Elbiler i premiumklassen (Audi og BMW) med mulighed for at skifte til fuldt opladede batterier undervejs på få minutter. Bilerne fremstilles i Kina og håndteres i Norge af NIO Norge.
ET5 er NIOs første model, der falder under momsgrænsen. Nu er den første levering af biler ankommet til Norge til udpakning og klargøring.
Hvis jeg husker rigtigt, stemmer tidspunktet for bilernes ankomst godt overens med det, jeg fik at vide for et år siden. Asbjørn Mitusch, pressetalsmand for NIO Norge, vil ikke afsløre datoen for, hvornår de første biler bliver leveret, men oplyser, at det vil ske i løbet af denne måned. I øjeblikket er bilerne klargjort på Birger N. Haugs anlæg i Røyken.
Passer til Tesla Model 3
NIO ET5 er interessant, fordi den kan matche "folkebilen" Tesla Model 3 på næsten alle måder. Tesla 3 er kendt for meget rækkevidde og 4-hjulstræk uden at det koster trøjen, men er bygget som en billig bil. Indvendigt kan Teslaen virke ribbet, og det er sjældent svært at påpege dårlig finish. På papiret kan NIO ET5 matche Tesla på alle vigtige områder såsom pris, ydeevne, opladning og rækkevidde. Derudover kan NIO score på et højere standardudstyrsniveau og premium-følelse.
Under momsgrænsen
Alle NIO modeller kan som ekstraudstyr leveres med Batteri-som-en-tjeneste (BaaS). Så lejer du batterierne i stedet for at købe dem. Prisen for NIO ET5 uden batterier er 429 kr. Så kan du tilføje udstyr som anhængertræk, komfortpakke, vinterhjul og alligevel ende et godt stykke under momsgrænsen. Det gør det endnu mere attraktivt at leje batterier, selvom lejeprisen også er momspligtig. Battery-as-a-Service indeholder mulighed for at skifte batterier undervejs og altid have gode batterier, også efter flere år. Du kan også ændre batterikapaciteten/rækkevidden efter behov.
Fakta om NIO ET5 (AWD)
Vægte og mål
Længde, bredde, højde: 479 x 191 x 150 cm
Akselafstand: 289 cm
Egenvægt uden fører: 2140 – 2160 kg
Dækning
Batterikapacitet 75 kwh: Rækkevidde: 419 – 456 km
Batterikapacitet 100 kwh: Rækkevidde: 540 – 590 km
Forestillinger
Samlet effekt: 489 HK
Moment: 700 Nm
0-100: 4,0 sekunder
Topfart: 200 km/t
Komfortpakke: 12*
- Opvarmet rat.
-Elektrisk justerbare forsæder med justerbar lænde- og lårstøtte.
-Forsæde med ventilation og massage.
-Sædevarme i ryggen.
- Duftsystem
-Luftrenser/ioniseringssystem
Vinterdæk: 32
Leveringstid: Ca. 4 måneder
*Oplyst pris uden moms. Hele eller dele af beløbet er momspligtigt, hvis det samlede beløb overstiger 500.
Se også
Nio ET5 – et godt førstehåndsindtrykNIO Hus OsloNIO skifter batteri på 3 minutter
NIO er den eneste leverandør af batteriudlejning med udskiftelige batterier
Du køber en NIO du kan vælge mellem at eje eller leje batterier. I øjeblikket er dette den eneste bilproducent, der tilbyder batteriudlejning. Renault afsluttede ordningen i 2021. Leie kom aldrig særlig godt i gang i Norge.
Skal kunne skifte batterier
Renault Zoe og Kangoo ZE var elbilpionerer. Da Zoe dukkede op i 2012, var der ikke meget erfaring med, hvor længe batterierne ville holde. Onde tunger sagde, at når batterierne var opbrugte, var det eneste, man kunne gøre, at skrotte bilen. Renault tilbød batteriudlejning for at forsikre kunderne om, at de aldrig skulle bekymre sig om netop det. En anden pointe var at kunne tilbyde opgraderede batterier med bedre rækkevidde – når tiden kom. Men da Renault kom ud med et 41 kwh batteri var det ikke praktisk muligt for ejere af biler med et 22 kwh batteri at skifte. Dermed faldt en af fordelene ved at leje batterier væk.
