økonomi

Verdens bedste Polo-motor?

Sendt by Terje Bjørnstad
polo motor
Vellykket ansigtsløftning, men en ny model er lige om hjørnet.

Jeg er sikker på at 1,2 TSI motorerne vil være at finde i den nye Polo som forventes at komme næste år.

 

- Er Polo okay?

Manden fra biludlejningsfirmaet smilede bredt. Poloen koster et par tiere mere om dagen end den Corsa, jeg faktisk havde bestilt. Inderst inde havde jeg ønsket at prøve den helt nye Opel Corsa i stedet for Volkswagen Polo, som jeg tidligere har kørt utallige gange som lejebil. Men jeg siger aldrig nej til at blive opgraderet.

Volkswagen præsenterer snart sin nye Polo. Søstermodellen, Skoda Fabia, er allerede ude i en ny generation. Det hjælper ikke, at Polo'en fik et lille ansigtsløft for 2 år siden. Dagens model er begyndt at ældes. Men én ting vil den nye Polo arve fra sin forgænger, nemlig de fine 1,2 liters TSI-motorer med henholdsvis 90 og 110 HK.

 

polo motor
Udstyrsversion Advance svarer til Comfortline.

 

4Se og føl

polo motor
Fornuftigt interiør
Ternet sædebetræk i slidstærkt materiale. Sædehynde, der kan donkraftes op og ned bagtil. Justerbart rat. Alle kontrolhåndtag er, hvor de skal være. Jeg lagde mærke til en ny radio. Den leverer god lyd og opfattes som en klasse op i forhold til konkurrenterne. Manuelt klimaanlæg fungerede godt, men var egentlig ikke påkrævet i det catalanske novembervejr.

På ydersiden bemærkede jeg 15-tommer alufælge. Den flotte pebergrå farve (Urano grå) klæder bilen, og fremhæver den blanke strimmel fra sidste facelift, som deler den øverste og nederste del af fronten.

-Fornuftig, Jeg tror. Der står en firer på Look-and-feel.

 

polo motor
Polo på vejen

polo motorKøreglæde

På vej nordpå fra Barcelona gik vi op ad C-32, der bugter sig langs kysten. Med aftentågen sivende ind i landet oplevede vi en smukkere vej end den motorvej vi normalt tager, - den der går ind i landet, - som fortsætter ind i Frankrig, - og hvor højre vognbane består af en sammenhængende søjle af sættevogne . Desværre fik den flotte C-32 en brat ende og vi måtte ind på en normal to-sporet landsvej med uklare sving, bakketoppe og rundkørsler i retningen Autopista del Mediterráneo syd for Girona. De andre biler på vejen var tydeligt lokalkendte og holdt et højt tempo. Lidt i det hurtigste hold, tænkte jeg, men fulgte alligevel med. Ind imellem fejlvurderede jeg lidt, og måtte nærmest smide bilen i sving, eller bremse hårdt lige over bakketoppe og ud af sving. Det er der, man mærker, om man har en god bil. Poloen er sådan en bil. Ingen overraskelser. Den reagerer præcis, som jeg forventer, og jeg ved præcis, hvor jeg har den.

Motoren leverer en næsten flad momentkurve fra cirka 1400 til 4000 omdrejninger. Ved hurtig acceleration fra stilstand fortæller motorens lydmønster, hvornår turboen er aktiv. Det gode drejningsmoment giver følelsen af ​​at køre en større bil – i hvert fald en større Polo-motor end 1,2 liter. Under aktiv kørsel er det nødvendigt at bruge gearstangen en smule for at holde motoromdrejningstallet, hvor det gode moment er placeret. Ved hurtig acceleration nytter det derfor ikke noget at trække motoren helt ud på gearene, ellers ikke noget problem da 5-trins gearkassen er nem at arbejde med. Hvis dette ikke er den bedste Polo-motor, er det meget sjovt, når du først lærer den at kende.

polo motorKomfort

polo motor
God lyd i radioen
Siddekomforten er ikke op til Peugeot 208. Man skal have lidt held for at finde en ordentlig siddestilling, når højdejusteringen kun hæver bagkanten af ​​sædet, men man alligevel passerer.

Plus det lave støjniveau. Jeg bemærkede, at Volkswagen har gjort et godt stykke arbejde med at reducere vejstøjen i forbindelse med den seneste opgradering. Derudover har TSI-motoren en meget behagelig lyd, selv når den skubbes. Hvis du forsøger at skubbe den fra stilstand, lyder det som om, at ikke alle cylindre skyder, før turboen går i gang. Jeg vil også gerne fremhæve radioen, som jeg bemærker er blevet opgraderet. God lyd og intuitiv touchskærm.

polo motorPlacere

polo motor
280 liter inklusive det lille rum nedenfor.
Hvis du ikke absolut skal køre bil med lige arme og lige ankel på koblingsfoden, er det fint at sidde 4 voksne mænd i denne bil på en lang køretur. Det er stramt for femtemanden, men det virker. Jeg er selv 1,88 og kan næsten ikke sidde bag mig. Bagagerummet med sæderne lagt ned rummer mere, end du er klar over, men med sæderne slået op har du kun 280 liter til rådighed i et todelt bagagerum. Det er midt på træet for biler i 4-meter klassen.

 

polo motorsikkerhed

Den nyeste Polo er nok en af ​​de bedste i sin klasse, når det kommer til aktiv sikkerhed. Jeg vil især fremhæve bremseegenskaberne. Vær opmærksom på, at det kun er modellerne fra 90 HK og frem, der har skivebremser både for og bag. De 3-cylindrede modeller har tromlebremser bagpå.

Poloen scorede højt i NCAP, da den blev introduceret i 2009, og holder stadig trit med de nyeste biler. Omskiftelig airbag i passagersiden og ISOFIX til barnestole. Nye modeller kan bestilles med adaptiv fartpilot for kun 2 kr.

 

polo motor
Nye lys og trim mellem den øverste og nederste del af grillen.

 

polo motorøkonomi

Vores Polo med 90 heste koster 212,- og importeres kun til Norge i Highline-udgaven. Der er meget køreglæde for pengene. For 800 får du 219 heste. Det er en motor, der også egner sig godt til Golfen, men prisforskellen mellem Golf og Polo har aldrig været mere gunstig, end den er nu. Tidligere bevægede de "store" Poloer sig godt ind i Golfens prisklasse.

Går du med tanker om at købe Polo, anbefaler jeg at tage DSG automatgearet en tur. 1.2 TSI med DSG er en fantastisk drivenhed, med både 90 og 110 heste.

Ved blandet kørsel burde det være muligt at køre godt under en pint per mil med vores testbil. Selv efter 10 dage må jeg indrømme, at jeg aldrig har taget nogen rigtige målinger. Jeg oplevede benzinforbruget som lavt, og tvivler ikke på de angivne forbrugstal: 0,60 (by) og 0,40 (landevej). Benzintanken rummer kun 45 liter, men giver en OK rækkevidde. Vores bil havde start/stop og genopretning (recuperation) af bremsekraften som leverer strøm til batteriet.

