Du kan ikke undvære Golf, når du overvejer en kompakt familiebil. Vi har prøvet en bil, som mange norske bilkøbere har valgt – og vil vælge. Nogle vælger måske ikke at betale depositum for den dejlige DSG automatgearkasse. Men det burde de. For det får alt til at fungere.
Se og føl
Du sætter dig ind. Alt er, hvor det skal være. Alt fra dørhåndtag til sædeindstillinger - til radioindstillinger. Du finder en korrekt - næsten optimal - siddestilling., Interiøret er smukt. Alt hvad du tager på føles solidt og komplet. Jeg skal mærke, hvilken slags sædebetræk jeg sidder på. Stof, men helt i orden. Rattet ligger godt i hånden. DSG gearstangen beder om at blive sat i drev. Her skal du bare hygge dig. Jeg vil gerne give en 6'er, men indser, at den skal gemmes til rigtige luksusbiler.
Køreglæde
Jeg skulle tjekke, at jeg ikke havde fået 2-literen. Dette er en Golf 7 1.6 TDI, men føles stærkere. Det siges, at DSG skifter bedre end selv den mest erfarne kører. Jeg kan godt lide den måde, gearet finder det næste gear. Det lyder fantastisk godt. Enkelte gange opstår der misforståelser mellem chauffør og teknologi, for eksempel når du lige har ændret kørestil, men pludselig ombestemmer dig. Anyway, drivlinjen er helt fantastisk! Denne bil har de bedste og sikreste køreegenskaber i sin klasse, overalt - på motorvejen, såvel som på snoede bjergveje. Og exceptionelt let at køre. Den kører næsten af sig selv.
Komfort
Første køretur, 2 timer på motorvejshastigheder omkring 130 km/t går ubesværet. Lavt støjniveau. Vi sidder godt. Vi er lige så tilfredse efter at have lagt et par ture over snoede bjergveje på ru og ujævn asfalt.
Placere
Udvendigt er Golf 7 lidt kortere end konkurrenter som Opel Astra og Citroen C4. Det mærkes ikke på interiøret, hverken i kabinen eller i bagagerummet.
sikkerhed
Passiv sikkerhed er et af Golfs 7 bedste salgsargumenter. Jeg vil gerne fremhæve bilens gode aktive køreegenskaber. Få kompakte familiebiler føles så forudsigelige og sikre.
økonomi
To timer med en hastighed på omkring 130 km/t gav et forbrug på 0,45. Ikke dårligt. Men kan matches af flere konkurrenter. Men få kan måle sig med Golfens gensalgsværdi. Vores testbil havde Start & Stop, men den harmonerer dårligt med DSG. Jeg slår denne funktion fra i biler med DSG, fordi den kan starte utilsigtet flere gange ved rødt lys, blot ved at ændre trykket på bremsepedalen. Altså uden at slippe bremsen.
Vælger du denne motor, bør du også vælge DSG.
Fantastisk drivlinje med DSG
Lavt brændstofforbrug
Behageligt støjniveau
Sikre og komfortable køreegenskaber
Dagens Start & Stop fungerer ikke godt med automatgear
Se også
Seje kørelys og en blå stribe i grillen er e-Golfs kendetegn.Flere og flere vælger automatgear, men hvilken løsning er bedst?
Kan en SUV bygget i Barcelona, baseret på Volkswagens 4-hjulstræk (Haldex 5) og A6'erens drivlinje, være velegnet i vinternorge? Det er en tommelfinger op, især om vinteren.
Se og føl
Q3 har et udseende, du enten kan elske eller hade. Uanset hvad, så ser den dyr ud – dyrere end sin enæggede tvilling, Volkswagen Tiguan. Man sætter sig ikke i denne bil, men lige ind. Med Audis sportssæder i læder/alcantara, aluminiumsindlæg i interiøret, Bose-system, udvidet indvendig belysning og navigation, falder indtrykket mod premium og luksus. Denne SUV har et par feminine funktioner i interiøret, nemlig et rat, der virker ret lille, og et lillebitte, ovalt indvendigt spejl. Den er nok tilpasset det lille udsyn man har ud af bagruden.
På driftssiden er der et par minusser at tegne. Knapperne til defroster og bagrudevarmer er placeret alt for langt nede. Det er trods alt knapper, der bliver brugt meget i Norge. Jeg kunne også forestille mig, at kontrolhjulet til infotainmentsystemet og navigationen var placeret mellem sæderne i stedet for oppe på instrumentbrættet.
Jeg synes, Q3's interiør er ret feminint.
Køreglæde
Drivsystemet er ideelt til denne bil: Common rail TDI med 177 heste og Audis S-tronic 7-trins gearkasse. Der er også en motorinstallation, som også kan findes i den nye A6. En fremragende pakke!
