Er det virkelig vendt tilbage? - Eller måske har marketingfolkene hos Toyota fundet ud af, at "Corolla" lyder bedre end "Auris"?
Den nye Corollas selvopladende hybriddrev er velafprøvet. Den har kørt i Prius 4 siden 2015. Det kan se ud til, at Toyota installerer nye hybriddrev i den Prius før de ruller den bredt ud i andre modelserier. Så undgår kunderne at få overraskelser, men nutidens teknologi er frisk. Hybridløsningen i den udgående Auris er for eksempel mere end ti år gammel. Det mærkes.
- Kører på el halvdelen af tiden
Jeg er nysgerrig efter at se, om Corolla-reklamen holder. Hertz bilpool har fået en Corolla i sin flåde. Det er søndag og oktobervejret er strålende. Vi skal på søndagstur!
"Dejligt interiør!" udbryder min kone og fører hånden hen over det lette betræk rundt om instrumentbrættet. Interiøret er indbydende. Sæderne er gode og ret faste. Førersædet har elektrisk justerbar lændestøtte. Det eneste jeg ikke kan lide er at jeg ikke kan læse hvad knapperne på infotainmentsystemet gør. Store ikoner på en touchskærm ville have været bedre for os, der har brug for læsebriller. Men jeg finder i hvert fald min kones yndlingskanal i radioen – P5 Hits. Det meste jeg skal bruge, er også på rattet – og på den lille skærm mellem instrumenterne.
På vejen
Vi har læsset det, vi skal bruge, og er på vej ud af byen. Jeg bemærker, at bunden er meget god, når vi letter ved grønt lys. Kørslen starter på el, men skifter hurtigt til benzin efter jeg trykker lidt hårdt på gassen. Motorbrummen er knap hørbar i kabinen, men jeg ved ikke, om det er fordi motorrummet er godt isoleret, eller om motorbrummen er overdøvet af anden støj. Det generelle lydniveau inde i kabinen er højere, end vi er vant til. Rumlen betyder, at vi skal hæve stemmen, når vi taler med hinanden. Vi kører på helt nye vinterdæk.
Hårde motorer
På vejen fortæller omdrejningstælleren, hvad benzinmotoren laver, eller om den er slukket. Det kraftige moment giver mig følelsen af, at elmotoren konstant er i drift. Jeg læser fra instrumenterne, at der er en vekselvirkning i gang. Hvis jeg skulle gætte på, hvor mange heste der er, vil jeg sige 180. Det rigtige tal er 98 HK fra benzinmotoren og 72 HK fra elmotoren, men tilsammen kan de kun producere 122 heste. Det ser ud til, at der er mere. Mere end nok til denne bil i hvert fald.
Sporty?
Jeg anser Corolla for at være sporty, men indser, at jeg ikke altid forstår, hvad gearkassen laver. Under normal kørsel kan omdrejningstallet skifte på sekunder fra 1500 o/min til 2000 og derefter 2500 uden tilsyneladende grund. Da motorstøjen ikke længere er så hørbar som før, lyder den ikke så støjende inde i kabinen som i Auris. Styretøjet giver ikke en særlig skarp styrefølelse. Snarere midt på træet. På landevejene mærker jeg, at chassiset virker lidt fast, - uden at være ubehageligt. Corollaen er ikke sporty, men har bestemt "sportslige ambitioner".
Er tiden for ikke-genopladelige hybrider forbi?
Toyota har investeret massivt i såkaldte selvopladede, ikke-genopladelige hybridbiler. Uden opladning fra nettet kan du ikke basere daglige korte ture udelukkende på strøm, for eksempel til og fra arbejde, til butikken, til motion og så videre. Det kan du med en genopladelig hybrid - så længe du har lademuligheder. Kraften i Toyotaen holder næppe længere end hovedvejen. Hvis du ikke har dine egne lademuligheder, eller kører du for det meste lange ture, er det fint, hvis du kører genopladelig eller ikke-genopladelige.
Gamle fordomme
Vi ankommer til det lille kapel, mens gudstjenesten stadig er i gang. Vi tror, det er barnedåb. Der er helt stille udenfor. Mine øjne falder på en smuk hvid '69 Lincoln Continental Mark III. Når vi vandrer over på kirkegården for at plante efterårslyng, tror jeg, at vi kan blive opfattet som typiske Corolla-ejere. Et ægtepar knap over middagshøjde, der bruger deres Corolla til indkøb og kirkebesøg. Jeg synes faktisk Corollaen er ret sej, men er klar over det er spørgsmålet skal besvares af en yngre end mig.
Placere
"Vores" Corolla er en 5-dørs. Indvendig plads er på niveau med konkurrenterne i denne klasse. Det betyder, at hvis to langbenede skal sidde i samme længderetning, kræves der goodwill fra begge parter. Størrelsen passer godt til folk som os – et voksent par med børn, der er flyttet ud. Corollas familiebilsmulighed hedder "Touring Sport". Den har en 6 cm længere akselafstand og 598 liters bagagerum. Du får stationcartillægget på 12-15 igen, når du handler ind.
