Vi har været her mange gange før – Carre d'Or indkøbscenter uden for Perpignan i Frankrig. Den første søndag i hver måned bruges parkeringspladsen til et biltræf - i samme ånd som Biler og Kaffe. Her kan du friske op på din bilviden med biler, du måske kun ser én gang i dit liv.
Maserati Gran Turismo.
Maserati eller Dodge?
Min kone er med på turen, og hun kan rigtig godt lide Maserati på grund af det smagfulde interiør med Maserati-monogrammet præget i lædernakkestøtterne. Nogle gange taler vi om, hvad vi ville købe, hvis vi vandt i Lotto – for eksempel 130 millioner eller sådan noget. Mens vi slentrer blandt de udstillede biler på Carre d'Or, spørger hun mig, hvilken bil jeg ville købe, hvis vi vandt i lotteriet. Jeg er dog ikke sikker Maserati Gran Turismo er en god kandidat. Jeg kommer ikke til at køre stærkt, og jeg kommer ikke til at imponere nogen. Jeg vil bare have en behagelig atmosfære ude på vejen. Lidt længere væk står en Dodge udfordrer srt med Hemi V8. Men interiøret i Challenger er langt mindre eksklusivt end det italienske. Så koster det også "kun" en tredjedel af, hvad du skal betale for en ny Maserati Gran Turismo, - men det betyder måske ikke så meget, når du har vundet i lotto?
Dodge udfordrer srt
Ford Thunderbird mk2
Ford Thunderbird fra 1960
Arrangementets fineste Porsche var denne Porsche 911 "backdated".
Tilbagedateret
Jeg behøvede kun at kaste et hurtigt blik hen over pladsen, hvor Porscherne stod på række for at opdage det fineste af dem alle. Det er en 1987-model "backdated" - en restomod med moderne teknologi og det klassiske, originale Porsche-look.
BMW 2002
BMW 2002
Begivenhedens fineste bil! Panhard Dyna X
Panhard Dyna X
Den første model efter krigen havde et aluminiumskarosseri og en 2-cylindret luftkølet motor – hvilket med tiden skulle blive et almindeligt koncept for efterfølgende modeller.
På to hjul i svinget
Vi havde fornøjelsen af at køre bag en Citroen Ami Break på vej til mødet. Det var vidunderligt at se, hvordan den gyngede og duede på vejen, især i rundkørslerne. Min kone troede, at bilen ville vælte med de to fyre om bord. For et par årtier siden spekulerede biljournalisterne i, om Citroen’eren kunne vælte. Det gør de ikke. Bilen svajer og tipper, men hjulene er plantet til jorden hele tiden.
Vi fik et glimt af denne Citroen Ami Break på vej til bilmødet.
Citroen Ami Break serie 2.
Peugeot 504 Coupe (serie 2).Alpine V6 Turbo
Alpine V6 Turbo
Modellen blev udviklet efter Renault overtog Alpine. Bilerne er bygget i glasfiber på et stålrørsstel med V6-motor i aluminium, baseret på den såkaldte PRV-motor. Alpine GTA kunne leveres med to motorvalg, - V6 GTA med 160 HK og V6 turbo med 200 HK.
Folk strømmer til gamle, sjældne og exceptionelle biler i Perpignan. Sidste søndag fandt det 300. møde sted. Disse biler er historie og kultur – og biler skal køres, ikke stå stille.
Faste læsere kender indlæggene med billeder fra franske bilmøder i Perpignan, Frankrig. Vi har et lille hus i Frankrig, og når vi er der, benytter jeg lejligheden til at kigge forbi, når møderne er arrangeret – altid den første søndag i hver måned. Møderne er åbne for klassikere, youngtimers, sjældne og exceptionelle biler og afholdes i indkøbscentret Carré d'Or i den østlige del af byen. Der er ingen tvivl om, at møderne er meget populære. Søndagens møde var nummer 300 i rækken.
Jeg er ikke den eneste besøgende, der ikke udstiller nogen bil. Der er mange besøgende - hele familier ser på de smukke biler. Fædre viser biler, som deres bedsteforældre kørte rundt i. Alt arbejde i RVA66 udføres på frivillig basis, og det er gratis for alle at komme og se. RVA66 står for Rassemblement de Véhicules du 66 - samling af køretøjer fra 66 - afdeling 66 er Pyrenæerne-Orientales.
Terjes biler har en separat side kaldet Biler fra A til Z. Her indtaster jeg billeder og beskrivelser af bilmodeller jeg selv har kørt, eller taget billeder af langs vejen eller ved møder som dette. Til sidst kan jeg vise forskellige biler af samme model – forskellige varianter, årsmodeller og facelift.
Her er billederne fra i søndags. Min kone og jeg tog en søndagstur her, gik i omkring en time, gik tilbage og spiste søndagsfrokost på et bytorv. Temperaturerne hernede ved Middelhavet er i øjeblikket lavere end i Norge. En lille trøst er, at et glas rødvin koster 32 kr., og at de første kirsebær er kommet til salg i boder rundt omkring i byen.
tyske biler
BMW 700 Cabriolet
Havde det ikke været for småbilerne Isetta og BMW 700, ville BMW ikke eksistere i dag. De var på randen af konkurs i løbet af 1950'erne, da de satsede stærkt på store luksusmodeller, som folk ikke havde råd til. BMW 700 afløste den Isetta-baserede BMW 600. Det var en mere voksen bil, men stadig med motorer fra BMWs motorcykelprogram – en 700cc 2-cylindret boxermotor. Udover cabriolet kunne BMW 700 ligesom bilen på billedet leveres som Coupé med fast tag og som 2-dørs sedan.
