Ecoblue - Terjes biler

Drivetrain fra Ford Focus og praktiske varevognsløsninger fra Transit gør Transit Connect til et Columbi-æg for dem, der har brug for en varebil uden at ofre køreglæden. Men jeg valgte det ikke for sjov.

En god grund til varebil?

Min datter og hendes kæreste kommer på besøg til jul. De har brug for en bredere seng. Derfor var dagens opgave at komme af med den gamle og købe en "ny" seng på "finn.no". En sovesofa fra IKEA passer godt. Da jeg ikke længere har villa, Volvo og egen trailer, jeg var nødt til at gå online for at leje en varevogn. Det har jeg heldigvis stadig kone og hov-hov,- så på en gåtur med vov-voven forleden lagde jeg mærke til en helt ny Ford Transit Connect til leje i nabolaget. "Den må jeg prøve", Jeg troede. For hvis jeg skal være helt ærlig, er der en lille smule forventning i at køre en helt ny bil, selvom det "bare" er en varebil.

Har du virkelig brug for en grund til at køre varebil?

Jeg fandt et godt sted bag rattet. Du sidder i personbilshøjde, med god plads i højden og forrude som på en turbus. Bilen har tre sæder, hvor det midterste kan lægges ned som et stabilt arbejdsbord og armlænene – en fremragende kombination. Rummet i varebiler er ikke kun til kørsel, men også et varmt rum, hvor man sludrer, spiser, drikker kaffe og lignende.

Samme motor, ny automatgearkasse

Det var 5 år siden sidste gang Jeg kørte Transit Connect. Senere kom den i en opgraderet version, inklusive en ny front. Jeg noterede ændringerne på dashboardet. Den grimme knapklynge er væk, og infotainmentskærmen er større. Motoren er den samme, men ikke den automatiske gearkasse. Jeg kunne bedre lide den gamle, men nu ved du, at der har været en del problemer med Fords Powershift-løsninger.

Automatgear i en varebil er ikke så dumt, især hvis man laver post- og vareudbringninger – og lignende. Bilen jeg kørte for 5 år siden havde en 6-trins dobbeltkoblingsløsning. Den udnyttede det fine bundtræk i motoren bedre end den nye automatgearkasse. Den nye er en konventionel 8-trins gearkasse med momentomformer. Det kræver lidt tilvænning, for at højre fod samarbejder 100 procent. Træder man lidt for hårdt på gassen, skifter gearkassen ned i stedet for at holde gearet. Jeg havde blandede følelser. Den automatiske gearkasse gør det sjovt at køre bil – samtidig synes jeg, det kan blive lidt bøvlet. På motorvejen lægger man ikke mærke til, at bilen skifter mellem de højeste gear, men jeg ville ønske, at den kunne holde gearene lidt længere, inden der skiftes ned.

Kort eller lang?

Ford Transit Connect kommer i to størrelser, L1 og L2 – kort og lang. Jeg havde den korte. Med en samlet længde på 4,43 glider den legende let ned i alle parkeringslommer, men bagagerummet er begrænset i længden. De madrasser og sengerammer, som jeg skulle køre op på bunken, var 2 meter. Den maksimale belastningslængde på L1 er 178 cm nede ved gulvet, men kun 155 cm direkte bag bagsædet af førersædet. Den lange version af Transit Connect, L2, kan bære 215 cm ned på gulvet - tilstrækkeligt til alle rammemadrasser. Min løsning var at skære madrasserne op og bøje stålet. De skulle alligevel have været kasseret. Jeg gjorde plads til rammeskinnerne ved at åbne læsselugen ind i kabinen. Det "nye" møbel var en to-personers sovesofa. Vi fik den indlæst fint.

Ford Connect L1 kommer til kort som et køretøj i bevægelse. Lastrummet er ikke desto mindre ordentlige 2,9 kubikmeter og ret snobbet med to skydedøre, siderude i højre side, indvendig beklædning på gulv og plexiglas i skillevæg fra kl. Lafinto. Derudover er der mange fine indretningsløsninger at købe, med hylder, skuffer og dobbeltgulve med mere, så du kan holde styr på dine syting. Du kan også købe lækkert campingudstyr fra udlandet, men så skal du nok vælge L2 på grund af sengepladsen.

transitforbindelse — Mellemsædet kan lægges ned og giver et flot bord og armlæn. I varebiler taber jeg næsten altid noget mellem sæderne. Der er mange steder, hvor småting, såsom en mobiltelefon, kan gemme sig, hvis den falder af bordet.

