejer knap 2,3 ton med to personer ombord. Det styrker også teorien om, at bilen kun aktiverer motor nummer 2, når det er nødvendigt.
Bagagerumsrummet er opdelt i to sektioner med plads til ladekabler under dækslet
Placere
På papiret er der ikke meget, der adskiller C40 fra den mere firkantede XC40. Taghøjden bagtil er reduceret med 6 cm, men er tilstrækkelig for langt de fleste. Panoramataget er med til at give en ekstra rumfornemmelse i kupeen. Bagagevolumen er kun 6 liter mindre med sæderne oppe og 123 liter mindre med sæderne nede. I praksis vil den største glip være, at man ikke kan læsse så meget over hattehylden i C40, som man kan i den firkantede XC40. At kunne læsse i højden betyder, at man blandt andet kan transportere kufferter stående. Volvo C40 byder stadig på et pænt bagagerum på 413 liter, som er opdelt i to dele med en plade. Foran er der en "frunk" med 31 liters lastrum - stor nok til en indkøbspose.
sikkerhed
Volvo C40 modelår 2022 blev testet af Euro NCAP med meget gode resultater. Med en lille undtagelse kom alle dukkerne ud med et grønt resultat og 5/5 stjerner. Den samlede score var 92% for voksne og 89% for børn. Bilen har et automatisk nødopkald i tilfælde af en kollision og bremserne trækkes så automatisk for at forhindre følgeskader.
Det amerikanske IIHS - The Insurance Institute for Highway Safety - har tildelt Volvo C2022 titlen i 40 Top Safety Pick +. Også i deres test kom C40 rigtig godt ud. En af de test, hvor elbiler ofte kan komme dårligere ud end fossilbiler, er sidekollision. Dette passerede C40-bøden.
Bestilling online?
Volvo annoncerer, at du kan bestille din C40 online. Du kan not. Du kan gøre meget, men du kan not udføre ordren til fabrikken. Det skal udføres af en Volvo-forhandler. Ventetiden på nuværende tidspunkt er opgivet til 5-6 måneder før du kan få bilen leveret. Bilerne produceres på Volvos fabrikker i Gent. Det elektriske drev kommer fra Polestar i Kina. Batterierne leveres enten fra LG Chem i Sydkorea eller CATL i Kina.
Flotte dørsider med forsænkede højtalere fra harman/kardon
Atmosfærisk belysning i garagen
Konklusion
Fandt vi charmen ved lavbyggede SUV'er?
Sammenligner vi Volvo C40 Recharge Twin med den tilsvarende XC40, er der kun marginale forskelle. C40 gear littler bedre rækkevidde, men tilbud littler mindre bagageplads og omkostninger littler mer.
Er C40 smukkere end XC40? - Og opvejer det tabet af evnen til at læsse over hattehylden?
Smag og behag. Jeg synes C40 var pænere, end jeg havde forestillet mig på forhånd. Den har en drivlinje fra Polestar og oser af premium klasse hele vejen igennem. For mig tæller "good looks" mere end "mere plads", selvom jeg forudser, at biltypen kan forsvinde fra markedet, når de mindre plads- og vægtkrævende "solid-state" batterier bliver mere tilgængelige.
Succesfuldt design af bagenden, men synsfeltet i bagruden er dårligt
Fakta Volvo C40 Recharge Twin
Vægte og mål
Udvendige mål - L, B, H: 444 x 187 x 159 cm
Akselafstand: 270 cm
Egenvægt: 2110 kg (uden fører)
Nyttelast: 435 kg
Antal pladser: 5
Max trailervægt m/bremser: 1800
– uden bremser: 750
Tagbelastning: Angives ikke i køretøjets registreringskort
Drivlinje
Motor: To motorer fra Polestar, en placeret foran og en placeret i bagakslen.
Effekt: 204 HK x 2 med en samlet forstærket effekt på 408 HK
Moment: 330 Nm x 2 - med en samlet effekt på 660 Nm
Gearkasse: 1-trins automat
Elektronisk styret firehjulstræk
Batteripakke
Producent: Fabrikken modtager batterier fra både LG Chem og CATL
Type: Li-ion
Position: Centreret forneden, trukket godt ind fra begge sider
Samlet kapacitet: 78 Kwh
Tilgængelig kapacitet: 75 Kwh
Rækkevidde og forbrug
Rækkevidde WLTP kombineret: 441 km
Forbrug WLTP kombineret: 20,0 kwh/100 km
Forhold ved egen måling: Tør vej, udetemperatur 18-20 grader, aircon, halvdelen på motorvej, resten på landeveje og by.