BMW 2000 CS (1965-69)
Tidlige coupe versioner af BMW Neue Classe havde en front, der mindede om en hajs kæbe - deraf tilnavnet "Sharknose". Den flotte coupé-form blev båret frem i BMW E9, men desværre uden det hårde frontparti. BMW E9
Mercedes Benz 190 "Ponton"
Jeg var usikker på, om Mercedes-Benz 190 "Ponton" blev tilbudt i samme røde farve som bilen på billedet, men efter at have søgt på farvekortet, ser jeg, at farven nok hedder "Feuerrot". Det må uden tvivl have været et dristigt farvevalg i 1950'erne, men da Mercedes-Benz leverede biler, der gik i offentlig tjeneste, kunne dette have været en fin farve for brandvagter og læger, der havde hjemmebesøg. Mercedes-Benz W120
Volkswagen fra Brasilien?
Volkswagen i rottelook
Perpignan har en lokal importør af biler fra Brasilien og på det seneste er der dukket flere flotte biler op derfra. Jeg tror også, at den røde Volkswagen stammer fra Brasilien, på grund af forruden. På et tidspunkt fik europæiske Volkswagens større forruder, noget brasilianske biler nok ikke fik.
Ford Escort mk1 Mexico
engelske biler
En tidlig version af Jaguar XK120 Roadster
Jaguar XK120 Roadster
Interiøret i Jaguar XK120
Jaguar XK150
Der er stor interesse for engelske biler i dette franske område. Den fineste bil ved stævnet var efter vores mening denne tidlige Jaguar X120 Roadster, der dukkede op i slutningen af 1940'erne (øverste billedserie). En mere moderne X150 deltog også i mødet. Jaguar XK150
MG MGB V8
"Stil farve", udbrød min kone, da hun fik øje på den citrongule MGB Coupé. Tidlige V8-biler var udstyret med Rover's 3,5 liter. Læg også mærke til den smukke MG A på billedet herunder. MG MGB
MG MGA
italienske biler
Jeg bragte billeder af to italienske biler fra bilmødet ved RVA66. Det mest specielle er nok den røde Vespa 400. Den har en 2-cylindret luftkølet hækmonteret scootermotor, der ifølge specifikationerne skulle yde 14 heste og nå en tophastighed på 80-90 km/t. Den kan registreres som en tung 4-hjulet motorcykel (L7e) Jeg tror, at hvis en ny Ferrari og en gammel Vespa 400 står opstillet ved siden af hinanden et sted, hvor de fleste færdes, vil Vespaen få mest opmærksomhed. Autobianchi
Vespa 400
Autobianchi A112 Abarth
franske biler
Renault 12 (facelift)
En af de mest kedelige biler ved stævnet (ifølge min kone) var denne Renault 12. Jeg tog billedet for at supplere et tidligere indlæg om denne model - Renault 12. Renault 12 er mere konventionel end andre Renaults på samme tid. Målet var at tilbyde en masse bil for få penge – et succesfuldt koncept, som Renault lykkedes godt med.
Renault 5 – originalen
Renault 5 er højaktuel som Renaults nye elbil til masserne – en bil, der har fået et retrodesign svarende til de originale biler, der så dagens lys i 1972. Nu bringes den første model frem i lyset igen. Renault 5
Renault Floride Coupé
Renault Dauphine
Denne Renault Floride Coupé er afbilledet her på Terjes biler tidligere. Floride er den første udgave af denne model. Den næste udgave hed Caravelle. Grunden til at Floride-navnet blev droppet var at bilen skulle lanceres i USA og der mente man at Floride (Florida) ikke ville fungere som modelnavn. Jeg har også vedlagt et billede af en Renault Dauphine - en med et "Export" mærke på bagsiden - sandsynligvis en model fra 1964 eller senere, som også var - eller skulle - eksporteres til USA. Renault Florida - Renault Dauphine
Søndag besøgte vi den månedlige samling af gamle, specielle, sjældne eller eksklusive biler i Perpignan. Vi ankom lidt for sent, så folk og biler forlod arrangementet. Så godt at folk tager deres flotte biler frem på en søndag, - ikke kun for os der besøger arrangementet, men også for alle der kan se de flotte køretøjer langs de omkringliggende veje.
amerikanske muskelbiler
Kan du huske "Smokey and the Bandit" med Burt Reynolds og Sally Field som havde fået til opgave at være "lokkemand" for politiet således at Jerry Reed lykkedes at transportere et læs Coors-øl fra Texas til Georgia på 28 timer. For at hjælpe med opgaven lånte de en Pontiac Trans Am. I dag ville dette blive kaldt "produktplacering". Jeg var selv en ung mand på det tidspunkt og ville ønske, at jeg var den, der kørte Trans Am med smukke Sally Field ved min side.
Jeg har set flere Pontiac Trans Ams - men de har ikke været rigtige Trans Ams, - eller de har været i meget dårlig stand. En ren Trans Am er et smukt syn.
Man kunne undre sig over, hvad filmholdet bag "Smokey and the Bandit" ville have valgt, hvis de ikke kunne få fingrene i en Trans Am. Ford Mustang? Så måtte Burt Reynolds nøjes med en Ford Mustang mk2 – en bil, der aldrig fik samme muskelbilstatus som sin forgænger og efterfølgere. Hvis filmen var blevet lavet i dag, kunne de måske have valgt en Shelby Mustang?