NIO skifter batteri på 5 minutter
At skifte batteri på en elbil tager normalt en hel arbejdsdag – måske mere. Da Møller-kæden skulle skifte batterikasser på sine hybridbiler, skulle bilerne på værkstedet i 3-4 dage. Tesla overvejede i et stykke tid at lave ordninger for udskiftelige batterier, men besluttede sig for det. kinesisk Dongfeng var nok de første til at tilbyde udskiftelige batterier i deres model Aeolus E70, da den kom som 2017-model. NIO er til sammenligning et helt nyt bilmærke. De skifter batterier på 5 minutter fra deres egne "battery swap"-stationer - den første, der for nylig er opstillet ved Kjellstad på Lier uden for Drammen. NIO-ejere kan køre forbi for at få deres afladede batteri udskiftet med et fuldt opladet.
Batteri som en service
Udskiftning af batteri er forbeholdt NIO-ejere, der leier batterier. Det er en slags abonnement - Baas (Batteri som en tjeneste). Konceptet sikrer ikke kun, at du sparer tid på opladningen, men du får altid et godt batteri – også når bilen er 10 år gammel.
Renault Zoe ZE 40 (Foto: Tania Sohlman/Scanstockphoto.com)
Skal du skifte batteri?
Renault begrundede sin opsigelse af batterileje med, at det ikke var nødvendigt. Der var praktisk talt ingen biler, der havde brug for et nyt batteri. Tesla oplever det samme – med rette efter en periode med produktionsfejl. Under alle omstændigheder vil batterierne gradvist miste kapacitet efter mange opladninger, men det kan accepteres med en bil, der begynder at ældes. Selvom der i øjeblikket ikke er noget præcist svar, da få moderne elbiler har nået at blive over 10 år gamle.
Problemet med de ældste elbiler i dag er ikke, at batterierne er løbet tør for kapacitet, men at de originale batterier havde for lidt kapacitet. Tidlige modeller som BMW i3, Mercedes B Electric, Nissan Leaf og Volkswagen e-Golf med en rækkevidde på omkring 160 km holder ikke trit med nutidens elbiler. Bilerne kunne dog have fået nyt liv, hvis det var muligt at opgradere batterierne med kraftigere batteripakker.
NIO ES8 kan købes med eller uden batteri
Altid den nyeste batteriteknologi
NIO ES8 kan enten leveres med et 75 kwh batteri eller et 100 kwh batteri. Ved at leje batterier kan du ændre dit abonnement i bilens levetid. Har du ikke brug for 100 kwh, kan du nedgradere til 75 for lavere husleje. Den største fordel ved NIOs ordning er, at du kan opgradere til nyere batteriteknologi. I kvartal 4 (2022) har NIO sagt, at de kommer med et solid state-batteri på 150 kwh. Dongfeng E70 blev lanceret med solid state-batterier tidligere på året, så der er al mulig grund til at have tiltro til NIOs planer. Det, der er imponerende, er, at biler med "gamle" batteripakker burde kunne opgraderes til solid state - indtil videre et løfte givet til sedanversionen ET7.
Rentabilitet
Ser vi nøgternt på det, er det de færreste elbiler, der skal skifte batteripakken mere end én gang i løbet af en levetid på 15-20 år – de fleste vil klare sig uden nogen. Vi tager NIO ES8 signatur for eksempel er følgende priser tilgængelige:
Kun bil: 609
Leje af batteri 75 kwh: 1399,- pr. måned
Leje af batteri 100 kwh: 1999,- pr. måned
Køb batteri 75 kwh: 90
Køb batteri 100 kwh: 160
Arbejde med at udskifte batteri: 0
Opbevar bilen i 5 år
Bil med 100 kwh batteri:
Købspris uden batteri: 609 kr
– med batteri: 769 kr
Forudsat et bilkøb finansieret med 35 % kontant og et 5-årigt lån med en lånerente på 2,95 % pa
Månedlig udgift ved indkøb: 9 kr
Månedlig lejeudgift: 9 kroner (bil: 232 kroner + batteri: 7 kroner)
-75 kwh batteri:
Købspris uden batteri: 609 kr
– med batteri: 699 kr.