Køber du en ny Polo i dag, kan du formentlig regne med et noget højere værditab i de allerførste år, end hvis du havde ventet på den nye model, som formentlig kommer næste år. Men den udgående Polo virker lige nu rimeligt prissat, i hvert fald sammenlignet med sin storebror Golf. Hvis jeg skulle pege på noget, der kunne trække Polos brugtbilspriser ned, skulle det være Volkswagens skandale med emissionsmålingerne. Der har været signaler om, at dette også omfatter TSI-modellerne.

Indtil videre er 1.2 TSI måske verdens bedste Polo-motor?

 

polo motor
Nyt rat efter faceliftet.
Bagsæde med isofix.
Bagsæde med isofix.

positiv 1

  • Drejningsmomentet i motoren
  • Rigtig gode og sikre køreegenskaber
  • Rolige

negativ1

  • Ingen speciel.

 

Se også

Farvel til verdens bedste...
Den lille Golf
Den lille Golf
heksens rige
1.0 liters sommerbil
Sandheden om TSI-motoren

Volvo V60 D2

Sendt by Terje Bjørnstad
Den forreste del blev faceliftet i 2014.
Den forreste del blev faceliftet i 2014.

Jeg vil ikke påstå, at V60 er en premium bil – heller ikke en stationcar. Det er ikke desto mindre uden tvivl en Volvo.

 

4Se og føl

En weekend med Volvo er ikke en dårlig weekend. Jeg må ærligt indrømme, at for en mand, der er vokset op med fantastiske biler som PV og Amazon, er det altid en speciel følelse at sætte sig bag rattet i en Volvo. Selvom V60 langt fra er et retrodesign. En moderne bil, der udfordrer Audi A4 og BMW's 3-serie.
 
Jeg hævede sædet lidt i højden, justerede sædevinklen separat og ryglænet løbende. Lændestøtten var perfekt. Det eneste der manglede ville være, at jeg med min højde på 1,88 og 46 i sko ikke ville finde en behagelig kørestilling. Der er trods alt tale om en Volvo bygget på Volvos fabrik i Torslanda – til høje nordmænd.
 
Inden jeg slog tændingen til, fik jeg følelsen af ​​et noget simpelt og forældet køremiljø. Dybe ure, lille skærm og midterkonsol med mange knapper hører fortiden til. Det er trods alt over 10 år siden, at den særlige midterkonsol vandt priser for godt design. Da jeg slog tændingen til, opdagede jeg dog, at instrumenterne var digitale computerskærme, hvilket hævede indtrykket betragteligt.
 
Jeg konkluderer, at interiøret er mere end fornuftigt, i hvert fald i basisversionen med stofsæder. Alligevel er der noget solidt og robust over det – på typisk Volvo-manér. Det udvendige design af V60 er videreført i V50's stil, og givet en front, der minder om V70. Jeg kan godt lide den afrundede ryg. Her er der åbenbart lagt mere vægt på stil end plads.
 
Jeg sidder tilbage med lidt blandede følelser. På 16-tommer standardhjul ser den ganske almindelig ud, og parkeret ved siden af ​​SUV'er og store familiebiler virker den lidt lille. Det tror jeg, de afrundede hjørner bidrager til. Alligevel kan jeg ikke afvise, at Volvo-karakteren faktisk giver en aldrig så lidt god følelse – helt subjektivt, altså.
 
volvo-v60-686-1

 

3Køreglæde

Turbodiesel med 115 hestekræfter og et moment på 270 Nm er ikke en dårlig kraftkilde. Efter et par kilometer tænkte jeg "Citroën C4", - en bil jeg har kørt meget i de seneste år. 1,6-literen i V60 er den samme 1,6-liters PSA-gruppen bruger i sine biler, og den samme som Ford bruger. Det er en arv fra dengang Ford ejede Volvo. I Volvos 2016-modeller er D2 udskiftet med en ny motor på 120 heste. Om det er de samme 120 hestekræfter, som PSA tilbyder i sit modelprogram, eller en motor udviklet af Volvo, står ikke klart. På papiret har den samme egenskaber som nutidens motor. Det kan man dog kun finde ud af ved at prøvekøre de biler, der er ude hos forhandlerne i disse dage.
 
Volvo har valgt en sekstrins gearkasse, der passer perfekt til nordiske fartgrænser. Det er nemt at finde kraften, når du bruger gearstangen, og du cruiser flot i sjette gear i 80-zonen og opefter.
 

Volvo-fronten giver goodwill i trafikken.
Volvo-fronten giver goodwill i trafikken.

Jeg bemærkede også, at bilen føltes lidt mere som en kompakt bil end en stor bil på vejen, uden nogen gener. Jeg bemærkede også, at højdeforskellen mellem gas og bremse føltes noget højere end hvad jeg er vant til.
 

Prisvindende midterkonsol for over ti år siden.
Prisvindende midterkonsol for over ti år siden.

3Komfort

V60 i standardudgaven udmærker sig ikke med hensyn til komfort – i hvert fald ikke på førstehåndsindtryk. Sæderne er bilens største plus. Jeg kunne ubesværet sidde bag rattet i flere timer uden gener af nogen art, - noget jeg vil karakterisere som diskret komfort. Komforten er der, men du tænker ikke over det.
 
Betragtet som en premium-klasse er lydbilledet præget af en hel del uattraktivt motorbrum, men føles mere behageligt fra 80 og opefter med sjette gear i. Affjedringen er lidt fast, men langt fra ubehagelig.
 

Cykeltesten blev kun knap bestået.
Cykeltesten blev knap bestået, men det er trods alt en stor herrecykel med 27,5” hjul.

3Placere

Jeg fokuserer normalt ikke så meget på bagageplads i de biler jeg støder på, men gør en undtagelse for stationcars. V60'erens kropsform afslører, at der ikke er plads til for meget i bagagerummet. Det er især læsseåbningen, der giver problemer. Min herrecykel havde knap nok plads med bagsæderne lagt ned – men kun knap. Det største problem var bredden på bagdøren. Det var faktisk nemmere at få plads til cyklen i den e-Golf, jeg testede for et par uger siden. Med bagsæderne lagt ned, siger specifikationerne, at det faktisk er det mer mere plads i Golf end i V60, og så taler vi om en almindelig 5-dørs Golf – ikke stationcaren.
 
Bagagerummet er dog nemt at bruge til mere overskuelige ting. Det er nemt at lægge sæderne ned til et helt fladt gulv. På bagsædets ryglæn er der et udtrækkeligt bagagerumsnet for at sikre lasten på typisk Volvo-manér. Jeg kunne også godt lide, at vinduesstolperne var beklædt med vaskbar hård plast på indersiden – og ikke stof. Så holder bilen sig lige så pæn, også efter jeg har kørt et helt læs affald ud på skraldebunken.
 

De markante baglygter er blevet et Volvo-kendetegn.
De markante baglygter er blevet et Volvo-kendetegn.

5sikkerhed

V60 scorer ifølge NCAP næsten ligeligt med konkurrenter som Audi A4 og BMW 3-serie, og placerer sig dermed i den bedste række. Du kan bestille din V60 med vognbaneskifteadvarsel og blindvinkeladvarsel, - og fra 2016 også adaptiv fartpilot.

5økonomi

Med en startpris på 360 uden vinterdæk og ekstraudstyr placerer V800 sig i samme prisklasse som Audi A60 og BMW 4-serien. Når jeg ser Finn.nr Jeg ser, at der er høje priser på brugte V60’ere, også på modeller før faceliftet i 2014. For at sikre brugtværdien ville jeg bestille min V60 med lidt større fælge. Testbilen havde fornuftigt ekstraudstyr som bakalarm, anhængertræk, digitale instrumenter og automatisk lys.
 
