Efter at have været i produktion i over 7 år, tilbydes den med koncernens nye 1-liters motor. Hænger A3 stadig i hjørnerne?

Nanogrå metallic, 18 tommer fælge, sorte tagræling, S line tagkantspoiler og markante S line kofangere giver et meget godt første indtryk. Faktisk ser det så godt ud, at man forventer at finde til udstødningsrør gennem den bageste diffuser. Men der er kun én - og motoren er koncernens nye 1-liters motor med 116 heste. På Audi-sprog drejer det sig om 30 TFSI, - en motor der også leveres til ny A1 og Q2.

Kører på momentet

Den nye drivlinje erstatter den 1,2-liters 110 HK motor. Det giver højere drejningsmoment, flere hestekræfter, lavere forbrug, lavere CO2 og lavere afgifter end sin forgænger. En win-win situation, havde det ikke været fordi motoregenskaberne har ændret sig. Du kører endnu mere "på momentet" end tidligere. Motoren giver et godt bundtræk fra 1500 omdrejninger helt op til 4000 Ved normal kørsel kan du holde omdrejningerne helt ned til 1500-2000 omdrejninger og spare støj og brændstof. Den manuelle sekstrins gearkasse gør det muligt at holde omdrejningerne nede selv på motorvejen. Motorens største ulempe er, at den er en trecylindret, at den vibrerer i tomgang, at lydbilledet, når der sættes gas på, lyder billigt og motoren virker langsom, når man gerne vil hente omdrejninger hurtigt.

Audi-følelsen er til stede

Komfortable sportssæder, momentstærk motor, lavt støjniveau, god radio og sort tagbetræk giver følelsen af ​​at køre en premium bil. Bag rattet er Audi-følelsen til stede. Det hjælper også, at bilen ser godt ud udefra. Men idyllen kan knække. Vores hus i det sydlige Frankrig ligger på en ret stejl bakke. Da vi ankom lørdag aften, måtte vi stoppe for nogle seje unge mennesker på vej til en fest. Jeg følte mig faktisk ret sej selv, da jeg sad i en sej Audi med fed musik i radioen og en åben siderude. Men den stejle bakkestart fik den 3-cylindrede motor til at suse op ad bakken som en Fiat 500. Så forsvandt Audi-følelsen pludselig – i hvert fald for mig.

På vejen

Dækstørrelsen 225/40R18 passer rigtig godt til bilen. Perfekt fast og stabil på vejen. Derudover støjede de lidt og gav god komfort. Dækkene føltes mere rigtige til denne bil end de 16- og 17-tommer dæk, jeg tidligere har haft på "mine" A3'ere. Det er sjovt at styre A3 rundt på små franske veje, der bugter sig gennem terrænet mellem vinmarkerne. Vejbelægningen er ru og minder om oliegrus. Da jeg tjekkede hvilke dæk der var på bilen, så jeg at der var Pirelli P Zeros foran (originale Audi dæk), mens den var blevet skiftet til Hankook dæk med lignende mønster bagpå. Det er det dækmærke mit biludlejningsfirma bruger ved eftermontering. Jeg har tidligere udtalt, at Hankook-dæk er ret støjsvage – nok mere støjsvage end standarddækkene.

Priser og udstyr

"Vores" A3 havde S line eksteriørpakke og 18-tommer fælge. Det er dyrt, men får bilen til at se yngre ud og forblive attraktiv, selv efter den nye A3 kommer næste år. Derudover giver det dig den gode Audi-følelse trods den lille motor. Listeprisen på "vores" A3 ender så på godt 398 kr.

Problemet med premium-biler som Audi er, at alt, hvad der er premium, koster ekstra. Du kan nemt nå et sekscifret beløb på valglisten. Det er nødvendigt at prioritere. Hvad du virkelig har brug for er 35 TFSI. Så får du gruppens 1,5 liters motor med 150 heste og ACT (Active Cylinder Technology). Den giver markant mere kraft og køreglæde, med samme lave brændstofforbrug som 30 TFSI. Prisforskellen mellem de to motorvalg er 52 kr. Det svarer til ekstraudstyr som navigation og lædersæder – udstyr ville jeg gerne have ofret for øget køreglæde.

forbrug

I løbet af de 808 kilometer, vi kørte bilen, var det gennemsnitlige brændstofforbrug mellem 0,55 og 0,60 på landeveje og motorveje i Spanien og Frankrig. Landevejene er krydret med små rundkørsler, som gør det umuligt at holde en konstant hastighed og køre økonomisk. En enkelt gang havde vi 4 voksne i bilen og forbruget lå på omkring 0,60. Med to personer i bilen målte vi 0,56 på bilens instrumentbræt over en strækning på 200 km på spanske motorveje med jævne 120 km/t.

Konklusion

Audis motorserie 30 TFSI leverer et godt drejningsmoment i det omdrejningstal, der bruges i den daglige trafik, men er ikke ideel til "ivrige bilister". Fordelen ved det mindste motorvalg er prisen, nærmere bestemt 52 kr. Forkæler du dig selv med S line eksteriørpakken med 000 tommer fælge, sportssæder i stof, sportsrat og sort tagbeklædning, får du stadig masser af god fornemmelse – en ægte Audi-følelse – men det koster.

Fakta

Vægte og mål
Længde, bredde, højde: 431 / 179 / 143 cm
Akselafstand: 264 cm
Egenvægt: 1265 kg
Max trailervægt med bremser: 1500 kg
– uden bremser: 750 kg
Bagagerum: 380 liter
Benzintank: 50 liter

Drivlinje
Slagvolumen: 999 ccm
Effekt: 116 ved 5000-5500 omdrejninger
Moment: Max 200 Nm mellem 2000-3500 omdrejninger (175 Nm fra 1500 omdrejninger).
Gearkasse: 6-trins manuel

Forestillinger
Topfart: 206 km/t
0-100: 9,9 sekunder

Dæk
Dimension: 225/40R18 Y92
Type: Pirelli P Zero Nero GT (front - standard)
Hankook Ventus S1 Evo 2 (bag - eftermonteret)

Pris og udstyr
Grundpris A3 Sport 30 TFSI: 330 kr
Malingstillæg Nanogrå metallic: 9 kr
S line udvendig pakke: 19 kr
Erhvervspakke: 13 kr
18-tommer alufælge: 19 kr
Tagræling (sort): 3 kr
Sort indvendig tagbeklædning: 3 kr

Om bilen
æg: Europcar.es
Model: 2019
Kilometertal: 23
Kørt km: 808
Kilde: Audi.nr
Tjek Audis kampagneside

Se også