Saab 96

Bygget af en flyproducent, styling fra 40'erne, 2-takts eller V4 med styretøj og frihjul. Hvordan kunne det være populært så længe?

 

Saab 96 blev produceret mellem 1960 og 1979. Designet stammer fra et koncept, der blev udviklet kort efter krigen. Det er utroligt, at karrosseriformen fra 40'erne kunne forblive populær så længe. Populariteten skyldtes sandsynligvis Saabs nordiske oprindelse og bilernes vinteregenskaber – hjulpet af deres præstationer på rallybanerne.

Model historie

Saab 96 startede med den såkaldte trubbnosen (stump næse). Til modelåret fik den en ny, forlænget front – kaldet långnos (lang næse). Dette gjorde det muligt at flytte køleren fremad for at give bedre køling. Fra modelåret 1967 blev den 850 cc 3-cylindrede totaktsmotor udskiftet med en 1,5-liters V4 fra Ford. Den ydede 69 HK – et stort spring fra de tidligere 45 HK. V4'eren gav også en høj lyd i Saab'en, især på rallybaner. I modelåret 1968 fik Saab'en en større forrude. I 1970 fik den igen en ny front, første år med firkantede forlygter – dengang ligesom den blå bil på billederne. I 1974 blev den skinnende kølergrill udskiftet med plastik, nye forlygter og nye kofangerhorn. I 1976 fik modellen de store polstrede kofangere – som i mine øjne lignede badeplatforme.

 

 

Biler fra 1965-1967

 

 

 

Biler fra 1971 og nyere

 

 

---

Familiebil i 60'erne

Min far ejede en rød Långnos fra 1965, fra dengang den var næsten ny. Den blev brugt som familiebil. Men da han skulle køre over 40 km om året i forbindelse med officielle ærinder, holdt totaktsmotoren ikke. Han havde derfor en firmabil (Ford M) på det tidspunkt. En af firmabilerne var en Ford 12M 1500 V4 fra 1970 med forhjulstræk – den samme motor, som Saab 96 fik fra modelåret 1967. Da min far skulle købe en ny bil i 1974, var valget nemt. Det måtte være en Saab V4. Ekstraudstyr var en Blaupunkt-radio monteret i handskerumslåget og nakkestøtter uden puder. De var formet som runde plastikbøjler – den samme type, der også blev brugt i Saabs 99-serie.
 

 
1974-modellen var den bil, jeg senere skulle lære at køre i. Der var mange lange ture. Jeg kan ikke sige, at jeg elskede Saab'en, præcis. Jeg syntes, den begyndte at se gammel ud (selvom den var ny), og at den havde nogle mærkelige funktioner. I 1974 var ratgear ikke særlig seje. Det tynde rat var heller ikke noget at råbe hurra for. Jeg måtte bruge al min styrke på at styre den rundt på parkeringspladser. Min far sagde, at jeg ikke måtte dreje på rattet, mens bilen holdt stille. Når hjulene bevæger sig, er det meget nemmere at dreje på rattet - og ikke mindst holder komponenterne i styringen længere.

Saab 96 på vejen

Saab 96 var ikke en stor bil, men den var velegnet til høje mennesker som min far og mig. Sæderne og siddestillingen var okay, selvom det tog lidt tid at vænne sig til, at pedalerne var ret langt til højre. Man sad lidt på skrå under kørslen. Jeg kunne godt lide, at bilen klarede sig godt på vinterveje med smalle pigdæk. Jeg vænnede mig aldrig rigtig til forhjulstrækket. Ifølge min far skulle man bare give gas ud af svinget, så fulgte resten af ​​bilen efter – men jeg var aldrig sikker på, hvor grænsen gik. Når der ikke var mere at give, eller underlaget ikke ville give vejgreb, – ville bilen understyre og køre direkte ind i skoven. Selvom Saabs berømte rallykører Erik Carlsson næsten altid endte på taget, når han kørte for stærkt – ikke ind i skoven.

V4 og friløb

Nogle gange savner jeg lyden af ​​V4. Så finder jeg noget film taget med et instrumentbrætkamera på YouTube fra et eller andet skovstævne. Det er skønt at høre V4'eren i fri udvikling, mens gruset hagler ind i undervognen.
 
Jeg savner også friløbet. Min far udnyttede friløbet fuldt ud og sparede brændstof, og man kunne også skifte gear med en blid hånd bare ved at give den halv gas – uden kobling. Med lidt øvelse var det nemt at finde det punkt ved omdrejningerne, hvor koblingsfri gearskifte var muligt. Engang svigtede transmissionen til koblingen, så den ikke kunne bruges. Så gik den helt i stå langs vejen. En mekaniker fra Vestfold Auto kørte derefter bilen en kilometer til forhandleren uden problemer, helt uden kobling!
 
Under træningen skulle jeg køre without frihjul for ikke at erhverve unoter. Frihjulet blev tændt og slukket ved at dreje en kontakt mod torpedovæggen under instrumentbrættet.
 

Indhente vejen

Jeg spekulerer på, hvor få Saab 96'ere der er tilbage i betragtning af den store popularitet, den havde. Både far og svigerfar kørte Saabs i årevis. De nød at køre – og kørte meget.

Om billederne

Den blå Saab er blevet observeret flere steder i Oslo (2019). Den går under navnet "Åke Svensson" og ejes af Anette Nauf. Billederne er taget på Fornebu. Den røde 1974-model med ombygget front blev fotograferet ved Hobbybilens Dag på Hof i Vestfold. Den er til salg (06.06.2020) kl Finn.no - klik her! Den røde 96 850 Sport blev fotograferet under en biludstilling i Fix-hallen, Tønsberg. Den olivengrønne er en 1973-model fotograferet på Hoftreffet, Hof i Vestfold. Den røde 2-takter blev fotograferet på et senere Hoftreff. Den røde bil med slæde og ski på taget var min fars første Saab. Den røde Saab langs en sø tilhørte min svigerfar. Han skiftede hvert tredje år – altid til en Saab og altid en rød bil.

 
Klik på et billede for at se det i større format.
    Copyright meddelelse

Se også