PSA-motorerne er blevet rost for deres lave forbrug og holdbarhed. De tilbagelægger nemt både 200 og 300 tusinde kilometer uden problemer, ikke kun i Volvoer, men også biler fra Peugeot, Citroën og Ford.
 
Ud fra et økonomisk synspunkt synes jeg, at D2 er det bedste motorvalg rent økonomisk.
 

V60 oser af ærlighed, enkelhed og robusthed – alt det, vi forbinder med Volvo og nordisk bilejerskab.

positiv 1

  • Volvo sæderne
  • Interiør der kan tåle hårdt brug

negativ1

  • Lille bagagerum til at være en stationcar

volvo-v60-13

 

Se også

Har du det godt med D2?
Har du det godt med D2?
Hårdt kørelys.
Hårdt kørelys og 3 sprinklerdyser.
2016 Volvo V70 ny D2 og Geartronic.
2016 Volvo V70 ny D2 og Geartronic.

Folke-e-vogn

Sendt by Terje Bjørnstad
e-golf
Den blå stribe i grillen er e-Golfs kendetegn.

E-Golf en sjov bil at køre, både fordi det er en elbil men også fordi det er en Golf.

 

5Se og føl

Helt klart en Golf, tænkte jeg, da jeg satte mig. Den eneste forskel, jeg umiddelbart bemærkede, var, at omdrejningstælleren var blevet udskiftet med et instrument til opladning og forbrug. Ellers er der en række små detaljer, der spinner på "blueline"-temaet, såsom en blå streg i grillen, en blå oplyst indstigningsliste og blå tråde i sædebetræk, i rat og gearmanchet. Jeg kan godt lide de specielle kørelys, der også er synlige fra siden. E-Golf er veludstyret i standardversionen med blandt andet navigation, læderrat og indretningsfunktioner. Testbilen havde også automatisk tilbagetrækkelige spejle, mørke ruder fra B-stolpen og parkeringssensorer for og bag.
 
Passageren kommenterede, at sæderne virkede flade og enkle, - og at lyden i radioen virkede en smule spinkel. Det kunne selvfølgelig have noget at gøre med, at hun lige før havde kørt i en mere luksuriøs bil. E-Golf er ikke premium, men begge forsæder havde højdejustering, lændestøtte og sædevarme. Ingen grund til at klage.
 

e-golf
Little adskiller e-Golfs køremiljø fra standard Golf.

 

4Køreglæde

Du starter den som en almindelig Golf med automatgear. En fod på bremsen, drej tændingsnøglen, slip håndbremsen, sæt bilen i "drev" og kør. E-Golf er meget let at køre. Da elmotorer har en flad momentkurve, trækker den helt fra stilstand. Accelerationen er næsten umærkelig og med fravær af motorstøj.
 

e-golf
e-Golf på vejen

 
e-golfDu kan køre i tre programmer - "Normal", "Øko" og "Øko+". I "Normal" får du 115 hestekræfter, drejningsmoment som en diesel og en topfart på 140 km/t. Det er mere end nok. Den ekstra vægt, som elektrisk drift medfører, er ikke afskrækkende. E-Golf vejer det samme som Golf Alltrack stationcar. Det ser ud til, at Volkswagen har fundet en gunstig vægtfordeling, for e-Golf sidder godt i svingene, - selv når jeg laver et vognbaneskift på midten, føles det også som om bilen er noget sænket i forhold til standard Golf.
 
Kører du i "Eco"-tilstand, får du det bedste mellem rækkevidde og ydelse – og en god portion køreglæde. I "Eco+" mærker man, at motoren trækker mindre, og man får lavere ydelse på kølesystemet, men det er helt uproblematisk at følge vejtrafikken, så længe den holder sig under "Eco+'s" tophastighedsgrænse på 90 km/t. Rækkevidden øges ganske vist med nogle kilometer, men køreglæden er reduceret. Jeg tror aldrig, jeg kan blive komfortabel med, at motoren skærer over bestemte hastigheder.
 
Under kørslen kan du lave en kunstig motorbremse ved at vippe gearstangen til venstre 1-3 gange, mens den er i "Drive". Derefter skabes energi, som oplader batteriet (genvinding). Dette er en fin funktion at bruge, når vejen skråner ned ad bakke, og du faktisk har brug for motorbremsen. I normal position har du slet ingen motorbremse, og kan ende med at bruge de almindelige bremser uforholdsmæssigt meget, især hvis biler foran bremser på gearene. Naturligvis genvindes energien, når du også bruger de almindelige bremser.
 
e-golf-recovery-niveauJeg har ikke kunnet finde ud af, hvor meget den kunstige motorbremse var i stand til at tilføre øget energi. Jeg kørte en strækning på præcis 8 mil fra Oslo over Sollihøgda til Hole, og derfra ned af Lierdalen til Kjellstad og hjem via Lierbakkene. I en temperatur på 14-15 grader og en tør vejbane passede bilens rækkevidde overraskende godt. Den fortalte mig før afgang, at rækkevidden var 153 kilometer ved afgang og 71 ved ankomst. Jeg var længe meget godt forbundet, men på vej op ad Lierbakkene i rask fart "forsvandt" 20 kilometer sporløst.
 
e-golf
Fælgene afslører, at der er tale om en e-Golf

3Komfort

I elbiler som e-Golf får du en følelse af komfort ved acceleration, for eksempel når du kører ud af et kryds. Næsten lydløst og med et jævnt træk fra start kommer bilen næsten umærkeligt op i fart. Ingen ryk, ingen høje omdrejninger, ligesom en luksuslimousine.
 
Fraværet af motorstøj er et komfortplus, men det lille, der er tilbage af lyd, nemlig vejens rumlen, kan være ret søvndyssende. Jeg vil derfor anbefale et godt lydanlæg. Vejstøjen var ikke påtrængende, men til stede i høj grad.
 
I fint septembervejr var det ikke muligt at teste hverken klimaanlægget eller varmesystemet ordentligt. Selvom elbilen kan producere et aldeles godt indeklima, vil jeg tøve med at udnytte den fuldt ud af frygt for at få afskåret rækkevidden. Jeg tror, ​​at når jeg bruger en elbil, ville jeg tåle et par grader varmere eller koldere, end jeg ville i en normal bil.

4Placere

Ved første øjekast virkede bagagerummet i e-Golf lige så stort som i standard Golf. På papiret mangler der dog omkring 40 liter. Ikke mere. Man kan rose Volkswagens ingeniører for måden, de har formået at placere batterierne på. E-Golf har ikke kun lidt mindre bagagekapacitet end standard Golf, men du taber også 100-150 kg nyttelast.
 

e-golf
Næsten lige så stort bagagerum som i standard Golf.

e-golf
Ladeudstyret stjæler værdifuld plads.

5sikkerhed

Ifølge NCAP er elbiler lige så sikre som andre biler, når det kommer til passiv sikkerhed, altså de skader, der opstår ved kollisioner. Golfen har gode og sikre køreegenskaber, det samme har e-Golf. Jeg vil især fremhæve bremseegenskaberne.
 