Estimeret rækkevidde: 388 km
Målt gennemsnitsforbrug: 19,1 kwh/100 km
opladning
Kontakter: Type2 og CSS
Opladningstid 11Kw indbygget oplader, 0-80%: 8 timer
Opladningstid CSS, 130Kw, 10-80%: 28 min.
Bagagerum
Som fempersoners: 413 liter
Som topersoners: 1205 liter
Bagagerumsplads: 31 liter
Om bilen
Fremstillingssted: Gent, Belgien
Farve: Fjordblå/Sort
Udstyrsgrad: Ultimate
Udlejes af Hertz bildeling
Ejer: Hertz Delebil
Model: 2022
Kilometertal: 5100
Kørt km: 186
kilder: vegvesen.no, volvocars.com
Fest på Glomma
På vej hjem efter plantning og pasning af familiegrave til efteråret.
Se også
Volvo XC40 D3 R-Design Jeg kan godt lide R-Design-pakken – både det visuelle indtryk med den helt sorte grill, sortmalede udvendige spejle, indvendig indretning og sort loftsbeklædning. Jeg vil også gerne fremhæve sportschassiset. Høj eller lav elbil?
Om en kongelig Volvo fra dengang kronprinsparret havde C-plader. Om taggøgen, der aldrig blev en succes – og en lille reminiscens om Volvo 760, der er blevet 40 år.
Norsk Volvo Klub møde
I weekenden var der Volvo-træf på Norsk Transporthistorisk Senter på Hønefoss station. Jeg kan bedre lide Volvoer end andre biler. Der er få biler, der er så holdbare. 50 år gamle standardbiler, der kan køres 100 km til et biltræf. Når motorhjelmen åbnes efter ankomsten, afsløres et fuldstændig pletfrit motorrum. Mellem standardbilerne fandt jeg også nogle specialkøretøjer.
Volvoen fra Skaugum
Hvis du ser dette flag vedhæftet, ved du, at det er en kongelig bil.
1983 Volvo 264 Top Executive (Nilsson Special Vehicles).1983 Volvo 264 TE formentlig fremstillet af Nilsson.
Flagvedhæftningen afslører, at denne 264-limousine ikke tilhørte almindelige mennesker. Kun de kongelige må køre med flaget fastgjort midt på motorhjelmen. Den smukke Volvo 264 TE havde tidligere registreringsnummeret C-2. Den tilhørte daværende kronprins Harald og kronprinsesse Sonja. Jeg formoder, at bilen fik C-nummerplader, fordi kronprinsfamilien boede på Skaugum i Asker – som traditionelt har haft "C" som registreringsbogstav. Bilerne med "A" var reserveret til slottet i Oslo. I dag bruger kongehuset ikke længere "C" som registreringsnummer.
Den statelige Volvo 264 limo er sandsynligvis bygget af Nilsson Special Vehicles og leveret til Kongehuset i 1983. Linjerne er lige så harmoniske som de originale modeller. Lørdag den 14. maj havde den afbildede bil været på slottet for at brillere på udstillingen "Kongens biler". Udstillingen blev holdt i Dronning Sonja Kunststall og viste kongens biler gennem 4 generationer. Denne dag havde De Kongelige Samlinger inviteret tidligere Kongehusbiler "hjem".
Hører du gøgen?
Tænk hvis taggøgen var blevet standard på alle biler?To skinnende Volvo PV 444. Taggøgen sidder på bil-tv'et
En anden sjældenhed på udstillingen var taggøgen. Svenskerne har altid forsøgt at være på forkant, når det kommer til trafiksikkerhed. Det var årsagen til, at Volvo i en kort periode i begyndelsen af 50'erne leverede biler med en slags lanterne på taget - populært kaldet "taggøgen". På det tidspunkt var retningspile mere almindelige end blinklys. Taggøgen skal gøre blinket mere tydeligt. På hver af vingerne var der et blinkende lys. Forrest i midten var der et blåligt lys, så du kunne se bilen komme imod dig i mørket. Systemet fungerede ikke så godt i praksis. For det første kunne biler med tagbøjler ikke monteres med tagbøjler. For det andet var det svært at opfatte, hvilken vej taggøgen blinkede. Men forestil dig, hvordan nutidens biler ville se ud, hvis taggøgen var blevet obligatorisk!
