F31

F31 kom til norske bilforhandlere i foråret 2012

Jeg tror nok, jeg kunne være kommet hurtigere frem på de glatte vinterveje med en af konkurrenterne, men ikke så underholdende.

Frosttågen siver ind fra fjorden. Flokke af mennesker, der nyder at stå på ski, er på vej ind i marken. Sprængkulden betyder, at vejene er dækket af hårdpakket sne og is eller frossen saltlage. Den er rillet og glat. BMW'en klarer kørsel eksemplarisk. Jeg husker godt de dage med baghjulstræk, hvor man kunne bruge gassen til at styre sig ret bredt ud af svingene. Den gode følelse vækkes, når BMW'en slipper lidt med baghjulene, men DSC-systemet stabiliserer straks bilen og blokerer for gashåndtaget. Alligevel kan jeg ikke skjule, at jeg synes, det er rigtig sjovt at køre BMW på vinterveje.

Designerne hos BMW har ikke ligget på den lade side.

Se og føl

Dette er en bil, du straks vil sætte dig ind i og køre på vejen. BMW 316 er lige så stor udvendigt som Audi A4, men ser slankere og mere sporty ud. Udstyrsvarianten hedder "Sport" og jeg gætter på, at den er en smule sænket. Førersædet, med kraftige sidestøtter og udtrækbar lårstøtte, gav mig en helt perfekt siddestilling. Jeg kan godt lide at sidde lavt og havde perfekt støtte over det hele.

Inden jeg tog afsted skulle jeg et par minutter til at sætte mig ind i start- og stopknappen, gearstangen med egen knap til "parkering" og infotainmentsystemet med rat foran armlænet. Under alle omstændigheder hører dette køremiljø absolut til premiumklassen.

Blast kulde og BMW forskønner landskabet

Køreglæde

Jeg skulle faktisk tjekke i nummerpladen, om BMW 316 leverede mere end 136 hestekræfter. Benzinmotoren havde en fantastisk bundlinje. Den "brummede" rundt i tomgang ad de glatte vinterveje, hvilket ikke indbød til særlig høj fart.

I udstyrsvarianten "Sport" får du blandt andet BMW's sportsprogram, hvor du kan indstille bilen til henholdsvis "Sport+", "Sport", "Comfort" og "Eco Pro". Med sportsindstillingen får du strammere styring, affjedring og gasrespons. Jeg tror, det tager flere dage at finde en favorit indstilling. Ifølge dagens forhold og chaufførens humør var "Comfort" den bedste pasform. De andre opsætninger skal testes korrekt en anden gang.

Det er et stykke tid siden jeg sidst har kørt baghjulstræk. Det fungerede fint på de isglatte veje. At bilen slipper baghjulene lidt er bare sjovt. Det er ikke kun elektronikken i antispin-systemet, der stabiliserer bilen. Den flotte vægtfordeling (50:50) bidrager også. Høj "sjovfaktor" bag rattet, sjovt og underholdende, - og jeg tænker ved mig selv, hvor sjovt det ville have været med en endnu kraftigere motor.

Det tog mig kun sekunder at indse, at jeg kørte et konventionelt automatgear. 8 trin, hurtige ændringer og intet mærkbart tab af kraft. Jeg oplevede heller ikke nogle ryk og knald eller forkert skift, som man indimellem kan opleve med tænkende gearkasser. Der er ingen tvivl om, at ZF-kasseapparatet formåede at tænke rigtigt. Den burde faktisk kunne gå direkte fra ottende gear ned til andet gear, hvis det er nødvendigt.

Jeg tøver ikke et sekund, når jeg giver den en sekser for køreglæde.

Komfort

Jeg sad meget godt i sportsstolen. De stærke sidevægge og lårstøtten var perfekt - som i en sportsvogn. I dette tilfælde bemærkede jeg, at læderet på bagsiden af mine sko rørte ved gulvmåtten - ikke skosålen. Shit, shit, - lidt skoslid må forventes.

