Skoda Enyaq er baseret på Volkswagen-koncernens MEB-platform - samme platform som blandt andet ID.4. Vores Enyaq var udstyret med et 77 Kwh batteri, baghjulstræk og en lang rækkevidde.
Ligner ikke nogen elbil
Da jeg så Enyaq'en første gang, skulle jeg kigge to gange – en gang på bilen og en gang for at tjekke, om den havde en elbils nummerplade. En aggressiv front med stor grill og skarpe profiler signalerer ikke ligefrem en elbil, men Skoda fortjener ros for sit udseende. Enyaq er en ny model, der er på ønskelisten hos mange. Jeg bemærkede, at flere mennesker kiggede på det, mens vi var parkeret.
Lang distance
Du får den i flere udgaver. Enyaq iV80 betyder, at du får en lang rækkevidde – den længste i Enyaq-serien. Du kan også få modeller med mindre batteripakker eller med firehjulstræk, der stjæler et par kilometers rækkevidde. Livet med en elbil er meget nemmere, når du har lang rækkevidde. Det faktum, at iV80 er baghjulsdrevet, kan måske lede tankerne hen på tidligere tiders biler med dårlige vinterpræstationer - dem, der stod tilbage og snurrede på pisterne. Men ulemperne ved baghjulstræk opvejes af den gode vægtfordeling, som batteripakkens placering giver - lavt mellem akslerne. Apropos vinteregenskaber: Du vil elske Enyaqs lange rækkevidde i vinterkulden.
Faktisk rækkevidde
Vores kørselsrute var 50-50 motorvej og landevej i et stille kørselsmønster. Baseret på antal kørte km og resterende batterikapacitet kunne vi opnå en teoretisk rækkevidde på mellem 470 og 480 km på en varm sommerdag. Den angivne rækkevidde er 528 km (WLTP).
Gennemsnitsforbruget var 15,5 kwh/100 km. Dette er lige deroppe med de bedste.
Indre
Skoda tilbyder flere forskellige beslag til Enyaq. Vores indretning hedder "Loft" og består af lysegråt møbelstof og delvist læder i stolene. Instrumentbrættet og dørbeklædningen var dækket af samme stof - godt polstret. Hjemligt, selvom jeg tvivler på, at det kan modstå småbørns nas. Men børnefamilier vil uden tvivl føle sig hjemme i bilen. Ikke nok med at der er masser af plads – der er flere smarte detaljer, som virker nøje gennemtænkte
Bag rattet
Førersædet i vores bil havde elektrisk sædejustering og det var nemt at finde en optimal siddestilling. Den lille førerskærm er placeret dybt inde i instrumentbrættet. Infotainmentsystemet i den store midterskærm var nemt at bruge – også for mig, der er begyndt at trække i årerne. Placeringen af de to skærme tog dog lidt tilvænning, da jeg flyttede blikket mellem dem. Måske er det fordi, jeg er vant til, at skærmene er mere afstemte. Skoda kan også levere head-up display på dyrere udstyrspakker.
Gearing styres elektronisk via en lille gearstang med R, N, D og B for ekstra regenerativ bremsning. Der er ingen "park"-position. Bilen går automatisk i neutral, når du aktiverer den elektromekaniske håndbremse. Automatgearet låser sikkert også, men jeg bryder mig ikke om at parkere en bil på en stejl bakke, uden at den er synligt i gear eller "parkerer".
På vejen
Enyaq iV80 har samme drivlinje som ID.4, som vi kørte for et par uger siden. Der er mange ligheder. 204 heste og et drejningsmoment på 310 Nm holder fint. Takket være det gode drejningsmoment er det nemt at holde en konstant hastighed uden brug af fartpilot. Bilen vejer omkring 2 tons uden fører. Den har samme vægt som ID.4 – og 150 kg mere end Tesla 3 Long Range. Med 4 voksne og bagage kan kørevægten nå op på 2,5 ton.
Ligesom ID.4 er affjedringen mere komfort end sport. I starten følte jeg, at bilen "gyngede og gyngede" mere, end jeg er vant til i den relativt hårdt affjedrede Tesla, som jeg kører til daglig. Ligesom ID.4 følte jeg, at dækkene føltes bløde til den tunge bil, især i svingene. Måske kunne man med fordel gå op fra 20- til 21-tommer hjul - eller vælge adaptivt chassis som tilvalg? Ved at ændre køretilstanden fra "normal" til "sport", fik jeg hurtigere gasrespons og mere styremodstand, men ingen strammere affjedring. Der er yderligere valg. Jeg foretrak at køre i sport. Rolig kørsel gav ingen mærkbar stigning i forbruget. Hurtigere gasrespons gjorde det også nemmere at køre mere aktivt gennem svingene og dermed få mindre gnav på dækkene.
Ser større ud end den er
Jeg synes, at Enyaq ser både længere og bredere ud end ID.4, men det er en optisk illusion. De har samme størrelse. Min kone kommenterede, at bilen virkede stor – i hendes øjne uoverskuelig at parkere. Faktum er, at både Enyaq og ID.4 har samme bredde som vores Tesla 3. SUV'en er bare højere. At Enyaq kan virke større end ID.4 skyldes måske, at Enyaq har skarpere og mere boxede linjer - især foran.