Forudsat et bilkøb finansieret med 35 % kontant og et 5-årigt lån med en lånerente på 2,95 % pa
Månedlig udgift ved indkøb: 8 kr
Månedlig lejeudgift: 8 kroner (bil: 632 kroner + batteri: 7 kroner)
De månedlige beløb er omtrent det samme. Rentabiliteten her bestemmes af, hvad udsalgs-/indbytteprisen ender på. Hvordan vil købere på det sekundære marked værdsætte batterilejeordningen?
Dongfeng E70 tilbyder både udskiftelige batterier og – fra i år – solid state batteriteknologi. Sælges ikke i Norge. Kilde: dongfeng.cn
Spar i stedet for at leje
Efter 5 år vil bilen blive betalt af. I betragtning af at hvem der valgte at køb batterierne, fortsæt til reservedele tilsvarende lejebeløb for at rumme et batteriskift, når bilen er 15 år gammel. Opsparingen vil give følgende beløb - givet at opsparingsraten er 0,35 % pa:
Besparelser for et 100 kwh batteri:
10 års besparelse med månedlige ydelser på 2 kroner (svarende til husleje for et 000 kwh batteri) vil give 100 kroner Et 244 kwh batteri koster i dag 278 kroner, men vil nok koste en del mere om 100 år.
Besparelser for et 75 kwh batteri:
10 års besparelse med månedlige ydelser på 1 NOK (svarende til husleje for et 400 kwh batteri) vil give 75 NOK Et 170 kwh batteri koster i dag 994 NOK, men forventes at koste mere om 75 år.
Noteret i margenen
NIOs batterileje under "BaaS" ordningen består af 2 gratis batteriskift om måneden med 200 kwh gratis el. Indtil for nylig modtog de første kunder af NIO ES8 en pionerpakke, som blandt andet indeholdt 6 gratis batteriskift om måneden. Dette har stimuleret mange til at vælge at leje frem for at eje.
Batteriskiftene i eksemplet er baseret på, at NIO kan skifte batteri uden et dyrt værkstedsbesøg. For alle andre elbiler på markedet vil et batteriskifte tage mindst én dag på et værksted – hvilket vi vurderer til 20 NOK eller mere. Dette kommer i tillæg til batteripriserne.
Selvom man sparer op til en eventuel batteriudskiftning, vil mange finde det urentabelt at foretage et batteriskift på en bil, der eksempelvis er 15 år gammel. Bilen vil da højst sandsynligt være mindre værd end omkostningerne ved at skifte. På den måde kan ejeren regne bilens restværdi for tabt. Set ud fra et livscyklusperspektiv er det en omkostning at tage med til fordel for leje af batterier.
DFSK SERES SF5 er en crossover med en kraftig batteripakke og høj ydeevne, der kommer til Norge i 2021 (kilde: dfsk.com)
Kinas "New Energy" tvinger kinesiske bilproducenter til at skifte til genopladelige biler. Forvandlingen af bilparken i Norge betyder, at nye kinesiske elbiler finder vej hertil før andre vestlige lande.
Made in China
Det er ikke sikkert, at forhandlerne oplyser, at den nye BMW iX3 er produceret af Brilliance i Shenyang, eller at Volvo XC60 nu produceres i Chengdu sammen med Polestar. Andre europæiske bilmodeller er også fuldt produceret i Kina, såsom Mercedes EQC, Volkswagen ID.4, Audi e-tron, Volvo XC40 Recharge og Tesla Model 3 – for at holde sig til elbiler. Disse modeller produceres kun i Kina for at imødekomme efterspørgslen på det kinesiske hjemmemarked.
Kinesisk klassetur
Det er ingen hemmelighed, at Kina har haft en formidabel økonomisk vækst siden århundredeskiftet. I 2019 blev der produceret 21 millioner biler, hvoraf kun 3% gik til eksport. Det indre bilmarked i Kina er ufatteligt stort, og købestærke kinesere vil ikke nøjes med noget. Derudover har de kinesiske myndigheder indført regler med hensyn til "virksomhedernes gennemsnitlige brændstofforbrug og ny energi". Det er et program, der gradvist skal omlægge den indenlandske bilproduktion til "Ny Energi". Målet for 2020 er, at 12 % af alle producerede køretøjer skal drives af el eller brint. I dag er Kina et af de hurtigst voksende markeder for genopladelige biler.
