Seat Leon ST (SportTourer) er ikke noget nyt. Næste år kommer der en ny model. Det nye og spændende ved "min" Leon ST er den nyeste motorserie med ACT (Active Cylinder Technology).

Den første serie (CZEA 1.4 TSI ACT 150 HK) – er udviklet af Skoda, og har været i produktion siden 2014. Den blev installeret i blandt andet Skoda Superb, Seat Leon og Ateca. Nu er motorvolumen øget til 1,5, mens ydeevne, forbrug og emission er næsten identisk med forgængeren. Audi kalder logisk nok motoren COD (Cylinder on Demand), mens Volkswagen bruger betegnelser som ACT og EVO.

Lad os først se nærmere på Leon ST

Leon ST kom til salg fra 2014-modellen, 2 år efter hatchbacken. Selvom den ikke er ny, opleves den som ny på norske veje. Så vidt jeg ved, har Møller ikke tidligere taget stationcars af Leon 3. LED-lys og digitalt instrumentpanel får også "min" Leon til at se endnu yngre ud. Udstyrsniveau "Style" er ikke så spændende som "FR". Det, jeg savner mest, er sæder med markerede sideskinner. Jeg finder stadig en god kørestilling. Standardsæderne har normal højdejustering i bagkant af sædehynden og rattet er naturligvis justerbart. Jeg ved ikke, om det er slægtskabet til Volkswagen og Audi, der gør det, men jeg føler bestemt en god portion "feelgood" bag rattet. Ikke luksus og premium-følelse, men alt er praktisk, smukt og intuitivt.

Ingen overraskelser

Jeg kender Seat Leon godt fra fortiden. Jeg kan godt lide denne model, uden at kunne sætte fingeren på den hvad. Den sender ingen specielle signaler. Det tænkes anonymt. "Look and feel" er præcis som basisversionen af ​​Golf eller A3. Jeg kan ret godt lide, at den ikke byder på overraskelser – men er samtidig klar over, at det også kan være en negativ egenskab. I Norge sælges Leon kun med én drivenhed – 1.5 TSI 150 HK med 7-trins DSG. Det er en fremragende motoroption. I udlandet kan du bestille den neddimensionerede 3-cylindrede 1-liters TSI-motor på 115 HK. Det ville være nyttigt som en overkommelig måde at komme rundt på, men ville være en stor gabe.

På vejen

Teknisk set er Seat Leon identisk med Golf 7 – som nu også tilbydes med samme motor. Dette er måske den bedste benzinmotormulighed for Golf-klassen med hensyn til ydeevne, forbrug og motoregenskaber. Godt moment i normal trafik. Tilkørsel til motorvej og overhaling er hurtig og ubesværet. Jeg kan godt lide, at kræfterne leveres uden stress og fuzz. Lyden fra motoren er ellers helt perfekt. Nye nedskalerede benzinmotorer mangler ofte den "korrekte" motorlyd. Skulle jeg sætte fingeren på noget, lagde jeg mærke til, at bilen rykkede lidt, da jeg kørte af sted med kold motor. Det kan måske forklares med, at bilen var helt ny og kun havde kørt et par kilometer.

Støjniveau

Leon er meget godt lydisoleret fra motorrummet. Man hører sjældent noget om motoren. På den anden side syntes jeg, at dækstøjen virkede højere end hvad jeg har oplevet på de europæiske veje. "Min" Leon var på standard 205/55R16 dæk, Continental EcoContact. Den Seat, jeg kørte tidligere i år på spanske og franske veje, havde Hankook-dæk i samme dimension. Støjbilledet handler ikke kun om decibel, men om hvordan lyden opfattes. Subjektivt syntes jeg, at Continental-dækkene larmede mere på tørre veje end på regnvåd asfalt. Jeg nævner det kun som en note i margenen. Støj er ikke et alvorligt problem i Seat Leon.

