Hvis du overvejede at købe en ny bil med automatgear for ti år siden, ville du have fået at vide, at du aldrig kunne forvente at få noget tilbage af automatgear-tillægget ved handel. Dette har ændret sig meget. Efterspørgslen efter automatgearbiler er steget – ikke mindst på brugtmarkedet.

Der er følgende 3 hovedtyper af automatgear. Alle skifter automatisk for dig, men opfører sig stadig helt anderledes:

• Konventionel automatgearkasse (hydraulik med momentomformer)
• Kontinuerligt variable transmissioner (CVT)
• Robot gearskifte

Konventionelle automatgearkasser skifter gear, når motorens omdrejningstal øges. Transmissionen mellem motor og transmission sker via hydraulikolie og er ikke direkte forbundet som i en manuel gearkasse. Resultatet er øget komfort, fordi færre bevægelser overføres fra transmission og aksler ind i kabinen. Ulempen er, at løsningen stjæler kraft fra motoren på vej til hjulene. Det betyder, at du skal forvente et højere brændstofforbrug sammenlignet med andre løsninger. CO2-udledningen stiger også - og med det engangsafgiften og din købspris. Konventionelle automatgearkasser er en dyr løsning i Norge.

Trinløs variabel transmission (CVT) overfører kraft mellem motor og drivaksler via en metalrem, der justerer gearforholdet trinløst. Det betyder, at der ikke er ryk ved gearskift, og at motoren kan holdes i sit mest optimale omdrejningsområde til enhver tid. Der er næsten intet energitab med denne transmissionsløsning. Det kan være lidt usædvanligt at køre en bil med et fuldstændigt trinløst variabelt gearforhold. Selvom teknologien er anderledes, fungerer CVT-løsningen i princippet på samme måde som gearløse scootere og motorsave! De fleste CVT-gearkasser har mulighed for at skifte gear manuelt. I dette tilfælde vælges forudindstillede, faste udvekslingsforhold langs rembanen.

Robotiseret gearskifte er den løsning, der har oplevet den største vækst i de senere år. Løsningen er baseret på en robot, der koblinger og skifter gear for dig baseret på elektronisk analyse af motoren, bilens hældning og førerens pedalforbrug osv. Når gearet er sat i, fungerer transmissionen mellem motor og drivaksler ligesom en manuel gearkasse. Ulempen ved denne løsning er, at robotten skifter gear for langsomt, men der er sket store forbedringer her, herunder en såkaldt dobbeltkoblingsløsning, der kan forberede det næste gearskift, før du har brug for det. Fordelen er, at elektronikken kan beregne optimale gearskift og dermed reducere både brændstofforbrug og CO2-udledning sammenlignet med manuel gearkasse.

Bakkestart, sne og kø

Konventionel automatgearkasse holder bilen, så den slet ikke ruller baglæns ved start på en bakke. En uerfaren chauffør behøver ikke frygte, at bilen ruller baglæns. Andre automatgearløsninger er kombineret med en "bakkeholder"-funktion for at sikre problemfri bakkestart. De biler, jeg har kørt med robotgearskift, holder bilen på jorden i omkring 3 sekunder. Dette er nok tid til at flytte dit højre ben fra bremsepedalen til gaspedalen. "Hill holder" leveres som standard/ekstraudstyr på mange biler i dag, så denne handy funktion er også tilgængelig på manuelle biler.

Du skal være opmærksom på, at nogle af de mest primitive robotgearskifteløsninger mangler muligheden for at låse gearkassen til et enkelt gear, hvilket kan give problemer ved kørsel under ekstremt vanskelige forhold med is og sne.

Du skal op ad en stejl bakke fuld af sne. Du kører med en primitiv robotgearkasse. Du accelererer, så bilen skifter op i første, anden... ups! … tredje! På det stejleste sted skal kasseapparatet skifte til andet gear. Den tid det tager betyder, at du mister fart og greb i sneen.

I trafikpropper med hyppige start-stop har automatgear store fordele i forhold til manuelle biler. I stedet for at "file" koblingen, holder man bilen med bremsen. På manuelle biler giver meget kørsel i bilkøer en del slid på koblingen. Bemærk venligst, at robotgearløsninger bruger koblingen næsten lige så meget, som hvis du havde kørt med manuel gearkasse. Det er ganske vist nemmere og mere behageligt at køre i kø, men sliddet på koblingen er derfor næsten det samme. Jeg siger "næsten", fordi sådanne løsninger ofte har mange gear (7-8) og det indeholder også ofte et eller to gear, der er lavere end første gear på en manuel gearkasse. Dette gør, at bilen kan køre med ekstremt lave hastigheder uden at slide koblingen.

Mit valg

Mit valg falder på et robotgearskifte fra en af ​​de store bilproducenter. Det giver de fleste fordele og giver den bedste køreglæde. Nogle bilproducenter leverer både robotgearskift og CVT-løsninger (f.eks. Audi og Toyota). Så ville jeg vælge en drivenhed med en robotløsning frem for en CVT. Jeg er overbevist om, at det vil holde sit bedste i fremtiden. Der er i øvrigt kun to grunde til, at jeg vælger en konventionel automatgearløsning. Enten fordi jeg har valgt en ekstremt kraftig motor i den absolutte top af prisskalaen, eller fordi jeg leder efter noget meget billigt, - helt i bunden af ​​prisskalaen.

Her er nogle af løsningerne i dag: