Rygterne siger, at BMW ikke vil lave nogen efterfølgere til i3. Vi taler om Norges fjerdemest solgte elbil i første halvår – og 7. pladsen på salgslisterne for august. Vi har kørt den seneste version. - Bliver det den sidste, ikke?
Det er det Auto express som først offentliggjorde nyheden. En senior manager hos BMW har udtalt, at de ikke må fortsætte BMW's "i"-serie. De overvejer at bruge "i"-teknologien i eksisterende modeller. Vil i3 gå over i historien som et pionerprojekt?
Fremstår uændret
Bag rattet i en splinterny BMW i3 var jeg overrasket over, at den stadig ser næsten nøjagtig ud, som den gjorde, da den blev lanceret som 2014-model. Jeg kunne lide den dengang, og jeg kan lide den nu – ikke mindst fordi batterikapaciteten nu er dobbelt så høj. Rækkevidden er også fordoblet. Udenfor er der kun mindre kosmetiske ændringer. På teknologisiden bemærkede jeg den adaptive fartpilot og det forbedrede infotainmentsystem.
Miljøvenlig fra start
BMW i3 er ikke som andre biler – på godt og ondt. Da BMW udviklede i-serien, ville de skabe noget nyt og anderledes. Ved at bruge kulstofforstærket plastik og aluminium lykkedes det BMW at skabe en elbil, der ikke vejer mere end en almindelig benzinbil af samme størrelse. Til sammenligning vejer Renault Zoe 200 kg mere, Volkswagen e-Golf 300 kg mere og Hyundai Kona 400 kg mere. Lav vægt betyder lavere forbrug og større rækkevidde.
Et andet punkt, der blev fremhævet i i3-projektet, var miljøhensyn gennem hele bilens livscyklus. Det er faktorer, der har bidraget til, at i3 ser ud, som den gør. Dele af interiøret er angiveligt baseret på genbrugte plastikflasker. Cw-værdien er 0,29. Den er ikke bedst i klassen, men udmærket til en høj lille bil.
Giver en premium følelse
Den høje krop giver en god rumfornemmelse. Indretningen føles stadig futuristisk. Alt hvad du tager på giver en følelse af kvalitet. Rattet er for eksempel blødt og nemt at holde. Interiørstilen virker skandinavisk og sober. Du får følelsen af at sidde "på" sæderne, i stedet for "i" dem - med overraskende god støtte. Materialer af høj kvalitet og farvekoordinerede bidrager til en følelse af velvære. Det er meget i orden at være inde i en i3, så at sige.
På vejen
Elmotoren sidder bagpå og driver baghjulene. Motoren er uændret fra 2014. 170 HK føles helt ideelt til denne bil. Batteripakken ligger fladt mellem akslerne. På vejen opfører i3 sig som et højt og let køretøj uden særlige sportslige ambitioner. Jeg kan godt lide den måde, den sætter sig lidt bagi, når jeg drosler igennem svingene. Jeg lagde også mærke til, at kombinationen af smalle dæk og baghjulstræk af og til kan føre til usædvanlig adfærd, for eksempel på veje med pigspor. Jeg kan godt lide styrefornemmelsen – hvordan vejkontakten kommunikeres til rattet. Dette er typisk for BMW, og en af de egenskaber, der gør i3 sjov at køre.
Bizarre dækdimensioner
Det anbefales kun at vælge anerkendte dæk til din i3 – dæk anbefalet af din BMW-forhandler. Der er eksempler på, at en for blød gummiblanding kan få skridsikringen til at slå ind under normal kørsel. Det samme kan ske, hvis dæktrykket ikke er korrekt. Antiudskridningskontrollen er på grænsen til at være overfølsom og griber tidligt ind, hvilket let kan mærkes på vinterveje. Standarddækstørrelsen er 155/75R19, mens "vores" i3 var 155/60R20 foran og 175/55R20 bagtil. Jeg har kørt i3 med begge dimensioner og virkelig oplevet lidt forskel. Begge føltes ret bløde (masser af gummi). Dækkene med den laveste profil giver et noget skarpere lydbillede, især ved hastigheder over 80 km/t. Men 20-tommer hjulene passer rigtig godt til i3.