Ved bilstævner som dette er bilerne i 200-serien godt repræsenteret. Der er også en del biler fra 900-serien, - mens 700-serien er mere sjælden. Nogle gange undrer jeg mig over, hvor 740'erne og 760'erne blev af. Jeg fandt flere på dette møde. På billedet ses en tidlig 760 Turbo. Du kan se, at skrifttypen, der viser modellen, er snoet. Fra 1986 fik modelmærkaterne retlinede bogstaver.
Den første model i 700-serien var 760 GLE. Den blev sat i produktion i 1982 og selvom man i bakspejlet kan se klare ligheder med 200-serien, fremstod 760'eren som en revolution. Jeg kan godt huske første gang jeg så den. Jeg arbejdede i Sverige på det tidspunkt og var på vej ud til Fornebu Lufthavn med taxa. Chaufføren var nok mindst lige så interesseret som jeg. "Se!", udbrød han. "Den nye Volvo!". Og ganske rigtigt. Foran os stod en lyseblå metallisk Volvo 760 GLE i al sin pragt. Lav og bred med store glasflader, massiv grill og frontspoilerlæbe. Det var som at se en bil fra en anden verden!
🙂 Hvor var du, da du så 760 for første gang?
Volvo 760 TurboVolvo 240 seneste serie
Volvo 242 GTVolvo Duett i service for Drammens-is.
Se også
I kongelig tjeneste.Kongens biler. Køretøjer gennem 4 generationerVolvo møde på Jessheim
Den første model fra Volvo kom på markedet i 1927. Modellen fik navnet P4 og var udstyret med en 1900 ccm motor med 4 cylindre. Den var forholdsvis svag med sine 28 hk. Men kvaliteten var god, og Volvo blev betragtet som en kvalitetsbil.
Volumen modeller
I 1944 blev modellen 444 præsenteret, en flot og velbygget familiebil. Den blev suppleret med Duett i 1953, en praktisk varevogn/stationcar. Nu havde Volvo modeller, der kunne sælges i mængde, både herhjemme og til eksport. PV 444 fik selskab af Amazon/P120, som var en lidt større familiebil. i 1956. Den nye 140-serie, der kom i 1967, blev en blockbuster. God og solid med mange varianter, 2 eller 4 dørs personbiler og en Herregårdsvogn. Volvo fulgte udviklingen og tilføjede nye varianter med højere ydelser. 140-serien havde også succes på eksportmarkeder som USA og Tyskland.
Volvo PV 444
Volvo viste denne model offentligt for første gang i 1. Rigtig mange svenskere skrev sig på leveringslisten og bestilte bilen. Men de måtte vente til 1944, før de fik en bil. Der var både strejker og materialemangel, så produktionsstarten blev udskudt igen og igen. Da Volvo havde forhåndssolgt over 1947 biler, blev de første serier revet væk. De første biler var kun sorte, og interiøret gul/grønt. I 11 startede salget i USA med en speciel model "California" med en større motor og luksuriøst interiør.
Volvo PV 544
Volvo introducerede Amazon i 1957, og det blev antaget, at PV ville forsvinde. I stedet kom en opgraderet model i 1958 (PV544). Sportsmodellen PV Sport med 85 hk blev hurtigt populær i motorsportsmiljøet. PV-modellen blev også leveret som stationcar og varevogn med betegnelsen "Duett". Volvo PV 544 gik ind i historien i 1965. Volvo "Duett" blev produceret længere, indtil 1969.
Data fra 1947 Volvo PV 444
Længde: 436 cm
Bredde: 155 cm
Højde. 128 cm
Tophastighed 120 km/t
Motor: 1414 ccm, 40 hk
Et svensk bilmærke, der altid har haft et stærkt tag i nordiske bilkøbere. Solide biler med gode egenskaber og høj driftsikkerhed er noget, de fleste gerne vil have, og det fandt de hos Volvo.