En anden ting der er værd at nævne ved e-Golf er, at den har adaptiv fartpilot som standard. Du kan se sensoren i det nederste luftindtag foran.
 

e-golf
Aerodynamiske, men specielle fælge.

3økonomi

Elbiler er en god økonomi i øjeblikket, blandt andet på grund af afgiftslempelser, stor efterspørgsel på brugte og – ikke mindst – det faktum, at man kan fylde batterierne derhjemme for et par ti. Grundprisen på 258 inkluderer alt hvad du skal bruge. Jeg kan ikke umiddelbart pege på noget mand must har derudover. Jeg formoder, at importøren har lagt mange kræfter i udstyr, fordi elbiler som bekendt er toldfrie. Testbilens listepris er 269 Heller ikke dårligt.
 
På minussiden er der måske faren for, at nye fremskridt, især med hensyn til batteriteknologi, kan sænke efterspørgslen efter gårsdagens elbiler.
 

Bedre rækkevidde end de fleste, men ville ønske det var bedre.

e-golf
 

  • Let at køre
  • Fravær af motorstøj
  • Masser af udstyr medfølger

 
e-golf

  • Dækning

 

e-golf
Hajfinne på e-Golf
Indgangstærskel med blå lysstribe.
Indgangstærskel med blå lysstribe.
Logo
Logo
Logo
Logo

 

Se også

Volkswagen.nr

Alt er korrekt i Golfen med 1.6 TDI 105 og DSG.
Alt er korrekt i Golfen med 1.6 TDI 105 og DSG.
Ser lille ud, men man sidder højt og luftigt i den.
Ser lille ud, men man sidder højt og luftigt i den.
2016 Audi A3 e-tron
2016 Audi A3 e-tron. Genopladelig hybrid.
2016 Toyota Auris 1,8 VVT-i Hybrid Active S.
2016 Toyota Auris 1,8 VVT-i Hybrid Active S.

Et ret lille rat

Sendt by Terje Bjørnstad
peugeot 208
Instrumenterne aflæses i løbet af rattet, nr igennem.

Alt jeg vidste om denne bil var, at den var fransk og havde et ret lille rat.

 

peugeot 208Se og føl

-Lille bil, tænkte jeg, da jeg hentede bilen, hvor den holdt ved siden af ​​en sprængt Peugeot 3008. Da jeg kom ind, fik jeg stadig en god fornemmelse af rummelighed. A-stolperne er trukket langt frem. Rattet er som nævnt lille og fylder derfor lidt. Den er tyk og føles god at røre ved. Instrumenterne er samlet i én klynge foran rattet og en berøringsskærm i midten af ​​instrumentbrættet. Klimaanlægget placeres på midterkonsollen på sædvanlig vis. Jeg vil ikke kalde interiøret eksklusivt, men elementer i krom og blød plast giver et godt og solidt indtryk. Højdejusteringen af ​​førersædet foregår i bagkanten af ​​sædehynden, og ryglænet er ikke trinløst. Ikke desto mindre fandt jeg nemt en behagelig kørestilling.
 

Tonede ruder fra B-stolperne og opad, forkromet plastik på sidespejlene, letmetalfælge, tågelygter, manuel klimaanlæg, læderrat, el-ruder foran og et behageligt stof på sæderne fortæller os, at vi er lidt oppe på udstyrslisten. Jeg kan også godt lide farven, - "gråhaj". Derfor giver jeg en stærk firer for look-and-feel.
 

peugeot 208
Jeg kan godt lide farven "gråhaj"

peugeot 208Køreglæde

Øger et lille rat køreglæden?
 

Det føles i hvert fald rigtigt i byen. "Handy" er nok det mest passende udtryk. Ude på vejen kan jeg ikke sige, at det lille rat bød på nogle fordele. Vi kørte meget med hård vind. Peugeot 208 er ikke mere sidefølsom end andre biler i Polo-klassen, men det føltes lidt usædvanligt at justere for sidevind med det lille rat.
 

Ubrugt, men ikke usikker.
 

Der er flere aspekter af denne bil, der gør den til en bil for damer. Det første er det lille rat, - det andet er pedalerne. Jeg nåede knap at lirke min Ecco-sko i størrelse 46 mellem bremsepedalen og midterkonsollen for at træde på speederen. Fransk og online? Hm, det var før jeg satte bilen i gear. Gearstangen føltes lige så stor og klodset som i en lastbil.
 

Benzinmotoren med 1.2 liter og tre cylindre føltes heller ikke specielt ren - i hvert fald ikke lydmæssigt. Den havde en usædvanlig hård tur, når den blev presset, og det er du tvunget at skubbe motoren, når du skal ud på befærdede veje og ned ad bakke. Ved motorvejshastigheder kørte motoren jævnt med en flot lyd, men så snart den blev skubbet, vendte den ru, ukultiverede lyd tilbage. Motoren skulle levere 82 heste, og der er ingen grund til at tvivle på, at kræfterne var der, men lydbilledet var med til at skabe følelsen af ​​at køre en undermotoriseret bil.
 

Med cirka 8000 km på kilometertælleren føltes drivlinjen en smule træg, når man kørte i kø. Man kunne godt høre drivlinjen, og som alle små franske biler var der ofte et lille hvin i gearkassen ved visse omdrejninger. Sådan har franske småbiler altid været. Jeg kan godt lide små franske biler, og Peugeot 208 er ingen undtagelse. Jeg beskriver med glæde disse franske egenskaber som "charmerende". Lad mig også tilføje, at Peugeot var meget god på vejen. Typisk fransk og typisk Peugeot.
 

peugeot 208
Både høje og lave kørere kan finde komfort bag rattet.

4Komfort

Behagelig siddekomfort fandt jeg efter få sekunder på trods af, at sædehynden kun kan løftes bagtil, og at ryglænet ikke er trinløst justerbart. Jeg er 1,88. Den anden 1,62-kører fandt også straks en komfortabel position. Jeg giver en fire for komfort, og hvordan den tager bump og fartbump bedre end mange biler i klassen ovenfor. 208'erens lange akselafstand (253 cm) er faktisk 1 cm længere end første generation af familiebilen Saab 900.
 

Jeg giver kredit for motorlyden under tryk, men tilføjer, at lydbilledet ved stabil kørsel er behageligt.

peugeot 208Placere

Den lange akselafstand giver god længde i kabinen. Fire voksne sidder behageligt. Den femte passager bliver lidt stram i bredden, men den fungerer fint over kortere afstande. Jeg brugte bilen til at transportere et fladpakket køkkenbord. Længden på lasten gjorde, at jeg blev tvunget til at skubbe førersædet langt frem og rette sædet op. Det overraskede mig, at det allerede dengang lykkedes mig at finde en rimelig behagelig siddestilling.
 

Bagagerummet er på størrelse med en Volkswagen Polo. Den rummer en stor kuffert eller to små. Har du brug for mere plads, skal du lægge det ene af bagsædets ryglæn ned.

4sikkerhed

Sikkerhedsmæssigt er Peugeot 208 på niveau med Polo. NCAP-målingerne viser, at 208'eren har noget bedre beskyttelse for børn i bilen, men dårligere sikkerhed for fodgængere. Peugeot-koncernen (PSA) har ligesom Renault længe været i topniveauet med hensyn til sikkerhed. Om det gør en forskel ved jeg ikke, men det lille rat sammen med de forreste A-stolper gav faktisk også en følelse af øget sikkerhed.
 