Kører med én pedal
En af i3'erens store fordele er, at du kan accelerere og bremse med samme pedal. Hvis du slipper pedalen pludseligt, bremser den kraftigere, end hvis du forsigtigt løfter speederen. Konceptet er genialt, fordi det genvinder al regenerativ bremsekraft – med det samme. På biler med mulighed for at styre regenerativ bremsning manuelt, kan du kombinere bremsning og friløb. Begge dele er vigtige for at få så mange kilometer som muligt ud af batterierne. Jeg savnede at kunne lade bilen køre frit uden motorkraft, men det har BMW vel tænkt over. Under alle omstændigheder burde BMWs en-pedalløsning være mere økonomisk end manuel betjening.
Komfort vs. Eco Pro
Jeg foretrækker at køre i "Comfort" køremønster, men skiftede lidt til "Eco Pro". At køre i "Eco Pro" er helt i orden. Det reducerer blandt andet klimaanlæg og ventilation – og måske også effekten lidt. Ifølge rækkeviddemåleren er der meget at spare ved at slukke for A/C og blæser, men det vil jeg gerne selv styre. Jeg ville kun vælge det strengeste spareprogram, "Eco Pro+", under en akut strømkrise. Det reducerer kraften drastisk og reducerer motoreffekten, når hastigheden overstiger 80 km/t.
Dækning
For elbiler er rækkevidden alfa og omega. Glæden ved gode sæder, behageligt interiør og køreegenskaber svinder hurtigt, hvis rækkevidden er ringe. Jeg har kørt 2014-modellen ret langt ned på strøm et par gange tidligere. Det føles ikke utrygt, da man kan stole på afstandsmåleren - som nogle kalder "gæt-o-måleren". Jeg har ikke testet rækkevidden i 120 Ah modellen, men har stadig en idé om, hvor den praktiske rækkevidde er. Og jeg er ret sikker på, at afstandsmåleren stadig er pålidelig.
Da jeg fik lov til at låne bilen, var rækkevidden 210 km. Da var bilens ejer startet ved 324 km og kørt 139 km hovedsageligt på landeveje. Ejeren har haft i3s siden 2014 og ved godt, hvordan man udvider rækkevidden. Havde hun fortsat sin tur på denne tørre og varme septemberdag, kunne hun sagtens have kørt 300 km før opladning. Jeg kørte selv 50 km med flere stop og soltaget oppe næsten hele tiden. Elbiler og soltag giver en høj komfortfaktor, men reducerer rækkevidden. 250 km landevejskørsel burde være fint uden særligt fokus på forbrug. For mig ville det være non-stop op til hytten i Gudbrandsdalen. Men næppe på kolde vinterdage. Så kan rækkevidden reduceres med mellem 30-50%. Forvent derfor at lade mellem 150-200 km ved vinterkørsel.
opladning
Jeg ladede fra 60% til 100% på 2 timer og 6 minutter med husets private vægoplader på 7,2 KW. Mængden af opladning svarer til en rækkeviddeforøgelse på 139 km - eller cirka 70 km pr. ladetime. Det er godt! Undervejs kan du klare dig ganske godt ved at lade op fra 22 KW-stikdåserne via Type 2-kablet frem for at bruge de hurtige opladere, der ofte bestrides. Har du ikke adgang til ladestationer og vægopladere, kan du lade op via et 10A stik. Det skulle derefter tage 17-18 timer at oplade helt.
BMW's egen Wallbox (11Kw) oplades til 80 % på mindre end 3 timer. Du kan også hurtigt oplade med 50 KW CCS-stikkene. Så kan bilen lades op til 80 % på 45 minutter under sommertemperaturer. Andre elbiler kan nu lade fra 100 KW og 150 KW ladestandere, men de hurtigladere er ikke så udbredte – i hvert fald ikke der, hvor jeg rejser. De fleste hurtigladere yder "kun" 50 KW.
