Vi, der kan lide at passe biler, håber, at vi kan holde dem på vejen i mange år. Sandheden er, at vi ikke har noget at sige i fremtiden.

 

Speedometeret på vores ungdomsbil er begyndt at slå ud. Med hjælp fra familiens yngste chauffør har jeg nu bestilt et nyt speedometer på Ebay. Vores gamle Civic af amerikansk oprindelse er udstyret med en af ​​USA's bedst sælgende – og mest skruede – drivlinjer. Derfor er der sikkert hundredvis af videoer på YouTube, der viser, hvordan du løser det meste på egen hånd. Også det lille printkort der sidder bag speedometerets ur, - det der ikke længere virker.
 
Det er elektronik, men ikke hi-tech. Alle med en testlampe kan fejlfinde. Det burde man virkelig forvente elektronikken fejler først, og ikke en mekanisk komponent, - såsom det lille gear, der svirrer rundt i gearkassen og producerer data til speedometeret. Jeg tænker på, hvad der ville være sket, hvis jeg havde efterladt min bærbare computer fra slutningen af ​​90'erne i bilen. Ville det stadig virke i dag?

Næsten.

 

 
En sælger for Audi fortalte mig, at hvis du kortslutter elektronikken på en moderne bil, for eksempel ved at give starthjælp, kan det koste dig omkring 150 kroner. Jeg kender en fyr, der havde en Volvo V000, der havde problemer med elektronikken i den automatiske gearkasse. Hele kasseapparatet blev udskiftet med et tilsvarende overhalet kasseapparat. Prisskilt 70,- men det var heldigvis kun et garantiproblem for ejeren. Jeg tænkte: Hvorfor skiftede de ikke bare elektronikken? Forklaringen er formentlig, at elektronikken ikke kun handler om printkort, men komponenter indbygget i selve kabinettet.
 
Pointen her er: Hvad ville der ske med V70 i dag? En 2005-model med en markedspris på omkring 100 kr.? Kan det betale sig at rette elektroniske fejl i gearkassen? Én ting er sikker: ingen kan udføre sådan et job selv, selv med tusinde YouTube-videoer. Jeg tror desværre, at en ellers velfungerende V000 ville have endt sine dage som delebil, mens gamle elektronikløse 70'ere stadig triller rundt på vejen.
 

 
Bilindustrien er klar over, hvor sårbare nye biler er over for elektroniske fejl. Derfor synes der at være udviklet en praksis til at dække elektroniske fejl - og andre sårbare komponenter - også selvom garantiperioden er udløbet. Jeg ved, at MøllerBil sender regningerne til Tyskland, - også for piratimporterede biler. Det har jeg benyttet mig af ved flere lejligheder. Toyota har en lignende aftale med sine fabrikker.
 
Men ingen garanti dækker fejl på 10 år gamle biler.
 
Det kan derfor være tilfældet bilindustrien vil bestemme levetiden på vores biler. Forestil dig, at du har afleveret din bil på et værksted, fordi den gule motorstyringslampe er begyndt at lyse, og du får at vide, at softwaren i din bil desværre er udløbet.
 
-Vi understøtter ikke længere version 1, og din bil er desværre ikke kompatibel med nyere versioner...
 
Så tænker jeg primært på den nyeste generation af elbiler. Jeg har hørt, at hvis du overvejer at købe en brugt Nissan Leaf, så sørg for, at du får version 2. Version 1 kan ikke sammenlignes med den nyeste version. Det er næsten ligesom mobiltelefoner. Skal du have en ny version, kan du lige så godt købe en ny telefon. Volvo annoncerer, at du får din software opgraderet gratis, mens din bil bliver serviceret, og de kalder faktisk deres service "2.0". Det er rart. MøllerBil tager formentlig 2,- for det. Men skal du have en ordentlig opgradering, skal du måske skifte komponenter "over det hele", og så er vurderingen på 000 NOK fra Audi-manden måske ikke for langt fra sandheden?
 
Håber nye biler kan genbruges.

 

Se også

 

Bilerne, der går først i pressen (Motor.no)