Bygget af en flyproducent, styling fra 40'erne, 2-takts eller V4 med styretøj og frihjul. Hvordan kunne det være populært så længe?
Saab 96 blev produceret mellem 1960 og 1979. Designet udsprang af et koncept udviklet kort efter krigen. Det er utroligt, at kropsformen fra 40'erne kunne forblive populær langt ind i 70'erne - hjulpet af fordelene fra rallybanerne, selvfølgelig.
Model historie
Saab 96 begyndte med den såkaldte stump næse (stump næse). Til modelåret fik den en ny, forlænget front - kaldet långnos (lang næse). Det gjorde det muligt at flytte køleren fremad for at give bedre køling. Fra modelåret 1967 blev den 850cc 3-cylindrede totaktsmaskine udskiftet med en 1,5-liters V4 fra Ford 12M. Den leverede 69 HK – et stort spring fra de tidligere 45 HK. Derudover gav V4 en voldsom lyd i Saab, især på rallybanerne. I 1968-modelåret fik Saab en større forrude. I 1970 fik den igen en ny front, det første år med firkantede forlygter, - dengang som den blå bil på billederne. I 1974 blev den skinnende grill udskiftet med plastik, nye forlygter og nye kofangerhorn. I 1976 modtog modellen de store toady kofangere - som i mine øjne lignede badeplatforme.
Familiebil i 60'erne
Min far ejede en rød langnæse fra 1965 fra dengang den næsten var ny. Den blev brugt som familiebil. Men da han skulle køre over 40 km om året i sin officielle egenskab, holdt totaktsmotoren ikke. Han havde derfor dengang en firmabil (Ford M). En af firmabilerne var en Ford 000 M 1970 V12 fra 1500 med forhjulstræk - samme V4 som Saab 4'eren fik fra 96. Da min far skulle købe ny bil i 1967, var valget nemt. Det skulle være en V1974 – en helt ny Saab 4. Ekstraudstyr var en Blaupunkt-radio monteret i handskerummets låg og nakkestøtter uden hynder. De var formet som runde plastikbøjler – samme type, som også blev brugt i 96-serien.
Bilen jeg lærte at køre i
1974-modellen var den bil, jeg skulle lære at køre i. Der var mange lange ture. Jeg kan ikke sige, at jeg elskede Saab, præcis. Jeg syntes, det begyndte at se gammelt ud (selvom det var nyt), og at det havde nogle mærkelige funktioner. I 1974, for eksempel, var rattene ikke særlig fede. Det tynde rat var heller ikke noget at råbe op over. Jeg skulle bruge al den kraft, jeg havde, til at styre den rundt på parkeringspladser. Min far rådgav mig til, at man ikke måtte dreje på rattet, mens bilen holdt stille. Når hjulene bevæger sig, er det meget nemmere at dreje på rattet, - og ikke mindst vil komponenterne i styretøjet holde længere.
Saab 96 på vejen
Saab 96 var ikke nogen stor bil, men godt tilpasset høje mennesker som min far og mig. Sæderne og siddestillingen var ok, selvom det kræver lidt tilvænning, da pedalerne sidder ret langt til højre. Du sad lidt på skrå, mens du kørte. Jeg kunne godt lide, at bilen gjorde gode fremskridt på vinterveje med smalle pigge. Jeg var aldrig rigtig fan af forhjulstræk. Ifølge faren skulle man bare give den gas ud af svinget, så fulgte resten af bilen efter, - men jeg følte mig aldrig sikker på, hvor grænsen gik. Da der ikke var mere at give, eller jorden ikke gav fat, - understyrede bilen og ville lige ind i skoven. Selvom Saabs berømte rallykører Erik Carlsson næsten altid endte på taget, når man kørte for stærkt – ikke i skoven.
V4 og friløb
Nogle gange savner jeg lyden af V4. Så finder jeg noget film taget med et instrumentbrætkamera på YouTube fra et eller andet skovstævne. Det er skønt at høre V4'eren i fri udvikling, mens gruset hagler ind i undervognen.
Jeg savner også frihjulet. Min far brugte frihjulet maksimalt og sparede benzin, desuden kunne man skifte med forsigtig hånd kun ved at bruge gassen - uden kobling. Med lidt øvelse var det nemt at finde det punkt i omdrejningsområdet, hvor koblingsløst skift var muligt. En gang fejlede transmissionen til koblingen, så den ikke kunne bruges. Så var der helt stille langs vejen. En mekaniker fra Vestfold Auto kørte herefter bilen problemfri en kilometer til forhandleren, helt uden kobling!
Under træningen skulle jeg køre without frihjul for ikke at erhverve unoter. Frihjulet blev tændt og slukket ved at dreje en kontakt mod torpedovæggen under instrumentbrættet.
Indhente vejen
Jeg spekulerer på, hvor få Saab 96'ere der er tilbage i betragtning af den store popularitet, den havde. Både far og svigerfar kørte Saabs i årevis. De nød at køre – og kørte meget.
Om billederne
Den blå Saab er blevet observeret flere steder i Oslo (2019). Den går under navnet "Åke Svensson" og ejes af Anette Nauf. Billederne er taget på Fornebu. Den røde 1974-model med ombygget front blev fotograferet ved Hobbybilens Dag på Hof i Vestfold. Den er til salg (06.06.2020) kl Finn.no - klik her! Den røde 96 850 Sport er fotograferet under en biludstilling i Fix-hallen, Tønsberg. Den olivengrønne er en 1973-model fotograferet på Hoftreffet, Hof i Vestfold. Den røde 2-takts er fotograferet ved et senere Hoftreff.
Klik på et billede for at se det i større format.
Copyright meddelelse
Se også