Fakta om 2022 Ford Transit Connect 1.5 Ecoblue

Vægte og mål
Udvendige mål - L, B, H: 443 x 184 x 186 cm
Akselafstand: 266 cm
Egenvægt: 1602 kg (uden fører)
Nyttelast: 728 kg
Antal pladser: 3
Max trailervægt m/bremser: 1390 kg
– uden bremser: 750 kg
Tagbelastning: 100 kg

Drivlinje
Dieselmotor: Tværgående 1,5 Ecoblue 4-cyl. Turbo
Effekt: 120 HK
Moment: 270 Nm @ 1750 – 4000 omdrejninger
Gearkasse: 8-trins automat, Ford 8F35 (konventionel med momentomformer)
Forhjulstræk

forbrug
Kørekort i ht: 6,0 liter/100 km
Egne mål: 5,8 liter/100 km
Fra brochure: 5,1 liter/100 km (kombineret)
– 5,8 liter/100 km (bykørsel)

Lastrum
Volumen: 2,9 kubikmeter
Lastlængde langs gulvet: 178,6 cm
Lastlængde bag skillevæg: 155,8 cm
Lastlængde gennem luge: 300,0 cm
Højde i lastrummet: 126,3 cm

Om bilen
Fremstillingssted: Otosan, Tyrkiet
Farve: Magnetisk
Udstyrsniveau: Prof+
Pris: 410 (med 600 ecoblue 1.5 HK, 100 Nm)
Laktillæg: 6,-

Udlejes af Hyre.nr
Model: 2022
Kilometertal: Ny
Kørt km: 75
Kilde: Ford.nr, Vegvesen.no

Se også

Ford og Volkswagen hænger sammen

Samarbejdet mellem Volkswagen og Ford involverer ikke noget ejerskab i hinandens virksomheder. Det handler om en slags fornuftsægteskab, som begge har gavn af. **Se mere**

Ford Motor Company og hattricket
Sådan tester vi bilerne

Jeg ved ikke, om det er den nye front, der har givet bilen mere karakter – eller om den sælger bedre end tidligere. Jeg tror i hvert fald, at der har været flere af dem på vej. Sidste år var den nummer syv på salgslisterne for varebiler i Norge.

Bilen

Nutidens Ford Transit er nummer 8 i den modelserie, der startede for hele 53 år siden. I dag produceres bilerne hos Ford Otosan i Tyrkiet og sendes til hele verden, endda til USA og Australien. Transit inkluderer 4 forskellige modeller, Courier, Connect, Custom og "full-size" Transit - eller bare "Transit".

Jeg valgte Transit Custom til jobbet. Varianten som på varevognssprog hedder L2H1 – lang længde og normal højde. Udstyrsniveau Trend med sidedøre i begge sider, én siderude i højre side og vinduer i bagdørene. Drivsystemet består af Fords velkendte 2,0 TDCi 130HK EcoBlue med Powershift automat.

transit skik — Instrumentpanel med touchskærm.

Opdraget

Hent lidt parketrester hos Maxbo Sinsen og garderobeskabe i IKEA Furuset. Læs bilen af ved Skillebekk og læs gammel parket og gamle garderobeskabe der. Fortsæt til Bærum for at tage resterne efter en garageoprydning. Næste morgen skal alt afleveres på genbrugsstationen hos ISI i Bærum.

Lageret

6,8 kubikmeter – på papiret. Længden er 2,92 meter, men det er muligt at forlænge den til 3,4 for lange genstande ved at åbne lugen til et separat rum under passagersædet. Læssehøjden er 1,41 meter. Bredden er 1,77 meter og 1,39 mellem hjulkasserne. Gulvet er dækket af en kunstfærdig plastik "gulvforing", der var buet op langs siderne. God løsning til at holde lageret rent og pænt.