Når du kører Q3, bliver du mindet om, at du sidder højt. Bilen ruller ganske let, uden at den føles utryg. Du skal bare holde godt fast. Men selvom man sidder i sportssæder, føles det ikke sporty. Det er faktisk sjovere at køre bilen aktivt i byen end på en snoet landevej. Som nævnt sidder du højt i Q3. Højere end i konkurrenten BMW X1. Højden gør dog bilen nem at manøvrere på trange pladser, og sammen med automatgearet er den meget nem at køre. Under vinterforhold og på dårlige veje føles bilen perfekt. Perfekt.
En lille ting, der trækker det ned, er Start & Stop-systemet. Dette fungerer perfekt på biler med manuelt gear, hvor du aktiverer motoren ved at trykke på koblingen. I denne bil aktiveres motoren ved at slippe bremsen. Problemet er, at sensoren starter, når trykket på bremsepedalen slippes, længe før bilen ruller. Det betyder, at du uforvarende starter bilen mange gange i lyskryds. Funktionen kan - og skal - slås fra med en separat knap.
Komfort
På den testede bil er der lagt vægt på komfort – ikke sportslighed. Det er muligt at vælge en meget behagelig siddestilling foran. Bilens undervogn fjerner store og små ujævnheder, også når vi ruller på 18 tommer fælge. Der er lidt støj i kabinen. Siddekomforten er også god på bagsædet.
Placere
Q3 er baseret på kropsformen på A3 sportsback. Det er ikke en stor bil, men det mærkes ikke i kabinen. Der er god benplads overalt, også når jeg sidder med min 1,88 bag mig og førersædet i laveste højde. Der hvor der kan mangle plads er i bagagerummet, fordi bagruden skråner så det er svært at transportere en normal kuffert stående. Bagagerummet gør Q3 bedst egnet til små familier, der ikke skal transportere barnevogn.
Selvom den stjæler plads, kan jeg godt lide den skrå bagrude. Det bringer minder tilbage fra tidlige Avants.
sikkerhed
Du føler dig meget sikker, når du kører denne bil. Med fede SUV-dæk fungerer bremserne godt. Med 4-hjulstræk er du sikret stabilitet og fremgang på dårlige veje. I det hele taget er den aktive sikkerhed meget god. For ordens skyld nævner jeg, at Q3 ikke bruger Audis permanente Quatro-system, selvom den har et Quatro-mærke i grillen. 4-hjulstrækket er baseret på Haldex 5, som er den nyeste version af et system, der kobler baghjulene ind, når det er nødvendigt, - eller, kan vi sige, lige før hjulene er ved at slippe taget. Det er ellers samme løsning, som Volkswagen og Skoda bruger, og fungerer glimrende.
Du sidder højt over mindre biler. Derudover har Audi naturligvis indbygget alle moderne sikkerhedsfunktioner. Q3 kan bestilles med adaptiv fartpilot, vognbaneskifteadvarsel og blindvinkeladvarsel. Dette var ikke installeret i testbilen.
økonomi
Skal du købe en Q3, skal du punge ud med mange penge. Glem indgangsmodellen uden 4-hjulstræk. Vil du spare tillægget til 4-hjulstræk, bør du overveje Volkswagen Tiguan i stedet. Derudover skal du regne med at efterlade 50-100 kr. til nødvendigt ekstraudstyr. Du må forvente et relativt stort værditab de første par år.
En positiv ting at nævne ved Audi/Volkswagens 2.0 TDI er, at motorkraften ikke påvirker dieselforbruget. De 177 heste er så at sige rimeligt prissat.
Fantastisk drivlinje
Meget let at køre og overskueligt
Høj aktiv sikkerhed
Start & Stop fungerer ikke godt med automatgear
billeder
Audi Q3 (8U)2013 Audi Q3 TDI 177
Audi Q3 TDI 177Rumlige forhold som i sin gruppe brødre. Biler uden firehjulstræk får ca. 20 liter mere bagagerum. Men jeg ville aldrig bestille en Q3/Tiguan eller Ateca uden firehjulstræk.2014 Audi Q3 TDI 177 HK S Tronic2013 Audi Q3
Dagens Polo ligger størrelsesmæssigt mellem Golfs udgave nr. 2 og 3. Selvom bilerne er samlet i Spanien, giver de samme kvalitetsindtryk som Golfen. Efter at have testet forskellige Poloer over lange afstande, er det overraskende store forskelle mellem at køre Poloer med de små 3-cylindrede motorer og dem med 4-cylindrede motorer.
Se og føl
I denne klasse er der få biler, der slår Polo'en med hensyn til look-and-feel. Det fornuftige Golf-agtige udseende giver den slags signaler og udstråling, sådan en bil skal have. Lyden når du lukker døren og de solide håndtag til justering af sædets længde og højde giver en kvalitetsfornemmelse. Døre med indvendig dørbeklædning og placeringen af grebene ved armlænet tilføjer et strejf af luksus. Rattet kan justeres i alle retninger. Modellerne i Trendline Plus udstyrsvarianten har læderrat og radiobetjening på rattet. Instrumentpanelet og kontakterne er tydeligt placeret og kræver ingen tilvænning.