Bagagerummet i 5-dørs varianten er 361 - under motorhjelmen. Den er lige så stor som i Corollas med almindelig benzinmotor. Du vælger 2,0 liter hybrid reduceres bagagerummet til 313 liter. Til sammenligning har plug-in hybriden Golf GTE 272 liter og Audi A3 e-tron 280 liter.
sikkerhed
Den nye Corolla 5-dørs blev testet som en 2019-model. Det blev herefter konstateret, at gastrykket i frontairbaggen i førersiden var for lavt. Dette resulterede i, at dukken gik gennem puden og ramte materialet bagved. Det fik not fatale konsekvenser for testdukkerne, men sænker testresultaterne. Man kan se på billederne, at dukken på førersædet har fået "flere tæsk".
Med hensyn til piskesmældsskader var alle testdukker skadesfri.
Euro NCAP testrapport
Kunne have fået en højere score
Corollas resultater er næsten helt på niveau med Volkswagen Golf og Audi A3, som blev testet i 2012 - såvel som 2019-testen af den nye 2019 Ford Focus. I det foregående års test fik Focus en dårlig score på grund af risikoen for nakkeskader. Den nye test blev udført efter at Ford ændrede designet af forsæderne. Fokus fik en ny chance, og endte på 96%. Ny Corolla scorede pæne 95%. Det kunne være interessant at få Corollaen testet igen, efter at fabrikken har ordnet airbaggene på førersiden.
forbrug
Hvis ny Corolla "kører på strøm halvdelen af tiden" (citer Toyota annonce), så skulle det vise sig i forbrugstallene. Det gjorde det faktisk! Fabriksforbruget ved blandet kørsel er 0,33-0,36 liter pr. På vej hjem i normal weekendtrafik lå gennemsnitsforbruget - målt på bilens kørecomputer - inden for disse fabrikstal hele vejen. Jeg ville gerne have haft bedre muligheder for at fange regenerativ energi. En kunstig motorbremse, der kunne aktiveres for at holde farten ned ad en lang bakke. "B"-indstillingen på gearstangen aktiverer en normal motorbremse, som ikke absorberer energi. Den overskydende energi forsvinder så lige ud med udstødningen. Jeg ville også ønske, at CVT-gearkassen holdt bedre ved lave omdrejninger, når motoren ikke bliver skubbet.
Alle kan køre økonomisk
På vej ud havde jeg kørt hurtigere, givet mere gas. Motorerne kører meget godt. Så holdt forbruget sig på ca. 0,42-0,44. Men efter jeg tog fra E6'eren og satte farten ned, faldt gennemsnitsforbruget gradvist. Holder man sig til hastighedsgrænserne på almindelige landeveje, behøver man ikke være ekspert for at holde forbruget under 0,40 liter pr. På den anden side er det ikke så meget dig can gøre, snarere.
økonomi
Gode gamle Corollaer var kendt for at være billige i drift. Det tror jeg også den nye Corolla bliver. Det er der 3 gode grunde til:
1. Stadig skattefordelt
Lavt forbrug og lavt CO2-udslip har en positiv effekt på afgifterne. Prismæssigt er Hybrid gunstig i Norge. Det er en af grundene til at vælge en hybrid.
2. Kører på el halvdelen af tiden
Det mærkes på brændstofforbruget. Kører du helt normalt, kan du køre længe mellem hver benzinpåfyldning.
3. Gennemprøvet teknologi
Toyota er gået "all in" for hybrider. Det er ikke nichemodeller. Der er biler, der er spredt over hele verden, inklusive USA – med hundredtusindvis af kritiske bilkunder. Den forrige generations hybridsystem, som sidder i Auris, har bevist, at det har fungeret uden problemer i mange år blandt taxaer. Det tæller positivt for fremtidige serviceomkostninger og bytteværdi.
En time på øjet
- Når jeg kommer til Sanngrund, vil jeg have det, de kalder en stor chauffør. Der er æg, flæsk og stegte kartofler, urteøl og kaffe. Og det kræver et støn at fordøje, så så tager jeg en time på øjet, og endnu mere kaffe.
Hvis du hænger rundt på Sanngrund på en dejlig søndag, lover jeg, at du får øje på en god idræt af og til. Jeg fik selv øje på en Volvo F88 veterantrækvogn transporteret på sættevogn. Ingen muzzleloader, men et dejligt vinterprojekt for driftige sjæle.
Ny Corolla hybrid - Fakta
Drivlinje
Motor 1: Benzinmotor 1,8 liter VVT-i 98 HK
Motor 2: Elmotor 72 HK
Gearkasse: Trinløs CVT
Forestillinger
Topfart: 180 km/t
0-100: 10,9 sekunder
Vægte og mål
Længde, bredde og højde i cm: 437 / 179 / 143
Akselafstand i cm: 264
Egenvægt: 1285 kg
Bagagerum: 361 liter
– med foldede sæder: 1052 liter
Benzintank: 43 liter
Max trailervægt med bremser: 750 kg
– uden bremser: 450 kg
forbrug
Fabrikstal by: 0,33-0,36 liter pr
Motorvej fra fabrikken: 0,36–0,38 liter pr
Fabrikstal blandet: 0,33-0,36 liter pr
Egen måling by og hurtig motorvej: 0,40-0,44 liter pr
Egen måling landevej: 0,34-0,36 liter pr
Dæk
Nokian Hakkapelitta R3
Dimension: 205/55R16 94R
Toyota Corolla 1,8 Active Tech 5-d: 350 kr
Laktillæg: 5 kr
Om bilen
Kilometertal: 2
Kørt km: 183
æg: Herz bilpool
Kilde: Toyota.nr
Euro NCAP: Toyota Corolla i 2019
Se også
