2.0 TDI

Kan en SUV bygget i Barcelona, baseret på Volkswagens 4-hjulstræk (Haldex 5) og A6'erens drivlinje, være velegnet i vinternorge? Det er en tommelfinger op, især om vinteren.

Se og føl

Q3 har et udseende, du enten kan elske eller hade. Uanset hvad, så ser den dyr ud – dyrere end sin enæggede tvilling, Volkswagen Tiguan. Man sætter sig ikke i denne bil, men lige ind. Med Audis sportssæder i læder/alcantara, aluminiumsindlæg i interiøret, Bose-system, udvidet indvendig belysning og navigation, falder indtrykket mod premium og luksus. Denne SUV har et par feminine funktioner i interiøret, nemlig et rat, der virker ret lille, og et lillebitte, ovalt indvendigt spejl. Den er nok tilpasset det lille udsyn man har ud af bagruden.

På driftssiden er der et par minusser at tegne. Knapperne til defroster og bagrudevarmer er placeret alt for langt nede. Det er trods alt knapper, der bliver brugt meget i Norge. Jeg kunne også forestille mig, at kontrolhjulet til infotainmentsystemet og navigationen var placeret mellem sæderne i stedet for oppe på instrumentbrættet.

audi q3 177-2 — Jeg synes, Q3's interiør er ret feminint.

Køreglæde

Drivsystemet er ideelt til denne bil: Common rail TDI med 177 heste og Audis S-tronic 7-trins gearkasse. Der er også en motorinstallation, som også kan findes i den nye A6. En fremragende pakke!

Når du kører Q3, bliver du mindet om, at du sidder højt. Bilen ruller ganske let, uden at den føles utryg. Du skal bare holde godt fast. Men selvom man sidder i sportssæder, føles det ikke sporty. Det er faktisk sjovere at køre bilen aktivt i byen end på en snoet landevej. Som nævnt sidder du højt i Q3. Højere end i konkurrenten BMW X1. Højden gør dog bilen nem at manøvrere på trange pladser, og sammen med automatgearet er den meget nem at køre. Under vinterforhold og på dårlige veje føles bilen perfekt. Perfekt.

En lille ting, der trækker det ned, er Start & Stop-systemet. Dette fungerer perfekt på biler med manuelt gear, hvor du aktiverer motoren ved at trykke på koblingen. I denne bil aktiveres motoren ved at slippe bremsen. Problemet er, at sensoren starter, når trykket på bremsepedalen slippes, længe før bilen ruller. Det betyder, at du uforvarende starter bilen mange gange i lyskryds. Funktionen kan - og skal - slås fra med en separat knap.

Komfort

På den testede bil er der lagt vægt på komfort – ikke sportslighed. Det er muligt at vælge en meget behagelig siddestilling foran. Bilens undervogn fjerner store og små ujævnheder, også når vi ruller på 18 tommer fælge. Der er lidt støj i kabinen. Siddekomforten er også god på bagsædet.

Placere

Q3 er baseret på kropsformen på A3 sportsback. Det er ikke en stor bil, men det mærkes ikke i kabinen. Der er god benplads overalt, også når jeg sidder med min 1,88 bag mig og førersædet i laveste højde. Der hvor der kan mangle plads er i bagagerummet, fordi bagruden skråner så det er svært at transportere en normal kuffert stående. Bagagerummet gør Q3 bedst egnet til små familier, der ikke skal transportere barnevogn.

Selvom den stjæler plads, kan jeg godt lide den skrå bagrude. Det bringer minder tilbage fra tidlige Avants.

sikkerhed

Du føler dig meget sikker, når du kører denne bil. Med fede SUV-dæk fungerer bremserne godt. Med 4-hjulstræk er du sikret stabilitet og fremgang på dårlige veje. I det hele taget er den aktive sikkerhed meget god. For ordens skyld nævner jeg, at Q3 ikke bruger Audis permanente Quatro-system, selvom den har et Quatro-mærke i grillen. 4-hjulstrækket er baseret på Haldex 5, som er den nyeste version af et system, der kobler baghjulene ind, når det er nødvendigt, - eller, kan vi sige, lige før hjulene er ved at slippe taget. Det er ellers samme løsning, som Volkswagen og Skoda bruger, og fungerer glimrende.

Du sidder højt over mindre biler. Derudover har Audi naturligvis indbygget alle moderne sikkerhedsfunktioner. Q3 kan bestilles med adaptiv fartpilot, vognbaneskifteadvarsel og blindvinkeladvarsel. Dette var ikke installeret i testbilen.

økonomi

Skal du købe en Q3, skal du punge ud med mange penge. Glem indgangsmodellen uden 4-hjulstræk. Vil du spare tillægget til 4-hjulstræk, bør du overveje Volkswagen Tiguan i stedet. Derudover skal du regne med at efterlade 50-100 kr. til nødvendigt ekstraudstyr. Du må forvente et relativt stort værditab de første par år.