En vigtig aktiv sikkerhedsdetalje, som du kan bestille i din Peugeot 208, er "heads up displayet", hvor den vigtigste information projiceres op på forruden. Dette var ikke installeret på den bil jeg testede.

5økonomi

Benzinforbruget ved blandet kørsel er ifølge salgsbrochuren 0,58 liter pr. Man burde kunne komme ned på 0,39 ved landevejskørsel, men jeg kunne ikke få forbruget under en halv liter ved blandet kørsel i de 14 dage, jeg kørte bilen. Det er svært at køre bilen uden at skubbe motoren. En 208 med e-HDI står højere på ønskesedlen, men kan ikke forsvares rent økonomisk. En 93-hestes 1,6-liters e-HDI-motor øger indkøbsprisen med friske 40 tusinde svenske kroner, men så får du også en højere udstyrsversion.
 

Jeg tror det er muligt at købe den testede version med automatisk klimaanlæg, "heads up display" og vinterdæk for omkring 200,- Det er en rigtig god pris. Peugeots er pålidelige biler, der kan modstå høje kilometertal. De er også langt mindre modtagelige for rust end deres tyske konkurrenter.
 

Meget bil for pengene

 

positiv 1

  • Lang akselafstand, god kabinelængde og vejgreb
  • Let at finde en behagelig kørestilling

negativ1

  • Gennemtrængende lyd, når motoren startes.
  • Drivlinjen føles en smule træg og producerer uraffinerede lyde.
peugeot 208
Lille bil, men lang akselafstand
peugeot 208
Et fantastisk rat.

 

Se også

heksens rige
Køreturen gik til "The Witches' Kingdom"
heksens rige
1.0 liters sommerbil

Arbejdshest

Sendt by Terje Bjørnstad
Sportsback-1
Uden tvivl Skoda, - men ikke let at se hvilken.

Den ligner næsten en Golf, men kører som en Fabia. Plads som en stationcar. Bliver dette en storsælger i Norge?

 

3Se og føl

Spaceback er en smuk bil. Ingen tvivl om det. Den bærer designsproget fra både den nye Golf, Audi A3 Sportsback, - og ikke mindst den faceliftede Seat Leon. Alufælge, tågelygter, læderrat og midterarmlæn er med til at styrke familiens lighed. Men det smukke udseende kan ikke skjule grundversionens triste interiør. En masse, - og meget hård plast. Den eneste positive følelse man får, når man sætter sig ind i bilen for første gang, er den gode rumfornemmelse. Jeg fik også indtrykket af et køretøj, der kan tåle at blive brugt i årevis uden silkehandsker og jakkesæt. Jeg tænker på beskidte børnestøvler, mudrede hunde og ting og tænger.
 

3Køreglæde

Da jeg tager bilen ud på vejen, forstår jeg, at det hverken er en Golf, A3 eller Leon. Denne bil minder mere om Fabia. En stor Fabia. Jeg var derfor nødt til at tjekke på internettet for at erfare, at Skoda Rapid er samlet ud fra forakslen fra Fabia og bagakslen fra Roomster. Det er ikke nogen dårlig bil at køre i, men måler på ingen måde den Golf, vi testede for et par uger siden. Med en smallere sporvidde og blødere affjedring opfordres du til at køre roligt og afslappet, - ikke sporty.

 

Tåler hårdhændet behandling i basisversionen.
Tåler hårdhændet behandling i basisversionen.
Vi brugte bilen i forbindelse med en flytteproces. Den blev brugt meget, med og uden last. Med bagsæderne lagt ned kan man virkelig læsse meget op, men med fuld last bliver køreegenskaberne noget påvirket. Det forstærker mit indtryk af en bil, der rummer ret meget, men kører som en bil i det såkaldte B-segment. Ikke desto mindre er det en bil, der dækker hverdagens transportbehov godt. Det eneste jeg ikke kunne lide var positionen af ​​koblingspedalen. Den var for langt til højre, så jeg fik følelsen af ​​at sidde på skrå, når jeg greb. Jeg så at pedalgummiet var meget slidt i den ene side, på trods af at bilen ikke havde kørt mere end 17 km som lejebil. Et tegn på, at flere end mig oplever en uheldig pedalplacering.
 

Motoren på 105 hestekræfter fungerer godt med denne bil. Den 5-trins gearkasse fordelte kraften flot, og jeg savnede ikke sjette gear ved hastigheder op til 120 km/t.

3Komfort

Brugervenlig, manuel aircondition.
Brugervenlig, manuel aircondition.
Jeg var aldrig i stand til at justere førersædet korrekt. Højdejusteringen foregår bagerst på sædet, så du kun får lårstøtte, når sædet er i laveste position. Men i den laveste position syntes jeg, at jeg sad for lavt (jeg er 1,88 m høj). Derfor var jeg nødt til at søge et kompromis. Jeg formoder at Skoda har valgt at bruge standard Fabia sæder og at disse ikke passer til denne bil. Hvis sæderne havde været placeret et par cm højere, havde de passet mig meget bedre.
 

En anden svaghed ved komforten er det relativt høje støjniveau, især fra TDI-motoren under bykørsel. Man mærker det godt, når man veksler mellem at køre flere biler. Men da motoren fungerer godt ved lave omdrejninger, føles lyden ikke generende. Støjniveauet virker ikke så påtrængende ved stabile motorvejshastigheder.
 
Læderrattet og midterarmlænene tæller positivt. Det manuelle klimaanlæg fungerede også fint.
 

5Placere

Dybden af ​​bagagerummet kan øges ved at fjerne et panel.
Dybden af ​​bagagerummet kan øges ved at fjerne et panel.
Spaceback har 415 liters bagagerum med sæderne oppe og 1370 liter med sæderne nede. Golfens tal er hhv 380 liter og 1270 liter. Forskellene er mærkbare. I Spaceback er bagagerummet større og dybere. Indvendigt føles pladsen også rummelig, selvom jeg tror det kan forklares med, at man sidder på lidt små og lave sæder. Det er der ingen tvivl om plads er denne bils stærkeste side.
 

4sikkerhed

Skoda Rapid er en af ​​de nyeste modeller fra Skoda. Den har næsten nøjagtig samme sikkerhedsniveau som Octavia i NCAP. Ulempen er, at du ikke kan bestille avanceret sikkerhedsudstyr såsom advarsel om blinde vinkler, indsøvnningsalarm, vognbaneskifteadvarsel og afstandsholder, for at nævne nogle få. Derudover er den aktive sikkerhed ikke så god som for eksempel Golfen. Du skal blandt andet regne med længere bremselængder.

 
5økonomi

TDI-motoren med 105 heste er en af ​​markedets mest økonomiske motorer. Dette gælder også i en Rapid Spaceback. Dette er en bil du nemt kan finde en økonomisk kørestil med, - og dermed et brændstofforbrug blandt de bedste i alle bilklasser. Lav indkøbspris og forventet god bytteværdi bidrager også til en behagelig bilkonto. Med hensyn til købspris er Rapid Spaceback cirka 60 mindre end en tilsvarende udstyret Golf. Golfen tilhører en halv klasse over Rapid. Derudover er kvalitetsfølelsen bedre i Golfen, og bytteprisen er bedre. Det ser ud til, at Rapid er designet til at dække efterspørgslen efter billige biler i Østeuropa og lande i det nære østen. Det samme har vi set med andre, typiske billige biler som Dacia og koreanske billige mærker: Det norske afgiftssystem gør, at forskellen mellem dyre og billige biler udlignes. Jeg synes, at indkøbsprisen på Skoda Rapid er for høj til, at bilen kan få succes i Norge. De fleste vil træffe et bedre prismæssigt valg en halv klasse op med Octavia eller Golf.
 