Placere
Selvom kabinen giver en god fornemmelse af rummelighed, er pladsudnyttelsen ret dårlig. Udvendigt er det på størrelse med Renault Zoe, men dag har 5 sæder – ikke 4 – og tager 78 liter mere bagage end i3. Bagsædet i i3 er bedst beregnet til lave personer, og kunne sagtens rumme 3 børn. Det er nemt at lægge et eller to bagsæder ned og øge lastrummet. Der er også et lille bagagerum under fronthjelmen. Brugsmæssigt er i3 velegnet som det eneste køretøj til familier på to eller tre personer.
sikkerhed
Ifølge NCAP fra 2013 havnede i3 midt imellem små familiebiler og superminier. Det blev blandt andet bemærket, at i3'eren dengang ikke havde moderne sikkerhedsassistanceprogrammer, såsom adaptiv fartpilot og nødbremsning under 30 km/t. Den største indvending var dog svag nakkebeskyttelse for bagsædepassagererne. Efter testen blev testdukkerne vurderet til at være "marginale" med hensyn til overlevelsesevne.
Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) har også testet BMW i3 – 2017-modellen. De kom til samme konklusion. Det er uvist, om BMW har styrket beskyttelsen for bagsædepassagererne på sine nye modeller.
Læs resultaterne af IIHS's test af 2017 BMW i3 her
Konklusion
BMW har gennem "i"-serien bevist, at den mestrer moderne batteriteknologi og er med i kapløbet om elbilmarkedet. Bilerne fra 2014 triller stadig rundt på vejene. Det har de gjort uden problemer. BMW i3 opfattes stadig som futuristisk og speciel. Det er sjovt at køre. One-pedal løsningen gør bilen ekstremt nem at køre. Jeg er sikker på, at hvis alle havde mulighed for at køre med én pedal, ville trafikafviklingen blive væsentligt forbedret.
Udover enkeltpedalkørsel har BMW udviklet specielle løsninger til at øge rækkevidden, for eksempel ved at tage nye materialer i brug for at reducere vægten og bruge smalle dæk med lav rullemodstand. Men udviklingen inden for batteriteknologi gør sådanne foranstaltninger overflødige. Man kan sammenligne med computere. I dag har ingen fokus på diskplads eller båndbredde. Disse ting repræsenterer ikke længere nogen begrænsninger. Da bilfabrikanterne kan levere "tilstrækkelig" batterikapacitet, vil vægt, luft og rullemodstand ikke have så stor betydning som tidligere. Derfor er jeg bange for, at rygterne om, at "i"-serien forsvinder fra BMW-serien, kan være sande. Om nogle år vil "i"-teknologien formentlig finde vej til almindelige BMW-modeller. Måske en 2-serie med blændet grill?
Hvis jeg ville have noget mere fra i3, skulle den have endnu bedre batterikapacitet. Så kan jeg køre til hytten i Gudbrandsdalen uden ladepause - både sommer og vinter. Håber BMW giver i3 endnu en omgang!
Fakta
Vægte og mål
Længde/bredde/højde i cm: 401, 178, 158
Akselafstand i cm: 258
Egenvægt: 1270 kg
Totalvægt: 1710 kg
Anhængertræk (kun til eftermontering)
Dæk
Bridgestone Ecopia EP500
Formål: 155/60R20 80 Q
Bagmål: 175/55R20 89 Q
Forestillinger
Motoreffekt: 170 HK
Moment: 250 Nm fra 0 omdrejninger
Topfart: 150 km/t
0-100: 7,3 sekunder
Batterikapacitet: 120 Ah
Dækning
WLTP: 285-310 km
Praktisk forbrug sommer: 250-300 km
– vinter: 150-200 km
Opladning/kapacitet
Brutto batterikapacitet: 42,2 kwh
– netto: 37,9 kWh
11KW vægoplader: 80% på 3 timer.
50KW hurtigoplader: 80% på 45 minutter.
2,3 KW 10A hjemmeoplader: 100 % på 17-18 timer
Praktisk test: fra 60%-100% på 2 timer med en 7,2 KW vægoplader.
priser
I3 standard: 320 kr
Metallisk lak: 5 kr
Udstyrspakke "Charged": 9 kr. (anbefales)
Udstyrspakke "Charged Plus": 19 kr
Udstyrspakke "Fuldt opladet: 49 kr
Alle udstyrspakker inkluderer vinterhjul.
BMW i Wallbox 11Kw inkl. montering: 17 kr
– aflåselig Wallbox: 18 kr
Leveringstid: Inden for 3 måneder.
Om bilen
Ejer: Privat
Kilometertal: 6392
Kilde: bmw.nr
billeder
Klik på billederne for at se dem i endnu større format!
Se også