En positiv ting at nævne ved Audi/Volkswagens 2.0 TDI er, at motorkraften ikke påvirker dieselforbruget. De 177 heste er så at sige rimeligt prissat.

positiv 1

Fantastisk drivlinje
Meget let at køre og overskueligt
Høj aktiv sikkerhed

Start & Stop fungerer ikke godt med automatgear

billeder

Rumlige forhold som i sin gruppe brødre. Biler uden firehjulstræk får ca. 20 liter mere bagagerum. Men jeg ville aldrig bestille en Q3/Tiguan eller Ateca uden firehjulstræk.

Se også

Audi.nr

I Audi A4 har kravene til plads ikke sejret. Det er en meget smuk bil, der er lav og bred. Den sidder rigtig godt på vejen og hjælper føreren i alle situationer, men hav ikke alt for store forventninger til drivlinjen med den 120 hestekræfter TDI!

Se og føl

Den umiddelbare følelse du får af Audi A4 er sober og solid kvalitet uden dikkedarer. Lav og bred med sidespoilere (standard på biler leveret i Norge) og smarte Xenon-lygter giver signaler om sportslighed. Sæder i læder/alcantara, ligeledes beklædt på indersiden af dørene, Audis infotainmentsystem med stor og lille farveskærm, navigation, kontrolhjul på midterkonsollen og knapper på rattet giver signaler om, at du sidder i en dyr bil. Sæderne er ikke specielt bløde. Med udtrækbare lårstøtter og justerbar lændestøtte forstår du, at der er lagt vægt på det sporty og ikke det komfortable. Men bilen scorer højt på look-and-feel-faktoren.

Hvis vi skal sætte fingeren på noget, skal det være, at alt det, der giver en premium feel, er en ekstra. Dette udstyr must du har i din A4! En anden detalje, der trækker lidt fra premium-indtrykket, er den enkle metalplade, der omgiver den øverste del af instrumentpanelet. Dette er ikke af samme kvalitet som de elegante aluminiumsindsatser, der bruges andre steder, såsom i midterkonsollen og i dørene. Dette ser ud til at være forbedret i den faceliftede model fra 2013.

Køreglæde

Den testede bil har en common rail TDI-motor med 120 hestekræfter. Spørgsmålet er, om det er nok til at give køreglæde. Som udgangspunkt behøver du ikke flere hestekræfter, og bilen tilfredsstiller i de fleste situationer. På et tidspunkt følte jeg dog, at bilen svigtede mine forventninger: Accelerationer fra 80-100 km/t, - altså overhaling på landevejen. Her er der næsten ingen hjælp at hente fra nogen af de seks gear. Det virker simpelthen som om gearkassen ikke er tilpasset TDI'en med 120 heste. De svage overhalingsegenskaber lægger en dæmper på køreglæden.

Vejkørsel på motorveje og landeveje fungerer ellers godt. Bilen er meget stabil og godt på vejen, selv under dårlige vinterforhold. Bremseegenskaberne er fænomenale.

Komfort

Selv med fabrikssænket chassis på 2 cm og sportssæder føles bilen behagelig. Til sammenligning har en A4 med S-line undervognen sænket 3 cm og er stivere. Testbilens sportslige egenskaber går ikke ud over komforten. Foran sidder du kongeligt, med to-zone klimaanlæg, udtrækbare lårstøtter, justerbar lændestøtte og armlæn. Du sidder ikke så godt på bagsædet. Sædehynden er for kort og lav til voksne. Selvom der er tilstrækkelig benplads, er siddestillingen ubehagelig. Derudover er der ingen aircondition kanaler til bagsædet. Dette skal bestilles som ekstraudstyr (3-zone klimaanlæg).

Bilen er normalt godt lydisoleret fra motor, chassis og vejbelægning.

Placere

A4 er 10 cm kortere end en VW Passat. Det mærkes på bagsædet og i bagagerummet. Størrelsesmæssigt byder A4 på tilstrækkelig plads til en 5-personers. Bagagerummet i sedanen og Avant er ikke specielt stort, men stort nok til en lille familie. Jeg kan godt lide biler, der ikke ensidigt fokuserer på plads.

sikkerhed

Alt relevant sikkerhedsudstyr er på plads, og i modeller fra 2013 kan du bestille sikkerhedsudstyr som adaptiv fartpilot, aktiv vognbaneassistent (vognbaneskifteadvarsel) og sideassistent (varsler trafik i dødzoner i sidespejlet) under "førerassistance" ". Det er også værd at nævne A4'erens meget sikre køreegenskaber, som hjælper føreren med at holde bilen på vejen.

økonomi

Audi annoncerer med en relativt lav indgangspris for Audi A4. Sådanne priser er ikke korrekte, for du skal regne med at bestille ekstraudstyr til mellem 50-100 kr. Værditabet er stort - ikke fordi A000'eren falder mere end andre biler, men fordi indkøbsprisen er høj. Relativt mange A4'ere sælges som firmabiler, hvilket betyder, at der er en del nyere brugte Audi'er på markedet. Der er således meget at vinde ved at købe din A4 brugt.

Driftsudgifterne vil være noget højere end Volkswagen, fordi de originale dele er dyrere for Audi end for Volkswagen.

De nye TDI common rail-motorer bruger meget lidt diesel.