Jeg vil også gerne fremhæve lydbilledet som meget behageligt. Ved 80 km/t var omdrejningstallet 1350 omdrejninger i minuttet med godt motortræk. Den motoriske major er til stede, men med meget behagelige frekvenser. En koblingsfri automatgearkasse producerer heller ingen vibrationer fra drivlinjen. Andre lyde er knap hørbare på pigfri vinterdæk. I "komfort"-tilstand oplevede jeg bilens undervogn som meget komfortabel, uden på nogen måde at påvirke køreegenskaber eller tilbagemeldinger fra vejen.

Placere

Mit første indtryk er, at 3-serien virker mindre end sine konkurrenter. Det er ikke mindre, - i hvert fald ikke udvendigt, - men pladsen prioriteres heller ikke højt. Motor i længderetningen og baghjulstræk med kardan, der stjæler kabineplads, hvilket giver lidt benplads til den tredje person på bagsædet. Bagagerummet på 3-serie Touring er på 495 liter, hvilket svarer til Ford Focus (490) eller Audi A4 (505). Jeg synes bagagerummet ellers var nemt at bruge, og bagsæderne klappes ned, så man får en flad dør.

Jeg tror næppe nogen køber BMW 316 på grund af plads. Jeg kan vel sige det sådan, at jeg fandt pladsforholdene tilstrækkelige for midaldrende mænd, som mig, - der ikke længere har små børn, bygger huse eller dyrker andre pladskrævende aktiviteter.

sikkerhed

Ifølge NCAP var sikkerhedsniveauet for BMW F30, målt i 2012, faktisk en tanke mere sikkert end Volvo V60. Aktiv sikkerhed er i topklassen, - ligesom følelsen af tryghed bag rattet.

økonomi

Priserne for 3-serien starter på samme niveau som konkurrenterne Audi A4 og Mercedes C-klasse. Ligesom de førnævnte konkurrenter har BMW også brug for et par udstyrspakker for at blive ordentligt attraktive. Få nye bilkøbere ender med at betale indgangsprisen. Efter seneste afgiftsforhøjelse ser det ud til, at 3-serien kan komme relativt godt ud, inklusive de kraftigere biler. Det lover godt for alle BMW-fans, ikke mindst dem, der gerne vil hente deres næste BMW fra udlandet.

Der er mange ekstraudstyr at vælge imellem. Jeg kan varmt anbefale automatgearet og sportssæderne. Jeg føler ikke, at jeg har brug for elektrisk åbning af bagklappen, - men jeg kan se, at det faktisk er standard på alle Touringer, så der er det... Jeg kan godt lide sportspakken. I 2015 kostede den 21,- Så fik du et sportsrat med røde kontrastsyninger, de gode sportssæder, diverse beslag, ekstra belysning, sorte tagræling, Sport+-tilstand, med mere. I dag koster pakken 000,- fordi den også indeholder LED-forlygter.

Vælger du 3-serien som brugt bil, skal du gøre dit hjemmearbejde godt, så du er i stand til at genkende de forskellige modelserier. "Min" BMW 316 var en F31, som er betegnelsen for Touring, - mens sedanen har en F30. Den kom på markedet i efteråret 2012 og erstattede E90 og E91. Du adskiller det let fra forgængeren ved hjælp af forlygterne. For modelåret 2016 fik F30 og F31 et let ansigtsløft. Jeg har svært ved at få øje på forskellene uden at se begge modeller side om side.

BMW 3-serien har traditionelt haft gode byttepriser, men mange af de brugte biler er genbrugsimport, og det presser priserne. Selvom det næppe er rentabelt at købe en premium bil, synes jeg ikke det er helt urimeligt. 3-serien har været en af Tysklands bedst sælgende biler med en tredjeplads i 2013 og en syvendeplads i 2014.

Økonomien bliver endnu værre, når du tænker på...