På tur

Efter en tur fra Bærum til Nes i Romerriget tog jeg ruten rundt om Eidsvoll. Jeg havde set på de sociale medier, at Veteranen VW Klubben havde minimøde på et af Nebbenes-værtshusene. Omkring Samvirkelaget i Hammerstad åbnede himlens sluser sig. Drivende regn! Da jeg blinkede ind i Nebbenes, mødte jeg en rød luftkølet boble og en Opel Rekord A, der havde pakket sammen og kørte hjem. Offentlige vogne i sommerregn vågner gode minder. Jeg tog et par hurtige "shots", tørrede linsen og brillerne og startede på vej hjem. Først forbi den gamle Nebbeneskroa, så Eidsvollsbygningen. Så tog jeg vestsidevejen sydpå via Brårud. En ideel turrute for både golfbaserede Leon og luftkølede personbiler. Landsbyvejen med sin stiplede kant løber gennem smukke skove og marker, - langs velplejede gårde. DSG-gearkassen holdt omdrejningerne i bunden af ​​det gode drejningsmomentområde omkring 1500, mens vi cruisede omkring 70-80 km/t.

Aftagelige cylindre i flere modeller

Sidst jeg kørte med udskiftelige cylindre (ACT) var i en Seat Ateca med 1,4 TSI ACT 150 HK. Seat har haft denne teknologi siden 2014 – længe nok til at kunne opdage eventuelle problemer. På en online forumside hævder en "indvendig" mekaniker, at ACT-motorerne har fungeret fint - uden problemer. Så man kan spørge, hvorfor Volkswagen-koncernen valgte en anden/ændret motor, når ACT-teknologien rulles ud i endnu flere modeller? Den udgående og nye motor har næsten identiske specifikationer - også med hensyn til forbrug og emissioner.
 
1,5 TSI adskiller sig fra 1,4 TSI ved, at den har en tandrem i stedet for en kæde. Dette eliminerer forhåbentlig tidlige problemer med TSI-motorens timingkæde/strammer - problemer, der har ført til mange motorfejl. 1,5 TSI med omskiftelige cylindre - eller "Cylinder on Demand" tilbydes i øjeblikket til følgende modeller: Volkswagen Golf, T-Roc, Tiguan, Touran og Arteon. Skoda Octavia. Audi A3. Seat Leon og Ateca.

Sådan fungerer 2-cylindret tilstand

ACT starter, når motoren arbejder ved lav belastning, for eksempel når motoren snurrer uden at trække bilen fremad. Teksten "2-cylindret tilstand" vises derefter i instrumentpanelet. Ved normal kørsel - uden fokus på ACT - bliver cylindrene slukket i meget korte perioder, for eksempel mens man skruer op igen efter at have sluppet gassen på en nedkørsel. Hvis du er forsigtig med gashåndtaget, når omdrejningerne når bilens hastighed, kan du holde motoren længere på 2 cylindre. Med lidt øvelse er det muligt at holde farten på blide nedkørsler og på flad vej, selvom der kun skal et pust til, før økonomitilstanden forsvinder. Ind- og udkobling af cylindre foregår helt uden vibrationer eller lyd. Det er kun teksten i instrumentpanelet, der fortæller, hvad der sker.

Ikke ideel sammen med fartpilot

Adaptive cruise fungerede perfekt. Det skulle også lige mangle, da alle komponenterne er hentet fra Volkswagen. Men med fartpiloten indkoblet blev cylinderdecelerationen ikke udnyttet så optimalt, som da jeg selv justerede hastigheden med en miljøvenlig gaspedal. Gammeldags som jeg er, tror jeg, at vi mennesker stadig kan køre mere sparsomt end computere, i hvert fald så længe vi kan læse og tilpasse vores kørsel til vejens topografi. Der er stadig ingen tvivl om, at morgendagens fartpilot burde kunne arbejde mere effektivt med ACT.

Reelt forbrug

Jeg ved ikke, hvilken effekt ACT har på forbruget. Når to cylindre er slukket, halveres brændstofforbruget. Men hvis der skal være nogen målbar effekt, skal vel mindst 10% af kørslen foregå på 2 cylindre, eller sådan noget? Ved daglig kørsel uden fokus på ACT-systemet synes jeg, at besparelsen knap er målbar. Mit drev startede ved 0,58 liter per mil ved motorvejshastighed, målt på bilens kørecomputer. Gennemsnittet endte på pæne 0,51, da jeg blev mere bevidst om at køre økonomisk og skære cylindre. 0,51 er på linje med oplyst EU-forbrug. Du skal være ekstremt let på gashåndtaget for at holde motoren i økonomitilstand.