1969 Ford Mustang GT
Shelby mustang
Luftkølede campingvogne
Tidlige Volkswagen-busser kaldes ofte hippiebusser, fordi de var populære blandt amerikanske hippier, da bevægelsen startede i slutningen af 60'erne. En hippiebus var en Volkswagen T1 dekoreret med blomster og psykedeliske dekorationer. Dengang var Volkswagen-busserne billige både i anskaffelse og drift. I dag kan en flot hippiebus nå op på svimlende summer. Søndag stoppede denne hårde T1 med belgiske plader ved bilstævnet. Det fungerede som et transportmiddel og et hjem for ejeren og hans hund. Jeg tror, at når man rejser i sådan en fantastisk bus, er det ikke svært at få venner på turen.
Transport og overnatning for besøgende fra Belgien
Ikke noget at sætte fingeren på her
En lille samling af Westfalias
Peugeot klassikere
Jeg kan ikke huske, hvornår jeg sidst har set en Peugeot 604. De er simpelthen forsvundet, og ingen ser ud til at se nogen værdi i at passe på dem. Sandt at sige formåede Peugeot ikke at skabe nogen prestigemodel af 604. Mange problemer opstod i en turbulent tid for virksomheden. Men Peugeot 604 ser fantastisk ud!
Peugeot 604
Peugeot 604 SRDT
Peugeot 403
Fransk og speciel
I Frankrig har den usnobbede varebil Citroen C15 samme status, som Volvo Duett havde hjemme i Norge. C15 er billig, usnobbet, enkel og næsten udødelig i betragtning af, at dette var en model baseret på Citroen Visa. Man kunne nok også tilføje, at C15 er en bil, der har en maskulin og hård fornemmelse. Den afbildede C15 er, så vidt jeg kan se, en almindelig C15D med udvendigt luftindtag og kreativ maling. At den ligner en 4×4 kan forsvares med, at C15 med sin lange affjedringsvandring og træk på forhjulene har en imponerende god fremkommelighed i ujævnt terræn.
Speciel Citroen C15D
Renault 15 fase 2
Abarth Fiat 500 695
Simca P60 Intendante
To forskellige former – en rund 2CV og en firkantet Golf.
Se også
Reassemblement Vehicules Anciens du 66, 10-2023Brooklands Summer Classic GatheringLige ved Fredrikstad
Ja, her kommer endnu et nyhedsbrev fra Brasilien med lokale VW historier og begivenheder, - historien om "SERRA BUGS" bileventen, som er den ottende i rækken, i "landsbyen" ITAIPAVA.
Det startede med en kaffesnak på kontoret, en sommerdag (vinterdag faktisk) efter jeg kom tilbage til Rio efter en kort sommerferie (vinterferie faktisk) i august. Stadig forvirret? Godt…
Årstiderne er, som du måske forstår, det modsatte hernede, så det er meget nemt at blive forvirret, når vi taler om, hvad vi skal lave i en given feriesæson, når man skal skifte mellem, hvem man taler med , Rio-kolleger eller familie derhjemme. I hvert fald, da temperaturen eller at kigge ud af vinduet ikke hjælper, som det gør derhjemme, skal man faktisk tjekke kalenderen.
Nå, vi fandt hurtigt ud af, at et bilmøde, der ikke er alt for langt væk, og som også foregår i en weekend – det skal vi kunne finde. Som sagt, så gjort. Hyggelige kolleger, samt tidligere nævnte kollega Arcindo, antydede et bilmøde allerede den efterfølgende weekend, og kun en kort køretur væk. Jeg modtog derfor en invitation via Instagram til et møde kaldet "Serra Bugs", som var det ottende i rækken af årlige møder for denne lille klub i Itaipava uden for Petropolis.
Min kollega Einar og jeg blev enige om at booke et hotel og tage på tur. Problemet var, at jeg stadig ikke havde fået det brasilianske kørekort, så så måtte vi enten leje en bil med chauffør, eller tage en bus. Sidstnævnte var ikke særlig fristende, men efter henkastet at have nævnt den kommende udflugt i endnu en kaffepause med min chef Andre Pires, meldte han sig frivilligt som chauffør og rejseleder, da hans kone var rejst væk netop denne weekend, og at han også kunne sige, at han kunne lide både biler og øl. JA! Dermed var planen i kassen. En dejlig lille Fiat var hyret til turen, og 3 voksne i denne lille krudtkasse skulle være en sjov oplevelse på vores udflugt.
Hvad jeg IKKE var klar over var, at der boede en lille "Ayrton Senna" (en lokal og lidt berømt bilmand) i min chef! Og turen fra Rio de Janeiro by, via Petropolis, blev derfor en oplevelse med hænderne spændt i tagremmen, på en tosporet vej op ad bjergsiden med slalommanøvrering mellem biler og skrigende dæk, derudover mavemusklerne virkelig slap af med latterkugler, efterhånden som turen skred frem. I hvert fald kom vi i god behold efter ca. 1,5 time til den lille by Itaipava. Vi fandt det utroligt hyggelige hotel vi havde booket, som faktisk føltes mere som at besøge en ven i hans luksushjem...
Efter en hurtig udpakning gik vi ned til parken i Itavpava, hvor mødet var. Og sikke et hit! En gigantisk park med flotte biler overalt (97% VW), med ølboder overalt, samt "churrasquieira" (grill/grill) i alle afskygninger. Det var også arrangeret at der var gratis adgang, men alle der afleverede 5 kg mad (mel/ris etc) var med i lodtrækningen om en VW Brasillia. Dette er for at give noget tilbage til alle de fattige i nærområdet, da fattigdommen er KÆMPE i Brasilien generelt. En fantastisk god idé af klubben!
Bilen (VW Brasillia) minder meget om en VW 412 set fra norske øjne, men noget kortere. Denne blev placeret ganske iøjnefaldende ca. 20 meter oppe i luften, på en mobil krankrog, ved siden af den store LIVE scene. Ja, selvfølgelig var der live musik hele dagen med forskellige bands...
