Det var forud for sin tid på mange måder. Den underskårne front med plastkofangere og kombiløsning med 3 døre og nedfældelige sæder. Renault var 5 år foran Ford Fiesta og 10 år foran Opel Corsa.
Ungdomsfuld og venlig
Det nye koncept handlede ikke kun om det praktiske i en lille bil med bagdør – det handlede også om en stil, der passede til unge købere. I 70'erne og 80'erne kunne en bil som denne fungere som en familiebil for små familier. Meget handlede om den rigtige reklame. Marketingfolkene skabte et indtryk af en bilmodel, der var blød og venlig. Indtil nu har unge købere været fristet af de små kombibiler Renault 4 og Renault 6. De er bestemt praktiske, men appellerede ikke så godt til de unge. En anden konkurrent var Peugeot 104. Set i bakspejlet har Renault 5's design bestået tidens tand godt.
Nedarvet drivlinje fra andre modeller
Renault 5 havde samme akselafstand som Renault 4, og de første biler arvede også drivsystemet fra Renault 4. Den velkendte 850 cc motor med 34 heste og paraplygear - hvor det paraplyformede håndtag går lige gennem instrumentbrættet . I modsætning til nyere biler var motoren så på langs. Efterhånden blev en 1-liters motor med 44 heste og en gulvmonteret gearkasse volumenmodellen. I dag er tidlige biler med paraplygear sjældne. Andre motormuligheder var R5 LS med 1,3-motoren fra Renault 12 og senere varianter med 1,4-motoren fra Renault 11 – inklusive R5 turbo.
Renault "Le Car"
Renault 5 blev markedsført i USA og Canada som Renault Le Car. Jeg husker dem blandt andet som eksotiske indslag hos amerikanske biludlejningsfirmaer. Bilerne var udstyret med stærkere kofangere, Renaults 1,4-motorer og mulighed for automatgear. På trods af tung markedsføring og salg gennem AMC-forhandlerne, vandt Le Car ikke meget popularitet i USA. Jeg husker middelmådige anmeldelser og negative læserindlæg i datidens udgaver Motor Trend og Bil & Chauffør. Le Car by Renault burde have haft større succes på det canadiske marked. Måske i de fransktalende områder?
Renault 5 Turbo
Der blev lavet flere varianter af R5 med turbo. Oprindeligt blev en R5 Turbo lavet til rallysport. Det var ikke bare Turbo hvilket gjorde tricket, men også at motoren var placeret centralt bagtil, med en bredere bagerste undervogn for bedre vejgreb og vejgreb. Den 1,4 liters turbomotor ydede 158 HK hvilket gav en acceleration på 6,5 sekunder. R5 Turbo blev produceret i flere versioner. Den første til at homologere serien, den anden R5 Turbo 2, senere i modelprogrammet. Der blev også produceret en Renault R5 med frontmonteret motor, men på trods af, at det er samme motor, er priserne ikke i nærheden af, hvad R5 Turbo (1) går efter - de går for langt over en million kroner!
Om billederne
Hovedbildet av den hvite bilen er tatt på et månedlig biltreff ved kjøpesenteret Carré d’Or i Perpignan, Frankrike. Bildene av den hvite Turbo 2-varianten nederst i innlegget, er tatt på samme biltreff. En sånn bil blir selvfølgelig omsvermet av tilskuere med én gang. Bildene av de søvgrå TX-modellen var et tidligere auksjonsobjekt som vi har omtalt. Bildene tilhører auksjons-webportalen Interenchere&s.fr. Den røde bilen i profil er kopiert fra en reklame i Det Beste fra 1979. Bildet gjennom sidevinduet viser Renault «Le Car» som deltok ved et tidligere Cars & Coffee på Øvrevoll galopp. Den røde «Le Car» er også fotografert i stort bilde. Bildet av den hvite bilen i profil er tatt i forbindelse med et biltreff på havneområdet i Canet-en-Roussillon utenfor Perpignan. Den lys-beige bilen med svarte skilter er også fotografert på et biltreff i Perpignan, 2024. Den svarte Renault 5 Turbo er tatt i anledning et biltreff på Sjøflyhavna på Fornebu.
Klik på et billede for at se det i større format.Copyright meddelelse