Placere

Indvendig plads er nøjagtig som Volkswagen Golf. Subjektivt føles Leon lidt større, men det er kun fantasi. Bagagerummet har en god længde (1 meter) med gennemgangslem. Pladsen er nem at bruge. Der er 587 liter op til vindueshøjde, og 1470 liter med sæderne lagt ned. Der er separate håndtag til at klappe sæderne ned fra bagagerummet. Ryglænene ligger ikke helt i plan med gulvet i bagagerummet – kun næsten. En fin detalje er, at bagagerumsklappen kan bruges som skillenet med bagsæderne lagt ned.

Konklusion

"EVO", "COD" eller "ACT". Kært barn har mange navne. Volkswagen-koncernen har besluttet, at motorer, der skærer 2 cylindre, ikke længere skal reserveres til Seat og Skoda. De er nu ved at blive rullet ud på tværs af hele Golf-familien. Med 7-trins DSG er den en perfekt køretur til alle Golf-baserede biler, ikke mindst Seat Leon ST.
 
Det er uvist, hvor meget du rent faktisk sparer på udskiftelige cylindre. Cylindrene kommer strengt taget heller ikke særlig godt ud ofte eller især i lang tid. Om det medfører sandhed vides ikke - men kunne formålet med ACT have været at opnå gode emissions- og forbrugsresultater i den nye EU-baserede kørecyklus NEDC? Det påvirker bilafgifterne i lande som Norge og ser godt ud for alle bilkøbere, der ønsker at træffe miljøvenlige valg. Win-win for alle parter, så længe det er muligt for dig og mig at opnå de samme resultater.
 
Med lidt øvelse tror jeg det vil virke.
 
Jeg kan i hvert fald kun anbefale Seat Leon ST. Skoda Octavia koster selvfølgelig så meget, medfølger samme drivenhed, har 23 liter større bagagerum og kan være nemmere at sælge som brugt, fordi det har været en storsælger i mange år. Skoda Octavia eller Seat Leon spiller som udgangspunkt ikke den store rolle. Jeg ville vælge Seat, fordi det er det som gud som Skoda, ikke så udbredt på landevejen – og fordi den minder mig om Catalonien.

- Sommerferien kommer snart, gutter!

Fakta

Drivlinje
1.5 TSI EVO. Turboladet, 16-ventil inline-fire med (ACT) Active Cylinder Technology.
Hestekræfter: 150 HK ved 5000 o/min.
Motorkode: DADA
Moment: 250 Nm mellem 1500 og 3500 omdrejninger.
7-trins DSG automatgearkasse, forhjulstræk.

Ydelse og forbrug
Max hastighed: 213 km/t
0-100: 8,3 sekunder
Oplyst forbrug by: 0,65 liter/mil
– motorvej: 0,44 liter/mile
– samlet: 0,52 liter/mile.
Målt samlet forbrug: 0,51 liter/mil

Vægte og mål
Længde, bredde, højde i cm: 455, 182, 144
Akselafstand i cm: 263
Benzintank: 50 liter
Bagageplads op til vindue: 587 liter
Bagagerum med nedfældede bagsæder: 1470 liter
Egenvægt: 1271 kg
Max trailervægt m/bremser: 1400 kg
– uden bremser: 630 kg
Max tagbelastning: 75 kg.

Dæk
Continental EcoContact 205/55R16
Hastighedsmærkning: V

pris:
Købspris: 355 kr. inklusiv vinterdæk og anhængertræk
Prisleasing inklusiv moms: 54 engangsbeløb, 000 gebyr, 5300 månedlig udgift, 3012 år
Terjes Bilers analyse af leasingtilbud (sæde.nr):
Sum, der skal amortiseres: 300
Forudsat rente: 2-5 %
Estimeret restværdi: 290-000 (afhængig af interesse)

Om bilen
Kilometertal ved start: 25
Kørte kilometer: 190
Kilde: Seat.de
æg: Harald A Møller (Seat.no)
Udlejes igennem Hyre.nr
Delebiltjenesten Hyre har nu fået flere helt nye Sæder til leje. Kontakt Sæde.nr til en prøvetur, eller gør som mig, - brug appen og lej, når du har brug for en, eller vil lære den bedre at kende.

billeder

Klik på billederne for at se dem i større format!

Se også