Plads i rummet

Jeg ved ikke, hvem der bestemte, hvor skillevæggen skulle være. Det var nok midt imellem lastvolumen og Komfort? Du skal ikke være meget over middelhøjde for at bemærke, at der mangler benplads – også i Transit Custom. Løsningen er en høj siddestilling med rank ryg – meget som at sidde i stolen. Jeg satte pris på, at det var muligt at løfte sædet lidt foran også. Passagersædet er låst i én position - som det er normalt på sådanne biler. Alt efter forholdene har passageren i midten god benplads, da gearstangsløsningen ikke stjæler for meget plads.

Se og føl

Efter faceliftet i 2018 fik Transit Custom en opgradering til instrumentpanelet. Infotainmentsystemet styres via en touchskærm. Komfortabelt læderbeklædt rat og klare instrumenter. Der er kopholdere "overalt" til kaffe og cola. Ved at folde det midterste passagersæde ned får du en bordflade med ekstra kopholdere. Der er flere USB-porte tilgængelige til bærbare enheder.

Vibrerer meget i tomgang

Det var måske ikke en god idé at tage på tværs af Oslo lige efter arbejdstid. Næsten sammenhængende kø fra Skillebekk til Alexander Kiellands Plass. Folk er tydeligvis begyndt at komme ud af deres Corona-dvale. Men hvad fik hele bilen til at vibrere i tomgang? Det skabte også meget støj. Jeg formoder, at det er Powershift-løsningen. Da vi stod stille i Drive med motoren i tomgang, forplantede vibrationerne sig i hele bilen, men forsvandt gradvist, mens vi kørte. Tomgangshastigheden var normal.

På vejen

Efter at have læsset bilen med parket og andre byggematerialer gik turen videre udad mod Furuset. På landevejen fungerede kørslen godt. Gearkassen efterlod motorens omdrejninger behageligt lave. Momentet er helt suverænt og gjorde det nemt for os at tage stigningerne. Ved hastigheder mellem 80 og 100 mærkede vi også meget lidt til hastigheden. Når først du kommer op i fart, er det indvendige støjniveau meget behageligt. - Og for at være en varebil giver styretøjet en god fornemmelse for vejen. Nogen havde sikkert haft et lille uheld med "vores" bil, sådan at den stod på et vinterdæk og et sommerdæk foran.

Med bilen på arbejde

Det var ret svært at bakke ind fra gaden, hvor bilerne var over det hele. Gode spejle, parkeringssensorer for og bag, samt bakkamera er gode hjælpemidler, når du skal lirke bilen rundt i andre biler med centimeterpræcision på alle sider. Skydedøre på hver side muliggør hurtig af- og pålæsning, når den parkeres ulovligt. Tre pakker, der var for lange til liften, skulle bæres helt op til 4. sal. Hvorfor er trappeopgangene ikke gjort mere egnede til at transportere store genstande?

Pass højden!

En af de vigtigste egenskaber ved en varebil er at ankomme fuldstændig frem - også ind i parkeringspladser og garager. De fleste faciliteter har en maksimal højde på 2,10 - nogle kun 2,05. Transit Custom er formentlig en af de højeste i sin klasse. "Vores" Transit havde integrerede laststænger på taget, der ikke byggede i højden. Strålende. Det eneste man skal passe på er antennepisken på taget. Jeg var nødt til at tape den fast på taget, da jeg kørte ind i min egen garage for at læsse nogle tunge tasker. Antennen kan tåle at ramme taget, når vi kører ind kørselsretningen, - men ikke når vi bakker op...

transit — Lastreol, der ikke bygger sig op, når den ikke er i brug.

sikkerhed

Det er ikke så nemt at bestemme sikkerheden i varevogne som i personbiler. Ved en kollision med en personbil giver varebilen dig en fordel, fordi du sidder i et højere og tungere køretøj. Men hvis du rammer en mur, kan følelsen af tryghed være falsk. Jeg har også en fornemmelse af, at en lav person sidder mere sikkert end en høj, langbenet fyr. Transit Custom var testet af Euro NCAP i 2012. Rapporten siger, at der er meget hård plast, der kan forårsage skade, - afhængig af where - og hvordan man sidder. Det er her, jeg er bange for, at vi langbenede mennesker kan komme dårligt ud. Den største skade skete dog ved sidestolpekollision og piskesmæld ved påkørsel bagfra (stationcar/minibus). Heldigvis er der lidt at bekymre sig om i varebiler med skillevæg.