Volvos første bilmodel kom på markedet i 1927. Den fik navnet P4 og var udstyret med en 1900 ccm motor med 4 cylindre. Motoren var forholdsvis svag med 28 hk. Men kvaliteten var god, og Volvo blev betragtet som en kvalitetsbil fra det øjeblik, den kom på markedet. I 1944 præsenterede Volvo den model, der gjorde fabrikken til en betydelig bilproducent. Modelbetegnelsen var 444 og det var en rigtig moderne bil med selvbærende karrosseri og god indvendig plads. Den blev suppleret med Duett i 1953, en praktisk varevogn/stationcar. Nu havde Volvo modeller, der kunne sælges i mængde, både herhjemme og til eksport. Volvo PV 444 fik selskab af Amazon/P120, som var en lidt større familiebil i 1956. Den nye 140-serie, som kom i 1967, blev en blockbuster. God og solid med mange varianter, 2 eller 4 dørs personbiler og en Herregårdsvogn. Volvo fulgte udviklingen og tilføjede nye varianter med højere ydelser. 140-serien havde også succes på eksportmarkeder som USA og Tyskland.
Volvo 262C
Men selvom fabrikken fokuserede på familiebiler, var der også et ønske om at producere luksusmodeller for at nå et andet markedssegment. En helt speciel model var Volvo 262C som blev præsenteret på biludstillingen i Genève i 1977. Det var en 2-dørs eksklusiv sportscoupé med god plads til 4 personer. Udgangspunktet for denne model var Volvos 260-serie. Den nye model kom med nogle ændringer, blandt andet fik den en ny forrude, der hældte lidt mere end på den almindelige personbil. 262C blev introduceret med et slankt sort vinyltag og sølv karrosseri. Senere blev andre farver tilgængelige. Modellen er designet i Sverige, men blev produceret af Bertone i Italien. I alt blev der produceret 6622 eksemplarer af denne model, og de fleste blev solgt i USA. 1981 var det sidste år, 262C blev produceret.
Volvo 262C
Data Volvo 262C
Længde: 488 cm
Bredde: 171 cm
Højde. 136 cm
Tophastighed 190 km/t
Motor: 2664 ccm med 6 cylindre, 140 hk
Annoncering for Volvo GT til det amerikanske marked
Allerede i begyndelsen af 60'erne begyndte Volvo at planlægge en efterfølger til Amazon. Det fik rene og moderne linjer og top sikkerhed.
Svensk kvalitet på gummihjul
Den første model fra Volvo kom på markedet i 1927. Modellen fik navnet P4 og var udstyret med en 1900 ccm motor med 4 cylindre. Den var forholdsvis svag med sine 28 hk. Men kvaliteten var god, og Volvo blev betragtet som en kvalitetsbil. I 1944 blev modellen 444 præsenteret, en flot og velbygget familiebil. Den blev suppleret af Duett i 1953, en praktisk varevogn/stationcar. Nu havde Volvo modeller, der kunne sælges i mængde, både herhjemme og til eksport. PV 444 fik selskab af Amazon/P120, som var en lidt større familiebil - i 1956. Den nye 140-serie, som ankom i 1967, blev en blockbuster. God og solid med mange varianter, 2 eller 4 dørs personbiler og en Herregårdsvogn. Volvo fulgte udviklingen og tilføjede nye varianter med højere ydelser. 140-serien havde også succes på eksportmarkeder som USA og Tyskland.
Volvo 142
Allerede i begyndelsen af 60'erne begyndte Volvo at planlægge en efterfølger til Amazon. Den blev præsenteret i 1966 som 140-serien. Dimensionerne var ret lig Amazonas, og den havde rene og moderne linjer. Kunderne kunne vælge mellem 2 motorer, henholdsvis 85 hk eller 115 hk. Den var meget avanceret og sikker med et 2-kreds bremsesystem, delt ratstamme og en meget solid krop. Den blev kun leveret med 4-dørs fra start, men senere kom 2-dørs (1967) og herregårdsvogn (1968). Motorerne blev også opgraderet i 1969, og valget stod mellem 90 hk eller 118 hk. For at imødekomme transportbehovet producerede Volvo en herregårdsvogn med hævet tag med betegnelsen "Express". En luksusvogn med 6-cylindret motor (164) kom på markedet i 1968. Den var nogenlunde baseret på 140-serien, kun lidt forlænget. I 1974 sluttede denne modelserie og blev erstattet af 240-serien.
På Skøyen station finder du alt til efterårsferien i hytten. Herregårdsvogn fra Hertz Bilpool og læsestof fra "telefonkiosken" ved siden af. Tag en bog – giv en bog.
Mørket faldt hurtigere end man er vant til – og det samme gjorde kilometerne. Volvo V90 er, hvad man kalder en "palæbil". Her får du en opdatering på Volvos fineste stationcar.