Efter mere end 3000 (!) biler, et par grillspyd og måske et par glas øl senere løb vi selvfølgelig ind i en kollega fra offshore (hvad er oddsene?), som viste sig både at bo der, eje en VW (den helt korte) og som kendte de rigtige personer på mødet. For der var selvfølgelig en SP2 udstillet, så jeg måtte tage en snak med denne mand. Efter at jeg blev taget til hr. Galpao og begyndte at tale om biler, siger han; "Alle disse 5 biler her er mine", og pegede på rækken af forskellige biler (ikke kun VW). "Det er rigtigt!", svarede jeg kort. "Ikke dårligt at have 5 identiske biler på samme møde". Min hage faldt ret langt til mit bryst, da han svarede med "Ja, 5 kan virke som meget, men jeg har 150 biler i alt..." (af alle dage; hvad er det for en fyr?)
Jeg var selvfølgelig nødt til at finde ud af mere om dette, og vendte hurtigt tilbage til min lokale kollega for at finde ud af mere om denne figur og hans påstand. Ja, det kunne bekræftes, at denne mand havde ca. 150 biler og havde arvet dem alle fra sin far, der var en meget stor bilsamler i Itaipava, og som var kendt i veteranmiljøet som en passioneret bilsamler og restaurerer af gamle køretøjer. WOW! Det SKAL vi kunne tjekke ud, ikke? Hvad skal der til for at få et kig på disse biler?
Ja, hans mekaniker stod lige på den anden side af gaden og talte villigt om alle disse afklædte biler, de havde fuld tid til at holde kørende, da næsten alle var i meget god stand eller restaureret til deres oprindelige stand. Han kunne selvfølgelig vise os bilerne, hvis det var ok for ejeren? Ja!!
Det blev herefter aftalt at mødes på en nærmere angivet adresse dagen efter kl 08:00 (!) Jeg kunne ikke lade være med at tage imod denne invitation, selvom noget i baghovedet protesterede vildt dengang, da mange års erfaring fortæller mig, at dette kunne være MEGET tidligt efter en lang aften med biler, mad , øl og musik (og selvfølgelig godt selskab).
Baghovedet havde selvfølgelig helt ret, for tilbage på hotellet var der billardturnering med de andre gæster til langt ud på natten. Næste morgen vågnede jeg ved, at min chef stod midt på mit værelse og kaldte mit navn, og tænkte, at jeg var nødt til at stå på benene, hvis aftalen ikke skulle brydes.
Det lykkedes mig at slæbe mig ud af sengen og kunne konstatere, at jeg sover meget tungt med en kombination af en masse drikke, og begge høreapparater på opladning... Han tænkte det værste, da jeg ikke havde taget alle hans telefoner opkald, og ikke mindst hamrenden på min dør som resten af hotellet hørte... men ikke mig... Efter en hurtig morgenmad satte vi os ind i bilen, kun en time efter det aftalte fremmøde, men heldigvis min kollega og mekanikeren havde holdt ud og ventet på disse mærkelige nordmænd.
Den gigantiske port åbnede sig, og -WOW- hvilket syn mødte os! Den ene polerede bil efter den anden stod opstillet i en stor garage, sorteret efter biltype, årsmodel, farve, størrelse, ja, you name it! Forbandet fladt så råt! Jeg synes billederne formår at formidle det meste, men må alligevel sige at alle burde have oplevet dette, for kvaliteten og præsentationen af hvert enkelt køretøj var magisk. Det var selvfølgelig ikke kun VW, men de var rimeligt overrepræsenteret.
Der var også en særskilt afdeling med både MC'er og knallerter. Faktisk havde han også alle Honda CB Super Bike-størrelserne fra 70'erne. Og en separat afdeling med alle Yamaha DT 125cc modellerne, hvert år fra 1980 til 1990. Derudover havde han nogle 275cc motocrossere, af mærket Agral SXT 275, men dette er uden for forfatterens viden uden at google...
Derudover var der en lang række andre motorcykler, og endda almindelige trehjulede cykler af ukendt mærke, men et rigt og sjovt udvalg, der var en fryd for øjet.
Eget udvalg af både Chervrolet's (Opala), nogle udvalgte Mopar, Ford, diverse japanske, franske og ikke mindst en dejlig lille gul Fiat Sport Coupe 850. Også en imponerende samling af alverdens sjældenheder gennem -70'erne og -80'erne med alt fra MC hjelme til telefoner (selv en norsk 1967 model) og køleskabe og modelbiler.
Jeg lader billederne tale for sig selv, og håber der bliver så meget plads som muligt i denne artikel, for jeg har sendt en masse billeder!
Fra sin base i Rio de Janeiro skildrer Curt Fauskanger bilentusiasme og det brasilianske bilmærke Puma. Puma GT er en bil, der giver dig lyst til at eje den ved første øjekast. Se mere
Tofte har i mange år levet i skyggen af den store cellulosefabrik, som nu er blevet jævnet med jorden. Dengang står den lille by tilbage som et udkantssted, selvom afstanden til Oslo kun er en lille time. Bortset fra parkeringspladsen ser hovedgaden ud til at have været uændret siden 1980. Dette gør stedet til et ideelt sted for den årlige veteranbildag. Det er et biltræf, hvor gaden er lukket for at give plads til gæsternes biler. De omkringliggende bygninger danner en flot ramme om bilerne.
Bredt udvalg af køretøjer
Det første jeg fik øje på var en rød DeTomaso Pantera ved siden af to Wartburgs. Wartburgs var almindelige, ulmede totakter i 60'erne. Italienske Pantera derimod havde få set i virkeligheden. Det, der gør Veteran Car Day interessant for bilentusiaster, er det brede udvalg af køretøjer. Her kan du faktisk finde biler, der ikke kommer særlig tit til bilmøder – biler, der var hverdagsbiler for et par årtier siden. Du kan også finde bilmærker, der ikke længere eksisterer, såsom DeSoto, Studebaker, Borgward og Rambler.
