Audi A2 var ikke en salgssucces. Det var måske for specielt, for kontroversielt og for dyrt til det. Men som signalmodel for Audi viste det, at de var seriøse omkring "Vorsprung Durch Technik".
Det tager mere end fire ringe
I dag er en Audi med tværgående motor et derivat af enten Volkswagen Polo eller Golf. Kigger man godt efter i sømmene på Audi'erne, vil man opdage, at de er bygget af identiske komponenter, og har samme akselafstand og sporvidder som en tilsvarende model fra Volkswagen, Skoda eller Seat. Det gør ikke Audien til en dårlig bil, men - ærligt talt - det er ingen rigtig Audi, selvom marketingfolkene ville have dig til at tro det.
Hvad kendetegner en rigtig Audi?
Traditionelt er en ægte Audi udstyret med en langsgående motor, gerne Audis permanente firehjulstræk Quattro, udstrakt brug af aluminium og en motormulighed, som ingen - eller meget få - andre biler i Volkswagen-koncernen har samme. Ny teknologi gør disse egenskaber mindre relevante, og man kan undre sig over, hvor Audis tekniske kant skal findes i fremtidige bilmodeller. Men det er en anden sag.
Da Audi lancerede A2 til modelåret 2000, havde de ikke haft en lille bil i modelprogrammet siden Audi 50. Typiske Audi-karakteristika, såsom motor med lang afstand og permanent firehjulstræk, passede ikke i en lille bil. Men Audi A2 var bygget i aluminium med sandwichbund. Det blev spekuleret i, om Audi havde planer om at lancere en elektrisk version senere, men det skete ikke. Samme spekulationer blev gjort, da Mercedes-Benz A-Klasse blev lanceret, også med dobbeltbund. Den blev heller aldrig bygget som en elbil. At Audi valgte at bygge A2'eren som en højbygget bil med dobbeltbund kan have været for at kunne konkurrere med Mercedes-Benz A-klassen.
Var ikke en salgssucces
Da produktionen stoppede i 2005, var projektet endt med et tab på utrolige 1,3 milliarder euro. Audi havde håbet at sælge 60 biler om året. Det nåede de næsten i topåret 000, hvorefter salget faldt - meget. I Norge blev der registreret 2001 nye Audi A504 det år. Var Audi A2 forud for sin tid? Var det for specielt? Var det for dyrt?
I 2002 gjorde jeg følgende overvejelser
Audi A2 var på kandidatlisten, da vi skulle købe bil-nummer-2002 i 4. Dengang kørte jeg en Audi C6 V2 med automatgear og klimaanlæg. Den store Audi var en ordentlig motorvejscruiser – tysk teknik – på alle måder en rigtig Audi. I mine øjne var Audi A8 også en rigtig Audi, især fordi det var den første almindelige Audi efter A6, der blev bygget i aluminium. Jeg fandt også den samme "Concert" radio og klimakontrolpanel som i min A2. Men vi valgte ikke Audi A4 – vi valgte en anden bil fra samme lokaler – den dengang nye Volkswagen Polo mk2. Den var væsentligt billigere end A1,4, havde samme motor – 75 2HK – automatgear og et interiør meget lig interiøret i Audi A5, – og måske vigtigst af alt – Polo’en havde 2 sæder – A4 havde kun XNUMX .
Signal model
Økonomer ville sandsynligvis betragte Audi A2 som et flop. Blandt offentligheden blev det en model, der enten var elsket eller hadet. Autopressen beskrev A2'eren som en model, der skulle bevise, at Audis kant lå i teknologien - med andre ord fungere som en signalmodel. I bilindustrien er det ikke usædvanligt at lancere flagskibsmodeller, hvis opgave ikke er at generere en masse salgsindtægter, men at være med til at fremvise teknologi og design for at fremme salget af andre modeller fra samme producent. Oftest figurerer signalmodeller i den øverste ende af produktspektret, ikke i bunden.
Et strejf af miljøeffekt
Audi A2 med 1,4 benzinmotor har en egenvægt uden fører på kun 895 kg. Til sammenligning vejer Volkswagen Polo mk4 med samme motor og automatgear 1199 kg. Den 4-cylindrede 1,4-motor giver en flot lyd, men er ikke specielt benzinøkonomisk i nutidens øjne. I et forsøg på at skabe en miljøbil lancerede Audi "3L" (3 liter) som var 40 kg lettere og udstyret med en 3-cylindret 1,2 liter TDI 61 HK som kun skulle bruge 3 liter pr. 100 km. Det fungerede godt. Så god, at mange hævder, at 3L er den variant, der bedst repræsenterer formålet med A2-projektet og dermed mest bevaringsværdig.
Mulig fremtidig klassiker
Ting, der taler for en fremtidig klassisk tilværelse, er, at bilerne er specielle, kontroversielle og relativt sjældne. Hvad der kan argumenteres imod er, at designet har modstået tidens tand overraskende godt. Linjerne lever stadig i andre, højtbyggede småbiler, som BMW i3. Audi A2 har ingen tegn på at være en gammel bil.
Der vil være god adgang til sliddele, men karosseriskader kan være svære at reparere. Det kan resultere i, at biler kondemneres på et tidligt tidspunkt.
Får A2 en efterfølger?
I 2011 viste Audi en konceptbil frem, som de kaldte A2 Electric, som naturligvis var inspireret af den originale A2-model. På dette tidspunkt må Volkswagen-koncernen have haft intentioner om at lade den nye A2 bruge samme drivlinje som e-Golf. Konceptbilen blev vist samme år, som BMW præsenterede sit første i3-koncept. Hvis A2 Electric var kommet i produktion med e-Golf-drivlinjen, kunne den have været en konkurrent til BMW i3. Men interessen for tidlige elbiler var ikke så stor i Europa som i Norge, hvilket kan have været medvirkende til, at den nye A2 blev skrottet.
En anden konceptbil, der er blevet tippet til at blive A2'erens efterfølger er Audi Ai-Me som blev præsenteret i 2019. Da konceptbilen er baseret på Volkswagen ID.3, er det ikke utænkeligt, at Audi placerer den på niveau med A3, hvis den kommer i produktion.
Et tankekors
Jeg forsøgte i første omgang at forklare, hvad jeg puttede i en rigtig Audi. Egenskaberne knyttet til drivlinjer vil ikke være så let at finde i nye elbiler. Er Audi ved at miste sit forspring inden for teknologi og ende som en Volkswagen eller Skoda med en kæmpe grill, 4 ringe og skør belysning? Måske skal Audi have en ny signalmodel?
Se også