Som kørende køretøj fungerede det også perfekt!

positiv 1

  • Bagagerum og indvendig plads
  • Lavt brændstofforbrug

negativ1

  • Svært at finde en behagelig siddestilling.
  • Koblingspedalen er for langt til højre.
  • Støjniveau fra motor.

sportsback-3

 

Se også

Skoda Rapid Spaceback (facelift).
Alt er korrekt i Golfen med 1.6 TDI 105 og DSG.
Alt er korrekt i Golfen med 1.6 TDI 105 og DSG.
Ekstremt lavt forbrug
Seat Leon EcoMotive – Ekstremt lavt forbrug
2017 Fiat Tipo.
2017 Fiat Tipo.

Golf 7 – hvor alt passer

Sendt by Terje Bjørnstad
bølge 7

Du kan ikke undvære Golf, når du overvejer en kompakt familiebil. Vi har prøvet en bil, som mange norske bilkøbere har valgt – og vil vælge. Nogle vælger måske ikke at betale depositum for den dejlige DSG automatgearkasse. Men det burde de. For det får alt til at fungere.

 

bølge 7Se og føl

Du sætter dig ind. Alt er, hvor det skal være. Alt fra dørhåndtag til sædeindstillinger - til radioindstillinger. Du finder en korrekt - næsten optimal - siddestilling., Interiøret er smukt. Alt hvad du tager på føles solidt og komplet. Jeg skal mærke, hvilken slags sædebetræk jeg sidder på. Stof, men helt i orden. Rattet ligger godt i hånden. DSG gearstangen beder om at blive sat i drev. Her skal du bare hygge dig. Jeg vil gerne give en 6'er, men indser, at den skal gemmes til rigtige luksusbiler.

bølge 7Køreglæde

Jeg skulle tjekke, at jeg ikke havde fået 2-literen. Dette er en Golf 7 1.6 TDI, men føles stærkere. Det siges, at DSG skifter bedre end selv den mest erfarne kører. Jeg kan godt lide den måde, gearet finder det næste gear. Det lyder fantastisk godt. Enkelte gange opstår der misforståelser mellem chauffør og teknologi, for eksempel når du lige har ændret kørestil, men pludselig ombestemmer dig. Anyway, drivlinjen er helt fantastisk! Denne bil har de bedste og sikreste køreegenskaber i sin klasse, overalt - på motorvejen, såvel som på snoede bjergveje. Og exceptionelt let at køre. Den kører næsten af ​​sig selv.

bølge 7

bølge 7Komfort

Første køretur, 2 timer på motorvejshastigheder omkring 130 km/t går ubesværet. Lavt støjniveau. Vi sidder godt. Vi er lige så tilfredse efter at have lagt et par ture over snoede bjergveje på ru og ujævn asfalt.

bølge 7Placere

Udvendigt er Golf 7 lidt kortere end konkurrenter som Opel Astra og Citroen C4. Det mærkes ikke på interiøret, hverken i kabinen eller i bagagerummet.

bølge 7sikkerhed

Passiv sikkerhed er et af Golfs 7 bedste salgsargumenter. Jeg vil gerne fremhæve bilens gode aktive køreegenskaber. Få kompakte familiebiler føles så forudsigelige og sikre.

DSGøkonomi

To timer med en hastighed på omkring 130 km/t gav et forbrug på 0,45. Ikke dårligt. Men kan matches af flere konkurrenter. Men få kan måle sig med Golfens gensalgsværdi. Vores testbil havde Start & Stop, men den harmonerer dårligt med DSG. Jeg slår denne funktion fra i biler med DSG, fordi den kan starte utilsigtet flere gange ved rødt lys, blot ved at ændre trykket på bremsepedalen. Altså uden at slippe bremsen.

Vælger du denne motor, bør du også vælge DSG.

positiv 1

  • Fantastisk drivlinje med DSG
  • Lavt brændstofforbrug
  • Behageligt støjniveau
  • Sikre og komfortable køreegenskaber

DSG

  • Dagens Start & Stop fungerer ikke godt med automatgear

golf 7-1

 

golf-5

 

Se også

Seje kørelys og en blå stribe i grillen er e-Golfs kendetegn.
Seje kørelys og en blå stribe i grillen er e-Golfs kendetegn.
Automatisk eller manuel gearkasse? Flere og flere vælger automatgear, men hvilken løsning er bedst?
Flere og flere vælger automatgear, men hvilken løsning er bedst?

 

Volkswagen.nr

 

Astra uden turbo

Sendt by Terje Bjørnstad
astra16b
Den ser godt ud i snehvid maling med 17" alufælge.

Det er et stykke tid siden, jeg kørte en ny bil i denne klasse uden turbo. En moden motor, der kræver høje omdrejninger, og som leverer dårlig ydelse, højt støjniveau og højt brændstofforbrug, bringer tankerne tilbage til 90'erne. Hvis vi ser gennem fingrene på motoren, finder vi faktisk en ganske okay bil.

 

Se og føl

Astra ser godt ud i hvid - Summit White eller Snow White. 17 tommer letmetalfælge pryder bilen. Sammen med digitalt kørelys og tågelygter forudser vi en kampagnemodel. Astraen bærer præg af at være en tysk bil, både udefra og bag rattet. Bilen virker solid og sikker. Premium-følelsen forsvandt dog, så snart vi satte os. To grelle orange skærme skriger til dig, at det er billigt. Manglende armlæn og flade standardsæder trækker også look-and-feel-kategorien ned. Jeg tegner også for virvar af knapper på den midterste del af instrumentbrættet. De kræver tilvænning.

 

astrad
Faceliftet model med bredere smil

Køreglæde

Motoren forringer køreglæden. Den skal have nok omdrejninger til at trække. Det larmer. Jeg sætter i femte gear allerede ved 60 km/t. Når jeg kommer op på 80 km/t, får jeg en intens lyst til at opskifte – men der er ikke flere gear! Med denne motor får du det bedste træk, når omdrejningerne er omkring 4000. Så er motorstøjen påtrængende. Længere nede i omdrejningskurven er der desværre lidt at hente. Jeg oplever motoren som særligt "surly" for at bruge et svensk udtryk. Men virkeligheden er stadig ikke så slem. Vi kører trods alt med 3000 omdrejninger i højeste gear med 109 km/t. Jeg får også et bedre indtryk af motoren ved hastigheder fra 120. Bilen føles meget sikker ved motorvejshastigheder – og der giver den faktisk noget køreglæde.
 
Udover motoren er bilen god at køre. Affjedring, styretøj og bremser er, hvad jeg forventer i en tysk bil.
 