Midlife-opdatering til 2021
V90, Volvos største stationcar, blev lanceret som en 2017-model og modtog for nylig en mid-life-opdatering til 2021. V90 tilbydes nu med to plug-in hybrid-drivlinjer. T6 (340 HK) og T8 (390 HK), samt Volvos nye mild-hybrid drivenhed B5 (250 HK). Men flere tegn peger i retning af, at dagens V90 bliver det sidste kapitel. Det er ikke sikkert, at den får en efterfølger.
Let ansigtsløftning fra 2021 (kilde: www.volvocars.no)2020 model
Norsk politi har indgået en 7-årig aftale med Volvo om levering af V90 Cross Country. Spørgsmålet er, om modellen vil leve så længe?
Udfase V90?
Svenske Auto Motor & Sport har tidligere spekuleret i, om Volvo dropper V90 efter 2023. Årsagen er, at SUV'er konstant stjæler større markedsandele fra stationcars. Salgstallene for 2020 bekræfter dette. Forsvinder V90'eren - som i dag produceres i Torslanda - vil fabrikken kunne øge produktionen af bestsellere som XC60 og XC90. De tilbydes med samme drivlinje som V90. V60 leveres også med samme drivlinjer som V90. Den er 18 cm kortere end sin storebror og har 31 liter mindre bagageplads, men er en glimrende familiebil til dem, der ikke vil have en SUV.
Herregårdsvogn eller SUV?
I Volvos modelprogram ender V90 meget tæt på XC60, hvad angår pris og ydeevne. Den SUV er i øjeblikket Volvos bedst sælgende model. Den kan trække en trailer så stor som V90 og – selvom den er 26 cm kortere – er den indvendige kabineplads mere end stor nok. Men den har 100 liter mindre bagageplads og tager 76 kg mindre nyttelast end V90. I valget mellem XC60 og V90 vinder XC60 med sit mere spændstige, mere ungdommelige design. V90'erens status som herregårdsbil vil næppe hjælpe salget særligt.
Reddet af politiet?
I første halvdel af i år blev der registreret i alt 394 nye Volvo V90. Heraf var 111 indregistreret som politibiler (nye i år). Politiet, både i Norge og Sverige, har besluttet at bruge V90 og V90 Cross Country som patruljevogne. De har valgt D4-motoren på 190 HK i både standard V90 og Cross Country. Norsk politi har indgået en 7-årig kontrakt fra 2020. Hvorvidt leverancerne til politiet holder produktionen af V90 i gang, skal vise sig. Måske en begrænset produktion af specialkøretøjer, på samme måde som for eksempel Scania producerer sin egen serie til brandvæsen og militært brug?
Næsten 5 meter lang fylder den hele parkeringslommen
Vi har brugt meget tid og mange kilometer bag rattet i Volvo V90 T8 AWD Twin Engine og kan kun anbefale den. Kun Volvo giver en ejendomsbil-fornemmelse.
En avanceret drivlinje
T8 Twin Engine har faktisk 3 motorer. Den forreste benzinmotor, der både er turboladet og superladet, yder 303 HK og driver forhjulene. En elmotor yder 87 HK ved baghjulene. I katalogerne er den samlede effekt angivet til 390 HK. Men det er faktisk mere. Den tredje motor – også en elmotor – sidder mellem benzinmotoren og gearkassen og sørger for, at strømmen fra benzinmotoren leveres jævnt – altså uden huller under gashåndtaget. Derudover giver det en boost-effekt, der gør det muligt at udtrække 407 HK, når det er nødvendigt.
Ægte herregårdsvognsfølelse
Du behøver ikke bekymre dig om det avancerede hybriddrev for at nyde verdens mest vidunderlige herregårdsbil. Lad bare bilen stå i hybridtilstand, start op og kør. Ingen leverer bedre ergonomi end Volvo. Sæder og siddekomfort er perfekt for os med nordiske kroppe. Lydbilledet er behageligt med en svag snerren fra benzinmotoren, når gassen tilføres. Styrefornemmelsen er næsten på BMW-niveau. På vejen føles hybridbilen stor og stabil. Men nettovægten er over 2 tons. Selvom den har elektronisk styret firehjulstræk og et lavt tyngdepunkt, inviterer den ikke til at udfordre grænserne.
Efterårsbilleder af Volvo V90 T8
"Vores" bil lejes via Hertz Bilpool. Deleselskabet er ejet af Volvo i Sverige og tilbyder i øjeblikket Volvo-modeller som XC40 D3, V60 D4 og stationcaren V90 T8.
