Flere ejere af Audis første elektriske model, e-tron, har været nødt til at udskifte den bagerste motor og differentiale på biler med moderat kilometertal. Hvorfor sker dette, og kan det forhindres i at ske?
Audi e-tron var Audis første kommercielle elektriske model. Det gav markedet et signal om, at Volkswagen-koncernen var klar til at elektrificere sin bilpark. Året var 2019. Med skatte- og afgiftsfritagelser blev den elektriske Audi bredt tilgængelig i Norge. Til samme pris som en middelmådig stationcar kunne man få en stor og pompøs Audi SUV på størrelse med Audi Q7. I dag ifølge Elbilstatistikk.no Der er registreret over 30000 Audi e-trons (50 og 55 red. anm.). Tallet omfatter både biler solgt via mærkeforhandlere og parallelimport.
Et kendt problem
Jeg kunne sagtens udvælge 10 annoncer på Finn.no, hvor der stod, at e-trons bagmotor var skiftet. Sandsynligvis toppen af isbjerget. Bilen med det laveste kilometertal havde kun 66000 km på kilometertælleren. Jeg finder også problemet diskuteret i indlæg på online-fora. En amerikansk Audi-ejer måtte betale 10700 dollars for at reparere bilen. En norsk bilsælger citerede 100000 kroner – yderligere 110000 kroner. Beløbet har ikke den store interesse på nuværende tidspunkt, da de fleste biler solgt i Norge stadig er under nybilsgaranti. Den høje pris vil sandsynligvis vække flere bekymringer, efterhånden som garantierne udløber. I USA har Audi forlænget garantiperioden for dette specifikke problem. Måske vil Audi gøre det samme i Norge – under diskretion.
Kølevæske på vej ud
Kort sagt opstår problemet efter kølevæske siver rundt om den bagerste motor. Lækagen opstår ved en tætningsring. Ingeniørerne hos Audi har faktisk forudset et problem med overskydende vand (kølevæske og/eller kondens) og skabt en beholder på undersiden af motoren for at opsamle dette. Containeren skal skiftes ved 30000 km servicen. Normalt finder du kun et stænk klart vand der. Men når tætningsringen ikke gør sit arbejde, fyldes beholderen hurtigere, og væske trænger ind i sårbare komponenter.
Der er videoer på YouTube, der viser dig, hvordan du selv tømmer den overskydende vandtank. Den er tilgængelig fra undersiden af drivlinjen bag et plastikdæksel.
Omfang og forebyggelse
I øjeblikket er der kun spekulationer om, hvorfor tætningsringen svigter. En teori er, at der dannes kølevæskeaflejringer på ringen på grund af varme. Det, der styrker denne teori, er, at problemet ser ud til at påvirke en større andel af bilejere i USA end i Norge. Timers kørsel med motorvejshastigheder med efterfølgende hurtigopladning og varmt klima kan skabe høje temperaturer i batterierne. Selvom Audi e-tron har separate kølekanaler til batterier og motorer, kan teorien ikke udelukkes.
På en forumside diskuteres det, om det er muligt at kontrollere overskydende vandtank oftere for at opdage lækagen tidligt, før sårbare komponenter beskadiges. Ydermere – når skaden først er sket – spørges det, om det er muligt kun at udskifte tætningsringen. Jeg formoder, at mærkeværkstederne alligevel vil udskifte hele klyngen bestående af motor, differentiale og styreboks, i stedet for at skrue alt af for at udskifte tætningsringen. Hvad angår overskydende vandtank, er den ikke egnet til inspektion uden for serviceintervallerne.
Konsekvenser
Når nybilsgarantierne begynder at udløbe, har du ikke længere retskrav mod forhandlerne. Men da det er en fabrikationsfejl, kan gode kunder opleve at få reparationen udført under en udvidet garanti. Ejere af parallelimporterede biler har ingen krav ud over enhver lokal brugtbilsgaranti. Bilejere med service udført uden for mærkeværksteder kan også risikere at blive mødt med en kold skulder, efter at garantien er udløbet. Til sidst, når alle bilejere selv skal dække omkostningerne, kan vi se velholdte biler med lavt kilometertal blive sendt til genbrug. I så fald bliver Audi ikke den første.
Spørgsmålet kan mange stille: Gælder det alle biler?
Det er for tidligt at drage nogen konklusioner. Vi kender ikke den præcise udstrækning, men da fejlen allerede er velkendt, må vi antage, at tallet kunne være signifikant. Af de annoncer, jeg tjekkede, drejer det sig om biler registreret mellem 2019 og 2021, repareret relativt nyligt i 2024 eller 2025. Der ser ikke ud til at være nogen sammenhæng med kilometertal, men alder kan have betydning. Det tredje aspekt er, om kørselsmønstre og klima kan spille en rolle. Det vil tiden vise.
Reparere i stedet for at udskifte?
YouTube-videoen nedenfor (klik på billedet) viser adskillelsen af en vandskadet motorklynge bagtil fra en Audi e-tron. Videoen hævder, at motoren er lavet af Volkswagen, og at den også bruges som frontmotor i Volkswagen ID.4 GTX. Da ID.4 GTX med 4-hjulstræk primært driver baghjulene, sikrer frontmotoren indgreb forhjulene om nødvendigt. Audi e-tron driver primært forhjulene, og denne motor er placeret bagerst.
Mekanikeren opdagede vand i styrehuset og bemærkede en stærk og ubehagelig lugt fra gearene i differentialet, som han foreslår kan komme fra kølevæske, der blandes med gearolie. Pointen er, at elmotoren fremstod ubeskadiget. Differentialet ser også ud til at kunne rengøres og samles igen. Skulle tusindvis af ejere af aldrende Audi e-trons opleve problemer med bagmotoren, opstår der måske specialiserede værksteder, der kan reparere til den halve pris?
Skulle problemerne også dukke op i Volkswagen ID.4, vil de have fulde ordrebøger.
Se også
Fandt en artikel vedr 