Et par ord om motoren i testbilen. EcoTec-motoren yder 115 hestekræfter og har VVT-teknologi (variabel ventilåbning). I Norge er denne motor blevet fjernet fra prislisterne. Derimod er det motoriseringen i entry-level modellerne i Sverige og på kontinentet. I Norge tilbydes i øjeblikket kun et meget begrænset udvalg af motorer. Personligt ville jeg vælge de turboladede 1,4 liters benzinmotorer på enten 120 eller 140 hestekræfter.

 

astra16c
Ingen motorbetegnelser på bagklappen, da denne har step-in motor

Komfort

På komfortsiden scorer Astra godt. Det giver en god balance mellem køreglæde og komfort. Sæderne i testbilen er ikke lige så gode som sportssæderne, men klarer sig fint for mig. En stor bagsædepassager klagede over siddestillingen på bagsædet. Active modellinjen leveres med standard sædeprofiler, men med et tykkere sædebetræk, der virkede meget slidstærkt. Jeg anbefaler at bruge et par ekstra kroner på at opgradere til sportssæder. I samme ånd vil jeg anbefale at opgradere infotainmentafdelingen. Dual-zone klimaanlægget fungerer dog godt.
 
Den nævnte motorstøj ved norske hastigheder trækker pointene noget ned.

Placere

På grund af Astras lange akselafstand er kabinens længde meget god. På niveau med en klasse over. Indvendigt føles det, som om du er i en mellemklassebil. Bagagerummet er dog gennemsnitligt for klassen. Den har dobbelt bund, hvor et betræk kan foldes ind, eller eventuelt tages helt ud. Astra som stationcar eller 4-dørs sedan-version tilbyder bagageplads til familier med børn.

sikkerhed

A-stolperne er på typisk Opel-manér kraftfulde og dominerende. Jeg har på intet tidspunkt følt, at de mindsker udsynet. Jeg synes det er vigtigt at justere siddehøjden, så man ikke sidder for lavt. De tykke tremmer giver dog en følelse af at sidde i et solidt bur – altså en følelse af tryghed. Alt relevant sikkerhedsudstyr er på plads. For øget sikkerhed er det muligt at bestille intelligent belysning, der tilpasser sig køreforholdene og adaptiv fartpilot.

 

astra16a
Ufølsomme infoskærme og et virvar af knapper.

økonomi

Generelt er det god værdi for pengene at eje en Astra. Forvent et lidt større værditab end bestsellerne fra Volkswagen og Toyota. Den relativt lave score skyldes testmodellens høje brændstofforbrug. På papiret skulle det være 0,63 liter pr. km ved blandet kørsel, men det oplevede forbrug på hovedmotorvejen var højere. Meget højere. Derfor har jeg tjekket med Astra-ejeres brugeroplevelser online. Den samme konklusion drages. Hvis jeg sammenligner med 1,4T/140 (tidligere testet på de samme trin), kan du groft sagt regne med 50 % højere forbrug.

positiv 1

  • Længde i rummet

negativ1

  • Støjende motor med lav trækkraft
  • Højt brændstofforbrug
  • Usædvanligt smagløs information vises i instrumentbrættet
  • Alt for mange knapper på den midterste del af instrumentbrættet

 

Destination: Formål – frokost

Ekstremt lavt forbrug!

Sendt by Terje Bjørnstad

forbrug sæde leon

Åh åh, tænkte jeg. Kun 1500 miles på kilometertælleren og så er brændstofmåleren holdt op med at virke? Vi har trods alt kørt rundt i timevis uden resultat. Heldigvis tog jeg fejl.

 

forbrug sæde leonSe og føl

 
Efter min mening har Leon haft et vellykket design fra den første model. Så også vores testbil i Apollo Blue med 16 tommer alufælge, som jeg fik kørt en weekend rundt i Essex, UK. Selvom den deler chassis med Golf, fremstår den længere og bredere – men det viser sig at være en optisk illusion. På papiret er der kun et par centimeter, der adskiller den fra Golfen. Dagens Leon er tredje generation, og fremstår i et skarpere design med en mere aggressiv front. Med LED-pakken ville du få de flotte trekantede kørelygter. Modellen på billedet har standard reflekser.
 
Indvendigt ligner den et produkt fra Volkswagen-koncernen. Instrumentbrættet er enkelt i betydningen stilfuldt (frit for dikkedarer), uden at give nogen premium-følelse. Det havde jeg heller ikke forventet. Den indbyggede skærm har en fin placering. Med det opgraderede infotainmentsystem kan den store skærm fungere sammen med en lille skærm mellem instrumentskiverne, præcis samme type løsning, som Audi har valgt. Når jeg sætter mig ind, bemærker jeg, at sæderne er blødere i stoppet, end hvad jeg er vant til fra Volkswagen og Audi. Sæderne minder om moderne franske biler. Det var nok først nu, jeg lagde mærke til noget, der kunne knytte det til dets latinske oprindelse. Sæderne er dog gode. Håndbremsen er af den sædvanlige mekaniske type og ikke elektromekanisk. Sæde frontplader godt være lidt lettere udstyret end Volkswagen og Audi?
 

forbrug sæde leonKøreglæde

Motoren på 110 hestekræfter er en helt ny common rail diesel, som du i øjeblikket kun kan få i Seat. På papiret skulle det være muligt at holde forbruget helt nede på 0,33 liter diesel på vejen. Et yderst favorabelt forbrug lægger dog ikke vægt på køreglæden. Motoren har godt bundtræk. Kræfterne leveres til drivhjulene via en 6-trins gearkasse, som fungerer perfekt i alle hastighedsområder. På vejen har jeg den samme gode, lidt faste følelse som Golf og Passat.
 

forbrug sæde leon
Instrumenter som vi er vant til at se i VAG produkter (billedet er taget fra en bil med km på kilometertælleren og ikke miles som i testbilen).

forbrug sæde leonKomfort

Det første jeg bemærkede på komfortsiden var støjniveauet, altså fraværet af motorstøj i alle hastighedsområder! Du skal bevidst omdrejningstal for motoren for at høre det. Jeg ved ikke, om det er en egenskab ved denne nyudviklede motor, eller om Seat har betalt for solid lydisolering mod motorrummet. Det er i hvert fald et plus for komforten. Tilføj komfortable sæder, et godt infotainmentsystem og et klimaanlæg fra Volkswagen-koncernens hylder, og du har en behagelig rejse foran dig.

forbrug sæde leonPlacere

forbrug sæde leonPladsforholdene for og bag er gode. Bagagerummet på 380 liter er midt på træet i denne klasse. Den er for lille til børnefamilier, men Leon er kommet med en stationcar – og den skal nok kunne dække almindelige familiers pladsbehov. Heldigvis har stationcaren (ST) lagt vægt på design frem for lastegenskaber.

forbrug sæde leonsikkerhed

Alt relevant sikkerhedsudstyr er på plads fra Volkswagen-koncernens hylder. Alarmer om vognbaneskift kan bestilles.

forbrug sæde leonøkonomi

Vi har testet en motor, som forventes at dukke op i nye Volkswagen Bluemotion-modeller i fremtiden. Volkswagen-koncernen har længe testet ny teknologi på sine Seat-modeller. Jeg fik ikke målt forbruget, men som sagt opdagede jeg at køre i timevis uden at brændstofmåleren bevægede sig, og uden at være langsom i trafikken. Dette lover meget godt! Motoren har start og stop.
 
