Når du lejer en bil, sker der det, at du lærer en model at kende, der overrasker positivt – en, som du ellers aldrig ville se to gange på. Den nye Audi A3 8Y er sådan en bil.

Faldende popularitet?

Audis model 8Y erstattede 8V i 2020 og deler platform med den nye Golf 8. Den tidligere A3-model var populær i Norge som en afgiftsgunstig plug-in hybrid, men den seneste model har ikke været særlig populær. I første halvdel af året blev der kun solgt 55 biler - næsten alle som plug-in hybrider.

Anonymous

At A3 opfattes som en uinteressant bil i Norge, skyldes konkurrencen - primært fra rene elbiler - men også fra nye større plug-in hybrider. Man kan nok også tilføje, at A3 opleves som en anonym tanke, selvom den har fået Audis nye front og endnu skarpere profiler i karrosseriet. Køber du en ny standard A3, får du næppe mange misundelige blikke.

Sportslighed og komfort

Lejebiler giver mulighed for at afprøve nye biler på en grundig måde – ikke kun en halv times tid omkring en bilforhandler. Det giver også mulighed for at sammenligne køreoplevelser mellem flere modeller. Det er her, den nye A3 imponerer. Der er en fin balance mellem sportslighed og komfort. Audi A3 har en helt perfekt balance. Selvom mange biler giver mulighed for at vælge mellem komfort og sport, er det sjældent perfekt. Mange af de biler, jeg har kørt på det seneste, har efter min mening været domineret af Komfort. Så meget, at jeg nogle gange undrer mig over, hvor dygtige de vil være i krævende situationer.
 

Sikre køreegenskaber

I den nye Audi A3 føler jeg mig straks i fuld kontrol. Jeg har brugt meget tid i den tidligere A3-model – 8V – med forskellige drivlinjer. En del af den gode følelse skyldes nok, at jeg kender disse biler bedre end mange andre biler. Men alligevel, via Ronda de Dalt vejsystemet omkring Barcelona, ​​så nordpå på Autopista 7 mod Francia, føltes alt helt perfekt. Hastighedsgrænsen på AP7 er 120 km/t. Det kan se ud til, at vejen er bygget til netop denne hastighedsgrænse. Kører du hurtigere, kan du mærke, at bilen trækker ud i dårligt doserede sving. Jeg har kørt strækningen utallige gange – med forskellige biler. Den nye Audi A3 er eksemplarisk på landevejen.

Fantastisk entry-level motor

Vores A3 er en 2,0 TDI 116 HK – på Audis sprog kaldet 30 TDI. Det er en afstemt version af 35 TDI 150 HK. Jeg synes, at Audis nye motorbetegnelser kan være ret forvirrende. Der er to modeller med "30" i motorbetegnelsen - "30 TFSI" og "30 TDI" - så man kunne tro, at det er ens motorer. Det er ikke tilfældet. 30 TFSI giver kun en middelmådig køreoplevelse. 30 TDIgiver dog en overraskende Gud køreoplevelse. Den er lydhør, stille og kraftfuld. Det er momentet, der skaber køreglæde. 300 Nm mellem 1600 og 2500 omdrejninger. 6-trins gearkassen er godt tilpasset til at udnytte det gode omdrejningstal.
 

Gunstigt forbrug

I Norge sælges dieselbiler nu næsten udelukkende som brugte biler. Det handler om Audi'er, BMW'er og Mercedes, som nutidens Tesla-ejere plejede at køre rundt i. Afgiftspolitikken herhjemme betyder, at Audi A3 kun tilbydes som en genopladelig hybrid - også til kunder, der aldrig lader. Det er ærgerligt, for TDI-varianten har hverken højere forbrug eller forurening sammenlignet med den mere end 200 kg tungere plug-in hybrid 40 TFSI e Efter 15 miles på den spanske motorvej stabiliserede forbrugsmåleren sig på 0,40 liter pr. Der er sket meget med dieselmotorer de sidste 5 år. Dagens 30 TDI er på alle måder en langt bedre motor til A3 end den 1,6 TDI 110 motor vi kørte for 5 år siden i den tidligere A3 model.

Audi-følelsen

Vores Audi er i basistrim. Den har ekstraudstyr såsom fladbundet sportsrat, navigation, adaptiv fartpilot, digitale instrumenter og sort loftsbeklædning. De flade standardsæder er helt i orden, men er ikke med til at skabe nogen Audi-følelse. Opgraderede sæder kan varmt anbefales. På landevejen genkender jeg de samme gode køreegenskaber som forgængeren. Audi A3 er en af ​​de biler på markedet, der forbedrer sig lidt for hver generation, uden at skabe store overskrifter. Mit indtryk er, at 8V og 8Y har samme størrelse både udvendigt og indvendigt, men ifølge tallene er den nye model 2 cm bredere og har en lidt bredere sporvidde foran og bagpå.
 

Taber til et teknologisk skift

Nedtunede turbodieselmotorer med højt drejningsmoment er ikke længere skattevindere. Volkswagen-koncernens 2-liters TDI sælges derfor kun som 150 HK i Norge. Den kan blandt andet leveres til Audi Q2, Q3 og A4 – dog ikke Audi A3. Det er nu kun taget ind med plug-in hybrid drev. Batterikapaciteten og rækkevidden er blevet udvidet og skyldes ifølge Audi forbedret cellekemi. Men afgiftssystemet får A3 til at konkurrere i pris med den nye Audi Q4 e-tron. Uanset hvad man måtte mene om elbiler, så tilbyder Audi Q4 e-tron mere bil for pengene end A3-modellerne.
 

Hvis du kan lide at køre og tilfældigvis støder på den nye Audi A3 (8Y) med TDI, bliver du næppe skuffet.

Fakta Audi A3 30 TDI

Vægte og mål
Længde, bredde, højde: 434 x 182 x 145 cm
Akselafstand: 264 cm
Egenvægt: 1345 kg (uden fører)
Totalvægt: 1905 kg
Antal pladser: 5
Max trailervægt m/bremser: 1500 kg
- uden bremser: 710 kg
Bagagerum: 380 liter
- m/ foldede sæder: 1200 liter
Benzintank: 45 liter
Tagbelastning: 75 kg

Drivlinje
2,0 TDI Common rail
Ydelse: 116 HK ved 2750 – 4250 omdrejninger
Moment: 300 Nm ved 1600 – 2500 omdrejninger
Motor: Frontmonteret
Gearkasse: 6-trins manuel
Forhjulstræk

Forestillinger
Topfart: 206 km/t
0-100: 10,1 sekunder

Forbrug:
WLTP blandet kørsel: 0,48 – 0,44 liter/mil
Målt forbrug 1: 0,40 liter/mil (15 miles på motorvej)
– Forbrug 2: 0,43 liter/mile (7 miles motorvej/forstæder)
– Forbrug 3: 0,51 liter/mile (alle lejere holder 700 miles)

Dæk
Dimension: 225/45R17
Type: Sommer
Mærke: Pirelli Cintaurato P7

Prize
Sælges ikke i Norge med TDI

Om bilen
Fremstillingssted: Ingolstadt, Tyskland
æg: Sixt Spanien
Model: 2021
Kilometertal: 25303
Kørt km: 275 km (indtil videre)
Kilde: audi.de

Billeder af Audi A3 30 TDI

Se også