På et punkt føler jeg, at den nye Polo har et minus i forhold til den tidligere model (2002-2009): Tidligere steg motorhjelmen med en gasfjeder som på de større Volkswagen-biler. I nutidens modeller holdes motorhjelmen åben med en bøjle. Ikke særlig vigtigt, men trækker lidt ned, når man skal syne bilen første gang.
Køreglæde
Biler med 4-cylindrede motorer er udstyret med bageste skivebremser. De har også bredere dækdimensioner og strammere affjedring end biler med små motorer. De små Poloer har 3-cylindrede motorer og tromlebremser bagpå. De har en blødere undervogn, der får den til at duve og rulle mere på vejen. Der er så store forskelle, at det ikke kun kan tilskrives de dæk, der har været på bilerne.
Forskellen mærkes bedst, når du fylder bilen op med passagerer og bagage. Forestil dig et kæmpe bump på vejen lige før et skarpt sving. Den store Polo føles meget mere sikker end den lille Polo over sådan en vejstrækning. Det er uden tvivl langt sjovere at køre den store Polo. Sikker, forudsigelig, men ikke særlig behagelig.
Den 7-trins DSG-transmission fungerer fremragende. Den er både nem at køre og sjov at køre. Sammenlignet med en konventionel automatgearkasse stjæles der ingen strøm fra motoren – og accelerationen er derfor meget hurtig. Fuld gas fra stilstand til 100 km/t opleves uden dramatik. Ingen ryk og knips, - og med et flot lydbillede.
Af de små motorer virkede benzinmotoren overraskende kvik. Måske fordi forventningerne ikke var så høje? Begge små motorer føles indimellem lidt underdrevne ved motorvejshastigheder.
Karakter for køreglæde gælder for "stor" Polo med DSG gearkasse.
Komfort
Selvom Poloer med små motorer har et chassis med blødere affjedring, øger det ikke komforten for hverken fører eller passagerer. Det er de "store" Poloer, der er mest komfortable. Vores afbildede testmodel havde midterarmlæn, højdejusterbare forsæder og et justerbart rat. Det er muligt at finde en komfortabel kørestilling. Biler med DSG-gear scorer højere på komfortskalaen end deres brødre med manuelt gear.
Lydbilledet i den "store" Polo er mere behageligt end i Poloer med 3-cylindrede motorer. 3-cylindrede motorer giver måske ikke meget højere lyd end 4-cylindrede motorer, men lyden er enerverende på lange ture. Det gælder både benzin og diesel. Så snart du starter op, lyder motoren nærmest charmerende, og leder tankerne hen på påhængsmotorer og motorcykler. Efter to timer på farten er jeg dog træt af lyden!
Samlet set er det ikke for komfortens skyld, at Poloen scorer højest. Bedømmelsen gælder for den "store" Polo med DSG gearkasse.
Placere
Dagens Polo ligger størrelsesmæssigt mellem Golf MkII og MkIII. Det er muligt at dække en længere tur med 4 store fyre i bilen. Da Poloen leveres uden reservehjul, er bagagerummet opdelt i to sektioner, så det nederste rum også kan bruges til bagage. Mellempladen kan tages helt af og efterlades derhjemme. På trods af dette rummer bagagerummet ikke meget bagage. Det er omkring midten af træet i denne klasse.
sikkerhed
Det er Volkswagen og det er tysk, så ikke kun høj sikkerhed, men også følte Sikkerhed. Alt relevant sikkerhedsudstyr er på plads. Der er udskiftelig airbag i passagersiden, og Isofix til barnestole.
økonomi
Prismæssigt falder en "stor" Polo ind i Golfens prisliste. Men bytteværdien af en Polo er mindst lige så god som en tilsvarende prissat Golf. Driftsomkostninger har ellers ikke meget at klage over. Alle Polo-modeller har et gunstigt brændstofforbrug. Langt bedst her er testbilen med den lille TDI-motor med et forbrug, som få biler kan matche. Den afbillede model med 1.4 liters 86 HK motor og DSG havde det højeste forbrug. Med bykørsel uden at tænke på at spare brændstof kan forbruget nemt nå op på tre kvarters liter på milen. Dagens modeller med en 1.2 liters 90 HK motor har lavere forbrug.
Poloer er meget økonomiske biler, men får alligevel ikke topkarakterer. I løbet af bilens samlede livscyklus kan normale vedligeholdelsesomkostninger nogle gange være ret høje. Møller tager for eksempel 10 kroner for at skifte tandrem. Der er en hovedservice hver 000 km eller deromkring hvert år.
Sjov og nem at køre med DSG
Føles som en kvalitetsbil
Foruroligende motorlyd i de 3-cylindrede motorer
Se også:
Vellykket ansigtsløftning, men en ny model er lige om hjørnet.2016 Volkswagen Polo 1.0
Se og føl
Placere
økonomi
økonomi