Prismæssigt er Volkswagen-koncernens filosofi, at Seat skal være mere overkommelig end en tilsvarende udstyret Volkswagen. Udstyrsmæssigt "skal" du have en fuld LED-pakke. Jeg ville vælge læder/alcantara sæder og opgraderet infotainmentsystem med navigation à la Audi. Så har vi allerede udstyr til en værdi af 50 kr. Mon ikke et panoramasoltag ville være stilfuldt? Prisen i Norge kendes ikke, men du kan importere bilen til Norge igennem Møller-gruppen. Jeg har lavet følgende beregninger baseret på franske priser på ruten (uden vinterpakke, vinterdæk, ekstraudstyr og forsendelse):

1.2 TSI 105 In-Tech 1.6 TDI CR 110 Style
Nettopris kr 131 692 169 902
norsk moms kr 32 923 42 475
Engangs skrotpant mm. 55 769 42 152
I alt kr 220 384 254 529

forbrug sæde leon

  • Ekstremt lavt forbrug
  • Behageligt lavt lydniveau

forbrug sæde leon

  • ingen

 

Intet at kritisere ved design af spejlhuset.

 

Destination: Afternoon Tea på Wivenhoe House

Se også

Kan Seat genopstå her hjemme? Har bilerne en chance?
Kan Seat genopstå her hjemme? Har bilerne en chance?
Køreglæde på nedtrapningens alter?
Dem der rent faktisk kører Seat.

En meget god køretur

Sendt by Terje Bjørnstad
audi q3 177-1

Kan en SUV bygget i Barcelona, ​​​​baseret på Volkswagens 4-hjulstræk (Haldex 5) og A6'erens drivlinje, være velegnet i vinternorge? Det er en tommelfinger op, især om vinteren.

 

q3Se og føl

Q3 har et udseende, du enten kan elske eller hade. Uanset hvad, så ser den dyr ud – dyrere end sin enæggede tvilling, Volkswagen Tiguan. Man sætter sig ikke i denne bil, men lige ind. Med Audis sportssæder i læder/alcantara, aluminiumsindlæg i interiøret, Bose-system, udvidet indvendig belysning og navigation, falder indtrykket mod premium og luksus. Denne SUV har et par feminine funktioner i interiøret, nemlig et rat, der virker ret lille, og et lillebitte, ovalt indvendigt spejl. Den er nok tilpasset det lille udsyn man har ud af bagruden.

På driftssiden er der et par minusser at tegne. Knapperne til defroster og bagrudevarmer er placeret alt for langt nede. Det er trods alt knapper, der bliver brugt meget i Norge. Jeg kunne også forestille mig, at kontrolhjulet til infotainmentsystemet og navigationen var placeret mellem sæderne i stedet for oppe på instrumentbrættet.

 

audi q3 177-2
Jeg synes, Q3's interiør er ret feminint.

q3Køreglæde

Drivsystemet er ideelt til denne bil: Common rail TDI med 177 heste og Audis S-tronic 7-trins gearkasse. Der er også en motorinstallation, som også kan findes i den nye A6. En fremragende pakke!

Når du kører Q3, bliver du mindet om, at du sidder højt. Bilen ruller ganske let, uden at den føles utryg. Du skal bare holde godt fast. Men selvom man sidder i sportssæder, føles det ikke sporty. Det er faktisk sjovere at køre bilen aktivt i byen end på en snoet landevej. Som nævnt sidder du højt i Q3. Højere end i konkurrenten BMW X1. Højden gør dog bilen nem at manøvrere på trange pladser, og sammen med automatgearet er den meget nem at køre. Under vinterforhold og på dårlige veje føles bilen perfekt. Perfekt.

En lille ting, der trækker det ned, er Start & Stop-systemet. Dette fungerer perfekt på biler med manuelt gear, hvor du aktiverer motoren ved at trykke på koblingen. I denne bil aktiveres motoren ved at slippe bremsen. Problemet er, at sensoren starter, når trykket på bremsepedalen slippes, længe før bilen ruller. Det betyder, at du uforvarende starter bilen mange gange i lyskryds. Funktionen kan - og skal - slås fra med en separat knap.

q3Komfort

På den testede bil er der lagt vægt på komfort – ikke sportslighed. Det er muligt at vælge en meget behagelig siddestilling foran. Bilens undervogn fjerner store og små ujævnheder, også når vi ruller på 18 tommer fælge. Der er lidt støj i kabinen. Siddekomforten er også god på bagsædet.

q3Placere

Q3 er baseret på kropsformen på A3 sportsback. Det er ikke en stor bil, men det mærkes ikke i kabinen. Der er god benplads overalt, også når jeg sidder med min 1,88 bag mig og førersædet i laveste højde. Der hvor der kan mangle plads er i bagagerummet, fordi bagruden skråner så det er svært at transportere en normal kuffert stående. Bagagerummet gør Q3 bedst egnet til små familier, der ikke skal transportere barnevogn.

Selvom den stjæler plads, kan jeg godt lide den skrå bagrude. Det bringer minder tilbage fra tidlige Avants.

q3sikkerhed

Du føler dig meget sikker, når du kører denne bil. Med fede SUV-dæk fungerer bremserne godt. Med 4-hjulstræk er du sikret stabilitet og fremgang på dårlige veje. I det hele taget er den aktive sikkerhed meget god. For ordens skyld nævner jeg, at Q3 ikke bruger Audis permanente Quatro-system, selvom den har et Quatro-mærke i grillen. 4-hjulstrækket er baseret på Haldex 5, som er den nyeste version af et system, der kobler baghjulene ind, når det er nødvendigt, - eller, kan vi sige, lige før hjulene er ved at slippe taget. Det er ellers samme løsning, som Volkswagen og Skoda bruger, og fungerer glimrende.

Du sidder højt over mindre biler. Derudover har Audi naturligvis indbygget alle moderne sikkerhedsfunktioner. Q3 kan bestilles med adaptiv fartpilot, vognbaneskifteadvarsel og blindvinkeladvarsel. Dette var ikke installeret i testbilen.

q3økonomi

Skal du købe en Q3, skal du punge ud med mange penge. Glem indgangsmodellen uden 4-hjulstræk. Vil du spare tillægget til 4-hjulstræk, bør du overveje Volkswagen Tiguan i stedet. Derudover skal du regne med at efterlade 50-100 kr. til nødvendigt ekstraudstyr. Du må forvente et relativt stort værditab de første par år.

En positiv ting at nævne ved Audi/Volkswagens 2.0 TDI er, at motorkraften ikke påvirker dieselforbruget. De 177 heste er så at sige rimeligt prissat.

positiv 1

  • Fantastisk drivlinje
  • Meget let at køre og overskueligt
  • Høj aktiv sikkerhed

negativ1

  •  Start & Stop fungerer ikke godt med automatgear

billeder

Audi Q3 (8U)
2013 Audi Q3 TDI 177

Audi Q3 TDI 177

Rumlige forhold som i sin gruppe brødre. Biler uden firehjulstræk får ca. 20 liter mere bagagerum. Men jeg ville aldrig bestille en Q3/Tiguan eller Ateca uden firehjulstræk.
2014 Audi Q3 TDI 177 HK S Tronic

2013 Audi Q3
 
 

 

Se også

Blank lak afviser vand og vejsalt.
Blank lak afviser vand og vejsalt.

 

Audi.nr