eco+ - Terjes biler

e-golf — Den blå stribe i grillen er e-Golfs kendetegn.

E-Golf en sjov bil at køre, både fordi det er en elbil men også fordi det er en Golf.

Se og føl

Helt klart en Golf, tænkte jeg, da jeg satte mig. Den eneste forskel, jeg umiddelbart bemærkede, var, at omdrejningstælleren var blevet udskiftet med et instrument til opladning og forbrug. Ellers er der en række små detaljer, der spinner på "blueline"-temaet, såsom en blå streg i grillen, en blå oplyst indstigningsliste og blå tråde i sædebetræk, i rat og gearmanchet. Jeg kan godt lide de specielle kørelys, der også er synlige fra siden. E-Golf er veludstyret i standardversionen med blandt andet navigation, læderrat og indretningsfunktioner. Testbilen havde også automatisk tilbagetrækkelige spejle, mørke ruder fra B-stolpen og parkeringssensorer for og bag.

Passageren kommenterede, at sæderne virkede flade og enkle, - og at lyden i radioen virkede en smule spinkel. Det kunne selvfølgelig have noget at gøre med, at hun lige før havde kørt i en mere luksuriøs bil. E-Golf er ikke premium, men begge forsæder havde højdejustering, lændestøtte og sædevarme. Ingen grund til at klage.

Køreglæde

Du starter den som en almindelig Golf med automatgear. En fod på bremsen, drej tændingsnøglen, slip håndbremsen, sæt bilen i "drev" og kør. E-Golf er meget let at køre. Da elmotorer har en flad momentkurve, trækker den helt fra stilstand. Accelerationen er næsten umærkelig og med fravær af motorstøj.

Du kan køre i tre programmer - "Normal", "Øko" og "Øko+". I "Normal" får du 115 hestekræfter, drejningsmoment som en diesel og en topfart på 140 km/t. Det er mere end nok. Den ekstra vægt, som elektrisk drift medfører, er ikke afskrækkende. E-Golf vejer det samme som Golf Alltrack stationcar. Det ser ud til, at Volkswagen har fundet en gunstig vægtfordeling, for e-Golf sidder godt i svingene, - selv når jeg laver et vognbaneskift på midten, føles det også som om bilen er noget sænket i forhold til standard Golf.

Kører du i "Eco"-tilstand, får du det bedste mellem rækkevidde og ydelse – og en god portion køreglæde. I "Eco+" mærker man, at motoren trækker mindre, og man får lavere ydelse på kølesystemet, men det er helt uproblematisk at følge vejtrafikken, så længe den holder sig under "Eco+'s" tophastighedsgrænse på 90 km/t. Rækkevidden øges ganske vist med nogle kilometer, men køreglæden er reduceret. Jeg tror aldrig, jeg kan blive komfortabel med, at motoren skærer over bestemte hastigheder.

Under kørslen kan du lave en kunstig motorbremse ved at vippe gearstangen til venstre 1-3 gange, mens den er i "Drive". Derefter skabes energi, som oplader batteriet (genvinding). Dette er en fin funktion at bruge, når vejen skråner ned ad bakke, og du faktisk har brug for motorbremsen. I normal position har du slet ingen motorbremse, og kan ende med at bruge de almindelige bremser uforholdsmæssigt meget, især hvis biler foran bremser på gearene. Naturligvis genvindes energien, når du også bruger de almindelige bremser.

e-golf-recovery-niveau

Jeg har ikke kunnet finde ud af, hvor meget den kunstige motorbremse var i stand til at tilføre øget energi. Jeg kørte en strækning på præcis 8 mil fra Oslo over Sollihøgda til Hole, og derfra ned af Lierdalen til Kjellstad og hjem via Lierbakkene. I en temperatur på 14-15 grader og en tør vejbane passede bilens rækkevidde overraskende godt. Den fortalte mig før afgang, at rækkevidden var 153 kilometer ved afgang og 71 ved ankomst. Jeg var længe meget godt forbundet, men på vej op ad Lierbakkene i rask fart "forsvandt" 20 kilometer sporløst.

Komfort

I elbiler som e-Golf får du en følelse af komfort ved acceleration, for eksempel når du kører ud af et kryds. Næsten lydløst og med et jævnt træk fra start kommer bilen næsten umærkeligt op i fart. Ingen ryk, ingen høje omdrejninger, ligesom en luksuslimousine.

Fraværet af motorstøj er et komfortplus, men det lille, der er tilbage af lyd, nemlig vejens rumlen, kan være ret søvndyssende. Jeg vil derfor anbefale et godt lydanlæg. Vejstøjen var ikke påtrængende, men til stede i høj grad.

I fint septembervejr var det ikke muligt at teste hverken klimaanlægget eller varmesystemet ordentligt. Selvom elbilen kan producere et aldeles godt indeklima, vil jeg tøve med at udnytte den fuldt ud af frygt for at få afskåret rækkevidden. Jeg tror, at når jeg bruger en elbil, ville jeg tåle et par grader varmere eller koldere, end jeg ville i en normal bil.

Placere

Ved første øjekast virkede bagagerummet i e-Golf lige så stort som i standard Golf. På papiret mangler der dog omkring 40 liter. Ikke mere. Man kan rose Volkswagens ingeniører for måden, de har formået at placere batterierne på. E-Golf har ikke kun lidt mindre bagagekapacitet end standard Golf, men du taber også 100-150 kg nyttelast.

sikkerhed

Ifølge NCAP er elbiler lige så sikre som andre biler, når det kommer til passiv sikkerhed, altså de skader, der opstår ved kollisioner. Golfen har gode og sikre køreegenskaber, det samme har e-Golf. Jeg vil især fremhæve bremseegenskaberne.

En anden ting der er værd at nævne ved e-Golf er, at den har adaptiv fartpilot som standard. Du kan se sensoren i det nederste luftindtag foran.

økonomi

Elbiler er en god økonomi i øjeblikket, blandt andet på grund af afgiftslempelser, stor efterspørgsel på brugte og – ikke mindst – det faktum, at man kan fylde batterierne derhjemme for et par ti. Grundprisen på 258 inkluderer alt hvad du skal bruge. Jeg kan ikke umiddelbart pege på noget mand must har derudover. Jeg formoder, at importøren har lagt mange kræfter i udstyr, fordi elbiler som bekendt er toldfrie. Testbilens listepris er 269 Heller ikke dårligt.

På minussiden er der måske faren for, at nye fremskridt, især med hensyn til batteriteknologi, kan sænke efterspørgslen efter gårsdagens elbiler.