Fine vandrestier
Et godt argument for at tage din fine bil med til Veteranbilens Dag på Tofte i starten af september er også de fine vandrestier - uanset om du kommer via Filtvedt eller Klokkarstua. Klassiske landeveje, der snor sig gennem et let kuperet landskab med masser af fine ting at se undervejs. Vil du forlænge din tur uden for Hurumlandet, kan du tage Drøbakstunnelen mod øst eller bilfærgen over Svelviksundet mod vest.
DeTomaso Pantera GT5
Denne bil er sandsynligvis aldrig blevet solgt i Norge som ny. Da bilerne var nye, kunne man kun købe dem som legetøjsbiler. Flere har senere anskaffet sig en rigtig Pantera. I øjeblikket er der faktisk 72 De Tomaso Pantera biler i Norge. Pantera er udstyret med en Ford V8-motor, centralt placeret bagtil. Det både lyder og kører rigtig godt! Men Ford var ikke bare en underleverandør – de købte sig ind i virksomheden og solgte bilerne i USA. Samarbejdet varede fra 1971 til 1975. Det var formentlig oliekrisen, der fik Ford til at trække sig. Efter bruddet fortsatte produktionen i lav volumen. Panteraen blev faktisk produceret indtil 1993, men blev redesignet to gange i 1980 og i 1990. Fra 1980 som Pantera GT5 og fra 1990 som Pantera 90. Bilmærket De Tomaso eksisterer stadig. Rettighederne er erhvervet af et firma i Hong Kong, der bygger biler i et meget lille volumen til ekstremt rige mennesker.
Vidste du, at Opel Manta er opkaldt efter en djævelskøjte af samme navn? En kæmpe rokke, der svømmer yndefuldt rundt i de store oceaner med vinger og hale? I 1971 gjorde Mantaens smukke udseende et stort indtryk på mig selv og andre unge bilentusiaster. Manta A var efter nutidens standarder simple, baghjulstrukne biler baseret på Opel Ascona A. Bilen på billedet er en 1900 SR som oprindeligt ydede 90 HK. Det er registreret før de nye skilte blev indført 1. april 1971 og er således en tidlig udgave.
Den smukkeste XJ-model er uden tvivl denne lækre coupé-variant uden midtersøjle. Den er baseret på XJ med kort akselafstand. Modellen blev produceret indtil 1979. Motoroptionerne var en 4,2 liters rækkesekser eller en 5,3 liters V12.
Opel bruger et bogstav til at angive modelrækkefølge. Rekord E er dermed nummer 5 i serien, og den sidste model under modelnavnet "Rekord". Den sidste Rekord var i produktion fra 1978-modelåret til og med 1986. Den fik et ansigtsløft for 1983-modellen. De to serier omtales ofte som E1 og E2. Faceliftet involverede en helt ny for- og bagsektion samt nye motorer. Bilen på billedet tilhører E1. Det er sjældent at se en Opel Rekord E i så fin stand. Ikke alene er alle Rekordere i dag veteranbiler, men også Opel-klassikere.
Den var lidt bredere, lidt længere og lidt hurtigere end sin forgænger. Ascona B var en bil, der stod på manges ønskeliste – og som vækker gode minder i dag. Blandt de motorer, der blev leveret til Norge, var 1,3 S (75 HK), 1,9 S (90 HK). Ascona var søstermodellen til den mere sporty Manta-model. Ascona B kunne også leveres med større motorer, såsom 2,0 S (100 HK), 2,0 E med indsprøjtning 110 HK, samt 2,4 E (144 HK). Ascona 400 klarede sig godt i WRC rally med en tunet version af 2,4 liters motoren. Ascona'erne blev populære, både som familiebiler – og senere som ungdomsbiler. Bilerne havde et flot, GM-inspireret design – og kørte godt. Jeg har selv kørt Ascona 1,9 S, da den var forholdsvis ny – og sidder tilbage med gode indtryk. På landevejen leverede den godt i alle grene. En bil der var nem at holde af og som er eftertragtede projekter til ombygninger. Jeg håber, at mange også holder dem originale.
Der var ingen rigtig "schwung" over Audi, før Quattro-systemet kom. Det var i 1980 og så var det B2 Coupé karrosseri, der blev brugt i den såkaldte "ur-Quattro". Resultaterne i motorsport gav Audi et løft op på statusskalaen. Den smukke B2 Coupé er en af de smukkeste Audi'er, der nogensinde er lavet. De var baseret på sedanmodellens platform og motorvalg med forhjulstræk. B2 Coupé/GT er biler mange gerne vil have som hobbybil.
Deville 3 blev produceret mellem 1965 og 1970, med små kosmetiske ændringer hvert år, der fik kunderne til at skifte bil oftere. Motormæssigt var V8’eren det eneste valg – 429 V8 (7 liter) indtil 1968, derefter 472 V8 (7,7 liter). En Deville i denne periode er omkring 5,7 meter lang, lidt over 2 meter bred og vejer over 2 tons. Deville kunne leveres som 4 døre med søjle, 4 og 2 dørs Hardtop (uden søjle), samt Cabriolet. Bilen afbildet er formentlig en 1965 model.
Skjulte lys skabte en hård frontend. Så vidt jeg ved, var der ingen regulær import af Mercury Cougar til Norge, kun individuel import via privatpersoner. Den første modelgeneration blev solgt som modelår 1967 til og med 1970. Mercury Cougar fik de samme V8-motorer som Ford Mustang for det tilsvarende modelår. Det drejede sig kun om V8’ere – primært 289, 302, 351 og 390 kubiktommer – men også Fords 7-liters V8 427- og 428-motorer.
