Jeg vil ikke påstå, at V60 er en premium bil – heller ikke en stationcar. Det er ikke desto mindre uden tvivl en Volvo.

Se og føl

En weekend med Volvo er ikke en dårlig weekend. Jeg må ærligt indrømme, at for en mand, der er vokset op med fantastiske biler som PV og Amazon, er det altid en speciel følelse at sætte sig bag rattet i en Volvo. Selvom V60 langt fra er et retrodesign. En moderne bil, der udfordrer Audi A4 og BMW's 3-serie.

Jeg hævede sædet lidt i højden, justerede sædevinklen separat og ryglænet løbende. Lændestøtten var perfekt. Det eneste der manglede ville være, at jeg med min højde på 1,88 og 46 i sko ikke ville finde en behagelig kørestilling. Der er trods alt tale om en Volvo bygget på Volvos fabrik i Torslanda – til høje nordmænd.

Inden jeg slog tændingen til, fik jeg følelsen af ​​et noget simpelt og forældet køremiljø. Dybe ure, lille skærm og midterkonsol med mange knapper hører fortiden til. Det er trods alt over 10 år siden, at den særlige midterkonsol vandt priser for godt design. Da jeg slog tændingen til, opdagede jeg dog, at instrumenterne var digitale computerskærme, hvilket hævede indtrykket betragteligt.

Jeg konkluderer, at interiøret er mere end fornuftigt, i hvert fald i basisversionen med stofsæder. Alligevel er der noget solidt og robust over det – på typisk Volvo-manér. Det udvendige design af V60 er videreført i V50's stil, og givet en front, der minder om V70. Jeg kan godt lide den afrundede ryg. Her er der åbenbart lagt mere vægt på stil end plads.

Jeg sidder tilbage med lidt blandede følelser. På 16-tommer standardhjul ser den ganske almindelig ud, og parkeret ved siden af ​​SUV'er og store familiebiler virker den lidt lille. Det tror jeg, de afrundede hjørner bidrager til. Alligevel kan jeg ikke afvise, at Volvo-karakteren faktisk giver en aldrig så lidt god følelse – helt subjektivt, altså.

Køreglæde

Turbodiesel med 115 hestekræfter og et moment på 270 Nm er ikke en dårlig kraftkilde. Efter et par kilometer tænkte jeg "Citroën C4", - en bil jeg har kørt meget i de seneste år. 1,6-literen i V60 er den samme 1,6-liters PSA-gruppen bruger i sine biler, og den samme som Ford bruger. Det er en arv fra dengang Ford ejede Volvo. I Volvos 2016-modeller er D2 udskiftet med en ny motor på 120 heste. Om det er de samme 120 hestekræfter, som PSA tilbyder i sit modelprogram, eller en motor udviklet af Volvo, står ikke klart. På papiret har den samme egenskaber som nutidens motor. Det kan man dog kun finde ud af ved at prøvekøre de biler, der er ude hos forhandlerne i disse dage.

Volvo har valgt en sekstrins gearkasse, der passer perfekt til nordiske fartgrænser. Det er nemt at finde kraften, når du bruger gearstangen, og du cruiser flot i sjette gear i 80-zonen og opefter.

Jeg bemærkede også, at bilen føltes lidt mere som en kompakt bil end en stor bil på vejen, uden nogen gener. Jeg bemærkede også, at højdeforskellen mellem gas og bremse føltes noget højere end hvad jeg er vant til.

Komfort

V60 i standardudgaven udmærker sig ikke med hensyn til komfort – i hvert fald ikke på førstehåndsindtryk. Sæderne er bilens største plus. Jeg kunne ubesværet sidde bag rattet i flere timer uden gener af nogen art, - noget jeg vil karakterisere som diskret komfort. Komforten er der, men du tænker ikke over det.

Betragtet som en premium-klasse er lydbilledet præget af en hel del uattraktivt motorbrum, men føles mere behageligt fra 80 og opefter med sjette gear i. Affjedringen er lidt fast, men langt fra ubehagelig.

Placere

Jeg fokuserer normalt ikke så meget på bagageplads i de biler jeg støder på, men gør en undtagelse for stationcars. V60'erens kropsform afslører, at der ikke er plads til for meget i bagagerummet. Det er især læsseåbningen, der giver problemer. Min herrecykel havde knap nok plads med bagsæderne lagt ned – men kun knap. Det største problem var bredden på bagdøren. Det var faktisk nemmere at få plads til cyklen i den e-Golf, jeg testede for et par uger siden. Med bagsæderne lagt ned, siger specifikationerne, at det faktisk er det mer mere plads i Golf end i V60, og så taler vi om en almindelig 5-dørs Golf – ikke stationcaren.

Bagagerummet er dog nemt at bruge til mere overskuelige ting. Det er nemt at lægge sæderne ned til et helt fladt gulv. På bagsædets ryglæn er der et udtrækkeligt bagagerumsnet for at sikre lasten på typisk Volvo-manér. Jeg kunne også godt lide, at vinduesstolperne var beklædt med vaskbar hård plast på indersiden – og ikke stof. Så holder bilen sig lige så pæn, også efter jeg har kørt et helt læs affald ud på skraldebunken.

sikkerhed

V60 scorer ifølge NCAP næsten ligeligt med konkurrenter som Audi A4 og BMW 3-serie, og placerer sig dermed i den bedste række. Du kan bestille din V60 med vognbaneskifteadvarsel og blindvinkeladvarsel, - og fra 2016 også adaptiv fartpilot.

økonomi

Med en startpris på 360 uden vinterdæk og ekstraudstyr placerer V800 sig i samme prisklasse som Audi A60 og BMW 4-serien. Når jeg ser Finn.nr Jeg ser, at der er høje priser på brugte V60’ere, også på modeller før faceliftet i 2014. For at sikre brugtværdien ville jeg bestille min V60 med lidt større fælge. Testbilen havde fornuftigt ekstraudstyr som bakalarm, anhængertræk, digitale instrumenter og automatisk lys.

PSA-motorerne er blevet rost for deres lave forbrug og holdbarhed. De tilbagelægger nemt både 200 og 300 tusinde kilometer uden problemer, ikke kun i Volvoer, men også biler fra Peugeot, Citroën og Ford.

Ud fra et økonomisk synspunkt synes jeg, at D2 er det bedste motorvalg rent økonomisk.
 

V60 oser af ærlighed, enkelhed og robusthed – alt det, vi forbinder med Volvo og nordisk bilejerskab.

• Volvo sæderne
• Interiør der kan tåle hårdt brug

• Lille bagagerum til at være en stationcar

Se også