Meget til fælles med Norge
Det er efterspørgslen efter elbiler, der gør kinesiske biler interessante i Norge. I dag sendes kinesiske bilmodeller til Norge som det første vestlige eksportland. Flere helt nye modeller er allerede i fokus hos norske spillere og kan dukke op på de norske veje i løbet af 2021.
BYD Han – batteripakke på 76,9 Kwh. Leveres med enten forhjulstræk eller dobbeltmotor firehjulstræk (kilde: www.bydauto.com.cn)
BYD
BYD (Build Your Dreams) har allerede fået fodfæste i Norge, primært gennem de nye el-drevne ledbusser, der kører i Oslo. BYDs erhvervs- og personbiler distribueres i Norge via RSA bil. Modeludvalget består i øjeblikket af en varebil og en SUV - BYD T3 og Tangs VERDEN. Norge er det første vestlige eksportland for disse modeller. Tangs VERDEN er en elektrisk SUV i fuld størrelse med et stort batteri, lang rækkevidde og Tesla-ydelse. Den røde sedan på billedet er en Tesla S "look-a-like", som ikke er importeret til Norge - indtil videre. BYD Han endte på en 4. plads blandt solgte elbiler i Kina i oktober. Dette er en af flere kinesiske modeller, der kan give Tesla konkurrence i Norge, givet at prisen er "rigtig".
BYD Han
Fås som Luxury (FWD), Premium (FWD) og AWD
Batterikapacitet: 76,9 Kwh
Rækkevidde:
– FWD: 605 km NEDC
– AWD: 550 km NEDC
Motor:
– FWD – Front: 218 HK, 330 Nm
– AWD – For: 218 HK, 330 Nm – Bag: 268 HK, 350 Nm
0-100: 7,9 s (FWD), 3,9 s (AWD)
Længde, bredde, højde i cm: 498 x 191 x 150
Akselafstand: 292 cm
Ikke taget ind i Norge - men BYD har en norsk repræsentant
Atmosfærisk interiør i BYD Han – en af flere kinesiske Tesla-udfordrereBYD Tang – ny elektrisk SUV med stort batteri og høj ydeevne (kilde: www.bydauto.com.cn)
Tangs VERDEN
Længde, bredde, højde i cm: 487 x 195 x 172
Akselafstand: 282 cm
Batterikapacitet: 86,4 kwh
Rækkevidde NEDC: 505 km
Motor: 509 HK, 610 Nm, 4WD
0-100: 4,6 sekunder,
Topfart: 180 km/t
Egenvægt: 2295 kg
Max trailervægt: 1410 kg
Pris i Norge: 599
SAIC Maxus
Maxus er repræsenteret i Norge gennem RSA bil. Varebilerne e-Deliver 3 og EV80 har haft den største succes. Posten og Bring har blandt andet købt flere biler. Maxus Euniq 5 er en 7-personers personbil til 400 som også kommer med grønne plader. Det er uden tvivl meget bil for pengene.
Maxus Euniq 5 sælges som en 7-personers eller på grønne etiketter (kilde: www.maxus.com)
Maxus Euniq 5
Længde, bredde, højde i cm: 482 x 182 x 179
Akselafstand: 280 cm
Batterikapacitet: 52,5 kwh
Rækkevidde efter fabrik: 260 km WLTP (kombineret) og 356 km (by).
Motor: 177 HK, 310 Nm, forhjulstræk
Tophastighed: 160 km/t
Egenvægt: 1810 kg
Antal pladser: 7
Max trailervægt: 400 kg
Pris i Norge: 399
MG ZS EV var den bedst sælgende kinesiske elbilmodel i Norge i 2020. Solgt gennem norske forhandlere.
MGZS
Længde, bredde, højde i cm: 431 x 181 x 164
Akselafstand: 259 cm
Sæder: 5
Motor: 141 HK, 353 Nm, FWD
Topfart: 140 km/t
0-100: 8,2 sekunder
Batterikapacitet: 44,5 Kwh
Rækkevidde: 263 km WLTP
Trailer ikke mulig
Pris i Norge (Comfort): 239
– (Luksus): 259
MG er et uafhængigt bilmærke produceret af SAIC i Shanghai. MG lever i bedste velgående på det kinesiske marked. Der er flere modeller, de fleste på fossilt brændstof. MG skal ligesom andre kinesiske bilmærker tilbyde køretøjer med "New Energy". MG ZS er virksomhedens første elbil. Bilerne bringes ind i Norge af Norwegian Mobility Group AS som er tilknyttet Subaru-importøren, Gill Group. MG ZS sælges blandt andet gennem forhandlerkæden Birger N Haug.