Det kom som en overraskelse, da Ford valgte at udskifte sine succesrige M-modeller – 17M og 20 M. Den nye Consul og Granada skulle ikke kun erstatte M-modellerne, men også de engelske Zephyr og Zodiac. Set i nutidens øjne var der ikke meget, der adskilte konsul fra Granada. Der var udstyrsdetaljer, grill, interiør og krom. I starten kunne man vælge 2-dørs Consul Coupé som indstigningsmodel eller 4-dørs sedan og stationcar. Overgangen mellem 17M/20M og Consul/Granada fandt sted ved årsskiftet 1971 til 1972. Bilen på billedet er baseret på registreringsnummeret en af de allerførste Ford Consuls her i landet, indregistreret tidligt i 1972 og leveret med en 1700 V4-motor fra Taunus-serien. Efter min mening er disse første cola-flaskeformede biler de smukkeste af alle konsulen/granadaerne. De er også sjældne, især med 17M-V4-motoren. Meget velbevarede biler!
Præcis klokken 10 stod biler fra Re Motorklubb klar til at begive sig ud på en 3-timers rejse gennem de omkringliggende landsbyer. Arrangementet blev godkendt af politiet og Tønsberg kommune. Første stop var sundhedscentret i nærheden, så var det mod Ramnes, over mod Linnestad, op til Revetal igen og videre til Undrumsdal og Våle. Når det silende regner, er det måske ikke så fristende at tage den pæne bil med ud. Men alle påklædningerne så ud til at klare vejret godt.
Re motorklub består af over 200 ejere af hobbykøretøjer. I år som sidste år tager de rundt i landsbyerne for at gøre 17. maj mere behagelig for store og små.
Billedgalleriet indeholder 19 billeder. De kan have brug for et par sekunder at downloade. Redaktionen har flere billeder, som ikke er blevet offentliggjort.
Re motorklub inden afgangDen ældste først. Her en T-Ford.A-Ford. Hvem er mere naturlig at følge en T-Ford?Sjælden bil. 1930 Marquette 4 dørs. Marquette var et mærke, der havde sin oprindelse i Buick, ikke?Tidlig engelsk Ford, Ford Model Y fra 1934.En af de mange flotte folkevogne. De af os, der har levet nogle år, husker folkevogne som et velkendt indslag ved 17. maj-fejringen.Flagpyntet 17. maj boble.Ford Anglia 100E.Ford Anglia 105E.Austin A40.Mercedes Benz 220SVolvo PV Favorit B18Fine VolvoerVolvo PV 544Ford Escort mk1Fantastisk Opel Kadett City i en farve mange valgte i 70'erne.Citroën 2CV6Sej Tempo med flager i fantastisk fin stand.Endelig en boble, der har pyntet sig ordentligt.
Fælles for alle køretøjerne på museet er en dokumenteret norsk historie om tidligere ejere og brug.
Gammel pumpe med olieblanding. Du justerede blandingen med et hjul på siden, inden du tankede din knallert, Saab, Wartburg eller DKW.
Ikke alt på én gang
Målet for denne søndagstur var Norsk Køretøjshistorisk Museum. For cirka et år siden blev museet åbnet nær det norske vejmuseum ved Hunderfossen. Museet forvalter et stort reservoir af biler, hvor kun et udvalg vises til dig på ethvert tidspunkt. Det giver mulighed for at lave separatudstillinger om varierende temaer. Besøgte du museet sidste år, vil du finde nye ting der i år. Det gør stedet til et godt rejsemål for søndagsture - med en nyvasket flot bil. Stedet nord for Lillehammer egner sig godt til dagsture fra hele det indre indre. Kommer du fra Oslo-området, kan du køre på stille veje via Feiring og Toten, eller motorvej 4.
Hvor flotte biler mødes
På åbningsdatoen den 9. juni 2019 dukkede smukke veteranbiler op fra hele Norge. Flere ankom i bilkortege. Pæne veteranbiler dukker stadig op på den store parkeringsplads uden for museet. Da det ikke længere er gratis at holde biltræf med publikum til stede, arrangerer bilklubberne nu udflugter, hvor et begrænset antal biler kører sammen og mødes på steder som dette. Også sidste søndag mødte en gruppe store donorer op. En gruppe stilfulde Jaguarer og en anden gruppe fede, nynnende BMW'er. En bonusudstilling for os andre søndagskørere 🙂
Udenfor Norges Køretøjshistoriske Museum
Alle billeder er taget udenfor. Jeg tog flere billeder end dem, der er vist her. De vil med tiden blive arkiveret i Bilkataloget sammen med andre fine biler.
Hvor skal du køre på søndag?
Den gamle Mobilstation med servicemandens cykel parkeret udenfor er et fint sted at fotografere den fine bil.Jaguar XJS cabriolet. Tidløs elegance.Store Englændere ved Hunderfossen. Lotus Esprit og Jaguar XK150 cabriolet."Den springende kat"Daimler XJ6 Long Edition med vinyltag.Et tegn for Jaguar-entusiasterEn glad Opel Rekord P1BMW 2002Meget stilfuld BMW 1602Flot W123 stationcar på søndagstur med motorcykler på traileren.