Som 5-personers fungerer den pladsmæssigt fint – også for den midterste passager på bagsædet. Størrelsen er helt rigtig som en familiebil. Den fylder størrelsesklassen mellem kompakte biler som Nissan Leaf og store SUV'er som Audi e-tron. Bagagerummet rummer 585 liter og er nemt at bruge. Med et anhængertræk kan du trække en trailer med en totalvægt på op til 1000 kg.
Regenerativ bremsning
Ingen af elbilerne i Volkswagen-koncernen kan køres med én pedal som BMW i3, Tesla og Nissan Leaf, men de er ikke langt væk. Når du slipper gassen, vil bilen først bremse blidt, derefter lidt kraftigere, indtil den til sidst stopper blødt. Så vil bakkestartholderen holde bilen stillestående. Hvis du skal stoppe eller bremse bilen ned ad en bakke, kan du enten bruge padlerne på rattet, som giver 3 niveauer af regenerativ bremsning, eller sætte gearstangen i 'B'. Alle bremsemetoder hjælper med at regenerere energi. Jeg forestiller mig, at padlerne på rattet er lavet til dem af os, der er mere end gennemsnitligt fokuserede på at køre. Bilen regenererer godt energi selv under normal kørsel.
sikkerhed
Enyaq er for nylig blevet testet af Euro NCAP. Den fik 5/5 stjerner og 94 % for beskyttelse af voksne og 89 % for beskyttelse af børn. Tallene for VW ID.4 er henholdsvis 93 % for voksne og 89 % for børn. Til sammenligning fik ID.3 87% for voksne og 89% for børn.
Midterairbaggen mellem forsæderne fungerede godt og beskyttede de ombordværende mod at skade hinanden ved sidekollisioner. Nakkestøtterne fungerede også fint. Topscore for whiplash. Isofix i passagersæde og bagsæde.
Læs hele rapporten her
Turen
Vi gik fra Oslo via Vestfossen ned ad den smukke Eikeren til Eidsfoss, hvor vi spiste frokost Gamle Eidsfos-værtshus. Vi gik så ind og tog billeder af det gamle lokomotivstald fra Tønsberg-Eidsfoss jernbanen. Det blev bygget til at transportere varer fra jernværket i centrum af Eidsfoss til kysten. Banen er bygget i 1901 og var privat finansieret. Men det var ikke nogen stor økonomisk succes. Det blev nedlagt i 1938. Da skinnerne forsvandt, blev ruterne efterladt. De bruges delvist til nye veje og stier, som det stadig er muligt at følge i dag.
Konklusion
Der er ingen tvivl om, at Skoda Enyaq repræsenterer den nye familiebilsklasse. Det gør den sammen med staldkammeraterne VW ID.4 og Audi Q4 e-tron. Vi har kørt ID.4 med samme drivlinje, og kan sige at det er en smagssag og smagssag hvilken man vælger. Jeg kan godt lide Skoda for dets skarpe og markante udseende og hjemlige interiørmiljø. Jeg anbefaler modellerne med den største batteripakke. Som familiebil kan et par ekstra kilometers rækkevidde betyde meget i praksis – især om vinteren. Så er det måske også værd at nævne, at Skoda Enyaqs største fordel er dens egenskaber som familiebil.
Fakta Skoda Enyaq iV80
Vægte og mål
Længde, bredde, højde: 465 / 188 / 162 cm
Akselafstand: 277 cm
Egenvægt: 2128 kg (uden fører)
Antal pladser: 5
Max trailervægt m/bremser: 1000 kg
- uden bremser: 750 kg
Bagagerum: 585 liter
Tagbelastning: 75 kg
Drivlinje
Batteripakke: LC Chem 77 Kwh med termisk styring
Motor: Elektrisk, placeret i bagakslen
Effekt: 204 HK
Moment: 310 Nm
Gearkasse: Trinløs.
Baghjulstrukket.
Forestillinger
Topfart: 160 km/t
0-100: 8,5 sekunder
Dækning
WLTP: 528 km
Egen måling: Beregnet til 467 til 478 km ud fra en 160 km tur - ved en udetemperatur på 26 grader og 50-50 motorvejskørsel med 100 km/t og rolig landkørsel.
Dæk
Størrelse: 235/50R20 100T (foran), 255/45R20 101T (bag)
Type: Sommer
Mærke: Bridgestone Turanza
Prize
Skoda Enyaq iV80: 455
Malingstillæg: 6 (Arctic Silver Metallic)
20" hjul: 6 (VEGA)
Infotainment med dynamisk trafikinformation: 7 (anbefales)
Førerpakke plus: 12,- (med bl.a. adaptivt chassis - bør overvejes)
Anhængertræk: 9
Om bilen
Produktionssted: Mladá Boleslav, Tjekkiet
Ejer: Leje
Udlejes via Hyre-appen
Model: 2021
Kilometertal: Ny
Kørt km: 195
Kilde: skoda.no, vegvesen.no
Se også