Xpeng – biler og tøj fra Kina
Xpeng regnes for Kinas 10. største elbilproducent. I sommer bestilte den norske importør 100 biler af G3-modellen. Norge er bilmærkets første eksportland og åbning til det europæiske marked – noget der blev fremhævet i den kinesiske presse. Xpeng er taget ind i Norge af Nulemissionsmobilitet. Virksomheden blev grundlagt af folkene bag Norsk Bunader der har haft succes med at sy norske bunader i Kina. I dag importeres biler og tøj fra de samme lokaler.
Xpeng G3 (kilde:xiapeng.com)
Xpeng G3
Længde, bredde, højde i cm: 445 x 182 x 161
Akselafstand: 263 cm
Sæder: 5
Motor: 194 HK, 300 Nm, FWD
Batterikapacitet: 66,5 Kwh
Rækkevidde: 451 km WLTP
Trailer ikke mulig
Pris i Norge (G3 Smart): 358
– (G3 Premium): 379
Nyt produktionsanlæg
XPeng G3 blev sat i produktion i 2018 i Haima (Hainan og Mazda) som en del af den statsejede bilkoncern FAW Group. I sommer åbnede Xpeng sit eget produktionsanlæg i Zhaoqing. Den helt nye model P7 produceres nu på dette anlæg. P7 har ydeevne og rækkevidde fuldstændig på niveau med Tesla Model 3. Den ser også meget godt ud. I de seneste måneder har den nye model udsolgt G3 i Kina.
Xpeng P7 – Tesla-udfordreren
Sælges i øjeblikket kun i Kina, men da Xpeng har en norsk distributør, er det ikke utænkeligt, at den dukker op herhjemme. P7 kan leveres i fire versioner – to med baghjulstræk og to med firehjulstræk. De to med baghjulstræk har en rækkevidde på 586 km og 706 km (!). Udgaverne med firehjulstræk og dobbeltmotor har en rækkevidde på 562 km. Topmodellen "Peng Wing" har låger, der vipper opad som på en Lamborghini. Et oplagt frieri til Tesla-kunder. P7 tilbyder også selvkørende teknologi. Ifølge rygter skulle en tidligere ansat i Tesla have uploadet software til Teslas autopilotløsning til skyen og overtaget det til Xpeng.
Xpeng P7 er en meget smuk bil, som på papiret kan udfordre Tesla Model 3. Den kommer formentlig til Norge og sælges gennem Xpeng-forhandlerne (kilde: www.xiaopeng.com)
DFSK – Dongfeng SOKON
DFSK har fabrikker i Kina, Indonesien og i USA (MIshawaka, Indiana). Den norske importør af Subaru, Gill Gruppen, har sat blikket mod DFSKs elbiler. De vil fortsætte med at tage nye Subaru-modeller ind, men ikke 2021-modeller. De DFSK-modeller, der er interessante for Norge, er to højbyggede crossover-modeller - DFSK E3 og DFSK SERES SF5. Bilmærket er DFSK under Dongfeng Motor Group. I Norge vil bilerne formentlig blive markedsført under modelnavnet Seres.
DFSK SERES 3 ankommer sandsynligvis til Norge inden længe og erstatter Subaru hos forhandlere (kilde: dfsk.com)
DFSK E3
Modelnavn i Kina: DFSK SERES 3
Længde, bredde, højde i cm: 439 x 185 x 165
Akselafstand: 266 cm
Sæder: 5
Motor: 160 HK, 300 Nm
Batterikapacitet: 52,56 Kwh
Rækkevidde: 405 km
Mærket har en norsk repræsentant
DFSK SERES SF5
Helt ny model (DFSK SERES 5)
Batterikapacitet: 90 kwh
Motor: 684 HK, 1039 Nm
0-100: 3,5 sekunder
Mærket har en norsk repræsentant
Kan også leveres med rækkeviddeforlænger
Se billedet øverst i opslaget!