Se også
Fotolørdag – Mustang og MercedesKultur på en søndagUdflugt til Hadeland Glasværk
Lamborghini Huracan står over for klassiske BMW'er
Stort spænd i køretøjer
Medlemmer af Norsk Sportsvogn Klub havde aftalt at mødes ved Sjøflyhavna uden for Oslo. Jeg kan godt lide mangfoldigheden i foreningen – på biler altså. Det kan være engelsk, italiensk, fransk, amerikansk, tysk eller japansk – dyrt eller billigt – stort eller småt – nyt eller gammelt. Jeg ved ikke, om foreningen rent faktisk har nogle kriterier for, hvilke biler der kan indgå, men jeg tror, at en af fællesnævnerne for medlemmerne er, at de er enige i foreningens motto:
Vi leger stadig med biler.
billeder
Dette billede viser noget af spændvidden mellem bilerne. En Toyota MR2 mk1 længst til venstre, Ferrari 458 og Honda NSX med Mazda MX-5 mk1 i baggrunden – og nogle fede tyskere til højre.
Huracàn LP 640-4 Performante med Equinor-bygningen i baggrunden. I overensstemmelse regnr.info der er 38 Huracàn i Norge. Med Volkswagen-koncernen i ryggen økonomisk og Audi-ingeniører bag kulisserne er Lamborghini et sikkert valg – for dem, der har råd til sådan en bil.
En Porsche 911 (997) GT-3 med stålbur er svær at komme forbi uden at se nærmere.
BMW Z1 er en yderst sjælden bil. Det er forløberen for Z3 og Z4 og så videre – men den er bygget helt anderledes. Meget mere vovet – med glasfiberkarosseri på stålrørsramme, døre, der kan foldes ned i karrosseriet. Motoren er taget fra datidens 3-serie E36. Jeg tror, at Z1 kun blev leveret med lige seks fra 325. Der er kun 8 BMW Z1 indregistreret i Norge. (sløringen af lysene skyldes dug på indersiden af plexiglasset).
Dørene på BMW Z1 er sænket ned i glasfiberkarrosseriet.
Gul er cool! BMW 2002 og Ford Mustang.
Klassisk Jaguar XJ6 med Rolfstangen i baggrunden. Denne veteranbil ses ofte på vejene i Fornebu-området.
Der var to store Maserati Biturbos. Dette er en model, jeg forbinder med yappiness-æraen i 80'erne. En bil til dem, der syntes tyske biler var for kedelige. Biturbo var den første model, der blev produceret med en twin-turbo V6. Produktionen foregik i en turbulent periode i virksomhedens historie, og der blev anmeldt en del fejl på bilerne. De ser fantastiske ud, og lyder virkelig godt. Jeg synes, at bilerne klarer sig bedre som entusiastbiler end som legetøj til japers.
Maserati 3200 GT er undervurderede GT-biler, der blev bygget med professionel assistance fra Ferrari selv.
Motoren er en 3,2-liters twin turbo V8 32V – i standardversionen 370 HK. Du kan nu importere denne klassiker uden engangsafgift på 20-års reglen. Til venstre ses Maserati 228 – lidt større end standard Biturbo og med en 2,8 V6 twin-turbo.
Klassisk Morgan - klar til ferieturen? Der har været flere Morgans på vej på det seneste. Håndbyggede biler efter en læsning fra 50'erne. Nyere modeller er naturligvis udviklet – men alle i samme ånd. Det får mig til at tro, at jeg snart skal ud til Malvern for at bestille en prøvetur. Morgan-fabrikken har gjort forretninger på folk, der drømmer om at køre en åben Morgan gennem engelske landeveje.
Denne bil fremstår helt ny - fuldstændig poleret. Er det nyt? – eller restaureret? Det er det smukke ved Morgan. Designet er tidløst og klassisk. Hvis du passer godt på din bil, har du sandsynligvis en bil, som du kan køre resten af livet.
Flere end mig, der kalder bagagerummet for kufferten? Her kan du se hvorfor.
Se også
Sportsvogne på FornebuForårsmønstring på ØVrevoll 2019Sportsvogne på Sjøflyhavna værtshus
Foran Øvrevoll: Jaguar Mark 2 og Porsche 911 Carrera 993.
Biler og kaffe er et biltræf for alle bilkategorier – og ditto ejere. I søndags arrangerede Biler og Kaffe Asker og Bærum møde på Øvrevoll Galopp uden for Oslo. Inden for et par timer dukkede køretøjer op fra 1912 til 2019.
Jeg ankom med en flok afklædte Harleys. På tohjulssiden var der høj nostalgi med blandt andet 60'er Tempolett Corvette og en lækker Tempo Trygg.
Jeg var imponeret over to nybegyndere i superbilklassen, Bentley Continental og 4-dørs AMG GT 63 S. Jeg fik også studeret ekstrem sjælden amerikansk bilhistorie, prestigefyldte Citroëner og en række andre store klassikere.
Ny Bentley Continental GT W12
2019 Bentley Continental mk3
Nu er 3. generation kommet. På mange måder en superbil i fåreklæder. Den 12-cylindrede W12-motor yder 635 HK og har et drejningsmoment på 900 Nm. Forbruget ved blandet kørsel er 1,22 liter/mil. Denne bil i Orange Flame koster 3 kr. inklusive levering. W390 betyder, at cylindrene er organiseret i en W-form. Det betyder, at motoren har en kortere længde end en V-form, der består af to lige seksere. Arrangementet betyder også, at du får mere kraft og bedre moment.
For mig var det første gang, jeg fik studeret 4-dørs udgaven af AMGs fine GT coupé på tæt hold. 4-liters V8-motor, biturbo, 639 HK i mat Graphite Grey Magno, så helt fantastisk ud. Den afbildede model er til salg som en 8 måneder gammel brugt bil hos Bertel O Steen Ullevål. Den har blandt andet 21 tommer hjul, 9-trins Gtronic, luftaffjedring, elektronisk diff-lås, alcantara/læderinteriør med performance-rat i alcantara, sportsudstødning, Burmester lydsystem, Distronic Plus med mere. Prisen er 2 inklusiv omregistrering. Bemærk venligst, at demo-/salgsbiler i denne klasse ofte køres overdrevent hårdt – ikke af potentielle købere, men af sælgerne.