Samlet score i 2012 var 5 stjerner og 84 % for beskyttelse af voksne. Toyota Proace fik dengang 91 % dag blev testet i 2015. Opel Vivaro blev også testet i 2015 og opnåede kun 52 %. Ligesom Transit blev begge biler også trukket til sidestolpekollision og piskesmæld for bagsædepassagerer.

Konklusion

Varebiler som Ford Transit Custom er lavet til virksomhed - ikke fornøjelse. Det er ikke biler, man bliver alt for begejstret for, men "vores" Transit var perfekt til jobbet! EcoBlue-motoren er et eksempel på, hvor god diesel er blevet. Tilstrækkeligt drejningsmoment og lavt forbrug. Den automatiske løsning anbefales ikke ubetinget, da alt for meget støj og vibrationer forplantede sig ind i kabinen, mens vi trampede i kø. Under normal kørsel oplevede vi, at gearskiftene var godt tilpasset motoren og holdt omdrejningstallet behageligt lavt.

Fakta om Ford Transit Custom L2H1

Vægte og mål
Længde, bredde, højde: 534 / 208 / 202 cm
Akselafstand: 330 cm
Egenvægt: 2111 kg
Nyttelast: 1014 kg
Totalvægt: 3200 kg
Lastvolumen: 6,8 m3
Lastrumslængde: 292 cm
– læsselem: 340 cm
Lastrumsbredde: 177 cm
– mellem hjulkasserne: 139 cm
Lastrumshøjde: 141 cm
Max trailervægt med bremser: 1900 kg
– uden bremser: 750 kg
Max trailervægt: 4200 kg
Max tagbelastning: 150 kg

Motorisering
2,0 TDCi EcoBlue
Hestekræfter: 130 ved 3500 o/min
Moment: 385 Nm mellem 1500-2000 omdrejninger
6-trins automatisk Powershift (dobbelt koblingssystem)
Forhjulstræk

Dæk
Sommerdæk: Continental Vanco 2
Dimension: 215/65R16 C
Et hjul (vf) udskiftet med et pigfrit v.-dæk.

Forestillinger
Topfart: 160 km/t

forbrug
Opgivet forbrug kombineret: 0,64 l/mil
Opgivet forbrug motorvej: 0,58 l/mil
Oplyst forbrug by: 0,73 l/mil
Ikke uden egne mål.

Priserne 2020
Ford Transit Custom 340 L2H1 130 HK Aut.
Samlet pris: 467 kr
Indeholder følgende udstyr:
7 kr. Integreret tagbøjler (dyrt men pænt)
6 kr Alufælge
3 kr. Parkassistent (anbefales)
2 kr. Bakkamera (anbefales)
5 kr. Bi Xenon (anbefales)
1 kr Dæktryksindikator
8 kr SYNC/infotainment/radio
2 kr Airbag passagersæde
500 kr Vindue i skydedør h.side (anbefales)
1 kr Centrallås
1 kr. Ruder bag (anbefales)
1 kr. Påklædning i varerum
kr 4,- Skydedør v. side
Andre tilføjelser:
6 kr. Anhængertræk

Om bilen
Fremstillingsland: Tyrkiet
Registreret: september 2019
Kilometertal: 6834
Kørt km: 81
kilder: Vegvesen.no, ford.nr , Ford Europa
Euro NCAP: Rapport 2012 Ford Transit Custom
æg: Hyre.nr

Du kan også leje en Transit Custom i en time, dag eller weekend ved at downloade mobilappen fra Hyre.

Ford Transit Custom billeder

Du kan klikke på alle billeder for at se dem i større skala.

I dag huser den røde bygning City Self Storage på Skøyen. Her kan du leje en varebil, hvis du har brug for det. Bygningen var engang gråblå - og var min arbejdsplads i 17 år. Kontorbygningen er i dag omdannet til selvbetjeningslager. Er du i tvivl om, hvilke ting der er opbevaret på mit gamle kontor?