Chery
Som flere andre kinesiske producenter er Chery en ret ung virksomhed. Bilpressen kastede sig over mærket, da de begyndte at eksportere biler til vestlige lande for 20 år siden. Chery fejlede alvorligt crashtests. Desuden blev flere modeller påstået at være kopier af vestlige modeller. Chery havde aldrig nogen succes i Europa, men det kan ændre sig nu. Modellen Chery eQ5 (omtalt som Ant i Kina) er en moderne crossover, som jeg er ret sikker på kan importeres til Norge.
Chery eQ5 – mellemstor crossover med 70,1 Kwh batteripakke.
Chery eQ5
Længde, bredde, højde i cm: 463 x 191 x 165
Akselafstand: 283 cm
Egenvægt 1760 kg
Motorisering (minimum): 160 HK, 250 Nm
Motorisering (størst): 174 HK, 280 Nm
Batterikapacitet 70,1 Kwh
Rækkevidde: 510 km NEDC
Topfart: 170 km/t
NIO
NIO blev grundlagt i 2014 for at producere elbiler. I mylderet af forskellige modeller skiller NIO sig ud med sine moderne og vestlige designs og teknologi. NIO ES6 er en bil, der burde tiltrække interesse fra norske kunder. Det er en udfordrer til Audi e-tron. Det blev den 10. bedst sælgende elbil i Kina for oktober. Samme model fås også som coupévariant under navnet EC6. NIO har ingen norsk repræsentant.
NIO ES6 er en Audi e-tron-udfordrer, der i øjeblikket ikke er repræsenteret i Norge (kilde: nio.com)
BARN ES6 - Standard
Batterikapacitet: 70 Kwh
Rækkevidde: 420 km (kombineret), 490 km (by)
Motorisering: 430 HK (215 foran og 215 bag).
0-100: 5,6 sekunder - Ydeevne
Batterikapacitet: 84 Kwh
Rækkevidde: 430 km (kombineret), 510 km (by)
Motorisering: 536 HK (215 foran og 321 bag).
0-100: 4,7 sekunder
Aktiv luftaffjedring, 4WD
Dongfeng – en af Kinas største producenter har etableret et nyt elbilmærke Voyah. Prototypen ligner en krydsning mellem en Fisker Karma og en Tesla Model S (kilde: www.dfmc.com.cn)
I halsen på Tesla
Tesla Model 3 har haft stor succes i Kina. Flere bilproducenter lancerer nu "Tesla killers" - modeller, der vil kapre kunder fra Tesla. Se bare på BYD Han og Xpeng P7, - eller Dongfeng Voyah - en prototype, der viser, hvad en af Kinas største bilproducenter kan skabe. Hengchi er et helt nyt bilmærke, dannet af kinesisk kapital fra byggefirmaet China Evergrande Group. De gik ud sidste år og sagde, at de vil blive Kinas største elbilproducent om 5 år. Der er næppe tvivl om, at Tesla er på målet.
Hvis det skulle lykkes nogen at overgå Tesla i Kina, er det ikke umuligt, at de også kunne få succes i Teslas land Norge.
Henqchi blev etableret sidste år og har store planer bakket op af kinesisk kapital. Henqchi 1 passer ind i Tesla Model S.
Hvis du undrer dig over, om din bil er fremstillet i Kina, kan du tjekke, om bilens VIN-nummer starter med "L". Bilproducenter vælger ikke altid at angive det korrekte land i VIN-nummeret, men kinesisk lov kræver, at alle varer, der eksporteres, tydeligt skal mærkes, hvor de kommer fra. Derfor kan du stole på, at biler fremstillet i Kina altid viser "L" som det første tegn i VIN-nummeret.
Hvis du undrer dig over, om din bil er fremstillet i Kina, kan du tjekke, om bilens VIN-nummer starter med "L". Bilproducenter vælger ikke altid at angive det korrekte land i VIN-nummeret, men kinesisk lov kræver, at alle varer, der eksporteres, tydeligt skal mærkes, hvor de kommer fra. Derfor kan du stole på, at biler fremstillet i Kina altid viser "L" som det første tegn i VIN-nummeret. 