En bizar – men sand – historie. Bilen på billedet ligner en Ferrari 308, men er i virkeligheden en 1987-1988 Pontiac Fiero. "Replika", tænker du måske, - og det er til dels korrekt. Få biler er mere populære som donorbil til replika-projekter. Den amerikanske budgetbil Fiero har passende dimensioner, et glasfiberkarosseri og en mellemmonteret motor. Udskift blot glasfiberpladerne, og du har et "Ferrari look-alike". Dette gav Pontiac-ledelsen en lys idé. Gennem forhandleren kunne man bestille en Pontiac Fiero Mera – ligesom bilen på billedet. Den blev markedsført som en ny model. Pontiac håbede, at kunderne ville nikke genkendende til den bil, som Tom Selleck fra tv-serien Magnum PI kørte rundt i. Ferrari 308 GTB. Det var lige udenfor. Under glasfiberskallen var alt stadig 100% Pontiac Fiero. Interiøret, sæderne og motoren – en GM V6 135 HK. Tror du, at Ferrari accepterede Pontiacs "nye" model? - Ikke noget! De gik i retten og fik stoppet projektet. 247 biler blev bygget. Meraen er derfor en af verdens sjældneste biler - og en af dem var derfor til Øvrevoll Galopp i søndags!
En rigtig amerikaner
Sjældent set i Norge: International Scout 800.
International Scout 800 interiør.
Når jeg er til et bilevent, tager jeg også billeder udenfor. Ikke alle bilentusiaster tager deres bil med indenfor. Denne internationale spejder er sådan et eksempel. Den er på størrelse med en Jeep Wrangler og drevet af de samme motorer – inline-firere, inline-seksere eller V8'ere. Ifølge papirerne er der en 3,2 liters inline firer i den afbildede bil. Bil- og traktormærket International Harvester har i dag kultstatus i USA. I Norge er Internationalen ret ukendt, selvom flere Internationale har været brugt som brandbiler. Off-roaders er ikke kun Jeep, Bronco og Blazer. Det bliver lidt ligesom cola. Alle tror, at amerikanerne kun kan vælge mellem Coke eller Pepsi. Rigtige amerikanere kan lide at drikke Dr Pepper, Mountain Dew eller RC Cola, Cola-mærker findes kun i USA. Kører du International Scout, er det nærmest obligatorisk at have rødternet skovhuggerskjorte og kuglekasket, Merle Haggard i radioen - og RC Cola i sodavandsholderen 🙂
Prestige Citroens
Citroen SM.
Som et flyvende tæppe: Citroen SM
Citroen DS
Citroen DS interiør
Citroen SM – et ikon fra dengang Citroen ejede Maserati. Citroën overtog som bekendt Maserati i 1968, indtil de selv blev overtaget af PSA i 1974. Maserati udviklede motoren i SM – en V6 på 2,7 liter. Den blev senere videreudviklet til senere Maserati-modeller, herunder Quattroporte. Det smukke design, luftaffjedringen og det ultramoderne interiør er skabt af Citroen.
Jeg opdagede SM, så snart jeg ankom. Tæt ved var en stor DS, faceliftet model fra 1968 til 1975 – samme epoke som SM. Både DS og SM er klassikere, der hører til blandt de smukkeste og mest prestigefyldte biler i hele verden. Da jeg besøgte det prestigefyldte London Concours tidligere i år, var der to DS'er udstillet smukt sænket ned på græsplænen. Rigtig publikumsfavoritter.
BMW 2002 tii
Plettet BMW 2002 tii færdig i Golf Yellow.
Jeg fik mit kørekort i 1976. Så var BMW 3-serien (E21) lige blevet lanceret som afløser for 02-serien (E10). Folkemodellen 1502 var stadig i produktion. Det er begrænset, hvor mange penge 18-årige har. Det var i hvert fald ikke nok til drømmebilen – BMW 2002 ti. Så vidt jeg kan huske, kom disse biler aldrig til salg. Jeg gætter på, at en køreklar BMW 2002 altid har haft en ret høj værdi. Det er en jævnt kørende bil med smukt udseende og lydmekanik – set med nutidens øjne.
Et af de største blikfang ved søndagens Biler og kaffe (i mit eget ydmyge sind) var en fuldstændig strippet BMW 2002 tii (Touring Injection International). Modellen kom i 1971, med mekanisk "einspritzung" og 130 HK En BMW 2002 er i denne stand i en høj prisklasse, ikke mindst længere sydpå i Europa. Dette er en bil, der er obligatorisk i organiserede ture og løb på tværs af Alperne og Pyrenæerne.
Firkantede baglygter erstattede de runde fra 1974-modellen.
Flere billeder
Klik på billederne for at se dem i et større format - klik eventuelt en anden gang for at maksimere dem. Vi bringer blandt andet flotte eksempler på en 1979 Volvo 142, en mk1 Grandada og en Mercedes-Benz 200 (W115) før faceliftet til 1974 modellen.
1979 Volvo 242
Ford Consul/Granada
Ford Granada mk1.
Mercedes-Benz 200 (W115).
Mercedes-Benz 200 (W115) med lille grill før facelift.
Sunbeam Rapier Series 2.
Flot lineup hos Cars and Coffee, Øvrevoll galop.
Se også
Biler og kaffe Øvrevoll galop.Biler og kaffe, Øvrevoll galopBiler og kaffe, Øvrevoll galop.
